ENVE Melee - Карбоновый монококовый фреймсет за $5500 с зазорами до 35мм
Это второй байк Enve, первая модель Custom Road прошлого года предлагала покупателям возможность конфигурировать байк под свои нужды, новый же Melee "специально создан для скорости" и будет выпускаться в 7 фиксированных размерах.
В отличие от Custom Road, который производится в США, Melee по конструкции монокок и производится "за морями".
Новинка предлагается только в виде шасси за £5300 / $5500 / €5500, которое состоит из фреймсета с выносом, подседельным штырём, рулём и рулевой колонкой. Байки в сборе ENVE продавать не планируют.
"Реальная" аэродинамика
ENVE Melee разрабатывался с подходом, который компания называет "Скорость в реальном мире". В рамках этой философии ENVE оптимизировали свои колёса, компоненты и теперь байки для наилучшей работы во время катания в реальном мире.
В данном случае Melee оптимизирован для катания на скоростях от 32 до 40км/ч.
По сравнению с прошлогодней кастомной моделью Custom Road новинка обещает быть эффективней на около 6Вт на скорости 48км/ч, в зависимости от угла атаки. На скорости 32км/ч разница ближе к 1 - 2Вт.
В разговоре с BikeRadar Джейк Пантоне - вице президент ENVE - рассказал, что тесты в аэротрубе позволили найти довольно лёгкий способ оптимизировать профили труб Custom Road, в результате чего появился более узкий дизайн труб Melee, но он был достижим только при использовании монококовой конструкции рамы.
Производство кастомной рамы прошлогодней модели требует использование конструкции труба-к-трубе, в которой на сочленениях приходится накладывать дополнительные слои карбона. Монокок позволил сделать профили труб на 1-2мм тоньше.
Melee наделён всеми фишками современных аэрошоссеров: полностью внутренняя проводка, заниженные верхние перья, обрубленные аэропрофили труб и зауженный передок.
Неокрашенная рама 56см размера без железок весит 850г с заявленной погрешностью +-2%. Вес вилки не объявлен.
Геометрия ENVE Melee
7 размеров от 47 до 60см с довольно типичной геометрией для универсального гоночного шоссейника, разве что со слегка завышенным передком.
В размере 54см стек составляет 550.6мм с ричем 386.7мм. Для сравнения у Specialized Tarmac SL7 в той же ростовке стек на 16.6мм ниже при практически таком же риче.
Вилка интересна тем, что поставляется в 5 разных вариантах оффсета, который уменьшается по мере возрастания ростовки байка. Большинство шоссейников на рынке могут похвастать вилками с один или двумя вариантами оффесета.
ENVE говорят, что такое разнообразие вилок позволяет добиться равномерной управляемости на всём диапазоне ростовок.
ЕNVE даже заморочились и предоставили в таблице геометрии значения трейла для различных размеров покрышек!
Что касается компонентов предлагаемого шасси, то вынос в комплекте идёт новый интегрированный с необычным дизайном крышки с потаёнными болтами. Варианты по длине от 80 до 130мм с шагом в 10мм.
Также комплект оснащён специально разработанным под этот вынос держателем велокомпьютера K-Edge.
Руль - ENVE SES AR в вариантах от 38 до 46мм ширины с шагом 20мм.
ENVE Melee совместим со всеми электронными группами под 1 или 2 звезды спереди. Однако с механическими группами совместимость заявлена только с Shimano из-за необходимости полной проводки до переднего переключателя, а такой вариант есть только у них.
Каретка резьбовая Т47 - стандарт увеличенного диаметра по сравнению с BSA и совместимый большинством систем.
Melee рассчитан на покрышки от 27 до 32мм, хотя зазоры позволяют ставить шоссейные покрышки до 35мм ширины. Современные гоночные шоссейники обычно ограничиваются 32мм зазорами, но ENVE говорят, что увеличение зазоров позволит использовать байк на неровных поверхностях, так как "универсальностью теперь определяются современные гоночные байки". ENVE не рекомендуют использовать покрышки уже 25мм, так как это плохо скажется на геометрии и управляемости.
Это второй байк Enve, первая модель Custom Road прошлого года предлагала покупателям возможность конфигурировать байк под свои нужды, новый же Melee "специально создан для скорости" и будет выпускаться в 7 фиксированных размерах.
В отличие от Custom Road, который производится в США, Melee по конструкции монокок и производится "за морями".
Новинка предлагается только в виде шасси за £5300 / $5500 / €5500, которое состоит из фреймсета с выносом, подседельным штырём, рулём и рулевой колонкой. Байки в сборе ENVE продавать не планируют.
"Реальная" аэродинамика
ENVE Melee разрабатывался с подходом, который компания называет "Скорость в реальном мире". В рамках этой философии ENVE оптимизировали свои колёса, компоненты и теперь байки для наилучшей работы во время катания в реальном мире.
В данном случае Melee оптимизирован для катания на скоростях от 32 до 40км/ч.
По сравнению с прошлогодней кастомной моделью Custom Road новинка обещает быть эффективней на около 6Вт на скорости 48км/ч, в зависимости от угла атаки. На скорости 32км/ч разница ближе к 1 - 2Вт.
В разговоре с BikeRadar Джейк Пантоне - вице президент ENVE - рассказал, что тесты в аэротрубе позволили найти довольно лёгкий способ оптимизировать профили труб Custom Road, в результате чего появился более узкий дизайн труб Melee, но он был достижим только при использовании монококовой конструкции рамы.
Производство кастомной рамы прошлогодней модели требует использование конструкции труба-к-трубе, в которой на сочленениях приходится накладывать дополнительные слои карбона. Монокок позволил сделать профили труб на 1-2мм тоньше.
Melee наделён всеми фишками современных аэрошоссеров: полностью внутренняя проводка, заниженные верхние перья, обрубленные аэропрофили труб и зауженный передок.
Неокрашенная рама 56см размера без железок весит 850г с заявленной погрешностью +-2%. Вес вилки не объявлен.
Геометрия ENVE Melee
7 размеров от 47 до 60см с довольно типичной геометрией для универсального гоночного шоссейника, разве что со слегка завышенным передком.
В размере 54см стек составляет 550.6мм с ричем 386.7мм. Для сравнения у Specialized Tarmac SL7 в той же ростовке стек на 16.6мм ниже при практически таком же риче.
Вилка интересна тем, что поставляется в 5 разных вариантах оффсета, который уменьшается по мере возрастания ростовки байка. Большинство шоссейников на рынке могут похвастать вилками с один или двумя вариантами оффесета.
ENVE говорят, что такое разнообразие вилок позволяет добиться равномерной управляемости на всём диапазоне ростовок.
ЕNVE даже заморочились и предоставили в таблице геометрии значения трейла для различных размеров покрышек!
Что касается компонентов предлагаемого шасси, то вынос в комплекте идёт новый интегрированный с необычным дизайном крышки с потаёнными болтами. Варианты по длине от 80 до 130мм с шагом в 10мм.
Также комплект оснащён специально разработанным под этот вынос держателем велокомпьютера K-Edge.
Руль - ENVE SES AR в вариантах от 38 до 46мм ширины с шагом 20мм.
ENVE Melee совместим со всеми электронными группами под 1 или 2 звезды спереди. Однако с механическими группами совместимость заявлена только с Shimano из-за необходимости полной проводки до переднего переключателя, а такой вариант есть только у них.
Каретка резьбовая Т47 - стандарт увеличенного диаметра по сравнению с BSA и совместимый большинством систем.
Melee рассчитан на покрышки от 27 до 32мм, хотя зазоры позволяют ставить шоссейные покрышки до 35мм ширины. Современные гоночные шоссейники обычно ограничиваются 32мм зазорами, но ENVE говорят, что увеличение зазоров позволит использовать байк на неровных поверхностях, так как "универсальностью теперь определяются современные гоночные байки". ENVE не рекомендуют использовать покрышки уже 25мм, так как это плохо скажется на геометрии и управляемости.
