Конец сезона еще далёк, но некоторые уже задумались о межсезонье. Идеальным вариантом было бы поехать в тёплые края на сборы или приобрести хороший велостанок.
Но жителям крупных городов повезло с возможностью открыть ещё одно интересное направление велоспорта - велотрек.
Трек - отдельная глава и каста велосипедистов. За счёт не большой площади он более зрелищный для болельщиков, а за счёт «тепличных» условий проведения заездов и гонок, архиважным становиться уровень владения велосипедом, чувство скорости, тактика и аэродинамика. Трек – это концентрат велоспорта.
Все гонки на полотне делятся на две большие категории – спринт и темп.
Спринт на треке, как понятно из названия включает мощные короткие заезды, такие как:
«200 метров сходу» – проводятся в качестве классификации для «спринта». Но это отдельный вид велогонок, где достигаются максимальные для велоспорта скорости и есть свой мировой рекорд. Например, текущий мировой рекорд принадлежитфранцузу Франсуа Перви. Француз проехал 200 метров за 9,347, т.е. на скорости около 77 км/ч!
⠀
«Спринт» -
считается королем велоспорта, если вы видели ребят, которые его ездят, думаю не возникнет вопроса почему. Эти парни чистые мышцы, самые быстрые велосипедисты.
Суть заезда проста. На дистанции 2-3 круга соревнуются от 2 (в обычных заездах) до 5 (в заездах «надежда») гонщиков. Задача –пересечь финишную створку первым. Но при всей своей простоте, это одна из самых сложнотактических гонок.  Здесь используются и обманные приёмы, и резкие старты и минимальные скорости и даже такой приём, как сюрпляс.
Стартовая сетка распределяется по заезду классификаций 200 метров сходу, где самый быстрый страртует с последним, 2 с предпоследним и т.д. В каждой паре проводиться минимум по два заезда. Если по итогам двух заездов победитель не определен, проводиться третий.
⠀
«Командный спринт» –
или как ее еще называют «итальянка».  По правилам две команды стартуют на противоположных сторонах трека. Команда состоит из 3 человек у мужчин и из двух у женщин. Задача каждого члена команды отвести максимально быстрый круг и в коридоре смены покинуть дистанцию. Гонщик на первой позиции выдает максимальную скорость, а члены его команды находятся в драфтовом коридоре до тех пор, пока не выйдут на смену. Заезды проводятся в несколько этапов. На первом этапе 8 самых быстрых команд выходят во второй тур и в финале происходит борьба за 1-2 и 3-4 место.
⠀
«Гит с места» - до 2004 года дистанция была олимпийской. На мой взгляд одна из сложнейших дисциплин. У девушек гит равен 500 метрам, у мужчин ровно километр. Некоторые считают, что это аналог индивидуальной гонки преследование, но это не так. В этом заезде своя техника и тактика. Важен качественный разгон, т.к. дистанция сильно короче. Хороший гитовик должен уметь расслаблять мышцы между оборотами педалей, и при этом не терять скорость. А скорости в этой дисциплине серьезные. Мировой рекорд 56.303 секунды, также у француза Перви (скорость почти 64 км/ч! ).
⠀
«Кейрин» – пришел в мировой календарь велогонок из страны восходящего солнца. В Японии культ кейрина. Для них это сравни с лошадиными скачками. Азарт, ставки! Существуют лиги и уровни кейринистов. Этому обучают в специальных школах. Кейринист не менее популярен и важен в японской культуре, чем сумоист. В мировой велоспорт кейрин попал в конце 80-х. В олимпийскую программу включен с 2000 года. По правилам заезда дистанция от 6 до 10 кругов (в зависимости от длины полотна). 2/3 дистанции 8 гонщиков развозит дерни, наездник электрического или бензинового мопеда. В этот момент гонщики занимают выгодные тактически для себя позиции. После развоза дерни покидает полотно, а гонщики начинают борьбу. Лучшие выходят в финал, где и определяются победители.
⠀
Если вас заинтересовала тема трека, ставьте огонёчки в комментариях, рассмотрим темповые дисциплины!

