Diverge STR - гравийный двухподвес Specialized с 30мм хода
Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.
Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.
Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.
Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.
Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.
Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.
Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.
Новая Future Shock Rear подвешивает райдера
Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.
Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.
По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.
На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).
Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.
На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору.
Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.
В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.
Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.
По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.
Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.
Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.
Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.
Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.
Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.
Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.
Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.
Новая Future Shock Rear подвешивает райдера
Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.
Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.
По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.
На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).
Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.
На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору.
Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.
В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.
Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.
По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.
Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
"Самые Быстрые Велотуфли в Мире" LoreOne выходят в производство
после двух с половиной лет разработки, но за них придётся серьёзно раскошелиться.
Lore заявляют, что они первые разработали технологию производства обуви скан-печать, которая позволяет изготовить туфли под любую форму и размер ноги. Трёхмерная печать ведётся "непрерывным углеродным волокном, позволяя получить лёгкую, жёсткую монококовую раму, состоящую из сложных органических форм, без использования прессформ."
В туфлях LoreOne также используется подход "dorsal orthotic" (можно перевести, как спинной или тыльной ортопедии), когда туфля определяет положение стопы с верхней её стороны, без необходимости использования поддерживающих стелек или ортопедических вставок".
Lore утверждают, что такой подход снижает потери на мёртвых точках цикла педалирования и повышает общую мощность.
"В туфлях традиционной конструкции мягкий верх приводит к потерям мощности на верхней стороне стопы", - говорят ребята из Lore. "Запатентованная карбоновая рама CarbonAirFrame создана для того, чтобы не терять вращательные усилия с верхней стороны стопы и тем самым повышать мощность при прохождении мёртвых зон педалирования."
Lore также говорят, что их процесс производства получается более чистым за счёт того, что на изготовление финального продукта материала уходит без излишков. Печатают туфли в Калифорнии и для доставки используются углеродно-нейтральные методы.
Что по цене? Она может стать камнем преткновения - $1,969! Но если для вас это не проблема, то заказать их можно будет уже со следующего месяца.
https://lore.cc/
Пс: смотря на эту красоту с экрана ноутбука возникает вопрос к аэродинамике изделия. Когда уже даже на текстуре ткани носков пытаются выиграть доли ватта, такое решето с "командирскими башенками" крутилок БОА несколько настораживает.
после двух с половиной лет разработки, но за них придётся серьёзно раскошелиться.
Lore заявляют, что они первые разработали технологию производства обуви скан-печать, которая позволяет изготовить туфли под любую форму и размер ноги. Трёхмерная печать ведётся "непрерывным углеродным волокном, позволяя получить лёгкую, жёсткую монококовую раму, состоящую из сложных органических форм, без использования прессформ."
В туфлях LoreOne также используется подход "dorsal orthotic" (можно перевести, как спинной или тыльной ортопедии), когда туфля определяет положение стопы с верхней её стороны, без необходимости использования поддерживающих стелек или ортопедических вставок".
Lore утверждают, что такой подход снижает потери на мёртвых точках цикла педалирования и повышает общую мощность.
"В туфлях традиционной конструкции мягкий верх приводит к потерям мощности на верхней стороне стопы", - говорят ребята из Lore. "Запатентованная карбоновая рама CarbonAirFrame создана для того, чтобы не терять вращательные усилия с верхней стороны стопы и тем самым повышать мощность при прохождении мёртвых зон педалирования."
Lore также говорят, что их процесс производства получается более чистым за счёт того, что на изготовление финального продукта материала уходит без излишков. Печатают туфли в Калифорнии и для доставки используются углеродно-нейтральные методы.
Что по цене? Она может стать камнем преткновения - $1,969! Но если для вас это не проблема, то заказать их можно будет уже со следующего месяца.
https://lore.cc/
Пс: смотря на эту красоту с экрана ноутбука возникает вопрос к аэродинамике изделия. Когда уже даже на текстуре ткани носков пытаются выиграть доли ватта, такое решето с "командирскими башенками" крутилок БОА несколько настораживает.
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
1. Enigma Escape Flat Bar
Enigma Bikes представили титановый Escape, специально разработанный под плоский руль. Изготовлен он из труб из титана Grade 9 3AL 2.5V и точёной 44мм рулевой трубы. Обрезка труб, сварка и финишная обработка производится в мастерской Enigma Bike в Суссексе, Англии.
Как можно видеть, байк готов к приключениям, весь увешан сумками Restrap плюс ещё на карбоновой вилке есть куча креплений под всякое. Естественно, также есть крепления и под крылья. На байк можно ставить колёса 700с или 650b, а зазоры позволяют катать на покрышках вплоть до 48мм ширины.
Enigma Escape Fat Bar Gravel Bike доступен в размерах от 50 до 60см, голая рама стоит £2,299.
enigmabikes.com
1. Enigma Escape Flat Bar
Enigma Bikes представили титановый Escape, специально разработанный под плоский руль. Изготовлен он из труб из титана Grade 9 3AL 2.5V и точёной 44мм рулевой трубы. Обрезка труб, сварка и финишная обработка производится в мастерской Enigma Bike в Суссексе, Англии.
Как можно видеть, байк готов к приключениям, весь увешан сумками Restrap плюс ещё на карбоновой вилке есть куча креплений под всякое. Естественно, также есть крепления и под крылья. На байк можно ставить колёса 700с или 650b, а зазоры позволяют катать на покрышках вплоть до 48мм ширины.
Enigma Escape Fat Bar Gravel Bike доступен в размерах от 50 до 60см, голая рама стоит £2,299.
enigmabikes.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
2. Prova Mostro Titanium
Владельцы Prova Cycles Марк и Келли Хестер прилетели на выставку аж из Мельбурна, Австралии, чтобы показать свои лучшие кастомные титановые внедорожные и шоссейные байки на Bespoked 2022. Один их байк уже попал в рейтинг лучших хардтейлов с выставки по версии BikeRumor, но и мимо их гравийника Mostro они тоже пройти не смогли.
Mostro - это личный байк самой Келли Хестер, собранный на кастомном титановом прямом руле bull-nose, шатунах Ingreed, втулках и рулевой Chris King в новом цвете Midnight Blue.
Prova говорят, что модель Mostro создана для побега из города. Байк может похвастать прогрессивной геометрией с длинным передним треугольником и коротким выносом, а также зазорами для покрышек 700с х 50 или 650b х 2.1".
Опущенное правое перо с 3д печатной скобой позволяет использовать на байке обычный шоссейный двойник даже при таких зазорах для покрышек.
provacycles.com
2. Prova Mostro Titanium
Владельцы Prova Cycles Марк и Келли Хестер прилетели на выставку аж из Мельбурна, Австралии, чтобы показать свои лучшие кастомные титановые внедорожные и шоссейные байки на Bespoked 2022. Один их байк уже попал в рейтинг лучших хардтейлов с выставки по версии BikeRumor, но и мимо их гравийника Mostro они тоже пройти не смогли.
Mostro - это личный байк самой Келли Хестер, собранный на кастомном титановом прямом руле bull-nose, шатунах Ingreed, втулках и рулевой Chris King в новом цвете Midnight Blue.
Prova говорят, что модель Mostro создана для побега из города. Байк может похвастать прогрессивной геометрией с длинным передним треугольником и коротким выносом, а также зазорами для покрышек 700с х 50 или 650b х 2.1".
Опущенное правое перо с 3д печатной скобой позволяет использовать на байке обычный шоссейный двойник даже при таких зазорах для покрышек.
provacycles.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
3. Quirk Cycles Suprachub
Если предыдущей паре из Prova пришлось лететь на выставку с другой стоны земного шара, парням из Quirk Cycles разве что с кровати встать пришлось. Quirk Cycles - это специализирующийся на стальных байках производитель из Лондона, в основном работающий под нужды любителей рулей-баранов.
Представленный на выставке Quirk Suprachub - это их новейшие и самое злое творение.
Поскольку байк собран с рулём бараном, мы уже не можем назвать его горным велосипедом, но с амортизационной вилкой с ходом 30/40мм, зазорами под 29″ x 2.3″ покрышки и дроппером он определённо не так далёк от маунтинбайка. Quirk Cycles называют его "антидотом сомнительным гравийникам на слишком узких покрышках".
