This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы запустили Акцию на сутки!
-20% на ФИТ и ПОДБОР в Студии в Москве!
Подробности под последним постом💙😎
Переходи и получай свой Дисконт!
https://www.instagram.com/bikefit.ru
-20% на ФИТ и ПОДБОР в Студии в Москве!
Подробности под последним постом💙😎
Переходи и получай свой Дисконт!
https://www.instagram.com/bikefit.ru
3T заявляют, что новая Strada ICR - самый комфортный аэрошоссейник в мире!
Скорость и комфорт
Представленный на шоу Rouleur Live в Лондоне 3Т Strada ICR оптимизирован под 32мм покрышки, что заметно шире большинства аэрошоссейников, и создан в рамках концепции "аэродинамика спереди, комфорт сзади".
Также Strada ICR имеет полностью внутреннюю проводку, тогда как на предыдущем поколении кабели проходили над выносом и уходили в раму за ним.
Рулевая труба характерной выпуклой формы заметно выдаётся вперёд и имеет очень узкий профиль по ширине. Это сделано для повышения аэродинамики.
Байк спроектирован под двойник спереди, хотя 3Т также будут предлагать байки в сборе и на 1х трансмиссии.
Предлагается 4 версии байка по ценам от £5,199 за сборку на группе SRAM Rival eTap AXS до £7,499 на группе SRAM Red eTap AXS.
Скорость и Комфорт
3Т говорят, что аэрошоссейник Strada ICR разделён на две "чётко различимые зоны":
"Зона скорости" - это передняя часть байка, которая состоит из узкой выпуклой рулевой трубы, очерчивающей колесо нижней трубы и худенькой вилки.
К "зоне комфорта" относятся изогнутая подседельная труба и тонкие верхние перья, форма которых, и трубы и перьев, специально спроектирована для увеличения комфорта.
Но не смотря на это, 3T говорят, что покрышки дают больше комфорта, чем какая-либо другая часть байка, поэтому они специально оптимизировали Strada ICR под 32мм покрышки, придав соответствующую форму подседельной и нижней трубам.
Внутренняя проводка
Все кабели теперь полностью скрыты - это одно из ключевых отличий от предыдущего поколения Strada.
"Внутренняя проводка - это, конечно, здорово и потенциально может снизить аэродинамическое сопротивление, но в чём смысл её делать, если в итоге получается очень широкая рулевая труба с увеличенными подшипниками для проводки кабелей?" - говорят 3T.
"Здесь очень важно правильно спроектировать рулевую трубу для внутренней проводки. Во фронтальной проекции вы можете видеть, что подшипники у нас остались узкими и между ними рулевая труба сужается ещё сильнее.
Если же посмотреть сбоку, то можно видеть, что профиль рулевой трубы стал глубже и получил полноценный "аэронос", согласно новым правилам UCI."
Кабели полностью проведены через новый вынос 3T Apto 3TICR, в котором все они проложены внутри.
Другие особенности
Среди других особенностей можно отметить коробчатый профиль нижней трубы, расширяющийся, чтобы прикрыть флягу и кареточный узел от набегающих потоков.
Кстати, каретка в новой Strada ICR резьбовая, что будет очень приятно узнать домашним механикам.
Спереди вилка 3Т Squaero имеет несколько усечённый профиль, сзади подседельный штырь фиксируется внутренним зажимом "самоцентрующейся" конструкции для более уверенной фиксации при меньших усилиях затяжки.
Геометрию 3T Strada ICR можно посмотреть на картинках в комментариях.
Цены на комплектации
3T Strada ICR Rival XPLR 1×12 – £5,199
3T Strada ICR Rival AXS 2×12 – £5,499
3T Strada ICR Force AXS 2×12 – £6,199
3T Strada ICR Red AXS 1×12 Discus 45I32 – £7,499
Скорость и комфорт
Представленный на шоу Rouleur Live в Лондоне 3Т Strada ICR оптимизирован под 32мм покрышки, что заметно шире большинства аэрошоссейников, и создан в рамках концепции "аэродинамика спереди, комфорт сзади".
Также Strada ICR имеет полностью внутреннюю проводку, тогда как на предыдущем поколении кабели проходили над выносом и уходили в раму за ним.
Рулевая труба характерной выпуклой формы заметно выдаётся вперёд и имеет очень узкий профиль по ширине. Это сделано для повышения аэродинамики.
Байк спроектирован под двойник спереди, хотя 3Т также будут предлагать байки в сборе и на 1х трансмиссии.
Предлагается 4 версии байка по ценам от £5,199 за сборку на группе SRAM Rival eTap AXS до £7,499 на группе SRAM Red eTap AXS.
Скорость и Комфорт
3Т говорят, что аэрошоссейник Strada ICR разделён на две "чётко различимые зоны":
"Зона скорости" - это передняя часть байка, которая состоит из узкой выпуклой рулевой трубы, очерчивающей колесо нижней трубы и худенькой вилки.
К "зоне комфорта" относятся изогнутая подседельная труба и тонкие верхние перья, форма которых, и трубы и перьев, специально спроектирована для увеличения комфорта.
Но не смотря на это, 3T говорят, что покрышки дают больше комфорта, чем какая-либо другая часть байка, поэтому они специально оптимизировали Strada ICR под 32мм покрышки, придав соответствующую форму подседельной и нижней трубам.
Внутренняя проводка
Все кабели теперь полностью скрыты - это одно из ключевых отличий от предыдущего поколения Strada.
"Внутренняя проводка - это, конечно, здорово и потенциально может снизить аэродинамическое сопротивление, но в чём смысл её делать, если в итоге получается очень широкая рулевая труба с увеличенными подшипниками для проводки кабелей?" - говорят 3T.
"Здесь очень важно правильно спроектировать рулевую трубу для внутренней проводки. Во фронтальной проекции вы можете видеть, что подшипники у нас остались узкими и между ними рулевая труба сужается ещё сильнее.
Если же посмотреть сбоку, то можно видеть, что профиль рулевой трубы стал глубже и получил полноценный "аэронос", согласно новым правилам UCI."
Кабели полностью проведены через новый вынос 3T Apto 3TICR, в котором все они проложены внутри.
Другие особенности
Среди других особенностей можно отметить коробчатый профиль нижней трубы, расширяющийся, чтобы прикрыть флягу и кареточный узел от набегающих потоков.
Кстати, каретка в новой Strada ICR резьбовая, что будет очень приятно узнать домашним механикам.
Спереди вилка 3Т Squaero имеет несколько усечённый профиль, сзади подседельный штырь фиксируется внутренним зажимом "самоцентрующейся" конструкции для более уверенной фиксации при меньших усилиях затяжки.
Геометрию 3T Strada ICR можно посмотреть на картинках в комментариях.
Цены на комплектации
3T Strada ICR Rival XPLR 1×12 – £5,199
3T Strada ICR Rival AXS 2×12 – £5,499
3T Strada ICR Force AXS 2×12 – £6,199
3T Strada ICR Red AXS 1×12 Discus 45I32 – £7,499
Обзор Pirelli P-Zero Race 4S
Всесезонные покрышки итальянского бренда с акцентом на ходовые качества
Оценка портала Bikeradar.com 4.5 из 5
Рекомендованная цена €70.00
Pirelli P-Zero Race 4S - это топовая всесезонная шоссейная покрышка итальянского бренда, нацеленная на райдеров, которым нужен высокий уровень сцепления и податливости с добавлением необходимой для плохих условий прочности.
В наших испытаниях P-Zero Race 4S показали себя цепкими, ощущались быстрыми, приятно податливыми и прекрасно справились с ухудшающимися осенними условиями.
Детали и спецификации
Ламели на боковинах рисунка протектора призваны повышать сцепление в поворотах, помогая покрышке деформироваться.
P-Zero Race 4S должна закрыть разрыв в линейке покрышек Pirelli между самыми быстрыми моделями P-Zero и более прочными Cinturato.
Так, вместо того, чтобы быть полноценно зимней покрышкой со всесторонне усиленной конструкцией, в ней применён проприетарный компаунд Pirelli SmartEVO, из которого также сделаны высоко оценённые P-Zero Race TLR, чтобы дать вам уровень сцепления, соответствующий гоночной серии.
Компаунд SmartEVO - это, во многом, результат опыта работы Pirelli в авто и мото спорте. Pirelli заявляют, что их компаунд быстрее выходит на рабочие температуры, чем резина конкурентов, и, соответственно, обеспечивает лучшее сцепление.
Каркас также изготовлен из довольно тонкого плетения 120 TPI, на уровне со многими лучшими шоссейными покрышками по параметру податливости.
Идея сохранения "гоночности" этой всесезонной модели прослеживается и в защитной ленте из нейлона, которая также должна быть относительно гибкой.
Также для лучшей защиты от невзгод самой резиновой смеси на покрышку 4S нанесено больше, чем на более гоночных моделях.
P-Zero Race 4S предлагается только в клинчерном исполнении в двух размерах 700 x 26c и 700 x 28c, на тесте у нас были 28.
На наших весах покрышки показали 261г каждая, что всего на 1 грамм больше заявленного веса. Для всесезонных покрышек это очень лёгкий вес.
Ходовые качества
Испытания P-Zero Race 4S проходили на моих регулярных покатушках по городу, а также в соло выездах по округе и клубных покатушках на 70-80км.
Проехал я пока около 500км и за это время они впечатлили меня сцеплением и тем, что они сохраняют ощущение скорости и ходовых качеств, которые можно получить только от топовых моделей клинчерных покрышек (там у меня в любимчиках Continental GP5000).