Заварите себе чайку и включайте новый перевод Global Cycling Network от нашего друга Сержа Расклада.

Ребята из GCN решили проверить, что будет если 4 любителей в эстафете поедут против одного про-горняка в подъем. Получилось захватывающе!

https://youtu.be/Rq3b-2tWbQM

Последние дни в стенах студии, все чаще заходит речь об аэродинамики на велосипеде.
Надо думать! Это если не главный, то точно один из основных параметров.
К примеру, за последние 10 лет Мировой рекорд в индивидуальной гонке преследование на треке обновили более чем на 10 секунд и совсем недавно американец Эштон Ламби разменял 4 минуты на этой дистанции. Это просто новый уровень велоспорта!
Но в групповых видах такого прогресса не было. Хотя и в 80-х,90-х и нулевых ребята тоже были не промах. Привет 👋 снижению сопротивления воздуха!
Отсюда и важность использования аэрошлемов, рулей, посадки «богомола», разделочных велосипедов, спидсьютов, высокопрофильных колёс…
Кстати, ролик на тему от GCN в переводе от Сержа Расклада:

https://youtu.be/VZzVt6ss-u4

2021 год неприятно удивил любителей велосипедного спорта отсутствием предложения и высокими ценами 😔
Но велосипедные сми ссылаясь на производителей комплектующих и велосипедов обещают продолжение дефицита велосипедов в 2022 году.
Так что если в следующем сезоне вам нужен новый велосипед, то самое время озадачится его подбором и предзаказом.

​Julian Alaphilippe защищает титул чемпиона мира, взяв золото! Серебро уходит Нидерландцу Dylan van Baarle, бронза Датчанину Michael Valgren. Tom Pidcock финишировал 6-ым. Mathieu van der Poel – 8-ым. Wout van Aert – 11-ый
Французу победа далась нелегко, из трех атак лишь последняя принесла ему желанные плоды в виде 32 секундного отрыва. За кого болели, признавайтесь?)

​А вот и велосипед, на котором Julian Alaphilippe уже второй год подряд завоёвывает титул чемпиона мира - Specialized Tarmac SL7.

В целом велосипед этого года практически ничем не отличается от прошлогодней версии, но одно ключевое отличие все-таки есть - клинчерные покрышки и латексные камеры! Specialized утверждает, что это первый титул чемпиона мира, который был взят на клинчерных покрышках. Однако это не первый положительный опыт применения клинчеров в профессиональном пелотоне: в апреле этого года клинчерные покрышки Specialized доставили гонщика Kasper Asgreen первым к финишной линии Тура Фландрии.

Эта победа - очередное подтверждение тому, что компания Specialized не зря прекратила всякие инвестиции в разработку покрышек стандарта Tubular и перенаправила все свои силы в сторону клинчеров.

Теперь немного интересных деталей о велосипеде чемпиона:

Рама - Specialized Tarmac SL7 S-Works размер 52см
Колеса - Roval Rapid CLX
Трансмиссия - Shimano Dura-Ace Di2 9170
Покрышки - Speсialized Turbo Cotton 26mm
Руль - классический карбоновый руль с круглым сечением PRO Vibe
Уловитель цепи !!! - K-Edge Pro Road Chain Catcher
Седло - Specialized Romin Evo 143mm
Педали - Shimano Dura-Ace 9000 с увеличенным на 4мм Q-фактором

Ну что, переходим обратно на клинчера и ставим уловители цепи?)

Сегодня произошла трагедия для всей нации Sufferfest (для тех кто не в курсе - было такое приложение для Indoor велотренировок в стиле кровь, пот и слезы).

Приложение The Sufferfest больше не существует. Швейцарскую контору полностью выкупила компания Wahoo Fitness.