Superchub сделан из стальных труб с узкими перьями, соединёнными 3д печатными узлами и 3д печатными перьями. Выпускается в размерах S-XL по цене от £3925 за раму с карбоновой вилкой.
quirkcycles.com
3. Quirk Cycles Suprachub
Если предыдущей паре из Prova пришлось лететь на выставку с другой стоны земного шара, парням из Quirk Cycles разве что с кровати встать пришлось. Quirk Cycles - это специализирующийся на стальных байках производитель из Лондона, в основном работающий под нужды любителей рулей-баранов.
Представленный на выставке Quirk Suprachub - это их новейшие и самое злое творение.
Поскольку байк собран с рулём бараном, мы уже не можем назвать его горным велосипедом, но с амортизационной вилкой с ходом 30/40мм, зазорами под 29″ x 2.3″ покрышки и дроппером он определённо не так далёк от маунтинбайка. Quirk Cycles называют его "антидотом сомнительным гравийникам на слишком узких покрышках".
Superchub сделан из стальных труб с узкими перьями, соединёнными 3д печатными узлами и 3д печатными перьями. Выпускается в размерах S-XL по цене от £3925 за раму с карбоновой вилкой.
quirkcycles.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
4. Reilly Gradient T47
Reilly Cycle Works из Брайтона показали свой самый популярный гравийник Gradient в новой версии T47. От обычного он по сути отличается только кареткой Т47, которая заодно позволила сделать полностью внутреннюю проводку, так что рама стала более современной. Внутренняя проводка есть даже вилке для динамо втулки.
Gradient T47 был представлен на выставке в кастомной покраске Файе Бишопа, который отвечает за покраску болидов F1 команды Mercedes, такая покраска также может быть доступна любому покупателю рамы Reilly.
Изготовлен Reilly Gradient T47 из титана 3AL-2.5V, зазоры для покрышек составляют 650b x 55мм или 700c x 47мм.
Байк в сборе в представленной конфигурации с карбоновой вилкой Reilly Carbon Adventure и карбоновым рулём стоит £5,399, кастомная покраска добавит ещё £1,250. Самая простая сборка обойдётся в £4,149.
ReillyCycleWorks.com
4. Reilly Gradient T47
Reilly Cycle Works из Брайтона показали свой самый популярный гравийник Gradient в новой версии T47. От обычного он по сути отличается только кареткой Т47, которая заодно позволила сделать полностью внутреннюю проводку, так что рама стала более современной. Внутренняя проводка есть даже вилке для динамо втулки.
Gradient T47 был представлен на выставке в кастомной покраске Файе Бишопа, который отвечает за покраску болидов F1 команды Mercedes, такая покраска также может быть доступна любому покупателю рамы Reilly.
Изготовлен Reilly Gradient T47 из титана 3AL-2.5V, зазоры для покрышек составляют 650b x 55мм или 700c x 47мм.
Байк в сборе в представленной конфигурации с карбоновой вилкой Reilly Carbon Adventure и карбоновым рулём стоит £5,399, кастомная покраска добавит ещё £1,250. Самая простая сборка обойдётся в £4,149.
ReillyCycleWorks.com
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
5. Windover Beacon и Bostal
И хотя Windover Bikes можно считать компанией новичком, но на самом деле она основана трёмя бывшими сотрудниками Enigma Bikes Сэмом Уотсоном, Ричардом Ламбертом и Крисом Дэвисом в 2019 году, во время отдыха после покатушки в тени горы Windover в национальном парке South Downs. На Bespoked трио представили новые приключенческие байки Windover Beacon и Windover Bostal.
Beacon - это вдохновлённый маунтинбайком гравийник, созданный "для катания по грубым внедорожным покрытиям, когда гравий превращается в камни размером с кулак, а градиенты выходят за рамки обычных гравийных байков."
Рама изготовлена из стальных труб марки Reynolds 853 DZB под бустовые втулки с осями. Зазоры под покрышки до 29" х 2.4", каретка стандарта Т47 и внутренняя проводка для регулируемого подседела.
Beacon можно превратить в байкпакинг мула с тремя креплениями флягодержателей внутри переднего треугольника и крепленими для багажника и крыльев на задних перьях. Вилка снабжена проводкой для динамо втулки и креплениями Anything Cages.
Рама отдельно стоит £1,449, рама с вилкой £1,799. За £1,999 предлагается фреймсет с рулевой Hope, зажимом подседела и кареткой Rideworks.
Windover Bostal - это более спокойный байк, ближе к All-Road категории гравийников. Создан он для каждодневных разъездов по делам, катанию по дорогам в комфорте и гавийных туров.
Особенности рамы схожи с моделью Beacon: каретка Т47, куча креплений под флягодержатели, багажники и крылья, а также изготовлен он из той же стали. Зазоры для покрышек до 700с х 50мм.
Рама Windover Bostal обойдётся в £999, рама с вилкой £1,350, фреймсет £1,550.
windoverbikes.co.uk
5. Windover Beacon и Bostal
И хотя Windover Bikes можно считать компанией новичком, но на самом деле она основана трёмя бывшими сотрудниками Enigma Bikes Сэмом Уотсоном, Ричардом Ламбертом и Крисом Дэвисом в 2019 году, во время отдыха после покатушки в тени горы Windover в национальном парке South Downs. На Bespoked трио представили новые приключенческие байки Windover Beacon и Windover Bostal.
Beacon - это вдохновлённый маунтинбайком гравийник, созданный "для катания по грубым внедорожным покрытиям, когда гравий превращается в камни размером с кулак, а градиенты выходят за рамки обычных гравийных байков."
Рама изготовлена из стальных труб марки Reynolds 853 DZB под бустовые втулки с осями. Зазоры под покрышки до 29" х 2.4", каретка стандарта Т47 и внутренняя проводка для регулируемого подседела.
Beacon можно превратить в байкпакинг мула с тремя креплениями флягодержателей внутри переднего треугольника и крепленими для багажника и крыльев на задних перьях. Вилка снабжена проводкой для динамо втулки и креплениями Anything Cages.
Рама отдельно стоит £1,449, рама с вилкой £1,799. За £1,999 предлагается фреймсет с рулевой Hope, зажимом подседела и кареткой Rideworks.
Windover Bostal - это более спокойный байк, ближе к All-Road категории гравийников. Создан он для каждодневных разъездов по делам, катанию по дорогам в комфорте и гавийных туров.
Особенности рамы схожи с моделью Beacon: каретка Т47, куча креплений под флягодержатели, багажники и крылья, а также изготовлен он из той же стали. Зазоры для покрышек до 700с х 50мм.
Рама Windover Bostal обойдётся в £999, рама с вилкой £1,350, фреймсет £1,550.
windoverbikes.co.uk
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
6. The Bicycle Academy Splat Grav
The Bicycle Academy известны своими курсами по обучению рамостроительства, немало мастеров на Bespoked 2022 обучались именно у них, включая Билли Дая из Howler Frame Works и Сару Салиттер из Salitter Cycles. Но также The Bicycle Academy проектируют и создают свои собственные велосипеды, некоторые из которых привезли на выставку. Наш взгляд привлёк Splat Grav - "гравийный байк с резвой геометрией и большими зазорами покрышек."
Рич представленного байка составляет 411мм, стэк 570мм. Угол подседельной трубы 73°, рулевой 72°. Фронт-центр 631мм, эффективная длина перьев 414мм и провис каретки 70мм.
Splat Grav сварен из труб Columbus Zona и Spirit с дропаутами Paragon Machine Works.
Вилка Columbus Futura Cross Fork, компоненты Hope и Shimano GRX, и немного палок от Ritchey.
Стоит такой байк £2,950 (не совсем понятно, это за целый байк или раму).
Обучение рамостроению в Академии стоит от £1,500 за 5 дневный курс.
thebicycleacademy.org
6. The Bicycle Academy Splat Grav
The Bicycle Academy известны своими курсами по обучению рамостроительства, немало мастеров на Bespoked 2022 обучались именно у них, включая Билли Дая из Howler Frame Works и Сару Салиттер из Salitter Cycles. Но также The Bicycle Academy проектируют и создают свои собственные велосипеды, некоторые из которых привезли на выставку. Наш взгляд привлёк Splat Grav - "гравийный байк с резвой геометрией и большими зазорами покрышек."