УстанАвливается и снимается покрышка с колёс легко, мне пришлось применить монтажки, но для этого не потребовалось каких-то усилий или возни.
Со стандартными бутиловыми камерами они дают ощущения в катании, схожие с гоночными покрышками.
Компаунд SmartEVO, который произвёл хорошее впечатление ещё на обзоре Pirelli P Zero Race TLR, ожидаемо показал себя податливым, цепким и накатистым.
Он по-настоящему раскрывается, когда дорожные условия перестают быть оптимальными и вам приходится катать по влажным и мокрым дорогам в температурах ниже 10.
Резина чувствуется, как принимает форму поверхности дороги и держит впечатляюще, возможно, благодаря заявленной способности быстрее прогреваться, но точно сказать не могу.
Внушает, когда на мокром спуске закладываешь поворот в 9°C и покрышки уверенно цепляются за асфальт.
Ощущению держака также способствует податливость конструкции покрышки. 120 TPI каркас - это уже из разряда качественных гоночных покрышек и действительно можно чувствовать, как 4S принимает форму неровностей дороги.
Это даёт очень высокий уровень уверенности, я чувствовал, что могу наклонять байк и полагаться на покрышки.
Жаль только бескамерной версии этой модели нет. Отсутствие камер таки даёт лучшее чувство дороги, возможность катать на меньшем давлении с большим комфортом и меньшей вероятностью проколов.
Однако и с камерами 4S ощущаются лёгкими, быстрыми и приятными на ходу. Очень близки по ощущениям к лучшим из гоночных покрышек.
За время тестирования у меня не было шанса их износить, но я заметил пару повреждений в протекторе, хотя проколов не было.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Всесезонные покрышки итальянского бренда с акцентом на ходовые качества
Оценка портала Bikeradar.com 4.5 из 5
Рекомендованная цена €70.00
Pirelli P-Zero Race 4S - это топовая всесезонная шоссейная покрышка итальянского бренда, нацеленная на райдеров, которым нужен высокий уровень сцепления и податливости с добавлением необходимой для плохих условий прочности.
В наших испытаниях P-Zero Race 4S показали себя цепкими, ощущались быстрыми, приятно податливыми и прекрасно справились с ухудшающимися осенними условиями.
Детали и спецификации
Ламели на боковинах рисунка протектора призваны повышать сцепление в поворотах, помогая покрышке деформироваться.
P-Zero Race 4S должна закрыть разрыв в линейке покрышек Pirelli между самыми быстрыми моделями P-Zero и более прочными Cinturato.
Так, вместо того, чтобы быть полноценно зимней покрышкой со всесторонне усиленной конструкцией, в ней применён проприетарный компаунд Pirelli SmartEVO, из которого также сделаны высоко оценённые P-Zero Race TLR, чтобы дать вам уровень сцепления, соответствующий гоночной серии.
Компаунд SmartEVO - это, во многом, результат опыта работы Pirelli в авто и мото спорте. Pirelli заявляют, что их компаунд быстрее выходит на рабочие температуры, чем резина конкурентов, и, соответственно, обеспечивает лучшее сцепление.
Каркас также изготовлен из довольно тонкого плетения 120 TPI, на уровне со многими лучшими шоссейными покрышками по параметру податливости.
Идея сохранения "гоночности" этой всесезонной модели прослеживается и в защитной ленте из нейлона, которая также должна быть относительно гибкой.
Также для лучшей защиты от невзгод самой резиновой смеси на покрышку 4S нанесено больше, чем на более гоночных моделях.
P-Zero Race 4S предлагается только в клинчерном исполнении в двух размерах 700 x 26c и 700 x 28c, на тесте у нас были 28.
На наших весах покрышки показали 261г каждая, что всего на 1 грамм больше заявленного веса. Для всесезонных покрышек это очень лёгкий вес.
Ходовые качества
Испытания P-Zero Race 4S проходили на моих регулярных покатушках по городу, а также в соло выездах по округе и клубных покатушках на 70-80км.
Проехал я пока около 500км и за это время они впечатлили меня сцеплением и тем, что они сохраняют ощущение скорости и ходовых качеств, которые можно получить только от топовых моделей клинчерных покрышек (там у меня в любимчиках Continental GP5000).
УстанАвливается и снимается покрышка с колёс легко, мне пришлось применить монтажки, но для этого не потребовалось каких-то усилий или возни.
Со стандартными бутиловыми камерами они дают ощущения в катании, схожие с гоночными покрышками.
Компаунд SmartEVO, который произвёл хорошее впечатление ещё на обзоре Pirelli P Zero Race TLR, ожидаемо показал себя податливым, цепким и накатистым.
Он по-настоящему раскрывается, когда дорожные условия перестают быть оптимальными и вам приходится катать по влажным и мокрым дорогам в температурах ниже 10.
Резина чувствуется, как принимает форму поверхности дороги и держит впечатляюще, возможно, благодаря заявленной способности быстрее прогреваться, но точно сказать не могу.
Внушает, когда на мокром спуске закладываешь поворот в 9°C и покрышки уверенно цепляются за асфальт.
Ощущению держака также способствует податливость конструкции покрышки. 120 TPI каркас - это уже из разряда качественных гоночных покрышек и действительно можно чувствовать, как 4S принимает форму неровностей дороги.
Это даёт очень высокий уровень уверенности, я чувствовал, что могу наклонять байк и полагаться на покрышки.
Жаль только бескамерной версии этой модели нет. Отсутствие камер таки даёт лучшее чувство дороги, возможность катать на меньшем давлении с большим комфортом и меньшей вероятностью проколов.
Однако и с камерами 4S ощущаются лёгкими, быстрыми и приятными на ходу. Очень близки по ощущениям к лучшим из гоночных покрышек.
За время тестирования у меня не было шанса их износить, но я заметил пару повреждений в протекторе, хотя проколов не было.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Похоже, что RockShox разрабатывают гравийную рычажную вилку!
Параллелограмм, полимерные пружины и минимальное усилие на страгивание для дорог и гравия
Для многих рычажные или параллелограммные вилки - это пережиток прошлого. Такие бренды, как Trust пытались недавно возродить и продавать современные рычажные вилки для горных велосипедов, но вскоре производство было закрыто. Однако может ли в мире гравийных байков найтись место для применения такой технологии? SRAM и RockShox, похоже, считают именно так!
Ребята с портала off.road.cc отыскали патентную заявку SRAM от 10го ноября с набросками рычажной вилки, разработанной специально под гравийники.
Первым делом давайте посмотрим, как именно работает эта вилка. Судя по наброску, конструкция не слишком сложная. Верхняя часть вилки со штоком и короной соединена с двумя нижними ногами через две пары рычагов, образующих два параллелограмма. Из набросков также видно, что вращаются рычаги на подшипниках.
На 10м наброске хорошо видно, что в штоке вилки расположен пружинный демпфер, который и будет отвечать за работу вилки. В патенте указано, что пружины в демпфере будут использоваться сдвиговые, потенциально параллелограммной формы. Так же указано, что пружины могут быть изготовлены из податливого материала, например, уретана или термопластика. В некоторых примерах, приведённых SRAM, жёсткость пружины задаётся гибкими линками - идея, очень близкая к той, что уже применяют Lauf на своих вилках True Grit и Carbonara.
В тексте патента SRAM также описывают недостатки традиционных телескопических вилок, указывая на их высокую стоимость производства и тот факт, что предназначены они для больших ходов подвески и для байков, которым нужен маленький ход они подходят не так хорошо.
Также отмечается, что телескопическим вилкам требуется некоторое усилие на страгивание, а тряска на дорожных и гравийных байках может просто не преодолевать этот порог и в итоге передаваться на руки, вместо того, поглощяться подвеской.
Да и ноги со штанами телескопических вилок имеют круглый профиль, далеко не идеальный с аэродинамической точки зрения.
Главная идея применения рычажного дизайна - получить значительно меньшее усилие на страгивание для лучшей отработки тряски и мелких неровностей, так как в подшипниках его практически не будет, а также для придания вилки более аэродинамичной формы.
Ещё одно преимущество рычажной конструкции вилки, хоть оно и не указано в патенте, заключается в том, что с ней можно получить амортизационную вилку меньшей высоты от оси до короны, чем у телескопических конструкций, а значит её можно будет использовать на большем количестве существующих дорожных и гравийных байков без искажения их геометрии. Но автор заметки отмечает, что тут он может ошибаться, так как это уже его личное предположение.
Параллелограмм, полимерные пружины и минимальное усилие на страгивание для дорог и гравия
Для многих рычажные или параллелограммные вилки - это пережиток прошлого. Такие бренды, как Trust пытались недавно возродить и продавать современные рычажные вилки для горных велосипедов, но вскоре производство было закрыто. Однако может ли в мире гравийных байков найтись место для применения такой технологии? SRAM и RockShox, похоже, считают именно так!
Ребята с портала off.road.cc отыскали патентную заявку SRAM от 10го ноября с набросками рычажной вилки, разработанной специально под гравийники.
Первым делом давайте посмотрим, как именно работает эта вилка. Судя по наброску, конструкция не слишком сложная. Верхняя часть вилки со штоком и короной соединена с двумя нижними ногами через две пары рычагов, образующих два параллелограмма. Из набросков также видно, что вращаются рычаги на подшипниках.