Сёдла Про-Пелотона. На чём восседают гонщики Тур де Франс?
Какое седло вы бы выбрали, если бы вам предстояло практически каждый день ехать более 160км в течение нескольких недель подряд? Вот подборка сёдел профессиональных велогонщиков с Тура, и она оказалась довольно разнообразной.
Мы привыкли, что профики выбирают сёдла не тех брендов, которые спонсируют их команду. Гонщик находит удобное седло и пользуется им годами, закрашивая маркером или стирая логотипы производителя, чтобы не палиться.
Но сейчас это встречается всё реже - у большинства брендов линейки моделей стали заметно шире, под различные формы и посадки для практически любого райдера, да и с распространением социальных сетей так просто уже неспонсорский компонент на байк не поставишь, все об этом узнают.
Однако перед Критериумом Дофине мы заметили седло Syncros Tofino с вырезом на одном из байков Криса Фрума, что довольно странно, так как команду Israel Premier Tech спонсируют Selle Italia и на саму гонку Фрум вышел с седлом этой итальянской фирмы. На сёдлах фирмы Syncros, принадлежащей Scott Sports, гоняют гонщики Team DSM, как что это заставило нас почесать затылки.
Сёдла с вырезом по центру, призванным снять давление на мягкие ткани и предотвратить онемение, очень популярны в про пелотоне. Напарник Фрума Джеймс Пикколи, который в Туре не участвует, гоняет на Selle Italia Watt Supercarbonio Superflow на своём шоссейнике, хоть это седло и предназначено для разделок и триатлона с широким носиком и длинными рельсами для точной подгонки аэропосадки.
Гай Нив предпочитает популярное Selle Italia SLR в версии Team Edition без выреза, но с каналом по центру, который также призван снимать давление с мягких тканей.
Зд печатных сёдел в пелотоне становится всё больше. Производители говорят, что подобная конструкция подкладки позволяет точнее подгонять параметры по мягкости и поддержке в различных зонах седла, чем традиционные пенные подкладки.
Эдвальд Боассон Хаген катает на Specialized S-Works Romin EVO with Mirror, как и многие другие гонщики команд Bora-Hansgrohe, Quick-Step Alpha Vinyl и TotalEnergies. Specialized утверждают, что седло состоит из 22000 распорок с 10700 узлами, но мы не проверяли.
Team Ineos используют седло Fizik со схожей технологией 3д печати подкладки, например модель Antares Versus Evo 00 Adaptive с карбоновыми рамкой и рельсами. Белая поперечная полоска на фотографии - метка механиков для правильной установки под разных гонщиков команды.
Подобных сёдел с 3д печатью будет больше, Selle Italia уже анонсировали свою версию SLR Boost с 3д печатной подкладкой, разработанной совместно с американской фирмой Carbon, с которой сотрудничают Fizik и Specialized. Новое седло SLR Boost 3D идёт с вырезом Superflow и будет выпускаться с карбоновыми и титановыми рельсами.
Но далеко не все гонщики выбирают 3д печатные сёдла, Этан Хейтер из Ineos Grenadiers (в Туре не участвует) катает на Fizik Arione, похоже, на версии R1 с карбоновыми рельсами. Редко можно встретить байк профика с седлом с рельсами не из карбона, но на разделочных байках такие попадаются, там весу уделяется меньше внимания.
Тео Гэйган Харт, тоже не в Туре, катает на Fizik Antares R1 Open с усиленным карбоном нейлоновым каркасом и карбоновыми рельсами. Fizik позиционируют Antares для райдеров со средним уровнем гибкости.
Ваут Ван Арт из Jumbo-Visma также выбирает Fizik Antares, но уже без выреза.
Йонас Вингегор также предпочитает форму Antares, но выбрал версию 00 с подкладкой меньшей толщины из EVA для экономии веса, эта модель имеет заявленный вес 140г.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Какое седло вы бы выбрали, если бы вам предстояло практически каждый день ехать более 160км в течение нескольких недель подряд? Вот подборка сёдел профессиональных велогонщиков с Тура, и она оказалась довольно разнообразной.
Мы привыкли, что профики выбирают сёдла не тех брендов, которые спонсируют их команду. Гонщик находит удобное седло и пользуется им годами, закрашивая маркером или стирая логотипы производителя, чтобы не палиться.
Но сейчас это встречается всё реже - у большинства брендов линейки моделей стали заметно шире, под различные формы и посадки для практически любого райдера, да и с распространением социальных сетей так просто уже неспонсорский компонент на байк не поставишь, все об этом узнают.
Однако перед Критериумом Дофине мы заметили седло Syncros Tofino с вырезом на одном из байков Криса Фрума, что довольно странно, так как команду Israel Premier Tech спонсируют Selle Italia и на саму гонку Фрум вышел с седлом этой итальянской фирмы. На сёдлах фирмы Syncros, принадлежащей Scott Sports, гоняют гонщики Team DSM, как что это заставило нас почесать затылки.
Сёдла с вырезом по центру, призванным снять давление на мягкие ткани и предотвратить онемение, очень популярны в про пелотоне. Напарник Фрума Джеймс Пикколи, который в Туре не участвует, гоняет на Selle Italia Watt Supercarbonio Superflow на своём шоссейнике, хоть это седло и предназначено для разделок и триатлона с широким носиком и длинными рельсами для точной подгонки аэропосадки.
Гай Нив предпочитает популярное Selle Italia SLR в версии Team Edition без выреза, но с каналом по центру, который также призван снимать давление с мягких тканей.
Зд печатных сёдел в пелотоне становится всё больше. Производители говорят, что подобная конструкция подкладки позволяет точнее подгонять параметры по мягкости и поддержке в различных зонах седла, чем традиционные пенные подкладки.
Эдвальд Боассон Хаген катает на Specialized S-Works Romin EVO with Mirror, как и многие другие гонщики команд Bora-Hansgrohe, Quick-Step Alpha Vinyl и TotalEnergies. Specialized утверждают, что седло состоит из 22000 распорок с 10700 узлами, но мы не проверяли.
Team Ineos используют седло Fizik со схожей технологией 3д печати подкладки, например модель Antares Versus Evo 00 Adaptive с карбоновыми рамкой и рельсами. Белая поперечная полоска на фотографии - метка механиков для правильной установки под разных гонщиков команды.
Подобных сёдел с 3д печатью будет больше, Selle Italia уже анонсировали свою версию SLR Boost с 3д печатной подкладкой, разработанной совместно с американской фирмой Carbon, с которой сотрудничают Fizik и Specialized. Новое седло SLR Boost 3D идёт с вырезом Superflow и будет выпускаться с карбоновыми и титановыми рельсами.
Но далеко не все гонщики выбирают 3д печатные сёдла, Этан Хейтер из Ineos Grenadiers (в Туре не участвует) катает на Fizik Arione, похоже, на версии R1 с карбоновыми рельсами. Редко можно встретить байк профика с седлом с рельсами не из карбона, но на разделочных байках такие попадаются, там весу уделяется меньше внимания.
Тео Гэйган Харт, тоже не в Туре, катает на Fizik Antares R1 Open с усиленным карбоном нейлоновым каркасом и карбоновыми рельсами. Fizik позиционируют Antares для райдеров со средним уровнем гибкости.
Ваут Ван Арт из Jumbo-Visma также выбирает Fizik Antares, но уже без выреза.
Йонас Вингегор также предпочитает форму Antares, но выбрал версию 00 с подкладкой меньшей толщины из EVA для экономии веса, эта модель имеет заявленный вес 140г.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Александр Бородавкин, основатель студии Bikefit.ru, завёл канал на ютюбе.
Первый же ролик про самостоятельный подбор седла я бы охарактеризовал так: без лишних слов, строго по делу, не просто совет как, но и кратко почему - и всё это в полторы минуты!