Рич представленного байка составляет 411мм, стэк 570мм. Угол подседельной трубы 73°, рулевой 72°. Фронт-центр 631мм, эффективная длина перьев 414мм и провис каретки 70мм.
Splat Grav сварен из труб Columbus Zona и Spirit с дропаутами Paragon Machine Works.
Вилка Columbus Futura Cross Fork, компоненты Hope и Shimano GRX, и немного палок от Ritchey.
Стоит такой байк £2,950 (не совсем понятно, это за целый байк или раму).
Обучение рамостроению в Академии стоит от £1,500 за 5 дневный курс.
thebicycleacademy.org
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
7. Lord Antur Gravel Bike
Кастомный фреймбилдер Lord Cycles приехал на выставку из Кардиффа, Уэльса, чтобы показать свои шоссейные и гравийные байки. Нам больше всего приглянулся Lord Antur за его фантастическую покраску от Джека Кингстона в стиле работ Джексона Поллока.
Сварен байк из труб Columbus Zona и Life с двойным баттингом под заднюю втулку под ось 142х12мм, с кареткой Т47, рулевой трубой 44мм, флэт-маунт креплением для тормоза под ротор 160мм и зазорами для покрышек 700c x 45c или 650b x 2.1”.
Весит рама 2кг.
Цена на раму начинается от £2,350, но за эти деньги вы получаете байкфит, кастомную геометрию, дропауты и приварки из нержавейки, вилку Columbus Futura Cross и одноцветную окраску с логотипом Lord Cycles.
lordcycles.co.uk
7. Lord Antur Gravel Bike
Кастомный фреймбилдер Lord Cycles приехал на выставку из Кардиффа, Уэльса, чтобы показать свои шоссейные и гравийные байки. Нам больше всего приглянулся Lord Antur за его фантастическую покраску от Джека Кингстона в стиле работ Джексона Поллока.
Сварен байк из труб Columbus Zona и Life с двойным баттингом под заднюю втулку под ось 142х12мм, с кареткой Т47, рулевой трубой 44мм, флэт-маунт креплением для тормоза под ротор 160мм и зазорами для покрышек 700c x 45c или 650b x 2.1”.
Весит рама 2кг.
Цена на раму начинается от £2,350, но за эти деньги вы получаете байкфит, кастомную геометрию, дропауты и приварки из нержавейки, вилку Columbus Futura Cross и одноцветную окраску с логотипом Lord Cycles.
lordcycles.co.uk
8 лучших гравийников с выставки кастомных веломастеров Bespoked 2022
8. Sideways 002
Виола из Sideways Bikes попала на Bespoked 2022 благодаря успешной заявке по программе SRAM-Bespoked Inclusivity Scholarship, в которую входит стенд на выставке и целая куча компонентов SRAM и Rockshox для сборки байка участника. Виола опытный инженер, работавший в различных сферах, связанных с композитами. Неудивительно, что гравийная рама, с которой она приехала на выставку, сделана из вручную уложенного карбона.
Sideways 002 спроектирован под гоночную геометрию, схожую c велокроссовыми байками. Заметной особенностью являются заниженные нижние перья с S-образным изгибом, позволяющие увеличить зазоры одновременно для покрышек и звезд системы.
Кстати о зазорах, для покрышек они составляют 700c x 45 с запасом для катания в грязи.
Дропауты Виола выбрала Paragon Machine Works Rocker, позволяющие настраивать длину перьев.
Подробнее о процессе создания Sideways 002 можно почитать на сайте sideways.bike
8. Sideways 002
Виола из Sideways Bikes попала на Bespoked 2022 благодаря успешной заявке по программе SRAM-Bespoked Inclusivity Scholarship, в которую входит стенд на выставке и целая куча компонентов SRAM и Rockshox для сборки байка участника. Виола опытный инженер, работавший в различных сферах, связанных с композитами. Неудивительно, что гравийная рама, с которой она приехала на выставку, сделана из вручную уложенного карбона.
Sideways 002 спроектирован под гоночную геометрию, схожую c велокроссовыми байками. Заметной особенностью являются заниженные нижние перья с S-образным изгибом, позволяющие увеличить зазоры одновременно для покрышек и звезд системы.
Кстати о зазорах, для покрышек они составляют 700c x 45 с запасом для катания в грязи.
Дропауты Виола выбрала Paragon Machine Works Rocker, позволяющие настраивать длину перьев.
Подробнее о процессе создания Sideways 002 можно почитать на сайте sideways.bike
Обзор Classified Powershift - двухскоростная задняя втулка
9 из 10
Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ
Плюсы:
Впечатляющая скорость переключения
Великолепная работа под нагрузкой
Механические компоненты скрыты внутри корпуса
Очень хорошо сделанная кассета
Минусы:
Цена
Вес: 665г
Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе.
Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились.
Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно.
Качество работы
Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно.
Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло.
Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке.
Интеграция кнопки переключения
Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим.
На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом.
Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему.
Кассета и диапазон передач
Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков.
На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34.
Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т.
Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника.
Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
9 из 10
Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ
Плюсы:
Впечатляющая скорость переключения
Великолепная работа под нагрузкой
Механические компоненты скрыты внутри корпуса
Очень хорошо сделанная кассета
Минусы:
Цена
Вес: 665г
Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе.
Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились.
Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно.
Качество работы
Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно.
Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло.
Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке.
Интеграция кнопки переключения
Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим.
На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом.
Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему.
Кассета и диапазон передач
Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков.
На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34.
Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т.
Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника.
Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы запустили Акцию на сутки!
-20% на ФИТ и ПОДБОР в Студии в Москве!
Подробности под последним постом💙😎
Переходи и получай свой Дисконт!
https://www.instagram.com/bikefit.ru
-20% на ФИТ и ПОДБОР в Студии в Москве!
Подробности под последним постом💙😎
Переходи и получай свой Дисконт!
https://www.instagram.com/bikefit.ru
3T заявляют, что новая Strada ICR - самый комфортный аэрошоссейник в мире!
Скорость и комфорт
Представленный на шоу Rouleur Live в Лондоне 3Т Strada ICR оптимизирован под 32мм покрышки, что заметно шире большинства аэрошоссейников, и создан в рамках концепции "аэродинамика спереди, комфорт сзади".
Также Strada ICR имеет полностью внутреннюю проводку, тогда как на предыдущем поколении кабели проходили над выносом и уходили в раму за ним.
Рулевая труба характерной выпуклой формы заметно выдаётся вперёд и имеет очень узкий профиль по ширине. Это сделано для повышения аэродинамики.
Байк спроектирован под двойник спереди, хотя 3Т также будут предлагать байки в сборе и на 1х трансмиссии.
Предлагается 4 версии байка по ценам от £5,199 за сборку на группе SRAM Rival eTap AXS до £7,499 на группе SRAM Red eTap AXS.
Скорость и Комфорт
3Т говорят, что аэрошоссейник Strada ICR разделён на две "чётко различимые зоны":
"Зона скорости" - это передняя часть байка, которая состоит из узкой выпуклой рулевой трубы, очерчивающей колесо нижней трубы и худенькой вилки.
К "зоне комфорта" относятся изогнутая подседельная труба и тонкие верхние перья, форма которых, и трубы и перьев, специально спроектирована для увеличения комфорта.
Но не смотря на это, 3T говорят, что покрышки дают больше комфорта, чем какая-либо другая часть байка, поэтому они специально оптимизировали Strada ICR под 32мм покрышки, придав соответствующую форму подседельной и нижней трубам.
Внутренняя проводка
Все кабели теперь полностью скрыты - это одно из ключевых отличий от предыдущего поколения Strada.
"Внутренняя проводка - это, конечно, здорово и потенциально может снизить аэродинамическое сопротивление, но в чём смысл её делать, если в итоге получается очень широкая рулевая труба с увеличенными подшипниками для проводки кабелей?" - говорят 3T.
"Здесь очень важно правильно спроектировать рулевую трубу для внутренней проводки. Во фронтальной проекции вы можете видеть, что подшипники у нас остались узкими и между ними рулевая труба сужается ещё сильнее.
Если же посмотреть сбоку, то можно видеть, что профиль рулевой трубы стал глубже и получил полноценный "аэронос", согласно новым правилам UCI."