На 10м наброске хорошо видно, что в штоке вилки расположен пружинный демпфер, который и будет отвечать за работу вилки. В патенте указано, что пружины в демпфере будут использоваться сдвиговые, потенциально параллелограммной формы. Так же указано, что пружины могут быть изготовлены из податливого материала, например, уретана или термопластика. В некоторых примерах, приведённых SRAM, жёсткость пружины задаётся гибкими линками - идея, очень близкая к той, что уже применяют Lauf на своих вилках True Grit и Carbonara.
В тексте патента SRAM также описывают недостатки традиционных телескопических вилок, указывая на их высокую стоимость производства и тот факт, что предназначены они для больших ходов подвески и для байков, которым нужен маленький ход они подходят не так хорошо.
Также отмечается, что телескопическим вилкам требуется некоторое усилие на страгивание, а тряска на дорожных и гравийных байках может просто не преодолевать этот порог и в итоге передаваться на руки, вместо того, поглощяться подвеской.
Да и ноги со штанами телескопических вилок имеют круглый профиль, далеко не идеальный с аэродинамической точки зрения.
Главная идея применения рычажного дизайна - получить значительно меньшее усилие на страгивание для лучшей отработки тряски и мелких неровностей, так как в подшипниках его практически не будет, а также для придания вилки более аэродинамичной формы.
Ещё одно преимущество рычажной конструкции вилки, хоть оно и не указано в патенте, заключается в том, что с ней можно получить амортизационную вилку меньшей высоты от оси до короны, чем у телескопических конструкций, а значит её можно будет использовать на большем количестве существующих дорожных и гравийных байков без искажения их геометрии. Но автор заметки отмечает, что тут он может ошибаться, так как это уже его личное предположение.
Обзор Canyon Aeroad CF SLX 7 Disc eTap
Пятизвёздочный аэробайк на группе Rival AXS
Оценка 5/5 (не каждый день bikeradar ставят такие оценки!)
Цена £4,949
Мнение редакции: аэрошоссейник, созданный не только для профиков
Плюсы:
Отличная навеска, шикарный ход, продуманный дизайн
Минусы:
На нашем тестовом байке иногда чиркал ротор
Обзор Уоррена Росситера для bikeradar.com
Canyon Aeroad CF SLX - это молниеносный аэробайк с отличной навеской, но достаточно практичный для ежедневных скоростных покатушек.
Хоть я и восхищаюсь технологиями лучших шоссейных аэробайков и с радостью готов прошвырнуться на одном из них на полной скорости, но представить, что я катаюсь на таком каждый день у меня получается не очень.
Среди привычных уже компромиссов можно назвать увеличенный вес, меньший комфорт из-за жёсткости рамы и интегрированная проводка, которая осложняет обслуживание и путешествия с байком. Не говоря ещё об очень низкой, вытянутой и бескомпромиссной посадке.
Однако в данном Aeroad Canyon побороли эти проблемы.
Фреймсет и кокпит
Aeroad SLX хоть и является второй по уровню рамой, вслед за топовой CFR, всё равно весит относительно лёгкие 990г для полностью интегрированного решения.
С общим весом в сборе 8.32кг в размере L, байк получился легче Trek Émonda SL 6 eTap и Vielo R+1 Alto, которые также проходили тестирование.
Рама ожидаемо полна аэродинамических фишек: глубокие профили труб, похожие на лопасти верхние перья, вырез подседельной трубы под заднее колесо.
Помимо рамы хочется отметить интересный подход Canyon к реализации интегрированного кокпита.
Интегрированные цельные кокпиты может быть непросто разобрать, чтобы уложить байк в чехол, но интегрированный руль Aeroad SP0016 на самом деле состоит из трёх частей.
Это новая итерация аэрококпита CP0018, в которой Canyon переработали конструкцию руля, усилив карбоновые стенки для повышения жёсткости и надёжности.
Вынос и центральная часть руля выполнены одним целым элементом из карбона, в который уже вставляются "рога" по бокам и фиксируются четырьмя болтами T25.
Раскрутив болты и вынув рога вы можете сложить руль, что заметно упрощает упаковку байка в чехол.
Мне руль SP0016 понравился по другой причине. На байке размера L вынос стоит 110мм, но ширину руля можно выставить в одно из трёх положений от 390мм до 430мм.
Текущая мода гласит катать на насколько возможно узких рулях, но это не по мне, а тут можно всё подогнать под свои предпочтения. Хотите узко, как у профиков? Пожалуйста! Хотите пошире? Не вопрос!
Геометрия
Aerod выполнен по недавно обновлённой Pro геометрии Canyon (новый Ultimate также имеет очень схожую гео), а это значит, что рич моей тествой L-ки составляет 401мм, стэк 580мм.
Это по-гоночному низко и достаточно длинно, но не чрезмерно - предыдущий Aeroad 2018 года был на 16мм длиннее по ричу.
Добавим короткую колёсную базу в 1006мм и довольно гоночные углы 73.25 градусов рулевой и 73.5 подседельной и в итоге я на этом байке мог катать сколь угодно долго, пока оставались силы крутить.
Посадка на байке хоть и гоночная, но очень сбалансированная, с той оговоркой, что она, конечно, должна подойти под ваши требования и вашу гибкость.
Ходовые качества
На шоссе Aeroad просто поражает.
Он чудовищно быстр на плавном рельефе, бодро отзывается на усилия в педали, а вилка с рамой отлично справляются с поглощением вибраций плохих дорог.
Разогнавшись, он уверенно поддерживает скорость.
На том же 4.5 часовом маршруте, на котором я испытывал великолепный Trek Émonda, моя средняя скорость оказалась более чем на милю в час больше, при той же средней мощности.
Конечно, на это повлияли и другие факторы, но одно точно, Aeroad - очень эффективный байк.
Стоя из седла рама ощущается подтянутой и отзывчивой, что делает байк очень способным горняком, правда при педалировании стоя порой доводилось слышать раздражающие чиркания переднего ротора.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Пятизвёздочный аэробайк на группе Rival AXS
Оценка 5/5 (не каждый день bikeradar ставят такие оценки!)
Цена £4,949
Мнение редакции: аэрошоссейник, созданный не только для профиков
Плюсы:
Отличная навеска, шикарный ход, продуманный дизайн
Минусы:
На нашем тестовом байке иногда чиркал ротор
Обзор Уоррена Росситера для bikeradar.com
Canyon Aeroad CF SLX - это молниеносный аэробайк с отличной навеской, но достаточно практичный для ежедневных скоростных покатушек.
Хоть я и восхищаюсь технологиями лучших шоссейных аэробайков и с радостью готов прошвырнуться на одном из них на полной скорости, но представить, что я катаюсь на таком каждый день у меня получается не очень.
Среди привычных уже компромиссов можно назвать увеличенный вес, меньший комфорт из-за жёсткости рамы и интегрированная проводка, которая осложняет обслуживание и путешествия с байком. Не говоря ещё об очень низкой, вытянутой и бескомпромиссной посадке.
Однако в данном Aeroad Canyon побороли эти проблемы.
Фреймсет и кокпит
Aeroad SLX хоть и является второй по уровню рамой, вслед за топовой CFR, всё равно весит относительно лёгкие 990г для полностью интегрированного решения.
С общим весом в сборе 8.32кг в размере L, байк получился легче Trek Émonda SL 6 eTap и Vielo R+1 Alto, которые также проходили тестирование.
Рама ожидаемо полна аэродинамических фишек: глубокие профили труб, похожие на лопасти верхние перья, вырез подседельной трубы под заднее колесо.
Помимо рамы хочется отметить интересный подход Canyon к реализации интегрированного кокпита.
Интегрированные цельные кокпиты может быть непросто разобрать, чтобы уложить байк в чехол, но интегрированный руль Aeroad SP0016 на самом деле состоит из трёх частей.
Это новая итерация аэрококпита CP0018, в которой Canyon переработали конструкцию руля, усилив карбоновые стенки для повышения жёсткости и надёжности.
Вынос и центральная часть руля выполнены одним целым элементом из карбона, в который уже вставляются "рога" по бокам и фиксируются четырьмя болтами T25.
Раскрутив болты и вынув рога вы можете сложить руль, что заметно упрощает упаковку байка в чехол.
Мне руль SP0016 понравился по другой причине. На байке размера L вынос стоит 110мм, но ширину руля можно выставить в одно из трёх положений от 390мм до 430мм.
Текущая мода гласит катать на насколько возможно узких рулях, но это не по мне, а тут можно всё подогнать под свои предпочтения. Хотите узко, как у профиков? Пожалуйста! Хотите пошире? Не вопрос!
Геометрия
Aerod выполнен по недавно обновлённой Pro геометрии Canyon (новый Ultimate также имеет очень схожую гео), а это значит, что рич моей тествой L-ки составляет 401мм, стэк 580мм.
Это по-гоночному низко и достаточно длинно, но не чрезмерно - предыдущий Aeroad 2018 года был на 16мм длиннее по ричу.
Добавим короткую колёсную базу в 1006мм и довольно гоночные углы 73.25 градусов рулевой и 73.5 подседельной и в итоге я на этом байке мог катать сколь угодно долго, пока оставались силы крутить.
Посадка на байке хоть и гоночная, но очень сбалансированная, с той оговоркой, что она, конечно, должна подойти под ваши требования и вашу гибкость.
Ходовые качества
На шоссе Aeroad просто поражает.
Он чудовищно быстр на плавном рельефе, бодро отзывается на усилия в педали, а вилка с рамой отлично справляются с поглощением вибраций плохих дорог.
Разогнавшись, он уверенно поддерживает скорость.
