Гидропак на животе - новое забытое в аэродинамике?
Новейший сетап Джо Скиппера
Джо - профессиональный триатлет из Великобритании, многократный победитель Ironman и специалист длинных разделок. В недавно прошедшем Ironman Texas он не финишировал, так как заблудился и уехал не туда, но своей новейшей конфигурацией внимание привлёк.
В интервью подкасту MX Endurance перед стартом Джо говорил, что хотел выехать из 4х часов на велоэтапе, а значит удержать среднюю около 44 км/ч.
Джо Скиппер нередкий гость в аэротрубе и тут он явно напридумывал кое что интересное.
У UCI и федерации триатлона разные правила относительно байков и экипировки, в триатлоне регламент менее жёсткий, но тем не менее, обе федерации запрещают элементы оперения.
В своде правил Ironman говорится следующее: "Оперение запрещено. Любое устройство, добавленное или внедрённое в конструкцию байка, которое может снизить или помочь снизить аэродинамическое сопротивление или искусственно ускорить продвижение вперёд, такое как защитный экран, фюзеляж или другая форма оперения - запрещено."
Если посмотреть на сетап Джо, то сразу бросаются в глаза фляги, которые закрывают пространство между локтём, плечом и головой, затем одна фляга на лежаке промеж рук и ещё одна за седлом. Фляги на локтях ну очень уж напоминают оперение и сразу возникает вопрос легитимности такого решения. Но всё в рамках правил - фляги и флягодержатели стандартные, продающиеся отдельно, так что тут проблем нет (кроме того, что из-за них можно уехать куда-нибудь не туда, да?).
Ну и, конечно, на фото это не живот элитного спортсмена - это гидропак Camelbak под комбинезоном.
Но это не первый раз, когда подобное решение используется в гонках - ещё в 2011 году Фрэнк Шлек гонял с такой штукой на разделке Критериум Интернациональ. В то время журналисты издания La Gazzetta dello Sport заключили, что гидратор на животе помогал Шлеку сэкономить две секунды на каждом километре за счёт лучшей аэродинамики.
Джо Скиппер гоняет на колёсах и компонентах Revolver, лежак на фото с двумя флягодержателями над локтями называет Forearm Twin. Revolver уже предлагают похожие решения Ergomono и Ergomono Split с платформой для установки флягодержателя, от цен, правда, плакать хочется - начинаются они от £2500 (254000р).
Из других интересных аэрорешений Скиппер ехал в гетрах и бахилах veloToze. Также были замечены аэрощитки на роторы тормозов Revolver AEROTO по £79 (8000р) каждый.
Есть ли в триатлоне полиция моды и почему она молчит?
Новейший сетап Джо Скиппера
Джо - профессиональный триатлет из Великобритании, многократный победитель Ironman и специалист длинных разделок. В недавно прошедшем Ironman Texas он не финишировал, так как заблудился и уехал не туда, но своей новейшей конфигурацией внимание привлёк.
В интервью подкасту MX Endurance перед стартом Джо говорил, что хотел выехать из 4х часов на велоэтапе, а значит удержать среднюю около 44 км/ч.
Джо Скиппер нередкий гость в аэротрубе и тут он явно напридумывал кое что интересное.
У UCI и федерации триатлона разные правила относительно байков и экипировки, в триатлоне регламент менее жёсткий, но тем не менее, обе федерации запрещают элементы оперения.
В своде правил Ironman говорится следующее: "Оперение запрещено. Любое устройство, добавленное или внедрённое в конструкцию байка, которое может снизить или помочь снизить аэродинамическое сопротивление или искусственно ускорить продвижение вперёд, такое как защитный экран, фюзеляж или другая форма оперения - запрещено."
Если посмотреть на сетап Джо, то сразу бросаются в глаза фляги, которые закрывают пространство между локтём, плечом и головой, затем одна фляга на лежаке промеж рук и ещё одна за седлом. Фляги на локтях ну очень уж напоминают оперение и сразу возникает вопрос легитимности такого решения. Но всё в рамках правил - фляги и флягодержатели стандартные, продающиеся отдельно, так что тут проблем нет (кроме того, что из-за них можно уехать куда-нибудь не туда, да?).