Картинка с монтажом на уровне уверенного опытного канала.
В добрый путь!
https://youtu.be/7ocywqWVZnk
Первый же ролик про самостоятельный подбор седла я бы охарактеризовал так: без лишних слов, строго по делу, не просто совет как, но и кратко почему - и всё это в полторы минуты!
Картинка с монтажом на уровне уверенного опытного канала.
В добрый путь!
https://youtu.be/7ocywqWVZnk
YouTube
Как подобрать седло для велосипеда.
Как подобрать велосипедное седло по размеру с учетом антропометрии.
Данное видео носит рекомендательный характер. За консультацией лучше обращаться к профессионалам. Например в студию настройки посадки - Bikefit.ru
Данное видео носит рекомендательный характер. За консультацией лучше обращаться к профессионалам. Например в студию настройки посадки - Bikefit.ru
Новый Cervélo S5 - Проще, быстрее и легче в обращении
Небольшие изменения, большие результаты!
Канадский бренд представил обновлённую версию своего флагманского аэрошоссейника, блестяще дебютировавшую на Тур де Франс под гонщиками доминировавшей команды Jumbo-Visma. На ещё тогда не представленной модели победитель в общем зачёте Йонас Вингегор и обладатель зелёной майки лучшего спринтера Ваут Ван Арт регулярно выступали на этапах в течение гонки.
Cervélo говорят, что предыдущая версия уже была самым быстрым аэрошоссейником на рынке, но с подобным заявлением выступали и Cannondale про свой SystemSix. И хотя внешне новая версия лишь немногим отличается от предыдущей, Cervélo внесли довольно заметные правки, которые делают новинку "проще, быстрее и легче в обслуживании."
Благодаря послаблениям в регламенте UCI новая модель получила более аэродинамичные профили труб с более глубоким профилем рулевой трубы и кареточного узла и более агрессивными хвостовыми профилями труб. Это позволило снизить сопротивление набегающему потоку на 65г, если речь идёт о скорости 48км/ч, то это экономия около 8.5Вт.
Также была проведена работа над упрощением конструкции передка, чтобы облегчить подгонку посадки и обслуживание.
Зазоры для покрышек были заметно увеличены вплоть до 34мм реальной ширины. Как показал 5й этап Тура с 18км жёсткой брусчатки с Париж-Рубэ новый S5 вполне можно использовать для быстрой езды по грубому дорожному покрытию.
Крепление переднего переключателя теперь стало съёмным для более аккуратной и аэродинамичной сборки 1х.
Вилка с петельным креплением также была обновлена и получила новый аэродинамичный "нос", выступающий перед рулевой трубой.
Кокпит хоть внешне и похож на предыдущую версию S5, но заметно переработан для упрощения и облегчения передка. Так как традиционного рулевого штока у вилки нет, крепится она натяжным стержнем с большим болтом сквозь верхний подшипник рулевой. Подобная конструкция позволяет регулировать высоту посадки на 30мм без нужды что-либо отрезать.
В новой версии кокпита отказались от специфических для каждого размера болтов в пользу универсального, что должно позволить легче перекидывать выносы для разных размеров байка, хотя, похоже, с внутренней проводкой всё равно придётся повозиться.
Кабели по рулю, кстати, проложены снаружи, но утоплены в канал снизу и закрыты обмоткой.
Также Cervélo говорят, что крепление руля стало проще и позволяет регулировать наклон в диапазоне 5 градусов без фиксированных шагов для более точной подгонки посадки.
В целом изменения позволили скинуть 53г.
Подседел новой модели идёт со смещением 15мм против 25мм уходящей версии. Старый подседел будет совместим с новой рамой, если захотите поставить большее смещение, но на это Cervélo говорят, что все эксперты по посадке и байкфиту сейчас уходят от подседелов с большим смещением.
Что интересно, новинка совместима только с электронными группами, в отличие от предыдущей версии.
Каретка осталась фирменная пресс-фит BBright.
На рынок новый Cervélo S5 выйдет в виде фреймсета и четырёх вариантах сборок.
Фреймсет предлагается за £5499 (английская цена, должна быть близка к европейской), в комплекте которого идёт рама, вилка, руль, вынос и подседельный штырь.
Байки в сборе все идут на новых колёсах Reserve 52/63 и электронных группах начиная от £9199 за версию на Shimano Ultegra Di2 и вплоть до £12999 за версию на SRAM Red eTap AXS.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО НОВЫЕ КОЛЁСА В КОММЕНТАРИИ
Небольшие изменения, большие результаты!
Канадский бренд представил обновлённую версию своего флагманского аэрошоссейника, блестяще дебютировавшую на Тур де Франс под гонщиками доминировавшей команды Jumbo-Visma. На ещё тогда не представленной модели победитель в общем зачёте Йонас Вингегор и обладатель зелёной майки лучшего спринтера Ваут Ван Арт регулярно выступали на этапах в течение гонки.
Cervélo говорят, что предыдущая версия уже была самым быстрым аэрошоссейником на рынке, но с подобным заявлением выступали и Cannondale про свой SystemSix. И хотя внешне новая версия лишь немногим отличается от предыдущей, Cervélo внесли довольно заметные правки, которые делают новинку "проще, быстрее и легче в обслуживании."
Благодаря послаблениям в регламенте UCI новая модель получила более аэродинамичные профили труб с более глубоким профилем рулевой трубы и кареточного узла и более агрессивными хвостовыми профилями труб. Это позволило снизить сопротивление набегающему потоку на 65г, если речь идёт о скорости 48км/ч, то это экономия около 8.5Вт.
Также была проведена работа над упрощением конструкции передка, чтобы облегчить подгонку посадки и обслуживание.
Зазоры для покрышек были заметно увеличены вплоть до 34мм реальной ширины. Как показал 5й этап Тура с 18км жёсткой брусчатки с Париж-Рубэ новый S5 вполне можно использовать для быстрой езды по грубому дорожному покрытию.
Крепление переднего переключателя теперь стало съёмным для более аккуратной и аэродинамичной сборки 1х.
Вилка с петельным креплением также была обновлена и получила новый аэродинамичный "нос", выступающий перед рулевой трубой.
Кокпит хоть внешне и похож на предыдущую версию S5, но заметно переработан для упрощения и облегчения передка. Так как традиционного рулевого штока у вилки нет, крепится она натяжным стержнем с большим болтом сквозь верхний подшипник рулевой. Подобная конструкция позволяет регулировать высоту посадки на 30мм без нужды что-либо отрезать.
В новой версии кокпита отказались от специфических для каждого размера болтов в пользу универсального, что должно позволить легче перекидывать выносы для разных размеров байка, хотя, похоже, с внутренней проводкой всё равно придётся повозиться.
Кабели по рулю, кстати, проложены снаружи, но утоплены в канал снизу и закрыты обмоткой.
Также Cervélo говорят, что крепление руля стало проще и позволяет регулировать наклон в диапазоне 5 градусов без фиксированных шагов для более точной подгонки посадки.
В целом изменения позволили скинуть 53г.
Подседел новой модели идёт со смещением 15мм против 25мм уходящей версии. Старый подседел будет совместим с новой рамой, если захотите поставить большее смещение, но на это Cervélo говорят, что все эксперты по посадке и байкфиту сейчас уходят от подседелов с большим смещением.
Что интересно, новинка совместима только с электронными группами, в отличие от предыдущей версии.
Каретка осталась фирменная пресс-фит BBright.
На рынок новый Cervélo S5 выйдет в виде фреймсета и четырёх вариантах сборок.
Фреймсет предлагается за £5499 (английская цена, должна быть близка к европейской), в комплекте которого идёт рама, вилка, руль, вынос и подседельный штырь.