На том же 4.5 часовом маршруте, на котором я испытывал великолепный Trek Émonda, моя средняя скорость оказалась более чем на милю в час больше, при той же средней мощности.
Конечно, на это повлияли и другие факторы, но одно точно, Aeroad - очень эффективный байк.
Стоя из седла рама ощущается подтянутой и отзывчивой, что делает байк очень способным горняком, правда при педалировании стоя порой доводилось слышать раздражающие чиркания переднего ротора.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
6 лучших зимних шоссейных покрышек для тренировок и катания
по версии портала BikeRadar
Лучшие зимние шоссейные покрышки сочетают отличные показатели наката и сцепления с повышенной прочностью
Зимние покрышки позволят вам обуздать холодную и мокрую погоду. Катание зимой и так уже дело достаточно непростое, чтоб ещё и о ремонте прокола задубевшими от холода пальцами переживать.
К счастью, сейчас на рынке представлен достаточно широкий выбор зимних шоссейных покрышек, в которых надёжная работа во всех погодных условиях сочетается со способностью выживать в каждодневном катании. Чтобы облегчить вам выбор, ребята из редакции Bikeradar.com составили список лучших зимних покрышек по результатам их тестов.
Ключевым фактором для столь серьёзного развития в этой категории стало сочетание технологий из, казалось бы, очень разных областей.
Компаунды покрышек и слои, разработанные для гонок в мокрых условиях, обеспечивают баланс позднего торможения, сцепления в крутых поворотах и хорошего наката.
Технологии защиты от проколов также серьёзно продвинулись вперёд (мы уж точно не скучаем по антипрокольным лентам) и теперь в покрышках зачастую используются многослойные композиты, изначально применявшиеся в бронежилетах. А это значит, что у вас появилась защита от мусора на дороге, с которой колёса не ощущаются набитыми деревом.
И хотя может возникнуть соблазн просто поставить на свои зимние колёса самые прочные и тяжёлые покрышки, которые вы только сможете терпеть, шины с защитой от проколов в самом деле стали заметно лучше за последние годы. Почитайте полные обзоры представленных здесь моделей, возможно, это поможет вам окончательно определиться с выбором.
Также ещё стоит учитывать, что бескамерные технологии добрались наконец до шоссейных покрышек, обеспечивая преимущество в виде дополнительной защиты на зимних дорогах. Так что если вы всё равно регулярно пробиваетесь, то возможно стоит рассмотреть рейтинг лучших шоссейных бескамерных покрышек (на английском) . Или даже просто добавить один из списка лучших герметиков (на английском) прямо в камеры, что тоже может помочь.
WTB Exposure 30
Нас очень впечатлили покрышки WTB Exposure
Цена: €53 на момент тестирования
Вес: 305г
Размер на тесте: 30мм
Тип: Бескамерные
WTB в модели Exposure 30 смогли достичь такого баланса характеристик, которым могут похвастать лишь немногие покрышки. Они очень легко ставятся бескамерно, обладают отличными ходовыми качествами на асфальте, достаточно прочные для дерзких вылазок на бездорожье и при этом очень износостойкие. Всё это делает их хорошим выбором в качестве зимних покрышек.
WTB Exposure 30 очень впечатлили нашего Джека Люка и попали в рейтинг Снаряжение Года в 2019 году с заслуженной и весьма редкой оценкой 5/5.
Полный обзор на WTB Exposure 30 можно здесь (на английском, надо ли перевести?)
Pirelli P-Zero Race 4S
Pirelli P-Zero Race 4S дают хорошее сцепление при низких температурах
Цена: €70
Вес: 261г
Размер на тесте: 28мм
Тип: Клинчерные
Топовая всесезонная покрышка Pirelli P-Zero Race 4S создана для сохранения сцепления и податливости хода с увеличенной степенью защиты.
В них использован более толстый слой резиновой смеси SmartEVO, который также можно найти на летней модели Pirelli P-Zero Race TLR, каркас с плетением 120 TPI и нейлоновая защитная лента.
Race 4S очень цепкие при низких температурах и внушают уверенность на скоростных влажных виражах. Однако бескамерной версии нет.
Полный обзор Pirelli P-Zero Race 4S недавно был переведён в нашем блоге
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
по версии портала BikeRadar
Лучшие зимние шоссейные покрышки сочетают отличные показатели наката и сцепления с повышенной прочностью
Зимние покрышки позволят вам обуздать холодную и мокрую погоду. Катание зимой и так уже дело достаточно непростое, чтоб ещё и о ремонте прокола задубевшими от холода пальцами переживать.
К счастью, сейчас на рынке представлен достаточно широкий выбор зимних шоссейных покрышек, в которых надёжная работа во всех погодных условиях сочетается со способностью выживать в каждодневном катании. Чтобы облегчить вам выбор, ребята из редакции Bikeradar.com составили список лучших зимних покрышек по результатам их тестов.
Ключевым фактором для столь серьёзного развития в этой категории стало сочетание технологий из, казалось бы, очень разных областей.
Компаунды покрышек и слои, разработанные для гонок в мокрых условиях, обеспечивают баланс позднего торможения, сцепления в крутых поворотах и хорошего наката.
Технологии защиты от проколов также серьёзно продвинулись вперёд (мы уж точно не скучаем по антипрокольным лентам) и теперь в покрышках зачастую используются многослойные композиты, изначально применявшиеся в бронежилетах. А это значит, что у вас появилась защита от мусора на дороге, с которой колёса не ощущаются набитыми деревом.
И хотя может возникнуть соблазн просто поставить на свои зимние колёса самые прочные и тяжёлые покрышки, которые вы только сможете терпеть, шины с защитой от проколов в самом деле стали заметно лучше за последние годы. Почитайте полные обзоры представленных здесь моделей, возможно, это поможет вам окончательно определиться с выбором.
Также ещё стоит учитывать, что бескамерные технологии добрались наконец до шоссейных покрышек, обеспечивая преимущество в виде дополнительной защиты на зимних дорогах. Так что если вы всё равно регулярно пробиваетесь, то возможно стоит рассмотреть рейтинг лучших шоссейных бескамерных покрышек (на английском) . Или даже просто добавить один из списка лучших герметиков (на английском) прямо в камеры, что тоже может помочь.
WTB Exposure 30
Нас очень впечатлили покрышки WTB Exposure
Цена: €53 на момент тестирования
Вес: 305г
Размер на тесте: 30мм
Тип: Бескамерные
WTB в модели Exposure 30 смогли достичь такого баланса характеристик, которым могут похвастать лишь немногие покрышки. Они очень легко ставятся бескамерно, обладают отличными ходовыми качествами на асфальте, достаточно прочные для дерзких вылазок на бездорожье и при этом очень износостойкие. Всё это делает их хорошим выбором в качестве зимних покрышек.
WTB Exposure 30 очень впечатлили нашего Джека Люка и попали в рейтинг Снаряжение Года в 2019 году с заслуженной и весьма редкой оценкой 5/5.
Полный обзор на WTB Exposure 30 можно здесь (на английском, надо ли перевести?)
Pirelli P-Zero Race 4S
Pirelli P-Zero Race 4S дают хорошее сцепление при низких температурах
Цена: €70
Вес: 261г
Размер на тесте: 28мм
Тип: Клинчерные
Топовая всесезонная покрышка Pirelli P-Zero Race 4S создана для сохранения сцепления и податливости хода с увеличенной степенью защиты.
В них использован более толстый слой резиновой смеси SmartEVO, который также можно найти на летней модели Pirelli P-Zero Race TLR, каркас с плетением 120 TPI и нейлоновая защитная лента.
Race 4S очень цепкие при низких температурах и внушают уверенность на скоростных влажных виражах. Однако бескамерной версии нет.
Полный обзор Pirelli P-Zero Race 4S недавно был переведён в нашем блоге
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
⠀
Выездная фит-сессия в Питере
⠀
В северной столице холод и зима, но это не повод откладывать велоспорт до весны! Самое время задуматься над эффективностью и комфортом вашей посадки или подобрать себе новый велосипед!
Стас Петраков и Студия @bikefitru помогут вам в этом!
⠀
С 25 по 27 ноября для этого необязательно даже ехать в Москву! Стас примет всех желающих в городе на Неве!
Локация: Веломагазин "Birota"
Адрес: Биржевой пер., 4, (цоколь)
⠀
Записывайся по телефону +79314443434
🤙😎
Выездная фит-сессия в Питере
⠀
В северной столице холод и зима, но это не повод откладывать велоспорт до весны! Самое время задуматься над эффективностью и комфортом вашей посадки или подобрать себе новый велосипед!
Стас Петраков и Студия @bikefitru помогут вам в этом!
⠀
С 25 по 27 ноября для этого необязательно даже ехать в Москву! Стас примет всех желающих в городе на Неве!
Локация: Веломагазин "Birota"
Адрес: Биржевой пер., 4, (цоколь)
⠀
Записывайся по телефону +79314443434
🤙😎
Silca Hot Wax X на 0.5Вт быстрее и служит до 800км!
Свари свою цепь за €199 в парафине с графеном
Silca представили парафиновую смазку Hot Wax X, которая обещает быть на пол ватта эффективней, чем их Secret Chain Blend и смазка Super Secret, а также увеличить пробег цепи до 800км между нанесениями, что вдвое больше показателей других смазок варкой.
Стоит баночка с 300г твёрдого парафина €199 или $165 для США, что делает эту смазку одной из самых дорогих на рынке. Для сравнения Silca Secret Chain Blend стоит €48 за 500г пакет парафиновых шариков.