Ну и, конечно, на фото это не живот элитного спортсмена - это гидропак Camelbak под комбинезоном.
Но это не первый раз, когда подобное решение используется в гонках - ещё в 2011 году Фрэнк Шлек гонял с такой штукой на разделке Критериум Интернациональ. В то время журналисты издания La Gazzetta dello Sport заключили, что гидратор на животе помогал Шлеку сэкономить две секунды на каждом километре за счёт лучшей аэродинамики.
Джо Скиппер гоняет на колёсах и компонентах Revolver, лежак на фото с двумя флягодержателями над локтями называет Forearm Twin. Revolver уже предлагают похожие решения Ergomono и Ergomono Split с платформой для установки флягодержателя, от цен, правда, плакать хочется - начинаются они от £2500 (254000р).
Из других интересных аэрорешений Скиппер ехал в гетрах и бахилах veloToze. Также были замечены аэрощитки на роторы тормозов Revolver AEROTO по £79 (8000р) каждый.
Есть ли в триатлоне полиция моды и почему она молчит?
Обновлённое седло Fizik Aliante - комфорт на длинных дистанциях!
Fizik представили обновление одной из своих самых старых линеек сёдел - Tempo Aliante оптимизированы для продолжительных эндуранс заездов. Взяв за основу популярную форму Aliante Fizik доработали её, улучшили зоны разгрузки и использовали более продвинутую подкладку с целью повысить комфорт на длительных заездах не в ущерб гоночным показателям седля.
Комфорт в разработке Tempo Aliante стоял на первом месте. Профиль с характерной волной сохранился, Fizik рекомендует эти сёдла для людей со средней гибкостью, которые не перемещаются по седлу во время педалирования. Но при этом новинка имеет большую ширину и более плоский профиль для равномерного распределения веса. Также Tempo Aliante стало легче, чем аналогичные модели Aliante Open.
Самым заметным обновлением можно назвать увеличенный вырез, он теперь уходит дальше на нос для улучшения кровоснабжения мягких тканей наездника. Для этого Fizik сделали нос более широким и квадратным, профиль самого седла более плоским, а в подкладке применили пену двух степеней жёсткости.
В задней части седла подкладка более жёсткая для лучшей поддержки и распределения давления под седалищными костями при штатном педалировании в седле, а на носике подкладка сделана мягче для тех случаев, когда райдер смещается вперёд во время езды в гору или на мощных сменах.
В новинке всё также применяется технология WingFlex - гибкие грани каркаса на "крыльях" седла для более естественного движения бёдер во время педалирования.
"В новом поколении Aliante мы применили все инновации Fizik, на которых были основаны наши недавние модели. Начиная от важности разделения зон комфорта до совместной работы с физиотерапевтами и специалистами байкфита для выведения эргономики на новый уровень," - описывает новую линейку продакт менеджер Алекс Локателли.
Fizik Tempo Aliante теперь стало на 1мм длиннее - 277мм и предлагается в двух более широких вариантах: 145 и 155мм.
По уровню доступны три варианта в зависимости от материала рельс: R1, R3 и R5. Каркас у всех моделей нейлоновый с усилением карбоном.
Топовая версия Tempo Aliante R1 за €200 (18000р) идёт на карбоновых рельсах распространённого размера 7 х 9мм для лучшей совместимости с подседельными штырями (бывают ещё рельсы 7 х 10мм, которые подходят далеко не для всех зажимов). Узкий вариант на 145мм весит 180г, широкий на 155мм - 186г.
Средняя версия Tempo Aliante R3 идёт на круглых 7мм трубчатых рельсах из титанового сплава Kium. Стоит R3 €150 (13500р) при весе 220/226г в зависимости от ширины.