Байки в сборе все идут на новых колёсах Reserve 52/63 и электронных группах начиная от £9199 за версию на Shimano Ultegra Di2 и вплоть до £12999 за версию на SRAM Red eTap AXS.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО НОВЫЕ КОЛЁСА В КОММЕНТАРИИ
5 интересных новинок от Rapha, Mavic, Wolf Tooth, Bolle и Mythos
Мужская Джерси Rapha Pro Team Gravel £175.00
Чем гравийная джерси отличается от любой другой, спросите вы? Что ж, Rapha решили ответить тем, что добавили 2 кармана (теперь их 5), укоротили молнию до 3/4, использовали хитрые материалы и сделали её ещё более полупрозрачной. Сработало? Стив Уилльямс из Road.cc как раз сейчас вовсю её тестирует на гравийном байке.
Rapha говорят, что эта "джерси элитного уровня для внедорожного катания" предназначена для чисто гоночного гравийного катания в тёплых и жарких условиях. У неё высокий воротник и изготовлена она из ткани с защитой от ультрафиолета в компрессионном аэродинамичном покрое. Полный обзор этой гоночной гравийной джерси за £175 Стив обещает выложить уже скоро на Road.cc
Вынос Mythos Elix £500.00
Нет, это не опечатка, рекомендованная цена этого выноса реально пятьсот фунтов стерлингов! За что? За то, что сделан он по всеми любимой новой технологии 3д печати из "Scalmalloy" (скам-аллой, хахах) - сплава скандия с алюминием, который был разработан для самолётов МИГ (говорю же, скам-аллой! простите, больше не буду)
Mythos утверждают, что вынос Elix "на 15% жёстче на скручивание, чем эквивалентный алюминиевый вынос, но при этом обладающий той же жёсткостью на изгиб, чтобы вы могли выдавать мощь, когда нужно, и при этом оставаться в комфорте на разбитых дорогах". Шту из Road.cc тщательно его испытывает в данный момент, чтобы выяснить, есть ли за этим будущее или это просто мыльный пузырь.
Очки Bolle C-Shifter £145.00
Bolle C-Shifter - это одна из пар солнцезащитных очков, которые вы могли видеть на Тур де Франс на гонщиках команды FDJ. Bolle утверждают, что оправа из полурамки обеспечивает отличную вентиляцию, а сама оправа из нейлона TR90 очень лёгкая, гибкая и комфортная. Яну Рокей из Road.cc было поручено проверить эти утверждения в ближайшем обзоре.
Данная пара идёт с линзой Bolle выского контраста VOLT с 16% светопропускаемостью. Bolle обещают, что данная линза на 30% увеличивает отображение цветов.
Мультитул в ручке оси Wolf Tooth Axle Handle Multi-Tool £32.00
Wolf Tooth полагают, что они нашли идеальное решение для владельцев байков с осями, как возить с собой все нужные инструменты, не захламляя ими карманы или подседельные сумки. Мультитул поставляется в 8 разных цветах и включает биты: 2.5мм/3мм и 2мм/4мм шестигранники, T10/T25 торксы, плоскую #3.5/крестовую филипс #2 отвёртки. Дополнительный шестигранник на 5мм со ступенькой на 6мм является неотъемлемой частью ручки оси.
Крепится ручка с мультитулом к любой оси Wolf Tooth (не идёт в комплекте) через специальную гайку (идёт в комплекте) с резиновым кольцом, которое удерживает ручку за паз в 6мм шестиграннике. За скорый обзор отвечает Майк Стеад из Road.cc
Шоссейные колёса под дисковые тормоза Mavic Ksyrium 30 Disc £350.00
Как феникс возраждающийся из пепла, Mavic возвращаются, и успех во многом будет зависеть именно от этих колёс Ksyrium 30. Ksyrium - это абсолютная классика в линейке Mavic, нацеленная на непревзойдённое сочетание показателей и цены.
Как следует из названия, высота профиля ободов 30мм, колёса под дисковые тормоза, изготовлены из алюминия. Обода бескамерные по стандарту UST (даже лента не нужна) и реальный вес колёс составляет 1790г за пару, не такие уж и лёгкие. Собраны на 24 спицах оба и могут быть использованы на бездорожье, если не прыгать выше 15см. Стив Уилльямс из Road.cc прямо сейчас гоняет на них, чтобы оценить, могут ли они соперничать с конкурентами в своей ценовой категории.
Обзор на что из этих новинок вы бы хотели, чтобы я перевёл в первую очередь?
Мужская Джерси Rapha Pro Team Gravel £175.00
Чем гравийная джерси отличается от любой другой, спросите вы? Что ж, Rapha решили ответить тем, что добавили 2 кармана (теперь их 5), укоротили молнию до 3/4, использовали хитрые материалы и сделали её ещё более полупрозрачной. Сработало? Стив Уилльямс из Road.cc как раз сейчас вовсю её тестирует на гравийном байке.
Rapha говорят, что эта "джерси элитного уровня для внедорожного катания" предназначена для чисто гоночного гравийного катания в тёплых и жарких условиях. У неё высокий воротник и изготовлена она из ткани с защитой от ультрафиолета в компрессионном аэродинамичном покрое. Полный обзор этой гоночной гравийной джерси за £175 Стив обещает выложить уже скоро на Road.cc
Вынос Mythos Elix £500.00
Нет, это не опечатка, рекомендованная цена этого выноса реально пятьсот фунтов стерлингов! За что? За то, что сделан он по всеми любимой новой технологии 3д печати из "Scalmalloy" (скам-аллой, хахах) - сплава скандия с алюминием, который был разработан для самолётов МИГ (говорю же, скам-аллой! простите, больше не буду)
Mythos утверждают, что вынос Elix "на 15% жёстче на скручивание, чем эквивалентный алюминиевый вынос, но при этом обладающий той же жёсткостью на изгиб, чтобы вы могли выдавать мощь, когда нужно, и при этом оставаться в комфорте на разбитых дорогах". Шту из Road.cc тщательно его испытывает в данный момент, чтобы выяснить, есть ли за этим будущее или это просто мыльный пузырь.
Очки Bolle C-Shifter £145.00
Bolle C-Shifter - это одна из пар солнцезащитных очков, которые вы могли видеть на Тур де Франс на гонщиках команды FDJ. Bolle утверждают, что оправа из полурамки обеспечивает отличную вентиляцию, а сама оправа из нейлона TR90 очень лёгкая, гибкая и комфортная. Яну Рокей из Road.cc было поручено проверить эти утверждения в ближайшем обзоре.
Данная пара идёт с линзой Bolle выского контраста VOLT с 16% светопропускаемостью. Bolle обещают, что данная линза на 30% увеличивает отображение цветов.
Мультитул в ручке оси Wolf Tooth Axle Handle Multi-Tool £32.00
Wolf Tooth полагают, что они нашли идеальное решение для владельцев байков с осями, как возить с собой все нужные инструменты, не захламляя ими карманы или подседельные сумки. Мультитул поставляется в 8 разных цветах и включает биты: 2.5мм/3мм и 2мм/4мм шестигранники, T10/T25 торксы, плоскую #3.5/крестовую филипс #2 отвёртки. Дополнительный шестигранник на 5мм со ступенькой на 6мм является неотъемлемой частью ручки оси.
Крепится ручка с мультитулом к любой оси Wolf Tooth (не идёт в комплекте) через специальную гайку (идёт в комплекте) с резиновым кольцом, которое удерживает ручку за паз в 6мм шестиграннике. За скорый обзор отвечает Майк Стеад из Road.cc
Шоссейные колёса под дисковые тормоза Mavic Ksyrium 30 Disc £350.00
Как феникс возраждающийся из пепла, Mavic возвращаются, и успех во многом будет зависеть именно от этих колёс Ksyrium 30. Ksyrium - это абсолютная классика в линейке Mavic, нацеленная на непревзойдённое сочетание показателей и цены.