Наполненный Наненом Парафин
Ключевой ингредиент смазки Hot Wax X - нанен, точнее Nanene - высококачественная пудра из графена в несколько слоёв фирмы Versarien, производимая патентованным методом, разработанным в Университете Манчестера. А графен, как известно, материал, который уже давно обещает перевернуть мир велоспорта с ног на голову.
Джош Поэртнер, СЕО Silca, говорит: "с первых тестов смазки с наненом мы сразу поняли, что за графеном и правда будущее."
По словам Silca добавление нанена позволяет ещё немного снизить трение в трансмиссии на 0.5 ватта, по сравнению с их предыдущей парафиновой заварки Secret Chain Blend, которая в свою очередь уже обещает снижать трение на 8Вт против необработанной цепи.
Но что интересно, также утверждается, что наненовый парафин способен работать вдвое дольше той же смеси Secret Blend. Заявления о 800км между смазками скорее всего относятся к катанию по сухой погоде, но Silca также говорят, что Hot Wax X должна обеспечивать более устойчивое покрытие и в мокрых условиях.
Варка в парафине, очевидно, требует погружения цепи в расплавленный парафин, что требует больше времени и усилий, чем смазка цепи прямо на велосипеде обычным капельным методом.
Снижение трения и повышенная стойкость смазки Hot Wax X также обещает увеличивать срок службы трансмиссии. Silca утверждают, что с их новой заваркой можно увеличить пробег цепи до 30,000км с 25,000км, которые должны выхаживать цепи на Secret Chain Blend. Хотя для достижения таких пробегов, скорее всего, потребуется очень тщательно подходить к очистке и нанесению смазки.
PFAS-free
Silca также особо отмечают, что в их смазке не содержится PFAS - пер- и полифторалкильные вещества, которые также называют "вечными химикатами", типа тефлона и PTFE. Эти вещества, часто используемые в смазках цепей, сейчас считаются токсичными по отношению к окружающей среде, людям и животным.
Стоит отметить, что Silca Hot Wax X не первая смазка с применением графена. AbsoluteBLACK представили свою Graphenlube (капельного нанесения по £114.99 за 140мл, твёрдая заварка по £29.99 за 340г) ещё в 2020 году с очень смелыми заявлениями об эффективности, по сравнению с конкурентами, благодаря использованию графена.
Если хотите узнать все премудрости варки цепи в домашних условиях, а также почитать рецепты разнообразные "секретных смесей", то можно попытать найти правду в огромной теме на веломании:
https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=265591
Сам я варкой не интересовался, лень снимать цепь с велосипеда. А вам?
Свари свою цепь за €199 в парафине с графеном
Silca представили парафиновую смазку Hot Wax X, которая обещает быть на пол ватта эффективней, чем их Secret Chain Blend и смазка Super Secret, а также увеличить пробег цепи до 800км между нанесениями, что вдвое больше показателей других смазок варкой.
Стоит баночка с 300г твёрдого парафина €199 или $165 для США, что делает эту смазку одной из самых дорогих на рынке. Для сравнения Silca Secret Chain Blend стоит €48 за 500г пакет парафиновых шариков.
Наполненный Наненом Парафин
Ключевой ингредиент смазки Hot Wax X - нанен, точнее Nanene - высококачественная пудра из графена в несколько слоёв фирмы Versarien, производимая патентованным методом, разработанным в Университете Манчестера. А графен, как известно, материал, который уже давно обещает перевернуть мир велоспорта с ног на голову.
Джош Поэртнер, СЕО Silca, говорит: "с первых тестов смазки с наненом мы сразу поняли, что за графеном и правда будущее."
По словам Silca добавление нанена позволяет ещё немного снизить трение в трансмиссии на 0.5 ватта, по сравнению с их предыдущей парафиновой заварки Secret Chain Blend, которая в свою очередь уже обещает снижать трение на 8Вт против необработанной цепи.
Но что интересно, также утверждается, что наненовый парафин способен работать вдвое дольше той же смеси Secret Blend. Заявления о 800км между смазками скорее всего относятся к катанию по сухой погоде, но Silca также говорят, что Hot Wax X должна обеспечивать более устойчивое покрытие и в мокрых условиях.
Варка в парафине, очевидно, требует погружения цепи в расплавленный парафин, что требует больше времени и усилий, чем смазка цепи прямо на велосипеде обычным капельным методом.
Снижение трения и повышенная стойкость смазки Hot Wax X также обещает увеличивать срок службы трансмиссии. Silca утверждают, что с их новой заваркой можно увеличить пробег цепи до 30,000км с 25,000км, которые должны выхаживать цепи на Secret Chain Blend. Хотя для достижения таких пробегов, скорее всего, потребуется очень тщательно подходить к очистке и нанесению смазки.
PFAS-free
Silca также особо отмечают, что в их смазке не содержится PFAS - пер- и полифторалкильные вещества, которые также называют "вечными химикатами", типа тефлона и PTFE. Эти вещества, часто используемые в смазках цепей, сейчас считаются токсичными по отношению к окружающей среде, людям и животным.
Стоит отметить, что Silca Hot Wax X не первая смазка с применением графена. AbsoluteBLACK представили свою Graphenlube (капельного нанесения по £114.99 за 140мл, твёрдая заварка по £29.99 за 340г) ещё в 2020 году с очень смелыми заявлениями об эффективности, по сравнению с конкурентами, благодаря использованию графена.
Если хотите узнать все премудрости варки цепи в домашних условиях, а также почитать рецепты разнообразные "секретных смесей", то можно попытать найти правду в огромной теме на веломании:
https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=265591
Сам я варкой не интересовался, лень снимать цепь с велосипеда. А вам?
Forwarded from Велокультура
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приобретай электронные сертификаты студии настройки посадки @bikefitru со скидкой 25%
Переходи по ссылке и оформляй необходимую услугу
Переходи по ссылке и оформляй необходимую услугу
Самые-самые доступные ЭЛЕКТРОННЫЕ СЕРТИФИКАТЫ в году!
Переходи по ссылке в шапке профиля на сайт www.bikefit.ru/blackfriday и оформляй необходимую Услугу с ДИСКОНТОМ -25%🔥 Воспользуйся им, когда удобно, в течение года😎🙌
⠀
*Акция действует при оплате сертификата до 23:59 26.11.2022 (скидка не суммируется)
Переходи по ссылке в шапке профиля на сайт www.bikefit.ru/blackfriday и оформляй необходимую Услугу с ДИСКОНТОМ -25%🔥 Воспользуйся им, когда удобно, в течение года😎🙌
⠀
*Акция действует при оплате сертификата до 23:59 26.11.2022 (скидка не суммируется)
Обзор GT Grade Power Series AMP
е-Гравийник с мотором-втулкой может быть хорошим?
Обзор Уоррена Росситера для портала BikeRadar.com
Оценка: 4.5/5
Мнение: Великолепный гравийный байк с достаточно мощным мотором и впечатляющим запасом хода
Плюсы: Приятные манеры на дороге и бездорожье, отличная цена, куча удовольствия
Минус: Жёсткий руль
GT умеют делать гравийные байки, карбоновый Grade даже становился Гравийником Года в 2020 году по версии bikeradar, но данный электробайк построен на базе куда более простого алюминиевого Grade, который в максимальной комплектации стоит всего £1,450.
Однако в процессе тестирования выяснилось, что GT Grade AMP - это один из лучших по цене/качеству массовых электрогравийников на рынке.
Фреймсет
Комплектуется алюминиевая рама карбоновой вилкой.
Геометрия переднего треугольника соответствует обычным Grade, а значит посадка на тестовой L-ке была довольно спортивная с ричем 395мм, стэком 608, углом рулевой 71 и подседельной 73 градусов.
С такой посадкой байк ощущается бодрым, даже несмотря на вес 14.8кг.
Рама способна быть куда больше, чем просто гравийником - с креплениями под крылья и багажники спереди и сзади, а также для кормушки на верхней трубе Grade AMP может стать отличным байком для катания по делам и даже для путешествий на выходных.
Спецификации
GT очень неплохо обвешали AMP за его цену, и хотя он дешевле многих конкурентов, по навеске он не отстаёт.
Группа 1х Shimano GRX с топовым гравийным задним переключателем GRX 810. Передняя звезда на 40 зубчиков и 12 скоростная кассета сзади с набором 11-42 дают хороший диапазон передач.
Тормоза гидравлические Shimano GRX 600.
Алюминиевые колёса бренда GT обуты в покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c и собраны на втулке Formula CRX-512 спереди и втулке с мотором Mahle ebikemotion X35+ сзади.
Мотор
Ebikemotion X35+ - это довольно простая система. 250Вт мотор в задней втулке питается от 250Втч батареи, спрятанной в нижней трубе. Управление осуществляется единственной кнопкой на верхней трубе.
Крутящий момент заявлен 40Нм, что меньше сравнимых систем моторов в каретке, типа Fazua Evation с моментом 60Нм. Но режимы работы мотора можно настроить через приложение, можно даже связать мотор с пульсометром, чтобы мотор помогал поддерживать заданный пульс.
Геометрия
Смотрите картинку в комментариях
Впечатления
Разгоняется GT Grade AMP легко и остаётся отзывчивым, даже когда мотор отключается.
Езда по асфальту до трейлов не показалась мне затруднительной, даже 42мм гравийные покрышки не ощущались особо медлительными.
А на бездорожье он меня впечатлил! Байк сбалансирован и бодр, когда поверхность под колёсами становится грубой, на управление отзывается быстро и без каких-либо осложнений. По жести едет прямо и очень стабилен на скорости.