Кабели полностью проведены через новый вынос 3T Apto 3TICR, в котором все они проложены внутри.
Другие особенности
Среди других особенностей можно отметить коробчатый профиль нижней трубы, расширяющийся, чтобы прикрыть флягу и кареточный узел от набегающих потоков.
Кстати, каретка в новой Strada ICR резьбовая, что будет очень приятно узнать домашним механикам.
Спереди вилка 3Т Squaero имеет несколько усечённый профиль, сзади подседельный штырь фиксируется внутренним зажимом "самоцентрующейся" конструкции для более уверенной фиксации при меньших усилиях затяжки.
Геометрию 3T Strada ICR можно посмотреть на картинках в комментариях.
Цены на комплектации
3T Strada ICR Rival XPLR 1×12 – £5,199
3T Strada ICR Rival AXS 2×12 – £5,499
3T Strada ICR Force AXS 2×12 – £6,199
3T Strada ICR Red AXS 1×12 Discus 45I32 – £7,499
Скорость и комфорт
Представленный на шоу Rouleur Live в Лондоне 3Т Strada ICR оптимизирован под 32мм покрышки, что заметно шире большинства аэрошоссейников, и создан в рамках концепции "аэродинамика спереди, комфорт сзади".
Также Strada ICR имеет полностью внутреннюю проводку, тогда как на предыдущем поколении кабели проходили над выносом и уходили в раму за ним.
Рулевая труба характерной выпуклой формы заметно выдаётся вперёд и имеет очень узкий профиль по ширине. Это сделано для повышения аэродинамики.
Байк спроектирован под двойник спереди, хотя 3Т также будут предлагать байки в сборе и на 1х трансмиссии.
Предлагается 4 версии байка по ценам от £5,199 за сборку на группе SRAM Rival eTap AXS до £7,499 на группе SRAM Red eTap AXS.
Скорость и Комфорт
3Т говорят, что аэрошоссейник Strada ICR разделён на две "чётко различимые зоны":
"Зона скорости" - это передняя часть байка, которая состоит из узкой выпуклой рулевой трубы, очерчивающей колесо нижней трубы и худенькой вилки.
К "зоне комфорта" относятся изогнутая подседельная труба и тонкие верхние перья, форма которых, и трубы и перьев, специально спроектирована для увеличения комфорта.
Но не смотря на это, 3T говорят, что покрышки дают больше комфорта, чем какая-либо другая часть байка, поэтому они специально оптимизировали Strada ICR под 32мм покрышки, придав соответствующую форму подседельной и нижней трубам.
Внутренняя проводка
Все кабели теперь полностью скрыты - это одно из ключевых отличий от предыдущего поколения Strada.
"Внутренняя проводка - это, конечно, здорово и потенциально может снизить аэродинамическое сопротивление, но в чём смысл её делать, если в итоге получается очень широкая рулевая труба с увеличенными подшипниками для проводки кабелей?" - говорят 3T.
"Здесь очень важно правильно спроектировать рулевую трубу для внутренней проводки. Во фронтальной проекции вы можете видеть, что подшипники у нас остались узкими и между ними рулевая труба сужается ещё сильнее.
Если же посмотреть сбоку, то можно видеть, что профиль рулевой трубы стал глубже и получил полноценный "аэронос", согласно новым правилам UCI."
Кабели полностью проведены через новый вынос 3T Apto 3TICR, в котором все они проложены внутри.
Другие особенности
Среди других особенностей можно отметить коробчатый профиль нижней трубы, расширяющийся, чтобы прикрыть флягу и кареточный узел от набегающих потоков.
Кстати, каретка в новой Strada ICR резьбовая, что будет очень приятно узнать домашним механикам.
Спереди вилка 3Т Squaero имеет несколько усечённый профиль, сзади подседельный штырь фиксируется внутренним зажимом "самоцентрующейся" конструкции для более уверенной фиксации при меньших усилиях затяжки.
Геометрию 3T Strada ICR можно посмотреть на картинках в комментариях.
Цены на комплектации
3T Strada ICR Rival XPLR 1×12 – £5,199
3T Strada ICR Rival AXS 2×12 – £5,499
3T Strada ICR Force AXS 2×12 – £6,199
3T Strada ICR Red AXS 1×12 Discus 45I32 – £7,499
Обзор Pirelli P-Zero Race 4S
Всесезонные покрышки итальянского бренда с акцентом на ходовые качества
Оценка портала Bikeradar.com 4.5 из 5
Рекомендованная цена €70.00
Pirelli P-Zero Race 4S - это топовая всесезонная шоссейная покрышка итальянского бренда, нацеленная на райдеров, которым нужен высокий уровень сцепления и податливости с добавлением необходимой для плохих условий прочности.
В наших испытаниях P-Zero Race 4S показали себя цепкими, ощущались быстрыми, приятно податливыми и прекрасно справились с ухудшающимися осенними условиями.
Детали и спецификации
Ламели на боковинах рисунка протектора призваны повышать сцепление в поворотах, помогая покрышке деформироваться.
P-Zero Race 4S должна закрыть разрыв в линейке покрышек Pirelli между самыми быстрыми моделями P-Zero и более прочными Cinturato.
Так, вместо того, чтобы быть полноценно зимней покрышкой со всесторонне усиленной конструкцией, в ней применён проприетарный компаунд Pirelli SmartEVO, из которого также сделаны высоко оценённые P-Zero Race TLR, чтобы дать вам уровень сцепления, соответствующий гоночной серии.
Компаунд SmartEVO - это, во многом, результат опыта работы Pirelli в авто и мото спорте. Pirelli заявляют, что их компаунд быстрее выходит на рабочие температуры, чем резина конкурентов, и, соответственно, обеспечивает лучшее сцепление.
Каркас также изготовлен из довольно тонкого плетения 120 TPI, на уровне со многими лучшими шоссейными покрышками по параметру податливости.
Идея сохранения "гоночности" этой всесезонной модели прослеживается и в защитной ленте из нейлона, которая также должна быть относительно гибкой.
Также для лучшей защиты от невзгод самой резиновой смеси на покрышку 4S нанесено больше, чем на более гоночных моделях.
P-Zero Race 4S предлагается только в клинчерном исполнении в двух размерах 700 x 26c и 700 x 28c, на тесте у нас были 28.
На наших весах покрышки показали 261г каждая, что всего на 1 грамм больше заявленного веса. Для всесезонных покрышек это очень лёгкий вес.
Ходовые качества
Испытания P-Zero Race 4S проходили на моих регулярных покатушках по городу, а также в соло выездах по округе и клубных покатушках на 70-80км.
Проехал я пока около 500км и за это время они впечатлили меня сцеплением и тем, что они сохраняют ощущение скорости и ходовых качеств, которые можно получить только от топовых моделей клинчерных покрышек (там у меня в любимчиках Continental GP5000).
УстанАвливается и снимается покрышка с колёс легко, мне пришлось применить монтажки, но для этого не потребовалось каких-то усилий или возни.
Со стандартными бутиловыми камерами они дают ощущения в катании, схожие с гоночными покрышками.
Компаунд SmartEVO, который произвёл хорошее впечатление ещё на обзоре Pirelli P Zero Race TLR, ожидаемо показал себя податливым, цепким и накатистым.
Он по-настоящему раскрывается, когда дорожные условия перестают быть оптимальными и вам приходится катать по влажным и мокрым дорогам в температурах ниже 10.
Резина чувствуется, как принимает форму поверхности дороги и держит впечатляюще, возможно, благодаря заявленной способности быстрее прогреваться, но точно сказать не могу.
Внушает, когда на мокром спуске закладываешь поворот в 9°C и покрышки уверенно цепляются за асфальт.
Ощущению держака также способствует податливость конструкции покрышки. 120 TPI каркас - это уже из разряда качественных гоночных покрышек и действительно можно чувствовать, как 4S принимает форму неровностей дороги.
Это даёт очень высокий уровень уверенности, я чувствовал, что могу наклонять байк и полагаться на покрышки.
Жаль только бескамерной версии этой модели нет. Отсутствие камер таки даёт лучшее чувство дороги, возможность катать на меньшем давлении с большим комфортом и меньшей вероятностью проколов.