Как следует из названия, высота профиля ободов 30мм, колёса под дисковые тормоза, изготовлены из алюминия. Обода бескамерные по стандарту UST (даже лента не нужна) и реальный вес колёс составляет 1790г за пару, не такие уж и лёгкие. Собраны на 24 спицах оба и могут быть использованы на бездорожье, если не прыгать выше 15см. Стив Уилльямс из Road.cc прямо сейчас гоняет на них, чтобы оценить, могут ли они соперничать с конкурентами в своей ценовой категории.
Обзор на что из этих новинок вы бы хотели, чтобы я перевёл в первую очередь?
Komoot Trail View - новая функция сервиса по прокладке маршрутов, помогающая визуализировать трек при помощи ИИ!
komoot.com - очень удобный сервис для прокладки маршрутов на шоссейных, гравийных, и горных велосипедах по незнакомым местам, который, кстати, в отличии от стравы, нас не бросил и продолжает работать, хоть и без премиум подписки. К сожалению, для использования описанной функции Trail View она таки нужна, но сервис и без подписки очень крутой!
Новая функция Trail View, появившаяся только для десктопной версии, позволяет оценить проложенный маршрут по фотографиям пользователей. Функционал похож на Google Street View, но основан на фотографиях людей, а не на съёмке со специального транспортного средства.
Komoot утверждают, что их технология распознавания изображений провела отбор миллионов фотографий, загруженных в локациях на карте. Фотографии, использующиеся для карты Komoot, отбираются по тэгами коллекций маршрутов и отмеченных пользователями достопримечательностей, на которых может или не может быть отображено состояние и топография дороги.
Технология распознавания отсеивает фотографии с изображением лиц, еды, зданий и пейзажей, на которых не отображён трейл.
Komoot считают, что функция Trail View поможет повысить безопасность на маршрутах - так один пользователь может предупредить других о препятствии на пути, например, об упавшем дереве, загрузив изображение.
Как пользоваться Trail View?
При прокладке маршрута в Komoot вы можете перейти к Trail View через кнопку выбора карт. На карте появятся зелёные точки, в которых, по мнению искусственного интеллекта, были сняты фотографии трейла. При нажатии на точку откроется фотография трейла, тропы или дороги, по которой вы проложили маршрут.
Также отображается имя пользователя, загрузившего фото, время загрузки и во время какой активности оно было снято, например, во время гравийного или горного катания, или хайкинга, на основании чего вы сможете решить, стоит ли включать это место в ваш маршрут.
Komoot говорят, что из 15 миллионов загруженных изображений в сервис искусственный интеллект отобрал миллион, как изображения трейлов, и использовал их для функции Trail View.
Komoot обещают, что функция будет развиваться, так как пользователи сами будут выкладывать более информативные фотографии, чтобы ИИ отбирал их для отображения на карте.
Остаётся надеяться, что никто специально троллить не начнёт и что вскоре можно будет оплачивать сервисы, которые официально не ушли.
komoot.com - очень удобный сервис для прокладки маршрутов на шоссейных, гравийных, и горных велосипедах по незнакомым местам, который, кстати, в отличии от стравы, нас не бросил и продолжает работать, хоть и без премиум подписки. К сожалению, для использования описанной функции Trail View она таки нужна, но сервис и без подписки очень крутой!
Новая функция Trail View, появившаяся только для десктопной версии, позволяет оценить проложенный маршрут по фотографиям пользователей. Функционал похож на Google Street View, но основан на фотографиях людей, а не на съёмке со специального транспортного средства.
Komoot утверждают, что их технология распознавания изображений провела отбор миллионов фотографий, загруженных в локациях на карте. Фотографии, использующиеся для карты Komoot, отбираются по тэгами коллекций маршрутов и отмеченных пользователями достопримечательностей, на которых может или не может быть отображено состояние и топография дороги.
Технология распознавания отсеивает фотографии с изображением лиц, еды, зданий и пейзажей, на которых не отображён трейл.
Komoot считают, что функция Trail View поможет повысить безопасность на маршрутах - так один пользователь может предупредить других о препятствии на пути, например, об упавшем дереве, загрузив изображение.
Как пользоваться Trail View?
При прокладке маршрута в Komoot вы можете перейти к Trail View через кнопку выбора карт. На карте появятся зелёные точки, в которых, по мнению искусственного интеллекта, были сняты фотографии трейла. При нажатии на точку откроется фотография трейла, тропы или дороги, по которой вы проложили маршрут.
Также отображается имя пользователя, загрузившего фото, время загрузки и во время какой активности оно было снято, например, во время гравийного или горного катания, или хайкинга, на основании чего вы сможете решить, стоит ли включать это место в ваш маршрут.
Komoot говорят, что из 15 миллионов загруженных изображений в сервис искусственный интеллект отобрал миллион, как изображения трейлов, и использовал их для функции Trail View.
Komoot обещают, что функция будет развиваться, так как пользователи сами будут выкладывать более информативные фотографии, чтобы ИИ отбирал их для отображения на карте.
Остаётся надеяться, что никто специально троллить не начнёт и что вскоре можно будет оплачивать сервисы, которые официально не ушли.
Адаптер Wolf Tooth Post to Flat Mount позволит ставить новые тормоза на старые рамы/вилки
Нужно сделать апгрейд старому байку на новую группу? Непросто будет найти сейчас современную шоссейную или гравийную группу с тормозами под крепление Post Mount, но если ваша рама или вилка выполнены по этому изначально принятому стандарту для шоссейников на дисковых тормозах, Wolf Tooth Components кое что для вас придумали!
Адаптер также подойдёт на случай переделки МТБ рамы в монстр-кросс или туринг с рулём бараном, позволяя устанавливать современные шоссейные/гравийные тормоза.
Новый адаптер Post to Flat Mount позволяет ставить флэт-маунт калиперы на вилку и раму с пост-маунт креплениями. Стоит по $29.95 за одну штуку (включяя все болтики) и выпускается в чёрном цвете. Wolf Tooth рекомендуют использовать его с тормозами SRAM и Shimano (про Campagnolo ребята из редакции Bikerumor.com тоже спрашивали, но, видимо, нет).
Есть две оговорки:
1. Вам потребуется минимум 13мм зазора между вилкой/рамой и тормозным калипером, чтобы адаптер влез (обратите внимание, как он заметно заходит внутрь к оси)
2. Он добавляет 20мм к диаметру ротора. Так если пост-маунт у вас под 160мм, то с адаптером придётся ставить 180мм. Но если на раме итак уже был переходник под больший ротор, то его можно снять... только если было не 140мм.
WolfToothComponents.com
Нужно сделать апгрейд старому байку на новую группу? Непросто будет найти сейчас современную шоссейную или гравийную группу с тормозами под крепление Post Mount, но если ваша рама или вилка выполнены по этому изначально принятому стандарту для шоссейников на дисковых тормозах, Wolf Tooth Components кое что для вас придумали!
Адаптер также подойдёт на случай переделки МТБ рамы в монстр-кросс или туринг с рулём бараном, позволяя устанавливать современные шоссейные/гравийные тормоза.
Новый адаптер Post to Flat Mount позволяет ставить флэт-маунт калиперы на вилку и раму с пост-маунт креплениями. Стоит по $29.95 за одну штуку (включяя все болтики) и выпускается в чёрном цвете. Wolf Tooth рекомендуют использовать его с тормозами SRAM и Shimano (про Campagnolo ребята из редакции Bikerumor.com тоже спрашивали, но, видимо, нет).
Есть две оговорки:
1. Вам потребуется минимум 13мм зазора между вилкой/рамой и тормозным калипером, чтобы адаптер влез (обратите внимание, как он заметно заходит внутрь к оси)
2. Он добавляет 20мм к диаметру ротора. Так если пост-маунт у вас под 160мм, то с адаптером придётся ставить 180мм. Но если на раме итак уже был переходник под больший ротор, то его можно снять... только если было не 140мм.