Если что и разочаровало, то это передок байка. Мне понравилась форма руля, такая более адвенчур форма с разлётом низов и низким дропом, но он очень жёсткий! А с учётом жёсткой карбоновой вилки и алюминиевой рамы меня заметно вытрясало на каменистых участках, где качественной обмотки не хватало, чтоб оградить мои руки и плечи от забивающей их тряски.
Передачи переключаются быстро, но цепь при этом лязгает чуть больше, чем на байках на группах SRAM.
Мне понравилось, что у передней звезды установлена направляющая рамка для цепи, с ней катать спокойней.
Тормозят гидравлические GRX 600 великолепно. Контролируемо, надёжно и мощно - то, что нужно для 14кг байка.
Покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c - отличный выбор, плотный рисунок протектора катит по асфальту и хорошо цепляется за сухой грунт.
В грязи же на них пойдёт, если ехать сидя и контролировать подачу мощности. Пытаться ехать стоя на сложных грязных участках я бы не рекомендовал.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
е-Гравийник с мотором-втулкой может быть хорошим?
Обзор Уоррена Росситера для портала BikeRadar.com
Оценка: 4.5/5
Мнение: Великолепный гравийный байк с достаточно мощным мотором и впечатляющим запасом хода
Плюсы: Приятные манеры на дороге и бездорожье, отличная цена, куча удовольствия
Минус: Жёсткий руль
GT умеют делать гравийные байки, карбоновый Grade даже становился Гравийником Года в 2020 году по версии bikeradar, но данный электробайк построен на базе куда более простого алюминиевого Grade, который в максимальной комплектации стоит всего £1,450.
Однако в процессе тестирования выяснилось, что GT Grade AMP - это один из лучших по цене/качеству массовых электрогравийников на рынке.
Фреймсет
Комплектуется алюминиевая рама карбоновой вилкой.
Геометрия переднего треугольника соответствует обычным Grade, а значит посадка на тестовой L-ке была довольно спортивная с ричем 395мм, стэком 608, углом рулевой 71 и подседельной 73 градусов.
С такой посадкой байк ощущается бодрым, даже несмотря на вес 14.8кг.
Рама способна быть куда больше, чем просто гравийником - с креплениями под крылья и багажники спереди и сзади, а также для кормушки на верхней трубе Grade AMP может стать отличным байком для катания по делам и даже для путешествий на выходных.
Спецификации
GT очень неплохо обвешали AMP за его цену, и хотя он дешевле многих конкурентов, по навеске он не отстаёт.
Группа 1х Shimano GRX с топовым гравийным задним переключателем GRX 810. Передняя звезда на 40 зубчиков и 12 скоростная кассета сзади с набором 11-42 дают хороший диапазон передач.
Тормоза гидравлические Shimano GRX 600.
Алюминиевые колёса бренда GT обуты в покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c и собраны на втулке Formula CRX-512 спереди и втулке с мотором Mahle ebikemotion X35+ сзади.
Мотор
Ebikemotion X35+ - это довольно простая система. 250Вт мотор в задней втулке питается от 250Втч батареи, спрятанной в нижней трубе. Управление осуществляется единственной кнопкой на верхней трубе.
Крутящий момент заявлен 40Нм, что меньше сравнимых систем моторов в каретке, типа Fazua Evation с моментом 60Нм. Но режимы работы мотора можно настроить через приложение, можно даже связать мотор с пульсометром, чтобы мотор помогал поддерживать заданный пульс.
Геометрия
Смотрите картинку в комментариях
Впечатления
Разгоняется GT Grade AMP легко и остаётся отзывчивым, даже когда мотор отключается.
Езда по асфальту до трейлов не показалась мне затруднительной, даже 42мм гравийные покрышки не ощущались особо медлительными.
А на бездорожье он меня впечатлил! Байк сбалансирован и бодр, когда поверхность под колёсами становится грубой, на управление отзывается быстро и без каких-либо осложнений. По жести едет прямо и очень стабилен на скорости.
Если что и разочаровало, то это передок байка. Мне понравилась форма руля, такая более адвенчур форма с разлётом низов и низким дропом, но он очень жёсткий! А с учётом жёсткой карбоновой вилки и алюминиевой рамы меня заметно вытрясало на каменистых участках, где качественной обмотки не хватало, чтоб оградить мои руки и плечи от забивающей их тряски.
Передачи переключаются быстро, но цепь при этом лязгает чуть больше, чем на байках на группах SRAM.
Мне понравилось, что у передней звезды установлена направляющая рамка для цепи, с ней катать спокойней.
Тормозят гидравлические GRX 600 великолепно. Контролируемо, надёжно и мощно - то, что нужно для 14кг байка.
Покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c - отличный выбор, плотный рисунок протектора катит по асфальту и хорошо цепляется за сухой грунт.
В грязи же на них пойдёт, если ехать сидя и контролировать подачу мощности. Пытаться ехать стоя на сложных грязных участках я бы не рекомендовал.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Forwarded from Велокультура
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Основные комплектующие на которые обращают внимание при правильной посадке на велосипеде @bikefitru
Forwarded from Sport Rupor
Ну а теперь к КОНКРЕТИКЕ!
В чем же разница между Триатлон-разделкой и Тайм Триал-разделкой в этом выпуске 🫠 (да и этот смайлик лучше всего описывает эту разницу)
VK: https://vk.com/wall-211300425_801
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=BEa--pppMQA
В чем же разница между Триатлон-разделкой и Тайм Триал-разделкой в этом выпуске 🫠 (да и этот смайлик лучше всего описывает эту разницу)
VK: https://vk.com/wall-211300425_801
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=BEa--pppMQA
Trxstle Geryon - универсальный передне-задний багажник для любого байка!
Компания Trxstle, выпускающая экипировку и снаряжение, представила интересную систему багажника, которая устанавливается на рулевую и подседельную трубы практически любого велосипеда за счёт распределяющей нагрузку центральной балки.
Судя по картинкам багажник можно использовать для чего угодно: байкпакинга, рыбалки, охоты и даже перевозки инструмента для поддержания трейлов. Конструкция позволят настраивать углы и положение креплений, чтобы удобно расположить ваши сумки.
Что интересно, данная конструкция не загружает руль, как нарульная сумка, вес передней части багажника опирается на рулевую трубу рамы.
Также багажник не помешает работе регулируемого подседельного штыря, как это делает большинство подседельных сумок.
Крепления багажника спроектированы для использования с любыми сумками или гермомешками, какие-то крайне специфические сумки покупать не придётся.
Всё это должно позволить превратить практически любой велосипед в адвенчур байк для байкпакинга, включая двухподвесы и карбоновые гравийники без полноценных багажных креплений.
Что ещё интересно, система полностью модульная и позволяет конфигурировать её под ваши задачи, можно оставить один передний или один задний багажник. Также Trxstle выпускают различные крепёжные аксессуары, типа доски Utility Deck для габаритных вещей, зажимов Kolpin Rhino Grip XL, строп Cinch и Utility, и даже короб BWC Fly Box.
Особенности:
13.6кг загрузки (по 6.8кг на перед и зад)
Быстрая установка на специальное кастомное колечко под вынос и стандартный подседельный штырь
Полностью регулируемое положение переднего и заднего багажников
Общий вес конструкции 1.4кг
Изготовлен из анодированного алюминия 6061-T6
Комплектация:
Передний и задний багажники
Центральная балка
Все крепёжные элементы
Адаптеры для подседельных штырей 27.2, 30.9 и 31.6мм
30.5см стропы 4шт
Цена: $278
Однако проблемой может стать то самое 10мм специально колечко под вынос, которое необходимо для установки багажника - на новых байках с проводкой в рулевую ему может тупо не найтись места
https://www.youtube.com/watch?list=TLGGm2LgYP1GgBcwMjEyMjAyMg&v=hYRycQpEYe8
https://www.trxstle.com/products/geryon-universal-bike-packing-system
Компания Trxstle, выпускающая экипировку и снаряжение, представила интересную систему багажника, которая устанавливается на рулевую и подседельную трубы практически любого велосипеда за счёт распределяющей нагрузку центральной балки.
Судя по картинкам багажник можно использовать для чего угодно: байкпакинга, рыбалки, охоты и даже перевозки инструмента для поддержания трейлов. Конструкция позволят настраивать углы и положение креплений, чтобы удобно расположить ваши сумки.
Что интересно, данная конструкция не загружает руль, как нарульная сумка, вес передней части багажника опирается на рулевую трубу рамы.
Также багажник не помешает работе регулируемого подседельного штыря, как это делает большинство подседельных сумок.
Крепления багажника спроектированы для использования с любыми сумками или гермомешками, какие-то крайне специфические сумки покупать не придётся.
Всё это должно позволить превратить практически любой велосипед в адвенчур байк для байкпакинга, включая двухподвесы и карбоновые гравийники без полноценных багажных креплений.
Что ещё интересно, система полностью модульная и позволяет конфигурировать её под ваши задачи, можно оставить один передний или один задний багажник. Также Trxstle выпускают различные крепёжные аксессуары, типа доски Utility Deck для габаритных вещей, зажимов Kolpin Rhino Grip XL, строп Cinch и Utility, и даже короб BWC Fly Box.