Но есть и хорошие новости: старая команда осталась и большая часть приложения тоже. Правда теперь оно называется Wahoo SYSTM, но тем не менее. Разработчики уверяют, что новое приложение предоставляет атлету (теперь, кстати, приложение ориентировано не только на велосипедистов, но и на триатлетов) все функции, которые могут ему понадобиться на пути к заветной мечте стать быстрее сильнее и лучше, например:

➖календарь тренировок и интегрированные бесплатные структурированные тренировочные планы
➖традиционные интервальные тренировки (велосипед, бег, плавание)
➖силовые тренировки (также разбитые по видам спорта)
➖йога (это прям отдельный рекомендасьен, в приложении собраны только те "позы", которые реально нужны в циклических видах спорта)
➖всеми нелюбимый, кто хоть раз пробовал его сделать, фитнесс тест 4DP

Из новых функций, которые раньше не были доступны можно отметить:
➖недельные сессии, от именитых гонщиков и ведущих мировых тренеров (недельная подборка тренировок)
➖иммерсивные тренировки (тренировка с полным погружением в реальную гонку, созданная по профилю мощности реальных гонщиков, но адаптированная под ваши watt'ы
➖подкаст о тренировочном процессе, выносливости и физиологии
➖и много других новых штук

Ну что ж, надо тестить. Оригинальное приложение было просто 🔥

Новое приложение уже можно скачать в App Store, Google Play или установить себе на PC / Mac. Первые 14 дней - бесплатно. Не бойтесь, обещают что кишок на стенах, как с The Sufferfest app не будет, а ведь так хотелось))

​Вы когда-нибудь слышали про Австрийского производителя велосипедов Simplon? Нет?

Тогда вы упустили интересную новость. В этом месяце Simplon анонсировали выход самого быстрого шоссейного велосипеда, одобренного UCI для участия в групповых гонках - Simplon Pride II.

Как им это удалось? Дело в том, что не так давно UCI внесли корректировки, предъявляемые к конструкции велосипедов для групповых шоссейных гонок. Однако информация об этих корректировках попала в сеть еще до того, как они были официально объявлены. Австрийцы же сработали на опережение, подогнав конструкцию Pride II к еще не введенным стандартам.

В разработке байка также принимала участие Швейцарская компания SwissSide, которая является признанным экспертом индустрии в области аэродинамики. Путь, который прошла компания, преследуя задачу создать самый быстрый аэробайк в мире, весьма тривиален - куча расчетов при помощи программ компьютерного моделирования потока (CFD), аэротруба, множество прототипов и вуаля - минус 55,3 ватта при скорости 45 км/ч, что на 30,2 ватта меньше, чем показатели предыдущей модели Simplon Pride I. Кстати, производитель уверяет, что аэродинамические преимущества байка смогут испытать не только прорайдеры, способные ехать со скоростью выше 40 км/ч, но и простые смертные, вроде нас. Так при боковом ветре (а на шоссе, с учетом динамики потоков воздуха, он всегда дует под углом) конструкция труб велосипеда обеспечивает "эффект планирования" и тем самым сокращает сопротивление воздуха.

Также интересно, что Simplon позиционирует этот байк не только, как велосипед для групповых стартов, но также, как разделочник. Рекламное видео четкое тому доказательство. И действительно, если посмотреть на конструкцию рамы: на массивный и вытянутый кзади рулевой стакан, уплощенный и вытянутый вверх кареточный узел, треугольный тип сочленения верхней и подседельной трубы - можно сказать, что это настоящий разделочный байк.

Таким образом, этот велосипед становиться идеальным кандидатом, на универсальный байк для любителей как групповых, так и раздельных стартов. Что потенциально дает возможность атлету иметь один байк, вместо двух.

Дисклеймер: самый быстрый байк = байк с лучшими аэродинамическими характеристиками, которые когда-либо были зафиксированы среди всех шоссейных велосипедов, отвечающих требованиям UCI.

Как вам такой лисапед?

​Итак, спустя год простоя, мы наконец-то дождались. Уже завтра стартует Paris-Roubaix 2021!