Tempo Aliante R5 за €110 (10000р) предлагает самое лучшее сочетание цены/качества, так как идёт с таким же материалом подкладки, той же комфортной пеной и усиленным карбоном нейлоновым каркасом, но с чуть более тяжёлыми сплошными рельсами из сплава S-Alloy с весом 230/236г.
Новые эндуранс сёдла Fizik Tempo Aliante уже поступили в продажу.
Fizik.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Fizik представили обновление одной из своих самых старых линеек сёдел - Tempo Aliante оптимизированы для продолжительных эндуранс заездов. Взяв за основу популярную форму Aliante Fizik доработали её, улучшили зоны разгрузки и использовали более продвинутую подкладку с целью повысить комфорт на длительных заездах не в ущерб гоночным показателям седля.
Комфорт в разработке Tempo Aliante стоял на первом месте. Профиль с характерной волной сохранился, Fizik рекомендует эти сёдла для людей со средней гибкостью, которые не перемещаются по седлу во время педалирования. Но при этом новинка имеет большую ширину и более плоский профиль для равномерного распределения веса. Также Tempo Aliante стало легче, чем аналогичные модели Aliante Open.
Самым заметным обновлением можно назвать увеличенный вырез, он теперь уходит дальше на нос для улучшения кровоснабжения мягких тканей наездника. Для этого Fizik сделали нос более широким и квадратным, профиль самого седла более плоским, а в подкладке применили пену двух степеней жёсткости.
В задней части седла подкладка более жёсткая для лучшей поддержки и распределения давления под седалищными костями при штатном педалировании в седле, а на носике подкладка сделана мягче для тех случаев, когда райдер смещается вперёд во время езды в гору или на мощных сменах.
В новинке всё также применяется технология WingFlex - гибкие грани каркаса на "крыльях" седла для более естественного движения бёдер во время педалирования.
"В новом поколении Aliante мы применили все инновации Fizik, на которых были основаны наши недавние модели. Начиная от важности разделения зон комфорта до совместной работы с физиотерапевтами и специалистами байкфита для выведения эргономики на новый уровень," - описывает новую линейку продакт менеджер Алекс Локателли.
Fizik Tempo Aliante теперь стало на 1мм длиннее - 277мм и предлагается в двух более широких вариантах: 145 и 155мм.
По уровню доступны три варианта в зависимости от материала рельс: R1, R3 и R5. Каркас у всех моделей нейлоновый с усилением карбоном.
Топовая версия Tempo Aliante R1 за €200 (18000р) идёт на карбоновых рельсах распространённого размера 7 х 9мм для лучшей совместимости с подседельными штырями (бывают ещё рельсы 7 х 10мм, которые подходят далеко не для всех зажимов). Узкий вариант на 145мм весит 180г, широкий на 155мм - 186г.
Средняя версия Tempo Aliante R3 идёт на круглых 7мм трубчатых рельсах из титанового сплава Kium. Стоит R3 €150 (13500р) при весе 220/226г в зависимости от ширины.
Tempo Aliante R5 за €110 (10000р) предлагает самое лучшее сочетание цены/качества, так как идёт с таким же материалом подкладки, той же комфортной пеной и усиленным карбоном нейлоновым каркасом, но с чуть более тяжёлыми сплошными рельсами из сплава S-Alloy с весом 230/236г.
Новые эндуранс сёдла Fizik Tempo Aliante уже поступили в продажу.
Fizik.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Самозатягивающиеся ботинки Shimano - Технологии из Назад в Будущее?
Станут ли самозатягивающиеся ботинки новым прорывом?
Судя по патентным заявкам Shimano последнее время очень много внимания уделяют разработкам велотуфель. Пару недель назад мы уже рассказывали про патент со смещающимися на ходу шипами в зависимости от скорости, мощности и рельефа.
Тот же отдел на днях Shimano подал новую заявку с ботинками с леской и катушкой, типа как Boa, только с моторчиком и автоматической регулировкой затяжки по показаниям датчиков на байке, теле райдера и внутри самих ботинок.