Особенности:
13.6кг загрузки (по 6.8кг на перед и зад)
Быстрая установка на специальное кастомное колечко под вынос и стандартный подседельный штырь
Полностью регулируемое положение переднего и заднего багажников
Общий вес конструкции 1.4кг
Изготовлен из анодированного алюминия 6061-T6
Комплектация:
Передний и задний багажники
Центральная балка
Все крепёжные элементы
Адаптеры для подседельных штырей 27.2, 30.9 и 31.6мм
30.5см стропы 4шт
Цена: $278
Однако проблемой может стать то самое 10мм специально колечко под вынос, которое необходимо для установки багажника - на новых байках с проводкой в рулевую ему может тупо не найтись места
https://www.youtube.com/watch?list=TLGGm2LgYP1GgBcwMjEyMjAyMg&v=hYRycQpEYe8
https://www.trxstle.com/products/geryon-universal-bike-packing-system
YouTube
The GERYON | Universal Bike Packing System from Trxstle
The Geryon is the only universal rack system designed to work with any style of bike, from full suspension to road to e-bikes. Whether you're mountain biking, fishing, hunting, camping, gravel riding, or running errands around town, the Geryon will give you…
SRAM похоже собираются представить электронную группу Apex eTap AXS
Беспроводная трансмиссия станет ещё доступней
Судя по документам, поданным в Федеральную Комиссию по Коммуникациям США (FCC), SRAM скоро собираются выпустить беспроводную группу Apex eTap AXS - четвёртый сверху уровень после Red, Force и Rival.
Большинство фотографий и документов поданных в FCC остались конфиденциальными, но на тех, что всплыли видны надписи Apex, упоминаются протоколы Bluetooth и Aiea (протокол кодированной беспроводной связи, который применяется в текущих группах eTap).
Всех подробностей не известно, так как большинство документов огласки не подлежат, но название инструкции содержит "eTap AXS", а значит, что скорее всего SRAM собираются спустить текущие технологии беспроводного переключения на уровень Apex.
Беспроводное переключение eTap SRAM впервые представили в 2015 году на группе Red. Затем, конечно, она развивалась и перешла на более простые группы Force и Rival.
Переключение всегда осуществлялось по беспроводному протоколу и у каждого переключателя была своя батарея.
Группа начального уровня Apex давно уже не видела обновлений, аж с 2016 года, когда перешла с 10 на 11 скоростей, однако сейчас SRAM уже давно перевёл старшие группы на 12 скоростей.
Что ещё можно ждать от нового Apex?
Крайне вероятен переход на 12 скоростей, так как технологии уже очень хорошо отработаны на старших группах.
Конкурирующая группа четвёртого уровня у Shimano Tiagra на данный момент предлагает всего 10 скоростей, но скорее всего скоро перейдёт на 11, и тут у Apex будет преимущество.
Также интересно посмотреть, все ли технологии eTap AXS старших групп попадут в Apex. Например, электронные компоненты Rival точно такие же, как на Red и Force - моторы, свитчи, батарейки и т.д. Хотя понятно, что отличия есть, у той же Rival нет возможности ставить дополнительные кнопки переключения и более простая муфта в заднем переключателе, не говоря о более простых материалах.
Гидравлические тормоза будут наверняка, так как они уже есть на Apex 1.
Можно ли ждать измерителя мощности?
В Rival он есть и в нём использованы уникальные технологии, так что вполне разумно ждать, что SRAM захотят применить их на более широком ассортименте, но это уже догадки.
Подход SRAM по доступности своих групп для гравийного катания скорее всего тоже продолжится. Shimano для гравия предлагают группу GRX, Campagnolo Ekar, а у SRAM это и Red и Force, и Rival.
Что по цене?
Очевидно она будет ниже Rival, на которой байки сейчас можно найти за примерно $5000, как на том же Trek Domane SL 6, хотя есть и аномально дешёвые предложения, типа Boardman SLR 9.4 Disc Carbon за £2,800.
Предположительные даты выхода?
Документы, поданные в FCC конфиденциальны до 28 мая 2023 года, так что скорее всего в следующем году.
Беспроводная трансмиссия станет ещё доступней
Судя по документам, поданным в Федеральную Комиссию по Коммуникациям США (FCC), SRAM скоро собираются выпустить беспроводную группу Apex eTap AXS - четвёртый сверху уровень после Red, Force и Rival.
Большинство фотографий и документов поданных в FCC остались конфиденциальными, но на тех, что всплыли видны надписи Apex, упоминаются протоколы Bluetooth и Aiea (протокол кодированной беспроводной связи, который применяется в текущих группах eTap).
Всех подробностей не известно, так как большинство документов огласки не подлежат, но название инструкции содержит "eTap AXS", а значит, что скорее всего SRAM собираются спустить текущие технологии беспроводного переключения на уровень Apex.
Беспроводное переключение eTap SRAM впервые представили в 2015 году на группе Red. Затем, конечно, она развивалась и перешла на более простые группы Force и Rival.
Переключение всегда осуществлялось по беспроводному протоколу и у каждого переключателя была своя батарея.
Группа начального уровня Apex давно уже не видела обновлений, аж с 2016 года, когда перешла с 10 на 11 скоростей, однако сейчас SRAM уже давно перевёл старшие группы на 12 скоростей.
Что ещё можно ждать от нового Apex?
Крайне вероятен переход на 12 скоростей, так как технологии уже очень хорошо отработаны на старших группах.
Конкурирующая группа четвёртого уровня у Shimano Tiagra на данный момент предлагает всего 10 скоростей, но скорее всего скоро перейдёт на 11, и тут у Apex будет преимущество.
Также интересно посмотреть, все ли технологии eTap AXS старших групп попадут в Apex. Например, электронные компоненты Rival точно такие же, как на Red и Force - моторы, свитчи, батарейки и т.д. Хотя понятно, что отличия есть, у той же Rival нет возможности ставить дополнительные кнопки переключения и более простая муфта в заднем переключателе, не говоря о более простых материалах.
Гидравлические тормоза будут наверняка, так как они уже есть на Apex 1.
Можно ли ждать измерителя мощности?
В Rival он есть и в нём использованы уникальные технологии, так что вполне разумно ждать, что SRAM захотят применить их на более широком ассортименте, но это уже догадки.
Подход SRAM по доступности своих групп для гравийного катания скорее всего тоже продолжится. Shimano для гравия предлагают группу GRX, Campagnolo Ekar, а у SRAM это и Red и Force, и Rival.
Что по цене?
Очевидно она будет ниже Rival, на которой байки сейчас можно найти за примерно $5000, как на том же Trek Domane SL 6, хотя есть и аномально дешёвые предложения, типа Boardman SLR 9.4 Disc Carbon за £2,800.
Предположительные даты выхода?
Документы, поданные в FCC конфиденциальны до 28 мая 2023 года, так что скорее всего в следующем году.
Forwarded from Велокультура
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Материал для тех, кто ещё не знает, что педали у велосипеда бывают разные. Разберёмся, что такое контакты и как их правильно выбрать
Легендарный Walser, на котором выступал Ян Ульрих, не смотря на спонсорские соглашения с производителями велосипедов, против современного аэрошоссейника в новой серии Рэтро VS Модерн https://youtu.be/Qn1TdArkmuM
YouTube
Ретро VS Модерн 4! Байк, которого боялся Лэнс Армстронг!
Олли и Сай добрались до легендарного разделочника Walser, на котором выступал Ян Ульрих!
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Телеграм канал с велоинтересностями https://tttttt.me/bikefitru…
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Телеграм канал с велоинтересностями https://tttttt.me/bikefitru…
Хаэродинамичный шлем MET Trenta 3K Pogačar!
Все же любители шоссейного спорта видели, как Тадей Погачар побеждал на Тур де Франс с торчащими волосами из шлема? И вот сейчас MET представили ограниченную серию карбонового шлема Trenta 3K и пояснили, что именно уникальная аэродинамика вентиляционных каналов повинна в развивающихся локонах гонщика из Словении.
Сам по себе шлем - это именно та же Trenta, которую MET представили в прошлом году, просто теперь в лимитированной окраске Погачара. В двух словах это вентилируемый шоссейный шлем с самой лёгкой системой MIPS.
MET говорят, что помимо защиты их самый продвинутый шоссейный шлем также был спроектирован для того, чтобы сохранять вашу голову (и волосы) свежими и тем самым поддерживать ваши силы.
Побеждая в куче гонок, Тадей сделал шлему довольно забавную рекламу - у него всегда торчали волосы из шлема, причём как на дистанции, так и во время празднований на финишах.
Как оказывается, пучки волос вылезали из шлема не случайно, но в результате уникально спроектированных воздуховодов вентиляции. МЕТ про это говорят так: "Что если мы скажем, что легендарные локоны Тадея появились благодаря работе шлема, который забирает воздух спереди и выдувает вверх, вытягивая пучки колышущихся волос через вентиляционные отверстия?"
По сути, спроектировав глубокие внутренние каналы с высокоскоростными потоками воздуха с эффектом Вентури для вентиляции и комфорта, инженеры МЕТ не оставили волосам выбора, кроме как торчать наружу. Если посмотреть на сокомандников Погачара, то у них тоже часто волосы торчат, просто их не так много показывают, как побеждающего словенца.
Стоит лимитированный MET Trenta 3K Carbon MIPS Tadej Pogačar тех же €330, как и обычный. Отличается серым цветом с характерным переливом и декалями с именем Тадея. Всё также предлагается в 3х размерах (225г в М) с системой защиты от ротационных нагрузок MIPS и сертификацией CE, AS/NZS & US.