Я думаю, каждый из вас уже вдоволь пресытился информацией о составе команд, основных фаворитах и кол-ве секций с брусчаткой. Поэтому мы решили обозреть эту гонку немного с другой стороны - со стороны велосипедов, на которых гонщики уже завтра будут штурмовать эти самые 257,7км Северного Ада. Подход у команд разный: кто-то полностью сконцентрировался на комфорте, выбрав велосипеды с различного рода амортизацией, а кто-то решил терпеть все невзгоды булыжной мостовой в угоду аэродинамике и эффективности педалирования. Ниже небольшая подборка байков, информацию о которых удалось выловить на просторах интернета:


➖Команда Bora Hansgrohe (во главе с Peter Sagan)

🚲 Specialized Roubaix
🛠Преимущества:
- активная амортизация c ходом 20мм Future Shock 2.0 за счет пружинно-гидравлического амортизатора с возможностью полной блокировки
- пассивная амортизация (до 11мм) за счет флекса подседельного штыря
💥Особенности:
- Peter Sagan - один из немногих гонщиков, кто в этом году предпочел использовать механическую трансмиссию вместо электронной. На его байке установлена 11-ти скоростная Shimano DuraAce R9100! А Петя-то бунтарь)).

➖Команда Trek-Segafredo (женская)
🚲 Trek Domane
🛠Преимущества:
- пассивная амортизация спереди без локаута и настройки за счет системы IsoSpeed (грубо говоря шарнирная ось, проходящая через рулевой стакан и шток вилки, позволяющая последней смещаться вперед/назад, компенсируя неровности покрытия)
- пассивная настаиваемая амортизация сзади без локаута за счет системы IsoSpeed (примерно то же, что и спереди, но в данном случае подседельная труба рамы не соединена с верхней трубой и верхними перьями, за счет чего может смещаться кзади, гася удары и вибрации передаваемые в мягкое место райдера)
💥Особенности:
- дамы избрали путь одной ведущей звезды спереди. Довольно большая редкость для про-пелотона. Посмотрим, что из этого выйдет.

➖Команда EF Education-Nippo (райдер Mitch Docker)
🚲 Cannondale SuperSix Evo
🛠Преимущества:
- технических преимуществ с точки зрения комфорта - нет
- легкий и отзывчивый
- аэрооптимизированный по сравнению с предыдущей версией
- золотая середина между эндуранс байком Synapse и аэробайком SystemSix
💥Особенности:
- супербрутальное сочетание звезд спереди 54/46 - это вам не шутки.

➖Команда Jumbo-Visma
🚲 Cervelo R5
🛠Преимущества:
- обновленная рама с улучшенными показателями комфорта и выброгашения
- эндуранс геометрия
- легкий и отзывчивый
💥Особенности:
- на некоторых запасных байках установлены старые варианты трансмиссий (Shimano Dura Ace R9000). Кажется не только мы, испытываем трудности с поставками велокомпонентов)).

➖Команда Canyon Sram (женская)
🚲 Canyon Aeroad
🛠Преимущества:
- чистокровный аэробайк
- жесткий и эффективный
- технических преимуществ с точки зрения комфорта - нет
💥Особенности:
- один слой обмотки + аэробайк + булыга = оверкилл

Как думаете, в гонке Paris-Roubaix "технический допинг" играет большую роль?

​Сегодняшняя мужская гонка преподнесла немало сюрпризов, а для кого-то и огорчений.

В отличие от вчерашней Paris-Roubaix Femmes, победу в которой одержала блистательная британка Lizzie Deignan, сегодня события развивались довольно драматичным и неожиданным образом.

Основная трагедия начала разворачиваться примерно за 65 км до финиша, когда лидирующая группа из трех райдеров разбивается на две, оставляя итальянца Gianni Moscon из команды Ineos Grenadiers во главе гонки. Имея отрыв больше минуты, итальянец уверенно держит свою позицию время от времени даже наращивая отрыв. Среди преследователей можно выделить трех райдеров, которые в итоге и заняли подиум: Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix), Florian Vermeersch (Lotto-Saudal) и спринтер Sonny Colbrelli (Bahrain Victorious).