Shimano говорят, что степень затяжки может меняться когда вы, например, разгонитесь выше 20 км/ч, съедете с дороги на бездорожье или ваша мощность достигнет заданной планки.
По сути в туфле будет спрятан маленький моторчик, питаемый перезаряжаемой или плоской батарейкой, который будет приводить катушку затяжки лески. Управлять мотором будет электронный блок, соединённый с:
- датчиками на велосипеде, которые могут измерять скорость, каденс, мощность
- датчиками на гонщике, которые могут измерять пульс, температуру тела и так далее, могут быть расположены в смарт-часах
- датчиками на ботинках, которые могут измерять температуру, давление на подошву и влажность
Пользователю будет доступна возможность вручную затягивать ботинки, идея в том, чтобы корректировать степень затяжки в зависимости от внешних условий и показаний датчиков.
Shimano даже предполагают, что туфли могут затягиваться в ответ на изменения уровня насыщения крови кислородом и даже уровня лактата в крови, хотя тут уже похоже, что Shimano пытаются перечислить все возможные мыслимые варианты.
Усилия затяжки по умолчанию будут устанавливаться производителем, но вы сможете переназначить параметры через приложение на телефоне, планшете или компьютере. Обещают беспроводную связь с блоком управления в ботинках.
"Различные установки затяжки могут быть сохранены в памяти устройства для подгонки степени затяжки в зависимости от различных условий и показаний с датчиков велосипеда и райдера," - говорится в патентной заявке Shimano.
Похоже, можно будет установить одно усилие затяжки для тех случаев, когда вы педалируете ниже 100Вт, другое усилие для более 100Вт, третье более 150Вт и т.д.
Shimano пишут о четырёх уровнях затяжки, помимо изначальной, но на ограничение количества предустановок указаний в патенте нет.
Зачем это может быть нужно?
Можно предположить, что вам захочется затянуть туфли потуже, когда вы будете выдавать большую мощность. Гонщики часто подкручивают катушки Boa перед спринтами, например. Такие показания с датчиков, как увеличение пульса, температуры тела, давления на подошву и ряд других метрик также могут указывать на повышенный уровень усилий.
Учитывая, что в данном патенте многое перекликается с предыдущей заявкой с подвижными шипами на подошве, можно заключить, что Shimano ведёт очень серьёзные работы по разработке новых технологий в велотуфлях. Однако, как всегда бывает с патентами, трудно сказать когда, если вообще, это можно ждать на рынке.
БОЛЬШЕ КАРТИНОК В КОММЕНТАРИЯХ
Станут ли самозатягивающиеся ботинки новым прорывом?
Судя по патентным заявкам Shimano последнее время очень много внимания уделяют разработкам велотуфель. Пару недель назад мы уже рассказывали про патент со смещающимися на ходу шипами в зависимости от скорости, мощности и рельефа.
Тот же отдел на днях Shimano подал новую заявку с ботинками с леской и катушкой, типа как Boa, только с моторчиком и автоматической регулировкой затяжки по показаниям датчиков на байке, теле райдера и внутри самих ботинок.
Shimano говорят, что степень затяжки может меняться когда вы, например, разгонитесь выше 20 км/ч, съедете с дороги на бездорожье или ваша мощность достигнет заданной планки.
По сути в туфле будет спрятан маленький моторчик, питаемый перезаряжаемой или плоской батарейкой, который будет приводить катушку затяжки лески. Управлять мотором будет электронный блок, соединённый с:
- датчиками на велосипеде, которые могут измерять скорость, каденс, мощность
- датчиками на гонщике, которые могут измерять пульс, температуру тела и так далее, могут быть расположены в смарт-часах
- датчиками на ботинках, которые могут измерять температуру, давление на подошву и влажность
Пользователю будет доступна возможность вручную затягивать ботинки, идея в том, чтобы корректировать степень затяжки в зависимости от внешних условий и показаний датчиков.
Shimano даже предполагают, что туфли могут затягиваться в ответ на изменения уровня насыщения крови кислородом и даже уровня лактата в крови, хотя тут уже похоже, что Shimano пытаются перечислить все возможные мыслимые варианты.