Нужно отдать должное ребятам из МЕТ за то, что так хорошо обыграли этот забавный момент
MET-helmets.com
https://www.youtube.com/watch?v=M7FBzPQRSvE&ab_channel=METHelmets
Все же любители шоссейного спорта видели, как Тадей Погачар побеждал на Тур де Франс с торчащими волосами из шлема? И вот сейчас MET представили ограниченную серию карбонового шлема Trenta 3K и пояснили, что именно уникальная аэродинамика вентиляционных каналов повинна в развивающихся локонах гонщика из Словении.
Сам по себе шлем - это именно та же Trenta, которую MET представили в прошлом году, просто теперь в лимитированной окраске Погачара. В двух словах это вентилируемый шоссейный шлем с самой лёгкой системой MIPS.
MET говорят, что помимо защиты их самый продвинутый шоссейный шлем также был спроектирован для того, чтобы сохранять вашу голову (и волосы) свежими и тем самым поддерживать ваши силы.
Побеждая в куче гонок, Тадей сделал шлему довольно забавную рекламу - у него всегда торчали волосы из шлема, причём как на дистанции, так и во время празднований на финишах.
Как оказывается, пучки волос вылезали из шлема не случайно, но в результате уникально спроектированных воздуховодов вентиляции. МЕТ про это говорят так: "Что если мы скажем, что легендарные локоны Тадея появились благодаря работе шлема, который забирает воздух спереди и выдувает вверх, вытягивая пучки колышущихся волос через вентиляционные отверстия?"
По сути, спроектировав глубокие внутренние каналы с высокоскоростными потоками воздуха с эффектом Вентури для вентиляции и комфорта, инженеры МЕТ не оставили волосам выбора, кроме как торчать наружу. Если посмотреть на сокомандников Погачара, то у них тоже часто волосы торчат, просто их не так много показывают, как побеждающего словенца.
Стоит лимитированный MET Trenta 3K Carbon MIPS Tadej Pogačar тех же €330, как и обычный. Отличается серым цветом с характерным переливом и декалями с именем Тадея. Всё также предлагается в 3х размерах (225г в М) с системой защиты от ротационных нагрузок MIPS и сертификацией CE, AS/NZS & US.
Нужно отдать должное ребятам из МЕТ за то, что так хорошо обыграли этот забавный момент
MET-helmets.com
https://www.youtube.com/watch?v=M7FBzPQRSvE&ab_channel=METHelmets
YouTube
MET Trenta 3K Carbon Tadej Pogačar Limited Edition
The new Trenta 3K Carbon Tadej Pogačar Limited Edition, designed in partnership with Tadej is as special as the man himself.
Shimmering with iridescent detailing, it has an appearance that contains multitudes, drawing you in with its enormous potential and…
Shimmering with iridescent detailing, it has an appearance that contains multitudes, drawing you in with its enormous potential and…
Colnago Prototipo становится V4Rs
Байк следующей победы Погачара на Туре?
Colnago представили V4Rs - финальный вариант прототипа, на котором Тадей гонял весь сезон 2022.
Предыдущий V3Rs, представленный в 2019, доказал свою способность побеждать под гонщиками UAE Team Emirates во главе с Тадеем Погачаром, который на нём победил в Тур де Франс в 2021 году.
При разработке новой модели Colnago поставили перед собой задачу улучшить V4Rs по всем фронтам: аэродинамика, жёсткость, вес, комфорт и прочность.
Утверждают, что новый байк поможет сэкономить до 27.7Вт за счёт аэродинамики и при этом рама стала на 57г легче.
Рама стала жёстче как в спринте, так и при езде сидя, благодаря новой концепции Реальной Динамической Жёсткости (RDS).
Также и геометрия претерпела изменения в сторону более гоночно ориентированных посадок.
РАЗРАБОТКА РАМЫ
Colnago начали разработку в октябре 2020 со сбора отзывов гонщиков команды UAE Team Emirates. К апрелю 2021 были выпущены первые прототипы.
Дизайн рамы V4Rs во многом вдохновлён C68, представленным в апреле этого года, с некоторыми общими элементами, такими как отделка и покраска, которые помогают снизить вес.
Модульная узловая конструкция C68 также использовалась при постройке прототипов V4Rs для быстрого изготовления новых вариаций и испытаний в аэротрубе.
В октябре 2021 была изготовлена небольшая партия прототипов, которую отправили на утверждение UCI под названием Prototipo. Это и был байк, на котором Погачар катал с самого начала 2022 сезона.
Хоть третью подряд победу на Туре Погачар завоевать не смог, но 23 победы под 10ю разными гонщиками байк за сезон завоевал.
ОСОБЕННОСТИ РАМЫ
V4Rs спроектирован с расчётом на полную интеграцию и руль CC.01, который был представлен на C68 ранее в этом году. Даже наоборот, Colnago говорят, что разрабатывался руль именно для V4Rs, но его выпустили пораньше с C68.
По сравнению с кокпитом старой версии, новый на 16% более аэродинамичен. При этом утверждается, что на жёсткости руля это не сказалось.
Также с рулём будет поставляться 3д печатное крепление для велокомпьютера Wahoo, которое обещает скинуть 0.75Вт на 50км/ч - капля камень точит.
В плане аэродинамики также была оптимизирована рулевая труба. Увеличенный верхний подшипник позволил сделать полностью внутреннюю проводку, а сужающийся к середине профиль позволяет чуть улучшить аэродинамику по сравнению с более прямой трубой старого образца.
Это также позволило использовать вилку с круглым штоком, вместо D-образного старой модели, благодаря чему передок байка стал жёстче и стабильней.
Новая вилка стала легче и теперь идёт с зазорами под 32мм покрышки, что вполне стандартно сейчас на многих новейших гоночных байках.
ИСПЫТАНИЯ АЭРОДИНАМИКИ
V4Rs испытывали с двумя разными вариантами колёс, а также сравнивали с V3Rs на ободных тормозах.
Испытания проводились в боевом режиме: с велокомпьютером, двумя флягодержателями, но с одной бутылочкой (так чаще всего едут под конец гонки) и педалирующим наездником.
На колёсах с низким профилем V4Rs оказался быстрее на 3% или 13.2Вт чем V3Rs, на высокопрофильных аэроколёсах на 6% или на 27.7Вт быстрее.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Байк следующей победы Погачара на Туре?
Colnago представили V4Rs - финальный вариант прототипа, на котором Тадей гонял весь сезон 2022.
Предыдущий V3Rs, представленный в 2019, доказал свою способность побеждать под гонщиками UAE Team Emirates во главе с Тадеем Погачаром, который на нём победил в Тур де Франс в 2021 году.
При разработке новой модели Colnago поставили перед собой задачу улучшить V4Rs по всем фронтам: аэродинамика, жёсткость, вес, комфорт и прочность.
Утверждают, что новый байк поможет сэкономить до 27.7Вт за счёт аэродинамики и при этом рама стала на 57г легче.
Рама стала жёстче как в спринте, так и при езде сидя, благодаря новой концепции Реальной Динамической Жёсткости (RDS).
Также и геометрия претерпела изменения в сторону более гоночно ориентированных посадок.
РАЗРАБОТКА РАМЫ
Colnago начали разработку в октябре 2020 со сбора отзывов гонщиков команды UAE Team Emirates. К апрелю 2021 были выпущены первые прототипы.
Дизайн рамы V4Rs во многом вдохновлён C68, представленным в апреле этого года, с некоторыми общими элементами, такими как отделка и покраска, которые помогают снизить вес.
Модульная узловая конструкция C68 также использовалась при постройке прототипов V4Rs для быстрого изготовления новых вариаций и испытаний в аэротрубе.
В октябре 2021 была изготовлена небольшая партия прототипов, которую отправили на утверждение UCI под названием Prototipo. Это и был байк, на котором Погачар катал с самого начала 2022 сезона.
Хоть третью подряд победу на Туре Погачар завоевать не смог, но 23 победы под 10ю разными гонщиками байк за сезон завоевал.
ОСОБЕННОСТИ РАМЫ
V4Rs спроектирован с расчётом на полную интеграцию и руль CC.01, который был представлен на C68 ранее в этом году. Даже наоборот, Colnago говорят, что разрабатывался руль именно для V4Rs, но его выпустили пораньше с C68.
По сравнению с кокпитом старой версии, новый на 16% более аэродинамичен. При этом утверждается, что на жёсткости руля это не сказалось.
Также с рулём будет поставляться 3д печатное крепление для велокомпьютера Wahoo, которое обещает скинуть 0.75Вт на 50км/ч - капля камень точит.
В плане аэродинамики также была оптимизирована рулевая труба. Увеличенный верхний подшипник позволил сделать полностью внутреннюю проводку, а сужающийся к середине профиль позволяет чуть улучшить аэродинамику по сравнению с более прямой трубой старого образца.
Это также позволило использовать вилку с круглым штоком, вместо D-образного старой модели, благодаря чему передок байка стал жёстче и стабильней.
Новая вилка стала легче и теперь идёт с зазорами под 32мм покрышки, что вполне стандартно сейчас на многих новейших гоночных байках.
ИСПЫТАНИЯ АЭРОДИНАМИКИ
V4Rs испытывали с двумя разными вариантами колёс, а также сравнивали с V3Rs на ободных тормозах.
Испытания проводились в боевом режиме: с велокомпьютером, двумя флягодержателями, но с одной бутылочкой (так чаще всего едут под конец гонки) и педалирующим наездником.
На колёсах с низким профилем V4Rs оказался быстрее на 3% или 13.2Вт чем V3Rs, на высокопрофильных аэроколёсах на 6% или на 27.7Вт быстрее.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