Проблемы у Gianni начались за 30км до финиша. После прохождения 7ого сектора с брусчаткой итальянец пробивает заднее колесо. После чего происходит замена байка, на которой он теряет около 30 секунд драгоценного времени отрыва. До группы van der Poel'a остается около 48 секунд, но итальянец не сдается и сохраняет отрыв. Однако, к несчастью для Ineos Grenadiers, и для самого Gianni невезенье вновь встает на его пути за 26км до финиша - он падает на очередном булыжном секторе и покидает его с уже совсем незначительным отрывом в 15 секунд.

Все это время итальянца преследует группа van der Poel'a, с нидерландцем во главе состава. Mathieu работает больше всех, временами сменяясь с Florian Vermeersch, а хитрый Sonny Colbrelli экономится и большую часть времени сидит на колесе.

Несмотря на все старания и боль Gianni Moscon все-таки теряет лидерство за 15км до финиша. Сложно представить, что в этот момент творилось у него внутри. Если бы не пробой и это глупое падение, он вполне мог финишировать первым и в гордом одиночестве, как это вчера сделала Lizzie Deignan, но судьба сегодня была не на его стороне.

Таким образом в голове гонки остается наша троица: Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix), Florian Vermeersch (Lotto-Saudal) и спринтер Sonny Colbrelli (Bahrain Victorious). В этот момент победители гонки уже были определены, т.к отрыв от основной группы составлял чуть больше минуты, но оставался лишь один единственный вопрос - остались ли у Mathieu силы на его фирменную затяжную финальную атаку/спринт?

Как выяснилось - нет. Нидерландец проделал слишком много работы, зато Sonny Colbrelli вдоволь отдохнул на колесе у своих попутчиков. Так что финишной атаки от Mathieu мы не увидели, увидели только то, как за несколько метров до финишной линии он бросает педали и докатывается до нее третьим. Sonny Colbrelli приезжает первым, Florian Vermeersch - второй.

Плачем за Mathieu или радуемся за Sonny?

​Как вы все уже наверное знаете, в субботу 02 октября 2021 года состоялась премьерная гонка Paris Roubaix Femmes.

И женщины, надо сказать, дебютировали более, чем достойно. Особенно если учесть погодные условия и состояние "покрытия" в день гонки, которые сделали их укороченный, по сравнению с мужским маршрутом, путь длинною 115,6 км во истину Северным Адом.

Лучше всего справилась с задачей британка Lizzie Deignan (Trek-Segafredo), которая солировала практически всю гонку (85км) и финишировала с отрывом от легендарной нидерландки Marianne Vos (Jumbo-Visma) в 1 минуту и 17 секунд (а ведь примерно с таким же отрывом вчера мог финишировать итальянец Gianni Moscon. Грустную историю с его участием смотрите постом выше).

В день женского старта на нашем канале мы обозревали велосипеды, на которых райдеры должны были ехать Paris-Roubaix в этом году, и по счастливой случайности среди них оказался велосипед Lizzie Deignan. Теперь у нас есть повод приглядеться к нему повнимательнее.

🚲 Перед нами Trek Domane SLR в его третьем аэрооптимизированном поколении, среди особенностей которого можно выделить:

💥 Системы гашения вибраций IsoSpeed спереди и сзади, которые, в отличие от различных амортизаторов, не весят практически ничего. Спереди система спрятана в рулевом стакане и представлена осью на подшипниках, которые фиксируют шток вилки внутри рулевого стакана и позволяют ему совершать маятникообразные движения вперед/назад и тем самым гасить удары, передаваемые передним колесом. Сзади система спрятана в точке сочленения подседельной и верхней трубы. Устроена она примерно по такому же принципу, как и IsoSpeed спереди, позволяя подседельному штырю и седлу смещаться кзади при ударах заднего колеса. Кстати, благодаря IsoSpeed Trek Domane заполучил свою репутацию в качестве велосипеда для брусчатки, именно он делит лавры первенства в этой категории с легендарным Specialized Roubaix. Ролик от Trek по работе IsoSpeed смотрите по ссылке под постом.
💥Трансмиссия 1х12 Sram Red e-Tap AXS, ведущая звезда 50Т, кассета 10-33t (Довольно необычное решение для шоссе, однако, если учесть, что рельеф у гонки минимальный - вполне оправданное)
💥Уловитель цепи K-Edge (В случае с одной ведущей звездой, да еще и на булыге - незаменимая штука. Кстати, уловитель цепи от K-Edge мы также видели на велосипеде чемпиона мира Julian Alaphilippe. Кто не видел, смотрите выше)
💥Задний переключатель Sram Red. Казалось бы в нем нет ничего необычного, однако это не совсем так. Многие не знают, но переключатели Sram Red и Force имеют в своем конструктиве гидравлический клатч-механизм, который предупреждает раскачку цепи на бездорожье, что снижает риск ее спадания - привет Shimano Dura-Ace и Ultegra
💥 Бескамерные покрышки Pirelli P-Zero Race TLR шириной 30мм. Интересно, что после просмотра трассы за день до гонки, вся команда Trek-Segafredo перешла на бескамерку и отказалась от трубок. Как мы видим, не зря. На подиуме оказалось сразу 2 гонщицы из этой команды.
💥 Блипс-переключатели на руле для контроля трансмиссии в позиции верхнего хвата (в общем-то не очень большая редкость на Paris-Roubaix)
💥 Это не совсем относиться к велосипеду, а больше к райдеру - Lizzie Deignan проехала всю гонку без перчаток, о чем в буквальном смысле кричит ее обмотка. Зачем, почему? Не ясно, может она забыла их дома?))

Как вам Trek Domane победительницы первой в истории Paris Roubaix Femmes? Взяли бы себе такой?

P.S, гравийщики, в Trek Domane влазят покрышки 38мм. Только тихо, это секрет))

​Paris-Roubaix всегда была гонкой, в которой производители тестировали все свои самые передовые технологии.

В этом году новинок было не так уж и много, ведь 2020 и 2021гг выдались не самыми плодотворными для индустрии. Однако несколько новых вещей все же можно было увидеть: например, новая 12-ти скоростная электронная трансмиссия от Shimano, новая переработанная рама Cervelo R5, а также свежая Pinarello Dogma F, которую раньше было бы трудно даже представить на подобного рода покрытии.

Интересно, как меняется индустрия и, как меняются технологии, ведь еще несколько лет назад, в 2019 году, Team Sky ехали предыдущий Paris Roubaix на совсем другом Pinarello - Pinarello K-10S. Кто-нибудь помнит этот байк?

🚲Pinarello K-10S

Для создания этого байка были задействованы силы сразу двух итальянских компаний: Pinarello и специалистов в области "микроподвески" HiRide. Плодом их творения стал гоночный шоссейный двухподвесный велосипед на римбрейках 🤯.

Подвеска была устроена следующим образом: в штоке вилки или скорее в области ее короны находился пружинно-гидравлический амортизатор (сильно напоминающий Future Shock 2.0 от Specialized, только более крупного размера), который обладал ходом 20 мм и гасил вибрации переднего колеса, а сзади в области перехода верхних перьев в подседельную трубу находился эластомерно-гидравлический демпфер с ходом 11мм, позволяющий гасить удары заднего колеса. Все эти "чудеса" были объединены воедино электронной системой, которая по нажатию кнопки блокировала амортизацию, превращая велосипед в полноценный шоссейник.

Бред, скажите вы. И действительно, данный подход не возымел большой популярности, и теперь Paris-Roubaix выигрывают на аэробайках, которые способны гасить часть вибраций только за счет применения особых методик наслоения карбонового волокна. Но не торопитесь делать поспешных выводов, и просто посмотрите на новый гравийних BMC URS LT 2022 года. Ничего схожего не замечаете?))

Обзор на него будет завтра. А сегодня, полюбуйтесь на этого терминатора 😄

​Итак, обещанный обзор на новый гравийник от BMC.