Усилия затяжки по умолчанию будут устанавливаться производителем, но вы сможете переназначить параметры через приложение на телефоне, планшете или компьютере. Обещают беспроводную связь с блоком управления в ботинках.
"Различные установки затяжки могут быть сохранены в памяти устройства для подгонки степени затяжки в зависимости от различных условий и показаний с датчиков велосипеда и райдера," - говорится в патентной заявке Shimano.
Похоже, можно будет установить одно усилие затяжки для тех случаев, когда вы педалируете ниже 100Вт, другое усилие для более 100Вт, третье более 150Вт и т.д.
Shimano пишут о четырёх уровнях затяжки, помимо изначальной, но на ограничение количества предустановок указаний в патенте нет.
Зачем это может быть нужно?
Можно предположить, что вам захочется затянуть туфли потуже, когда вы будете выдавать большую мощность. Гонщики часто подкручивают катушки Boa перед спринтами, например. Такие показания с датчиков, как увеличение пульса, температуры тела, давления на подошву и ряд других метрик также могут указывать на повышенный уровень усилий.
Учитывая, что в данном патенте многое перекликается с предыдущей заявкой с подвижными шипами на подошве, можно заключить, что Shimano ведёт очень серьёзные работы по разработке новых технологий в велотуфлях. Однако, как всегда бывает с патентами, трудно сказать когда, если вообще, это можно ждать на рынке.
БОЛЬШЕ КАРТИНОК В КОММЕНТАРИЯХ
Новая De Rosa 70 - самый аэродинамичный байк бренда, созданный в коллаборации с Pininfarina
De Rosa представили новейший лёгкий ародинамичный байк с заявленным весом рамы 730г и с вилкой 280г.
Процесс создания "с маниакальным вниманием к каждой детали" занял 22 месяца от первоначальной задумки до воплощения в "самую совершенную De Rosa".
Рама изготовлена из высокомодульного карбона 12К для большей жёсткости, затем обёрнутого в однонаправленный карбон 1К.
Проводка кабелей полностью интегрированная через рулевую трубу. Кокпит - комборуль FSA Vision, специально разработанный под этот байк.
Подседельная труба необычной гексагональной формы слегка повторяет окружность заднего колеса.
De Rosa утверждают, что моделирование вычислительными методами показало, что это их самый аэродинамичный байк.
Назван в честь Уго де Роса
Назван байк в честь 70-летия Уго де Роса, отца основателя De Rosa, который, к сожалению, умер в марте этого года.
Как и у Colnago, история De Rosa уходит в золотую эру гонок на стальных байках. De Rosa, среди прочих, очень любил Эдди Меркс.
De Rosa утверждают, что из 100 гонщиков, стартовавших на Джиро Италии 1974 года, 80 ехали на изготовленных ими рамах, хоть и брендированы они были под фирмы спонсоров команд.
Сотрудничество De Rosa c Pininfarina началось с разработки De Rosa SK Pininfarina, который вышел в 2016 году.
Pininfarina - это ещё один итальянский бренд с очень богатой историей с 30х годов 20го века. Изначально ателье Pininfarina занималось изготовлением кузовов автомобилей под заказ, затем в 50х и 60х разрабатывало дизайн автомобилей, среди которых много ставших признанной классикой, а в наши дни ателье предоставляет услуги уже в различных сферах, не только в автоиндустрии.
Топовые комплектации
Как можно было ожидать от премиального итальянского бренда De Rosa 70 предлагается в сборках на топовых компонентах. Группы, например, можно выбрать из Campagnolo Super Record, Shimano Dura-Ace или SRAM Red AXS.
Колёса на выбор предлагаются новейшие Campagnolo Hyperon Ultra с 37мм профилем, Campagnolo Bora Ultra WTO, Fulcrum Speed или Vision SL с покрышками Vittoria Corsa N.EXT. Сёдла на выбор из Selle Italia и Fizik.