WolfToothComponents.com
VR приложение Apidura для примерки лучшей сумки для байкпакинга под вашу раму
Новое приложение Apidura Interactive Sizing Tool позволит подобрать наиболее подходящую под ваш байк рамную сумку из их ассортимента. Если подседельные и сумки на руль обычно выбирают в зависимости от того, сколько всего вы хотите с собой увезти, то размеры полных и частичных рамных сумок диктуют геометрические особенности вашего байка. С приложением Apidura вы сможете визуализировать подбор и извлечь максимум из наиболее эффективного хранилища на вашем байке.
Очевидным ограничением можно назвать то, что приложение помогает подобрать рамные сумки только бренда Apidura, но даже так это отличный инструмент, чтобы прикинуть, сколько багажа и какой формы сумки можно поставить на вашу раму.
Как оно работает?
Всё просто и работает одинаково как на телефоне, так и на компьютере. Сделайте фотографию вашего байка с правой стороны без каких-либо помех, так чтобы объектив смотрел по центру между двух колёс по горизонтали, и примерно по центру между низом покрышек и верхом седла по вертикали. Так искажения объектива будут сказываться меньше.
Совет: сделайте фото издалека и приблизьте зумом для наилучшего результата с минимумом искажений.
Загрузите фотографию в приложение Apidura Interactive Sizing Tool и там уже просто отмасштабируйте изображение так, чтобы жёлтый круг оказался ровно по линии между ободом и покрышкой.
Теперь вы можете виртуально примерить все частичные и полные рамные сумки Apidura из линеек Expedition, Backcountry и Racing в каждом из предлагаемых размеров.
Такой способ намного проще, чем предыдущие примерочные трафареты, которые вы могли распечатывать (которые всё же были полезны), он позволяет быстро листать сумки из ассортимента и их вариации по размерам, пока не подберёте наиболее хорошо подходящую вашему байку.
Когда подберёте модель и размер, сумку можно будет приобрести прямо из приложения.
На данный момент приложение позволяет подбирать только рамные сумки из ассортимента Apidura (всего 15 вариантов), но компания собирается развивать приложение и добавить остальные сумки тоже, чтобы вы могли виртуально собрать весь свой байкпакинговый комплект. Должно быть полезно, так как для остальных сумок тоже бывает важен вопрос клиренса до покрышек, например, но и в целом даст вам представление, сколько всего вы сможете перевозить.
В сочетании с галереей раскладок снаряжения реальных гонщиков Apidura Kit Grids вы сможете более грамотно подойти к выбор реально необходимого снаряжения и подходящих под него сумок для ваших велопутешествий.
Apidura.com/Frame-Pack-Sizing/
Новое приложение Apidura Interactive Sizing Tool позволит подобрать наиболее подходящую под ваш байк рамную сумку из их ассортимента. Если подседельные и сумки на руль обычно выбирают в зависимости от того, сколько всего вы хотите с собой увезти, то размеры полных и частичных рамных сумок диктуют геометрические особенности вашего байка. С приложением Apidura вы сможете визуализировать подбор и извлечь максимум из наиболее эффективного хранилища на вашем байке.
Очевидным ограничением можно назвать то, что приложение помогает подобрать рамные сумки только бренда Apidura, но даже так это отличный инструмент, чтобы прикинуть, сколько багажа и какой формы сумки можно поставить на вашу раму.
Как оно работает?
Всё просто и работает одинаково как на телефоне, так и на компьютере. Сделайте фотографию вашего байка с правой стороны без каких-либо помех, так чтобы объектив смотрел по центру между двух колёс по горизонтали, и примерно по центру между низом покрышек и верхом седла по вертикали. Так искажения объектива будут сказываться меньше.
Совет: сделайте фото издалека и приблизьте зумом для наилучшего результата с минимумом искажений.
Загрузите фотографию в приложение Apidura Interactive Sizing Tool и там уже просто отмасштабируйте изображение так, чтобы жёлтый круг оказался ровно по линии между ободом и покрышкой.
Теперь вы можете виртуально примерить все частичные и полные рамные сумки Apidura из линеек Expedition, Backcountry и Racing в каждом из предлагаемых размеров.
Такой способ намного проще, чем предыдущие примерочные трафареты, которые вы могли распечатывать (которые всё же были полезны), он позволяет быстро листать сумки из ассортимента и их вариации по размерам, пока не подберёте наиболее хорошо подходящую вашему байку.
Когда подберёте модель и размер, сумку можно будет приобрести прямо из приложения.
На данный момент приложение позволяет подбирать только рамные сумки из ассортимента Apidura (всего 15 вариантов), но компания собирается развивать приложение и добавить остальные сумки тоже, чтобы вы могли виртуально собрать весь свой байкпакинговый комплект. Должно быть полезно, так как для остальных сумок тоже бывает важен вопрос клиренса до покрышек, например, но и в целом даст вам представление, сколько всего вы сможете перевозить.
В сочетании с галереей раскладок снаряжения реальных гонщиков Apidura Kit Grids вы сможете более грамотно подойти к выбор реально необходимого снаряжения и подходящих под него сумок для ваших велопутешествий.
Apidura.com/Frame-Pack-Sizing/
Китайские покрышки Chaoyang на пьедестале Кубка Мира?!
Байкчек BH Lynx Race EVO Давида Серрано Валеро - победителя Этапа Кубка Мира в Сноушу.
Олимпийское кросс-кантри в Сноушу было не для слабонервных, даже смотреть на экране было волнительно. Скользкая каменистая, корневая трасса заставляла болельщиков кусать ногти до самого финиша.
Если вдруг не видели, посмотрите обзор этой сумасшедшей гонки на русском языке, в которой Валеро одержал свою первую победу на Кубке Мира: https://vk.com/video-195064699_456239415 (для просмотра не нужна регистрация в ВК, а на ютюб кубок выкладывать нельзя)
Ещё перед пятничным шорт-треком, ребята из редакции BikeRumor.com посетили питы команды BH и поговорили о довольно новых покрышках на кубке, давлении и условиях на трассе.
На гонку шорт-трек команда поставила Chaoyang Phantom Dry и осталась ими довольна, но на случай плохой погоды, которая и случилась на XCO, команда припасла более агрессивные Chaoyang Phantom Wet.
Покрышка выглядит, как если скрестить старую версию Specialized Fast Track и Vittoria Barzo. Каркас Chaoyang Phantom Wet оказался достаточно прочным, чтобы выдержать камни и корни Сноушу.
Для кантрийного старта команда оставила звезду на 38 зубьев и кассету Shimano XTR 10-45 сзади, как было на шорт-треке.
Колёса Duke оказались невероятно лёгкими, поверьте нам на слово, и позволяли покрышкам уверенно распластываться на грунте. Точной спецификации колёс, к сожалению, не привели.
Ещё один компонент, привлекший внимание - это комбо руля с выносом Gemini PRÖPUS. Выглядит он очень аккуратно и весит сумасшедшие 145г.
Что касается рамы, то BH Lynx Race EVO - это один из немногих двухподвесов на кубковых трассах, в котором не используется компоновка однорычажки с гнущимися перьями. Подвеска выполнена на манер split-pivot или ABP у Trek (но не у гоночного Supercaliber), в которой задний тормоз "отвязан" и позволяет подвеске меньше поджиматься на торможении и лучше сохранять отработку неровностей, повышая сцепление. Смотря на то, как ребята атаковали на мокрых корневых спусках, невольно задумаешься, что даже малейшая прибавка в сцеплении могла быть актуальна в столь сложных скользких условиях.
В размере М такая рама весит 1950г с амортизатором.
В итоге сборка получилась очень сбалансированной по прочности и лёгкости для этапа Кубка Мира в Сноушу.
Полная спецификация:
Рама: BH Lynx Race EVO 100mm
Вилка: Fox Factory 34 120
Система: XTR 38T
Цепь: XTR 12 Speed
Кассета: Shimano XTR 10-45T
Педали: XTR
Грипсы: ESI
Колёса: DUKE XC
Подседельный штырь: Devine 80mm Dropper
Седло: Prologo scratch m5
Руль: Gemini PRÖPUS one-piece
Покрышки: Chaoyang Phantom Dry/Wet 120TPI
Трансмиссия: Shimano XTR 12-speed
Вес байка, к сожалению, не указан.