Однако и с камерами 4S ощущаются лёгкими, быстрыми и приятными на ходу. Очень близки по ощущениям к лучшим из гоночных покрышек.
За время тестирования у меня не было шанса их износить, но я заметил пару повреждений в протекторе, хотя проколов не было.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Всесезонные покрышки итальянского бренда с акцентом на ходовые качества
Оценка портала Bikeradar.com 4.5 из 5
Рекомендованная цена €70.00
Pirelli P-Zero Race 4S - это топовая всесезонная шоссейная покрышка итальянского бренда, нацеленная на райдеров, которым нужен высокий уровень сцепления и податливости с добавлением необходимой для плохих условий прочности.
В наших испытаниях P-Zero Race 4S показали себя цепкими, ощущались быстрыми, приятно податливыми и прекрасно справились с ухудшающимися осенними условиями.
Детали и спецификации
Ламели на боковинах рисунка протектора призваны повышать сцепление в поворотах, помогая покрышке деформироваться.
P-Zero Race 4S должна закрыть разрыв в линейке покрышек Pirelli между самыми быстрыми моделями P-Zero и более прочными Cinturato.
Так, вместо того, чтобы быть полноценно зимней покрышкой со всесторонне усиленной конструкцией, в ней применён проприетарный компаунд Pirelli SmartEVO, из которого также сделаны высоко оценённые P-Zero Race TLR, чтобы дать вам уровень сцепления, соответствующий гоночной серии.
Компаунд SmartEVO - это, во многом, результат опыта работы Pirelli в авто и мото спорте. Pirelli заявляют, что их компаунд быстрее выходит на рабочие температуры, чем резина конкурентов, и, соответственно, обеспечивает лучшее сцепление.
Каркас также изготовлен из довольно тонкого плетения 120 TPI, на уровне со многими лучшими шоссейными покрышками по параметру податливости.
Идея сохранения "гоночности" этой всесезонной модели прослеживается и в защитной ленте из нейлона, которая также должна быть относительно гибкой.
Также для лучшей защиты от невзгод самой резиновой смеси на покрышку 4S нанесено больше, чем на более гоночных моделях.
P-Zero Race 4S предлагается только в клинчерном исполнении в двух размерах 700 x 26c и 700 x 28c, на тесте у нас были 28.
На наших весах покрышки показали 261г каждая, что всего на 1 грамм больше заявленного веса. Для всесезонных покрышек это очень лёгкий вес.
Ходовые качества
Испытания P-Zero Race 4S проходили на моих регулярных покатушках по городу, а также в соло выездах по округе и клубных покатушках на 70-80км.
Проехал я пока около 500км и за это время они впечатлили меня сцеплением и тем, что они сохраняют ощущение скорости и ходовых качеств, которые можно получить только от топовых моделей клинчерных покрышек (там у меня в любимчиках Continental GP5000).
УстанАвливается и снимается покрышка с колёс легко, мне пришлось применить монтажки, но для этого не потребовалось каких-то усилий или возни.
Со стандартными бутиловыми камерами они дают ощущения в катании, схожие с гоночными покрышками.
Компаунд SmartEVO, который произвёл хорошее впечатление ещё на обзоре Pirelli P Zero Race TLR, ожидаемо показал себя податливым, цепким и накатистым.
Он по-настоящему раскрывается, когда дорожные условия перестают быть оптимальными и вам приходится катать по влажным и мокрым дорогам в температурах ниже 10.
Резина чувствуется, как принимает форму поверхности дороги и держит впечатляюще, возможно, благодаря заявленной способности быстрее прогреваться, но точно сказать не могу.
Внушает, когда на мокром спуске закладываешь поворот в 9°C и покрышки уверенно цепляются за асфальт.
Ощущению держака также способствует податливость конструкции покрышки. 120 TPI каркас - это уже из разряда качественных гоночных покрышек и действительно можно чувствовать, как 4S принимает форму неровностей дороги.
Это даёт очень высокий уровень уверенности, я чувствовал, что могу наклонять байк и полагаться на покрышки.
Жаль только бескамерной версии этой модели нет. Отсутствие камер таки даёт лучшее чувство дороги, возможность катать на меньшем давлении с большим комфортом и меньшей вероятностью проколов.
Однако и с камерами 4S ощущаются лёгкими, быстрыми и приятными на ходу. Очень близки по ощущениям к лучшим из гоночных покрышек.
За время тестирования у меня не было шанса их износить, но я заметил пару повреждений в протекторе, хотя проколов не было.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Похоже, что RockShox разрабатывают гравийную рычажную вилку!
Параллелограмм, полимерные пружины и минимальное усилие на страгивание для дорог и гравия
Для многих рычажные или параллелограммные вилки - это пережиток прошлого. Такие бренды, как Trust пытались недавно возродить и продавать современные рычажные вилки для горных велосипедов, но вскоре производство было закрыто. Однако может ли в мире гравийных байков найтись место для применения такой технологии? SRAM и RockShox, похоже, считают именно так!
Ребята с портала off.road.cc отыскали патентную заявку SRAM от 10го ноября с набросками рычажной вилки, разработанной специально под гравийники.
Первым делом давайте посмотрим, как именно работает эта вилка. Судя по наброску, конструкция не слишком сложная. Верхняя часть вилки со штоком и короной соединена с двумя нижними ногами через две пары рычагов, образующих два параллелограмма. Из набросков также видно, что вращаются рычаги на подшипниках.
На 10м наброске хорошо видно, что в штоке вилки расположен пружинный демпфер, который и будет отвечать за работу вилки. В патенте указано, что пружины в демпфере будут использоваться сдвиговые, потенциально параллелограммной формы. Так же указано, что пружины могут быть изготовлены из податливого материала, например, уретана или термопластика. В некоторых примерах, приведённых SRAM, жёсткость пружины задаётся гибкими линками - идея, очень близкая к той, что уже применяют Lauf на своих вилках True Grit и Carbonara.
В тексте патента SRAM также описывают недостатки традиционных телескопических вилок, указывая на их высокую стоимость производства и тот факт, что предназначены они для больших ходов подвески и для байков, которым нужен маленький ход они подходят не так хорошо.
Также отмечается, что телескопическим вилкам требуется некоторое усилие на страгивание, а тряска на дорожных и гравийных байках может просто не преодолевать этот порог и в итоге передаваться на руки, вместо того, поглощяться подвеской.
Да и ноги со штанами телескопических вилок имеют круглый профиль, далеко не идеальный с аэродинамической точки зрения.
Главная идея применения рычажного дизайна - получить значительно меньшее усилие на страгивание для лучшей отработки тряски и мелких неровностей, так как в подшипниках его практически не будет, а также для придания вилки более аэродинамичной формы.
Ещё одно преимущество рычажной конструкции вилки, хоть оно и не указано в патенте, заключается в том, что с ней можно получить амортизационную вилку меньшей высоты от оси до короны, чем у телескопических конструкций, а значит её можно будет использовать на большем количестве существующих дорожных и гравийных байков без искажения их геометрии. Но автор заметки отмечает, что тут он может ошибаться, так как это уже его личное предположение.
Параллелограмм, полимерные пружины и минимальное усилие на страгивание для дорог и гравия
Для многих рычажные или параллелограммные вилки - это пережиток прошлого. Такие бренды, как Trust пытались недавно возродить и продавать современные рычажные вилки для горных велосипедов, но вскоре производство было закрыто. Однако может ли в мире гравийных байков найтись место для применения такой технологии? SRAM и RockShox, похоже, считают именно так!
Ребята с портала off.road.cc отыскали патентную заявку SRAM от 10го ноября с набросками рычажной вилки, разработанной специально под гравийники.
Первым делом давайте посмотрим, как именно работает эта вилка. Судя по наброску, конструкция не слишком сложная. Верхняя часть вилки со штоком и короной соединена с двумя нижними ногами через две пары рычагов, образующих два параллелограмма. Из набросков также видно, что вращаются рычаги на подшипниках.
На 10м наброске хорошо видно, что в штоке вилки расположен пружинный демпфер, который и будет отвечать за работу вилки. В патенте указано, что пружины в демпфере будут использоваться сдвиговые, потенциально параллелограммной формы. Так же указано, что пружины могут быть изготовлены из податливого материала, например, уретана или термопластика. В некоторых примерах, приведённых SRAM, жёсткость пружины задаётся гибкими линками - идея, очень близкая к той, что уже применяют Lauf на своих вилках True Grit и Carbonara.