По поводу цен информации нет, но наверняка будет дорого.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
De Rosa представили новейший лёгкий ародинамичный байк с заявленным весом рамы 730г и с вилкой 280г.
Процесс создания "с маниакальным вниманием к каждой детали" занял 22 месяца от первоначальной задумки до воплощения в "самую совершенную De Rosa".
Рама изготовлена из высокомодульного карбона 12К для большей жёсткости, затем обёрнутого в однонаправленный карбон 1К.
Проводка кабелей полностью интегрированная через рулевую трубу. Кокпит - комборуль FSA Vision, специально разработанный под этот байк.
Подседельная труба необычной гексагональной формы слегка повторяет окружность заднего колеса.
De Rosa утверждают, что моделирование вычислительными методами показало, что это их самый аэродинамичный байк.
Назван в честь Уго де Роса
Назван байк в честь 70-летия Уго де Роса, отца основателя De Rosa, который, к сожалению, умер в марте этого года.
Как и у Colnago, история De Rosa уходит в золотую эру гонок на стальных байках. De Rosa, среди прочих, очень любил Эдди Меркс.
De Rosa утверждают, что из 100 гонщиков, стартовавших на Джиро Италии 1974 года, 80 ехали на изготовленных ими рамах, хоть и брендированы они были под фирмы спонсоров команд.
Сотрудничество De Rosa c Pininfarina началось с разработки De Rosa SK Pininfarina, который вышел в 2016 году.
Pininfarina - это ещё один итальянский бренд с очень богатой историей с 30х годов 20го века. Изначально ателье Pininfarina занималось изготовлением кузовов автомобилей под заказ, затем в 50х и 60х разрабатывало дизайн автомобилей, среди которых много ставших признанной классикой, а в наши дни ателье предоставляет услуги уже в различных сферах, не только в автоиндустрии.
Топовые комплектации
Как можно было ожидать от премиального итальянского бренда De Rosa 70 предлагается в сборках на топовых компонентах. Группы, например, можно выбрать из Campagnolo Super Record, Shimano Dura-Ace или SRAM Red AXS.
Колёса на выбор предлагаются новейшие Campagnolo Hyperon Ultra с 37мм профилем, Campagnolo Bora Ultra WTO, Fulcrum Speed или Vision SL с покрышками Vittoria Corsa N.EXT. Сёдла на выбор из Selle Italia и Fizik.
По поводу цен информации нет, но наверняка будет дорого.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Parcours представили "первые в мире цветные карбоновые колёса" с красителем прямо в композите.
Стоит ли ждать нашествия разноцветноколëсых байков?
Если вы следили за выставкой Cycle Show в Лондоне, то могли заметить новые золотые колёса Parcours на аэрошоссейнике Handsling A1R0evo. Parcours разработали их совсестно с Hypetex - экспертами по композитным материалам.
"Краситель внедрëн прямо в карбон Hypertex, из которого изготовлены обода, а это значит, что в последующей покраске необходимости нет, " - говорит Дов Тейт из Parcours. "В результате колеса получаются легче, чем с покраской, и отделка получается значительно прочнее."
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Стоит ли ждать нашествия разноцветноколëсых байков?
Если вы следили за выставкой Cycle Show в Лондоне, то могли заметить новые золотые колёса Parcours на аэрошоссейнике Handsling A1R0evo. Parcours разработали их совсестно с Hypetex - экспертами по композитным материалам.
"Краситель внедрëн прямо в карбон Hypertex, из которого изготовлены обода, а это значит, что в последующей покраске необходимости нет, " - говорит Дов Тейт из Parcours. "В результате колеса получаются легче, чем с покраской, и отделка получается значительно прочнее."
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Trek Ballista - новый аэрошлем!
Недавно Trek представили новый топовый шоссейный аэрошлем, созданный для гонок Ворлд Тура.
Trek Ballista пришёл на замену Bontrager Ballista и обещает целых 10.1Вт преимущества над старой моделью на скорости 45км/ч. По словам Trek это равняется более одной длины байка на финальном спринте.