🚲BMC URS LT One 2022

Хочется начать с того, что в последние несколько лет сегмент гравийных велосипедов развивается просто семимильными шагами. Все больше людей пересаживается на Gravel, а производители в попытках сделать эти велосипеды действительно пригодными для комфортного катания по бездорожью (привет Российские "гравийки") стараются всячески не превратить их в МТБ велосипеды. Ведь МТБ - это уже не модно😄. Вот так и балансируем. При чем некоторые производители уже находятся на столько "за чертой", что их "гравийники" кажутся уже чем-то странным (посмотрите, например, на двухподвесный гравел от Niner - MCR 9 RDO или, например, Specialized Diverge Evo с прямым рулем).

Гравел BMC URS LT, по моему мнению, находится как раз "на грани", но не за чертой. Основной фишкой этого сетапа является система микроподвески, которая в 2022 году будет состоять не только из эластомерной вставки, находящейся в месте сочленения верхних перьев и подседельной трубы, дающей 10мм хода, но также из новой вилки.

Но вот только вопрос на сколько новой?)) BMC заявляет, что они проводили кучу исследований, измеряли частоту колебаний, передаваемых передним колесом при езде по гравию, и обнаружили, что основная часть вибраций имеет частоту колебаний 40hz или 20hz. С последними, более крупными, классические воздушные МТБ вилки справляются без проблем, а вот более мелкие гасить не могут. Так как фрикция между уплотнителями в ногах вилки не позволяет им этого сделать. Поэтому (какая красивая история, не правда ли?) они взяли пружинный амортизатор с гидравлическим локаутом от компании HiRide (привет от Dogma K10-S из 2019г, привет от Future Shock из 2017г). Сама пружина, которую, кстати, можно поменять на более жёсткую или мягкую, располагается в штоке вилки, а вся амортизация происходит в месте схождения короны и рулевого стакана. Пружина имеет линейный ход (а в Specialized Diverge, кстати, он прогрессивный) в 20мм. И самое главное - все это чудо весит около 1300г. Ну ок, главное работает... вроде😄

С точки зрения геометрии новый BMC URS LT является полной копией своей предыдущей итерации, геометрия которого была скопирована с классического МТБ хардтейла 2000ых: длиннющий (для гравела) рич 419мм в размере L, один из самых расслабленных углов рулевой в сегменте (70 градусов) и короткие нижние перья (425мм).

Трансмиссия тоже перекочевала из МТБ мира, но только на половину. Здесь мы видим, так называемый, маллет сетап: сзади здоровенная кассета 10-52, переключатель SRAM XO1 Eagle AXS, спереди одна звезда от "нового" гравийного группсета SRAM XPLR ака Sram Force и шоссейные дуалы Sram Force AXS.

С тормозами тоже интересная история, чисто МТБ'шная - спереди ротор 180мм, а сзади 160мм.

Над колесами долго думать не стали, зазоры под них в раме оставили такие же - 45 мм. Что, в принципе, соответствует классическим размерам гравийных покрышек. Обода здесь карбоновые с профилем 40мм. Вес вилсета 1577г.

В общем и целом BMC в очередной раз попытались доказать, что для их байка действительно нет никаких преград (URS это аббревиатура от слова Unrestricted). Ну что ж, милости просим на российские "гравийки". Посмотрим, через сколько км вы утоните в луже😄

Ну а если по чесноку - байк интересный с крутыми техническими решениями и идеей, но вот на практике, скорее всего, будет много проблем с последующим техническим обслуживанием.

Что думаете? Взяли бы себе такой?

Внизу закреплю ссылку на буржуйский ролик-обзор, кто знает английский - можно глянуть.

Ну что, все уже услышали про выход нового Specialized Crux 2022?

Думаю, да. Если кто-то еще не в курсе, то расскажу вкратце, а дальше копнем глубоко, как полагается.

Вкратце: Specialized Crux - ранее циклокросоовый байк, с 2022 года становится самым легким гравийным велосипедом в мире. Вес топового S-Works фреймсета, изготовленного из самого легкого спешовского 12r карбона, теперь составляет всего 725 грамм (размер 56). Рамы из 10r карбона будут весить 825 грамм. Для сравнения фреймсет Aethos S-Works весит 585 грамм. Почему сравниваю с Aethos? Потому что это он и есть, только зазоры под покрышки увеличили до 47мм для колес 700с или 2.1 дюйма для колес 650b и геометрию чуть чуть изменили.