В тексте патента SRAM также описывают недостатки традиционных телескопических вилок, указывая на их высокую стоимость производства и тот факт, что предназначены они для больших ходов подвески и для байков, которым нужен маленький ход они подходят не так хорошо.
Также отмечается, что телескопическим вилкам требуется некоторое усилие на страгивание, а тряска на дорожных и гравийных байках может просто не преодолевать этот порог и в итоге передаваться на руки, вместо того, поглощяться подвеской.
Да и ноги со штанами телескопических вилок имеют круглый профиль, далеко не идеальный с аэродинамической точки зрения.
Главная идея применения рычажного дизайна - получить значительно меньшее усилие на страгивание для лучшей отработки тряски и мелких неровностей, так как в подшипниках его практически не будет, а также для придания вилки более аэродинамичной формы.
Ещё одно преимущество рычажной конструкции вилки, хоть оно и не указано в патенте, заключается в том, что с ней можно получить амортизационную вилку меньшей высоты от оси до короны, чем у телескопических конструкций, а значит её можно будет использовать на большем количестве существующих дорожных и гравийных байков без искажения их геометрии. Но автор заметки отмечает, что тут он может ошибаться, так как это уже его личное предположение.
Обзор Canyon Aeroad CF SLX 7 Disc eTap
Пятизвёздочный аэробайк на группе Rival AXS
Оценка 5/5 (не каждый день bikeradar ставят такие оценки!)
Цена £4,949
Мнение редакции: аэрошоссейник, созданный не только для профиков
Плюсы:
Отличная навеска, шикарный ход, продуманный дизайн
Минусы:
На нашем тестовом байке иногда чиркал ротор
Обзор Уоррена Росситера для bikeradar.com
Canyon Aeroad CF SLX - это молниеносный аэробайк с отличной навеской, но достаточно практичный для ежедневных скоростных покатушек.
Хоть я и восхищаюсь технологиями лучших шоссейных аэробайков и с радостью готов прошвырнуться на одном из них на полной скорости, но представить, что я катаюсь на таком каждый день у меня получается не очень.
Среди привычных уже компромиссов можно назвать увеличенный вес, меньший комфорт из-за жёсткости рамы и интегрированная проводка, которая осложняет обслуживание и путешествия с байком. Не говоря ещё об очень низкой, вытянутой и бескомпромиссной посадке.
Однако в данном Aeroad Canyon побороли эти проблемы.
Фреймсет и кокпит
Aeroad SLX хоть и является второй по уровню рамой, вслед за топовой CFR, всё равно весит относительно лёгкие 990г для полностью интегрированного решения.
С общим весом в сборе 8.32кг в размере L, байк получился легче Trek Émonda SL 6 eTap и Vielo R+1 Alto, которые также проходили тестирование.
Рама ожидаемо полна аэродинамических фишек: глубокие профили труб, похожие на лопасти верхние перья, вырез подседельной трубы под заднее колесо.
Помимо рамы хочется отметить интересный подход Canyon к реализации интегрированного кокпита.
Интегрированные цельные кокпиты может быть непросто разобрать, чтобы уложить байк в чехол, но интегрированный руль Aeroad SP0016 на самом деле состоит из трёх частей.
Это новая итерация аэрококпита CP0018, в которой Canyon переработали конструкцию руля, усилив карбоновые стенки для повышения жёсткости и надёжности.
Вынос и центральная часть руля выполнены одним целым элементом из карбона, в который уже вставляются "рога" по бокам и фиксируются четырьмя болтами T25.
Раскрутив болты и вынув рога вы можете сложить руль, что заметно упрощает упаковку байка в чехол.
Мне руль SP0016 понравился по другой причине. На байке размера L вынос стоит 110мм, но ширину руля можно выставить в одно из трёх положений от 390мм до 430мм.
Текущая мода гласит катать на насколько возможно узких рулях, но это не по мне, а тут можно всё подогнать под свои предпочтения. Хотите узко, как у профиков? Пожалуйста! Хотите пошире? Не вопрос!
Геометрия
Aerod выполнен по недавно обновлённой Pro геометрии Canyon (новый Ultimate также имеет очень схожую гео), а это значит, что рич моей тествой L-ки составляет 401мм, стэк 580мм.
Это по-гоночному низко и достаточно длинно, но не чрезмерно - предыдущий Aeroad 2018 года был на 16мм длиннее по ричу.
Добавим короткую колёсную базу в 1006мм и довольно гоночные углы 73.25 градусов рулевой и 73.5 подседельной и в итоге я на этом байке мог катать сколь угодно долго, пока оставались силы крутить.
Посадка на байке хоть и гоночная, но очень сбалансированная, с той оговоркой, что она, конечно, должна подойти под ваши требования и вашу гибкость.
Ходовые качества
На шоссе Aeroad просто поражает.
Он чудовищно быстр на плавном рельефе, бодро отзывается на усилия в педали, а вилка с рамой отлично справляются с поглощением вибраций плохих дорог.
Разогнавшись, он уверенно поддерживает скорость.
На том же 4.5 часовом маршруте, на котором я испытывал великолепный Trek Émonda, моя средняя скорость оказалась более чем на милю в час больше, при той же средней мощности.
Конечно, на это повлияли и другие факторы, но одно точно, Aeroad - очень эффективный байк.
Стоя из седла рама ощущается подтянутой и отзывчивой, что делает байк очень способным горняком, правда при педалировании стоя порой доводилось слышать раздражающие чиркания переднего ротора.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Пятизвёздочный аэробайк на группе Rival AXS
Оценка 5/5 (не каждый день bikeradar ставят такие оценки!)
Цена £4,949
Мнение редакции: аэрошоссейник, созданный не только для профиков
Плюсы:
Отличная навеска, шикарный ход, продуманный дизайн
Минусы:
На нашем тестовом байке иногда чиркал ротор
Обзор Уоррена Росситера для bikeradar.com
Canyon Aeroad CF SLX - это молниеносный аэробайк с отличной навеской, но достаточно практичный для ежедневных скоростных покатушек.
Хоть я и восхищаюсь технологиями лучших шоссейных аэробайков и с радостью готов прошвырнуться на одном из них на полной скорости, но представить, что я катаюсь на таком каждый день у меня получается не очень.
Среди привычных уже компромиссов можно назвать увеличенный вес, меньший комфорт из-за жёсткости рамы и интегрированная проводка, которая осложняет обслуживание и путешествия с байком. Не говоря ещё об очень низкой, вытянутой и бескомпромиссной посадке.
Однако в данном Aeroad Canyon побороли эти проблемы.
Фреймсет и кокпит
Aeroad SLX хоть и является второй по уровню рамой, вслед за топовой CFR, всё равно весит относительно лёгкие 990г для полностью интегрированного решения.
С общим весом в сборе 8.32кг в размере L, байк получился легче Trek Émonda SL 6 eTap и Vielo R+1 Alto, которые также проходили тестирование.
Рама ожидаемо полна аэродинамических фишек: глубокие профили труб, похожие на лопасти верхние перья, вырез подседельной трубы под заднее колесо.
Помимо рамы хочется отметить интересный подход Canyon к реализации интегрированного кокпита.
Интегрированные цельные кокпиты может быть непросто разобрать, чтобы уложить байк в чехол, но интегрированный руль Aeroad SP0016 на самом деле состоит из трёх частей.
Это новая итерация аэрококпита CP0018, в которой Canyon переработали конструкцию руля, усилив карбоновые стенки для повышения жёсткости и надёжности.
Вынос и центральная часть руля выполнены одним целым элементом из карбона, в который уже вставляются "рога" по бокам и фиксируются четырьмя болтами T25.
Раскрутив болты и вынув рога вы можете сложить руль, что заметно упрощает упаковку байка в чехол.
Мне руль SP0016 понравился по другой причине. На байке размера L вынос стоит 110мм, но ширину руля можно выставить в одно из трёх положений от 390мм до 430мм.
Текущая мода гласит катать на насколько возможно узких рулях, но это не по мне, а тут можно всё подогнать под свои предпочтения. Хотите узко, как у профиков? Пожалуйста! Хотите пошире? Не вопрос!