Силуэт Ballista вытянут до практически каплевидной формы, вентиляция минимальна и спроектирована так, чтобы направлять и сглаживать воздушные потоки над головой райдера и уводить их на спину.
Также имеется характерный канал поперёк шлема, который должен обеспечивать срыв пограничного потока задней части с ламинарного на турбулентный и тем самым снижать сопротивление.
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Недавно Trek представили новый топовый шоссейный аэрошлем, созданный для гонок Ворлд Тура.
Trek Ballista пришёл на замену Bontrager Ballista и обещает целых 10.1Вт преимущества над старой моделью на скорости 45км/ч. По словам Trek это равняется более одной длины байка на финальном спринте.
Силуэт Ballista вытянут до практически каплевидной формы, вентиляция минимальна и спроектирована так, чтобы направлять и сглаживать воздушные потоки над головой райдера и уводить их на спину.
Также имеется характерный канал поперёк шлема, который должен обеспечивать срыв пограничного потока задней части с ламинарного на турбулентный и тем самым снижать сопротивление.
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Vittoria Corsa Pro TLR - Самые совершенные хлопчатые шоссейные покрышки за все времена
Vittoria официально представили покрышки, на которых уже вовсю побеждают профики
Новые топовые Corsa Pro TLR обещают на 12% меньшее сопротивление качению, по сравнению с уходящей моделью, которая и так была очень быстрой.
Новая флагманская линейка покрышек Corsa Pro пришла на смену Corsa. Помимо Corsa Pro линейка включает обновлённую Corsa Pro Control для гонок по грубым дорогам и запланированную следующий год Corsa Pro Speed для раздельных стартов.
В основе лежит новый хлопчатый каркас с плотностью плетения 320 TPI, изготовленный по новой технологии "лёгкой вулканизации", которая обещает совместить лучшие характеристики традиционных хлопчатых и вулканизированных покрышек.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Vittoria официально представили покрышки, на которых уже вовсю побеждают профики
Новые топовые Corsa Pro TLR обещают на 12% меньшее сопротивление качению, по сравнению с уходящей моделью, которая и так была очень быстрой.
Новая флагманская линейка покрышек Corsa Pro пришла на смену Corsa. Помимо Corsa Pro линейка включает обновлённую Corsa Pro Control для гонок по грубым дорогам и запланированную следующий год Corsa Pro Speed для раздельных стартов.
В основе лежит новый хлопчатый каркас с плотностью плетения 320 TPI, изготовленный по новой технологии "лёгкой вулканизации", которая обещает совместить лучшие характеристики традиционных хлопчатых и вулканизированных покрышек.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Это ли самый экстремальный аэро-дизайн?!
На что вы готовы пойти, чтобы стать быстрее?
Да уж, доводилось нам видеть разные нестандартные байки, оборудование и экипировку, предназначенные для улучшения аэродинамики, но настолько дикого дизайна, как в этой недавно опубликованной заявке на патент, мы ещё не встречали. По сути это аэроодежда с хвостовой частью, которая натягивается на регулируемый по вылету подрамок, который крепится к байку сзади. Выглядит, конечно, оригинально.
Заявку на патент подал некий Ара Оганян (Ara Ohanian), и все предложенные в нём решения призваны "достигать большей скорости при той же движущей силе" за счёт снижения аэродинамического сопротивления.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
На что вы готовы пойти, чтобы стать быстрее?
Да уж, доводилось нам видеть разные нестандартные байки, оборудование и экипировку, предназначенные для улучшения аэродинамики, но настолько дикого дизайна, как в этой недавно опубликованной заявке на патент, мы ещё не встречали. По сути это аэроодежда с хвостовой частью, которая натягивается на регулируемый по вылету подрамок, который крепится к байку сзади. Выглядит, конечно, оригинально.
Заявку на патент подал некий Ара Оганян (Ara Ohanian), и все предложенные в нём решения призваны "достигать большей скорости при той же движущей силе" за счёт снижения аэродинамического сопротивления.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