Теперь копаем глубже: откуда ноги растут?

Разработкой рамы нового Crux занимался никто иной, как Peter Denk. Это тот самый инженер, который впервые задумался о том, что вся индустрия клеит карбоновые рамы неправильно. Суть его идеи была в том, что на самом деле при построении карбоновой рамы можно использовать гораздо меньше слоев карбона, просто нужно использовать такую форму труб и их сочленений, чтобы они чисто геометрически могли нести бо'льшую нагрузку. Путем компьютерного моделирования он и его команда создали больше 100 000 прототипов рамы Aethos (естественно не вручную, все делало ПО). И дальше все эти рамы тестировались в виртуальной машине, измеряющей торсионную жесткость. Особое внимание уделялось жесткости кареточного узла, рулевого стакана и нижней трубы. Чтобы просчитать все эти данные инженерам даже потребовался суперкомпьютер (и огромная куча денег естественно). После этого из всех полученных вариантов они отобрали самый лучший, сделали прототип и протестировали его на уже реальной машине по измерению торсионной жесткости. Вес этого прототипа составил всего 545 грамм. И он, верьте или нет, выдержал все самые жесткие испытания по стандартам ISO и внутренним стандартам Specialized. Оказалось, что массивный кареточный узел вообще практически никак не влияет на торсионную жесткость и, что все эти дополнительные слои жесткости в раме тоже не нужны. Главное - правильные формы. Так на свет появился Aethos. Кстати, что самое интересное - фреймсет получился не только самый легкий, но и самый лучший по соотношению веса и торсионной жесткости в классе (в гиффке прикреплю график из немецкого института велосипедных технологий и безопасности Zedler - такой есть, круто да?))

Так вот, новый Crux был спроектирован точно так же, но с той лишь разницей, что формула успеха у Specialized была уже в кармане. Инженерам оставалось только поправить несколько углов, сделав геометрию байка более "гравийной" и добавить зазоры под более широкую резину.

В итоге получился гравийник с довольно агрессивной гоночной геометрией (далее цифры для 56 размера): соотношение стака к ричу составляет 1,45!!! (у Tarmac SL6 1,43), угол рулевой 72 градуса (тут ближе к Diverge, у которого 71,75), колесная база 1033мм (у Diverge 1049мм). Если приплюсовать ко всему этому тот факт, что новый Crux не имеет в своей конструкции никакой амортизации (Future Shock) и подседел в S-Works версии стоит не Terra, а Alpinist (Terra стоит на моделях попроще и в этом плане они однозначно лучше) ехать на этом велосипеде можно будет быстро, но, наверное не очень долго, особенно по нашим гравийкам (кстати, чего греха таить - крайнюю гонку Reverse Gravel Race выиграл парень на Specialized Epic HT с ригидной вилкой и прямым рулем. Вот тебе и лучший гравийник для России 😄).

Однако в преддверии UCI чемпионата мира по гравийным гонкам велик самое то!

Эх, много болтаю, не влажу в одно сообщение. Закругляюсь👇

​Нам же, простым смертным, никак не относящимся к гравийным гонкам UCI, остается сделать хитрее. Specialized позиционирует этот байк исключительно, как гравийный велосипед, но лично мое мнение - это просто зашибенный All-road байк на все случаи жизни. Он легкий, он торсионно жесткий, и он универсальный, потому что зазоры под покрышки позволяют. Однако да, пусть он не самый аэродинамичный, но и тут есть одно НО. Внизу прикреплю ссылку на интервью с разработчиком Aethos Петером Дэнком, где он говорит одну очень интересную вещь: все сотрудники Cпеша, кто тестировал Aethos, поставили на нем рекорд на контрольном даунхилл участке. Вдумайтесь - даунхильный участок не на аэробайке, а на Aethos! Возможно и тут мы чего-то до конца не осознаем.

Ну так что, как вам новый Aethos Crux?😄