Геометрия
Aerod выполнен по недавно обновлённой Pro геометрии Canyon (новый Ultimate также имеет очень схожую гео), а это значит, что рич моей тествой L-ки составляет 401мм, стэк 580мм.
Это по-гоночному низко и достаточно длинно, но не чрезмерно - предыдущий Aeroad 2018 года был на 16мм длиннее по ричу.
Добавим короткую колёсную базу в 1006мм и довольно гоночные углы 73.25 градусов рулевой и 73.5 подседельной и в итоге я на этом байке мог катать сколь угодно долго, пока оставались силы крутить.
Посадка на байке хоть и гоночная, но очень сбалансированная, с той оговоркой, что она, конечно, должна подойти под ваши требования и вашу гибкость.
Ходовые качества
На шоссе Aeroad просто поражает.
Он чудовищно быстр на плавном рельефе, бодро отзывается на усилия в педали, а вилка с рамой отлично справляются с поглощением вибраций плохих дорог.
Разогнавшись, он уверенно поддерживает скорость.
На том же 4.5 часовом маршруте, на котором я испытывал великолепный Trek Émonda, моя средняя скорость оказалась более чем на милю в час больше, при той же средней мощности.
Конечно, на это повлияли и другие факторы, но одно точно, Aeroad - очень эффективный байк.
Стоя из седла рама ощущается подтянутой и отзывчивой, что делает байк очень способным горняком, правда при педалировании стоя порой доводилось слышать раздражающие чиркания переднего ротора.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
6 лучших зимних шоссейных покрышек для тренировок и катания
по версии портала BikeRadar
Лучшие зимние шоссейные покрышки сочетают отличные показатели наката и сцепления с повышенной прочностью
Зимние покрышки позволят вам обуздать холодную и мокрую погоду. Катание зимой и так уже дело достаточно непростое, чтоб ещё и о ремонте прокола задубевшими от холода пальцами переживать.
К счастью, сейчас на рынке представлен достаточно широкий выбор зимних шоссейных покрышек, в которых надёжная работа во всех погодных условиях сочетается со способностью выживать в каждодневном катании. Чтобы облегчить вам выбор, ребята из редакции Bikeradar.com составили список лучших зимних покрышек по результатам их тестов.
Ключевым фактором для столь серьёзного развития в этой категории стало сочетание технологий из, казалось бы, очень разных областей.
Компаунды покрышек и слои, разработанные для гонок в мокрых условиях, обеспечивают баланс позднего торможения, сцепления в крутых поворотах и хорошего наката.
Технологии защиты от проколов также серьёзно продвинулись вперёд (мы уж точно не скучаем по антипрокольным лентам) и теперь в покрышках зачастую используются многослойные композиты, изначально применявшиеся в бронежилетах. А это значит, что у вас появилась защита от мусора на дороге, с которой колёса не ощущаются набитыми деревом.
И хотя может возникнуть соблазн просто поставить на свои зимние колёса самые прочные и тяжёлые покрышки, которые вы только сможете терпеть, шины с защитой от проколов в самом деле стали заметно лучше за последние годы. Почитайте полные обзоры представленных здесь моделей, возможно, это поможет вам окончательно определиться с выбором.
Также ещё стоит учитывать, что бескамерные технологии добрались наконец до шоссейных покрышек, обеспечивая преимущество в виде дополнительной защиты на зимних дорогах. Так что если вы всё равно регулярно пробиваетесь, то возможно стоит рассмотреть рейтинг лучших шоссейных бескамерных покрышек (на английском) . Или даже просто добавить один из списка лучших герметиков (на английском) прямо в камеры, что тоже может помочь.
WTB Exposure 30
Нас очень впечатлили покрышки WTB Exposure
Цена: €53 на момент тестирования
Вес: 305г
Размер на тесте: 30мм
Тип: Бескамерные
WTB в модели Exposure 30 смогли достичь такого баланса характеристик, которым могут похвастать лишь немногие покрышки. Они очень легко ставятся бескамерно, обладают отличными ходовыми качествами на асфальте, достаточно прочные для дерзких вылазок на бездорожье и при этом очень износостойкие. Всё это делает их хорошим выбором в качестве зимних покрышек.
WTB Exposure 30 очень впечатлили нашего Джека Люка и попали в рейтинг Снаряжение Года в 2019 году с заслуженной и весьма редкой оценкой 5/5.
Полный обзор на WTB Exposure 30 можно здесь (на английском, надо ли перевести?)
Pirelli P-Zero Race 4S
Pirelli P-Zero Race 4S дают хорошее сцепление при низких температурах
Цена: €70
Вес: 261г
Размер на тесте: 28мм
Тип: Клинчерные
Топовая всесезонная покрышка Pirelli P-Zero Race 4S создана для сохранения сцепления и податливости хода с увеличенной степенью защиты.
В них использован более толстый слой резиновой смеси SmartEVO, который также можно найти на летней модели Pirelli P-Zero Race TLR, каркас с плетением 120 TPI и нейлоновая защитная лента.
Race 4S очень цепкие при низких температурах и внушают уверенность на скоростных влажных виражах. Однако бескамерной версии нет.
Полный обзор Pirelli P-Zero Race 4S недавно был переведён в нашем блоге
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
по версии портала BikeRadar
Лучшие зимние шоссейные покрышки сочетают отличные показатели наката и сцепления с повышенной прочностью
Зимние покрышки позволят вам обуздать холодную и мокрую погоду. Катание зимой и так уже дело достаточно непростое, чтоб ещё и о ремонте прокола задубевшими от холода пальцами переживать.
К счастью, сейчас на рынке представлен достаточно широкий выбор зимних шоссейных покрышек, в которых надёжная работа во всех погодных условиях сочетается со способностью выживать в каждодневном катании. Чтобы облегчить вам выбор, ребята из редакции Bikeradar.com составили список лучших зимних покрышек по результатам их тестов.
Ключевым фактором для столь серьёзного развития в этой категории стало сочетание технологий из, казалось бы, очень разных областей.
Компаунды покрышек и слои, разработанные для гонок в мокрых условиях, обеспечивают баланс позднего торможения, сцепления в крутых поворотах и хорошего наката.
Технологии защиты от проколов также серьёзно продвинулись вперёд (мы уж точно не скучаем по антипрокольным лентам) и теперь в покрышках зачастую используются многослойные композиты, изначально применявшиеся в бронежилетах. А это значит, что у вас появилась защита от мусора на дороге, с которой колёса не ощущаются набитыми деревом.
И хотя может возникнуть соблазн просто поставить на свои зимние колёса самые прочные и тяжёлые покрышки, которые вы только сможете терпеть, шины с защитой от проколов в самом деле стали заметно лучше за последние годы. Почитайте полные обзоры представленных здесь моделей, возможно, это поможет вам окончательно определиться с выбором.
Также ещё стоит учитывать, что бескамерные технологии добрались наконец до шоссейных покрышек, обеспечивая преимущество в виде дополнительной защиты на зимних дорогах. Так что если вы всё равно регулярно пробиваетесь, то возможно стоит рассмотреть рейтинг лучших шоссейных бескамерных покрышек (на английском) . Или даже просто добавить один из списка лучших герметиков (на английском) прямо в камеры, что тоже может помочь.
WTB Exposure 30
Нас очень впечатлили покрышки WTB Exposure
Цена: €53 на момент тестирования
Вес: 305г
Размер на тесте: 30мм
Тип: Бескамерные
WTB в модели Exposure 30 смогли достичь такого баланса характеристик, которым могут похвастать лишь немногие покрышки. Они очень легко ставятся бескамерно, обладают отличными ходовыми качествами на асфальте, достаточно прочные для дерзких вылазок на бездорожье и при этом очень износостойкие. Всё это делает их хорошим выбором в качестве зимних покрышек.
WTB Exposure 30 очень впечатлили нашего Джека Люка и попали в рейтинг Снаряжение Года в 2019 году с заслуженной и весьма редкой оценкой 5/5.
Полный обзор на WTB Exposure 30 можно здесь (на английском, надо ли перевести?)