Лично я очень рад, что китайские покрышки выходят на столь высокий уровень! Безусловно, победил в этой сложнейшей гонке сам Давид, а не его байк, но это было бы просто невозможно в таких условиях, если бы покрышки его подвели.
chaoyangtire.com
Байкчек BH Lynx Race EVO Давида Серрано Валеро - победителя Этапа Кубка Мира в Сноушу.
Олимпийское кросс-кантри в Сноушу было не для слабонервных, даже смотреть на экране было волнительно. Скользкая каменистая, корневая трасса заставляла болельщиков кусать ногти до самого финиша.
Если вдруг не видели, посмотрите обзор этой сумасшедшей гонки на русском языке, в которой Валеро одержал свою первую победу на Кубке Мира: https://vk.com/video-195064699_456239415 (для просмотра не нужна регистрация в ВК, а на ютюб кубок выкладывать нельзя)
Ещё перед пятничным шорт-треком, ребята из редакции BikeRumor.com посетили питы команды BH и поговорили о довольно новых покрышках на кубке, давлении и условиях на трассе.
На гонку шорт-трек команда поставила Chaoyang Phantom Dry и осталась ими довольна, но на случай плохой погоды, которая и случилась на XCO, команда припасла более агрессивные Chaoyang Phantom Wet.
Покрышка выглядит, как если скрестить старую версию Specialized Fast Track и Vittoria Barzo. Каркас Chaoyang Phantom Wet оказался достаточно прочным, чтобы выдержать камни и корни Сноушу.
Для кантрийного старта команда оставила звезду на 38 зубьев и кассету Shimano XTR 10-45 сзади, как было на шорт-треке.
Колёса Duke оказались невероятно лёгкими, поверьте нам на слово, и позволяли покрышкам уверенно распластываться на грунте. Точной спецификации колёс, к сожалению, не привели.
Ещё один компонент, привлекший внимание - это комбо руля с выносом Gemini PRÖPUS. Выглядит он очень аккуратно и весит сумасшедшие 145г.
Что касается рамы, то BH Lynx Race EVO - это один из немногих двухподвесов на кубковых трассах, в котором не используется компоновка однорычажки с гнущимися перьями. Подвеска выполнена на манер split-pivot или ABP у Trek (но не у гоночного Supercaliber), в которой задний тормоз "отвязан" и позволяет подвеске меньше поджиматься на торможении и лучше сохранять отработку неровностей, повышая сцепление. Смотря на то, как ребята атаковали на мокрых корневых спусках, невольно задумаешься, что даже малейшая прибавка в сцеплении могла быть актуальна в столь сложных скользких условиях.
В размере М такая рама весит 1950г с амортизатором.
В итоге сборка получилась очень сбалансированной по прочности и лёгкости для этапа Кубка Мира в Сноушу.
Полная спецификация:
Рама: BH Lynx Race EVO 100mm
Вилка: Fox Factory 34 120
Система: XTR 38T
Цепь: XTR 12 Speed
Кассета: Shimano XTR 10-45T
Педали: XTR
Грипсы: ESI
Колёса: DUKE XC
Подседельный штырь: Devine 80mm Dropper
Седло: Prologo scratch m5
Руль: Gemini PRÖPUS one-piece
Покрышки: Chaoyang Phantom Dry/Wet 120TPI
Трансмиссия: Shimano XTR 12-speed
Вес байка, к сожалению, не указан.
Лично я очень рад, что китайские покрышки выходят на столь высокий уровень! Безусловно, победил в этой сложнейшей гонке сам Давид, а не его байк, но это было бы просто невозможно в таких условиях, если бы покрышки его подвели.
chaoyangtire.com
VK Видео
Кросс-кантри 7 этап Кубка Мира Сноушу 2022. Обзор
Лютая жесть в Сноушу! Поддержать канал и стать благородным доном https://boosty.to/rasklad или в группе в ВК https://vk.com/public195064699 За месяц было собрано около 12500 рублей, за что вам огромное спасибо!
ENGO 2 - практически невесомые велосипедные очки с проекционным экраном
Новые солнцезащитные очки для велоспорта ENGO 2 имеют полноценный встроенный проекционный экран, но весят при этом всего 36г! Примерно как современные большие очки типа масок, которые набирают всё большую популярность.
Проекционный модуль ActiveLook HUD сам по себе весит всего 13г, а очки выпускаются в двух размерах: Small (маленькие, 36г) и Large (большие, 41г).
Помимо веса удивляет также и тот факт, что выглядят они как совершенно нормальные гоночные велоочки. Оправа, кстати, предлагается в двух цветах на выбор: чёрная или белая.
Линза фотохроматическая, а значит будет работать в условиях от яркого солнца до сумерек, да и заряда батареи обещают на 12 часов, так что кататься в них можно целый день. Полная зарядка занимает несколько часов.
Проекционный дисплей отображает выбранную вами информацию прямо в поле вашего зрения, так что вам не придётся бросать взгляд вниз на экран велокомпьютера и, соответственно, вы сможете не отвлекаясь следить за дорогой или соперниками в пелотоне.
Выбрать данные для отображения можно из вполне стандартного набора: мощность, каденс, пульс, расстояние и т.д. Для бегунов будет полезной возможность отображения темпа.
Приложение компаньон ENGO 2 позволяет настраивать отображаемые экраны, коих может быть несколько. Перелистывание экранов осуществляется проводом рукой перед очками из стороны в сторону.
ENGO 2 сообщаются с приложением (на iOS и Android) через протокол Bluetooth, а так же с велокомпьютерами и часами Garmin и Suunto.
Велосипедные солнцезащитные очки ENGO 2 с проекционным экраном доступны по предзаказу за $329. Поставки обещают к концу лета.
EngoEyewear.com
Новые солнцезащитные очки для велоспорта ENGO 2 имеют полноценный встроенный проекционный экран, но весят при этом всего 36г! Примерно как современные большие очки типа масок, которые набирают всё большую популярность.
Проекционный модуль ActiveLook HUD сам по себе весит всего 13г, а очки выпускаются в двух размерах: Small (маленькие, 36г) и Large (большие, 41г).
Помимо веса удивляет также и тот факт, что выглядят они как совершенно нормальные гоночные велоочки. Оправа, кстати, предлагается в двух цветах на выбор: чёрная или белая.
Линза фотохроматическая, а значит будет работать в условиях от яркого солнца до сумерек, да и заряда батареи обещают на 12 часов, так что кататься в них можно целый день. Полная зарядка занимает несколько часов.
Проекционный дисплей отображает выбранную вами информацию прямо в поле вашего зрения, так что вам не придётся бросать взгляд вниз на экран велокомпьютера и, соответственно, вы сможете не отвлекаясь следить за дорогой или соперниками в пелотоне.
Выбрать данные для отображения можно из вполне стандартного набора: мощность, каденс, пульс, расстояние и т.д. Для бегунов будет полезной возможность отображения темпа.
Приложение компаньон ENGO 2 позволяет настраивать отображаемые экраны, коих может быть несколько. Перелистывание экранов осуществляется проводом рукой перед очками из стороны в сторону.
ENGO 2 сообщаются с приложением (на iOS и Android) через протокол Bluetooth, а так же с велокомпьютерами и часами Garmin и Suunto.
Велосипедные солнцезащитные очки ENGO 2 с проекционным экраном доступны по предзаказу за $329. Поставки обещают к концу лета.
EngoEyewear.com
Zipp сделали легче, быстрее и дешевле! Обновлённые 808 и 858 NSW
Высокопрофильные колёса Zipp стали шире, легче и получили профиль хуклесс (без крючков на бортах)
За прошедшие пару лет бренд уже обновил свои модели до бескамерки и хуклесс, теперь настала очередь 808 Firecrest и 858 NSW.