Pirelli P-Zero Race 4S
Pirelli P-Zero Race 4S дают хорошее сцепление при низких температурах
Цена: €70
Вес: 261г
Размер на тесте: 28мм
Тип: Клинчерные
Топовая всесезонная покрышка Pirelli P-Zero Race 4S создана для сохранения сцепления и податливости хода с увеличенной степенью защиты.
В них использован более толстый слой резиновой смеси SmartEVO, который также можно найти на летней модели Pirelli P-Zero Race TLR, каркас с плетением 120 TPI и нейлоновая защитная лента.
Race 4S очень цепкие при низких температурах и внушают уверенность на скоростных влажных виражах. Однако бескамерной версии нет.
Полный обзор Pirelli P-Zero Race 4S недавно был переведён в нашем блоге
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
⠀
Выездная фит-сессия в Питере
⠀
В северной столице холод и зима, но это не повод откладывать велоспорт до весны! Самое время задуматься над эффективностью и комфортом вашей посадки или подобрать себе новый велосипед!
Стас Петраков и Студия @bikefitru помогут вам в этом!
⠀
С 25 по 27 ноября для этого необязательно даже ехать в Москву! Стас примет всех желающих в городе на Неве!
Локация: Веломагазин "Birota"
Адрес: Биржевой пер., 4, (цоколь)
⠀
Записывайся по телефону +79314443434
🤙😎
Выездная фит-сессия в Питере
⠀
В северной столице холод и зима, но это не повод откладывать велоспорт до весны! Самое время задуматься над эффективностью и комфортом вашей посадки или подобрать себе новый велосипед!
Стас Петраков и Студия @bikefitru помогут вам в этом!
⠀
С 25 по 27 ноября для этого необязательно даже ехать в Москву! Стас примет всех желающих в городе на Неве!
Локация: Веломагазин "Birota"
Адрес: Биржевой пер., 4, (цоколь)
⠀
Записывайся по телефону +79314443434
🤙😎
Silca Hot Wax X на 0.5Вт быстрее и служит до 800км!
Свари свою цепь за €199 в парафине с графеном
Silca представили парафиновую смазку Hot Wax X, которая обещает быть на пол ватта эффективней, чем их Secret Chain Blend и смазка Super Secret, а также увеличить пробег цепи до 800км между нанесениями, что вдвое больше показателей других смазок варкой.
Стоит баночка с 300г твёрдого парафина €199 или $165 для США, что делает эту смазку одной из самых дорогих на рынке. Для сравнения Silca Secret Chain Blend стоит €48 за 500г пакет парафиновых шариков.
Наполненный Наненом Парафин
Ключевой ингредиент смазки Hot Wax X - нанен, точнее Nanene - высококачественная пудра из графена в несколько слоёв фирмы Versarien, производимая патентованным методом, разработанным в Университете Манчестера. А графен, как известно, материал, который уже давно обещает перевернуть мир велоспорта с ног на голову.
Джош Поэртнер, СЕО Silca, говорит: "с первых тестов смазки с наненом мы сразу поняли, что за графеном и правда будущее."
По словам Silca добавление нанена позволяет ещё немного снизить трение в трансмиссии на 0.5 ватта, по сравнению с их предыдущей парафиновой заварки Secret Chain Blend, которая в свою очередь уже обещает снижать трение на 8Вт против необработанной цепи.
Но что интересно, также утверждается, что наненовый парафин способен работать вдвое дольше той же смеси Secret Blend. Заявления о 800км между смазками скорее всего относятся к катанию по сухой погоде, но Silca также говорят, что Hot Wax X должна обеспечивать более устойчивое покрытие и в мокрых условиях.
Варка в парафине, очевидно, требует погружения цепи в расплавленный парафин, что требует больше времени и усилий, чем смазка цепи прямо на велосипеде обычным капельным методом.
Снижение трения и повышенная стойкость смазки Hot Wax X также обещает увеличивать срок службы трансмиссии. Silca утверждают, что с их новой заваркой можно увеличить пробег цепи до 30,000км с 25,000км, которые должны выхаживать цепи на Secret Chain Blend. Хотя для достижения таких пробегов, скорее всего, потребуется очень тщательно подходить к очистке и нанесению смазки.
PFAS-free
Silca также особо отмечают, что в их смазке не содержится PFAS - пер- и полифторалкильные вещества, которые также называют "вечными химикатами", типа тефлона и PTFE. Эти вещества, часто используемые в смазках цепей, сейчас считаются токсичными по отношению к окружающей среде, людям и животным.
Стоит отметить, что Silca Hot Wax X не первая смазка с применением графена. AbsoluteBLACK представили свою Graphenlube (капельного нанесения по £114.99 за 140мл, твёрдая заварка по £29.99 за 340г) ещё в 2020 году с очень смелыми заявлениями об эффективности, по сравнению с конкурентами, благодаря использованию графена.
Если хотите узнать все премудрости варки цепи в домашних условиях, а также почитать рецепты разнообразные "секретных смесей", то можно попытать найти правду в огромной теме на веломании:
https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=265591
Сам я варкой не интересовался, лень снимать цепь с велосипеда. А вам?
Свари свою цепь за €199 в парафине с графеном
Silca представили парафиновую смазку Hot Wax X, которая обещает быть на пол ватта эффективней, чем их Secret Chain Blend и смазка Super Secret, а также увеличить пробег цепи до 800км между нанесениями, что вдвое больше показателей других смазок варкой.
Стоит баночка с 300г твёрдого парафина €199 или $165 для США, что делает эту смазку одной из самых дорогих на рынке. Для сравнения Silca Secret Chain Blend стоит €48 за 500г пакет парафиновых шариков.
Наполненный Наненом Парафин
Ключевой ингредиент смазки Hot Wax X - нанен, точнее Nanene - высококачественная пудра из графена в несколько слоёв фирмы Versarien, производимая патентованным методом, разработанным в Университете Манчестера. А графен, как известно, материал, который уже давно обещает перевернуть мир велоспорта с ног на голову.
Джош Поэртнер, СЕО Silca, говорит: "с первых тестов смазки с наненом мы сразу поняли, что за графеном и правда будущее."
По словам Silca добавление нанена позволяет ещё немного снизить трение в трансмиссии на 0.5 ватта, по сравнению с их предыдущей парафиновой заварки Secret Chain Blend, которая в свою очередь уже обещает снижать трение на 8Вт против необработанной цепи.
Но что интересно, также утверждается, что наненовый парафин способен работать вдвое дольше той же смеси Secret Blend. Заявления о 800км между смазками скорее всего относятся к катанию по сухой погоде, но Silca также говорят, что Hot Wax X должна обеспечивать более устойчивое покрытие и в мокрых условиях.
Варка в парафине, очевидно, требует погружения цепи в расплавленный парафин, что требует больше времени и усилий, чем смазка цепи прямо на велосипеде обычным капельным методом.
Снижение трения и повышенная стойкость смазки Hot Wax X также обещает увеличивать срок службы трансмиссии. Silca утверждают, что с их новой заваркой можно увеличить пробег цепи до 30,000км с 25,000км, которые должны выхаживать цепи на Secret Chain Blend. Хотя для достижения таких пробегов, скорее всего, потребуется очень тщательно подходить к очистке и нанесению смазки.
PFAS-free
Silca также особо отмечают, что в их смазке не содержится PFAS - пер- и полифторалкильные вещества, которые также называют "вечными химикатами", типа тефлона и PTFE. Эти вещества, часто используемые в смазках цепей, сейчас считаются токсичными по отношению к окружающей среде, людям и животным.
Стоит отметить, что Silca Hot Wax X не первая смазка с применением графена. AbsoluteBLACK представили свою Graphenlube (капельного нанесения по £114.99 за 140мл, твёрдая заварка по £29.99 за 340г) ещё в 2020 году с очень смелыми заявлениями об эффективности, по сравнению с конкурентами, благодаря использованию графена.
Если хотите узнать все премудрости варки цепи в домашних условиях, а также почитать рецепты разнообразные "секретных смесей", то можно попытать найти правду в огромной теме на веломании:
https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=265591
Сам я варкой не интересовался, лень снимать цепь с велосипеда. А вам?
Forwarded from Велокультура
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приобретай электронные сертификаты студии настройки посадки @bikefitru со скидкой 25%
Переходи по ссылке и оформляй необходимую услугу
Переходи по ссылке и оформляй необходимую услугу