8-я серия получила более широкие обода, 23мм внутренней, оптимизированные под 28мм покрышки, а также новую конструкцию, что, по словам Zipp, делает их "самыми катабельными" высокопрофильными аэроколёсами.
Колёса также стали быстрее. Суммарно, аэродинамические преимущества и повышенная эффективность делает 858 на 9Вт быстрее, а 808 на 6Вт быстрее (скорость не указана).
И, как уже заведено у Zipp, новые модели стали дешевле:
Переднее 858 NSW стоит £1,585 / $2,000 / €1,775, заднее £1,985 / $2,400 / €2,225.
Переднее 808 - £1,095 / $1,125 / €1,225
Заднее 808 - £1,140 / $1,175 / €1,275
Ключевые моменты Zipp 858 NSW
-На 243г легче предыдущей модели
-1530г заявленный вес
-Оптимизированный профиль обода для лёгкой установки покрышек
-Обод в форме пилы Sawtooth покрытый узором из ямок HexFin ABLC
-Высота профиля 82/85мм
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-23мм внутренняя ширина обода
-Пожизненная гарантия
-Втулки Cognition V2 с фрихабом Axial Clutch V2 от колёс 454 NSW
-на £622 / €642 / $242 дешевле предыдущей версии
Ключевые моменты Zipp 808 Firecrest
-На 282г легче предыдущей версии
-1635г заявленный вес
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-Высота профиля 80мм
-Пожизненная гарантия
-23мм внутренняя ширина обода с бескамерным хуклесс профилем
-На £565 / €714 / $713 дешевле предыдущей версии
Zipp 808 могут похвастаться очень серьёзным послужным списком: множество побед на Kona Ironman, Чемпионатах Мира и Олимпиаде в раздельном старте, победы на этапах Тур де Франс как в разделке, так и на групповых, и в Милан - Сан Ремо.
Новые модели Zipp решили сделать более применимыми для любых шоссейных дисциплин, а не только заточенными под разделки и триатлон.
"Мы всегда ставили главной целью улучшение аэродинамики в разработке колёс, особенно в таких выскопрофильных моделях, как 808/858," - говорит Руан Троу, инженер по развитию Zipp. "В процессе разработки моделей 303 и 404 мы узнали, что множество других вещей также играют важную роль и им тоже нужно уделять внимание."
Это привело к новому подходу TSE "Тотальной Эффективности Системы", в котором взвешивается влияние различных факторов для достижения наилучшего баланса.
Речь идёт о четырёх факторах: сопротивление ветру, гравитация, сопротивление качению и потери на вибрациях, которые оцениваются в зависимости от важности для райдера и условий катания.
Сопротивление ветру
Для Zipp "сопротивление ветру" - это сочетание аэродинамики колёс и устойчивости при боковых ветрах.
Тотальный переход на дисковые тормоза позволил отказаться от тормозной дорожки на ободах и сделать их шире с более плавным переходом от покрышки к ободу.
Последний момент ещё больше смогли улучшить за счёт перехода на хуклесс профиль без крючков на бортах обода, который позволил уменьшить ступеньку между ободом и покрышкой и заметно снизить завихрения в этой области.
Гравитация
Обновлённая форма и переход на хуклесс не только помогли улучшить аэродинамику, но и снизить вес на впечатляющие 282г для 808 и 243г для 858 NSW.
Ранее эти модели использовались в основном для разделок и триатлона, но с новыми весами они уже вполне подходят под реалии обычных групповых шоссейных гонок в условиях несильных боковых ветров, всё-таки они высокопрофильные. Весят они 1,635г (808 – 752г переднее, 883г заднее) и 1,530г (858 NSW – 719г переднее, 811г заднее).
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТКИ В КОММЕНТАРИЯХ
Высокопрофильные колёса Zipp стали шире, легче и получили профиль хуклесс (без крючков на бортах)
За прошедшие пару лет бренд уже обновил свои модели до бескамерки и хуклесс, теперь настала очередь 808 Firecrest и 858 NSW.
8-я серия получила более широкие обода, 23мм внутренней, оптимизированные под 28мм покрышки, а также новую конструкцию, что, по словам Zipp, делает их "самыми катабельными" высокопрофильными аэроколёсами.
Колёса также стали быстрее. Суммарно, аэродинамические преимущества и повышенная эффективность делает 858 на 9Вт быстрее, а 808 на 6Вт быстрее (скорость не указана).
И, как уже заведено у Zipp, новые модели стали дешевле:
Переднее 858 NSW стоит £1,585 / $2,000 / €1,775, заднее £1,985 / $2,400 / €2,225.
Переднее 808 - £1,095 / $1,125 / €1,225
Заднее 808 - £1,140 / $1,175 / €1,275
Ключевые моменты Zipp 858 NSW
-На 243г легче предыдущей модели
-1530г заявленный вес
-Оптимизированный профиль обода для лёгкой установки покрышек
-Обод в форме пилы Sawtooth покрытый узором из ямок HexFin ABLC
-Высота профиля 82/85мм
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-23мм внутренняя ширина обода
-Пожизненная гарантия
-Втулки Cognition V2 с фрихабом Axial Clutch V2 от колёс 454 NSW
-на £622 / €642 / $242 дешевле предыдущей версии
Ключевые моменты Zipp 808 Firecrest
-На 282г легче предыдущей версии
-1635г заявленный вес
-Минимальная ширина покрышки 25мм
-Оптимизированы под 28мм покрышки
-Высота профиля 80мм
-Пожизненная гарантия
-23мм внутренняя ширина обода с бескамерным хуклесс профилем
-На £565 / €714 / $713 дешевле предыдущей версии
Zipp 808 могут похвастаться очень серьёзным послужным списком: множество побед на Kona Ironman, Чемпионатах Мира и Олимпиаде в раздельном старте, победы на этапах Тур де Франс как в разделке, так и на групповых, и в Милан - Сан Ремо.
Новые модели Zipp решили сделать более применимыми для любых шоссейных дисциплин, а не только заточенными под разделки и триатлон.
"Мы всегда ставили главной целью улучшение аэродинамики в разработке колёс, особенно в таких выскопрофильных моделях, как 808/858," - говорит Руан Троу, инженер по развитию Zipp. "В процессе разработки моделей 303 и 404 мы узнали, что множество других вещей также играют важную роль и им тоже нужно уделять внимание."
Это привело к новому подходу TSE "Тотальной Эффективности Системы", в котором взвешивается влияние различных факторов для достижения наилучшего баланса.
Речь идёт о четырёх факторах: сопротивление ветру, гравитация, сопротивление качению и потери на вибрациях, которые оцениваются в зависимости от важности для райдера и условий катания.
Сопротивление ветру
Для Zipp "сопротивление ветру" - это сочетание аэродинамики колёс и устойчивости при боковых ветрах.
Тотальный переход на дисковые тормоза позволил отказаться от тормозной дорожки на ободах и сделать их шире с более плавным переходом от покрышки к ободу.
Последний момент ещё больше смогли улучшить за счёт перехода на хуклесс профиль без крючков на бортах обода, который позволил уменьшить ступеньку между ободом и покрышкой и заметно снизить завихрения в этой области.
Гравитация
Обновлённая форма и переход на хуклесс не только помогли улучшить аэродинамику, но и снизить вес на впечатляющие 282г для 808 и 243г для 858 NSW.
Ранее эти модели использовались в основном для разделок и триатлона, но с новыми весами они уже вполне подходят под реалии обычных групповых шоссейных гонок в условиях несильных боковых ветров, всё-таки они высокопрофильные. Весят они 1,635г (808 – 752г переднее, 883г заднее) и 1,530г (858 NSW – 719г переднее, 811г заднее).
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТКИ В КОММЕНТАРИЯХ
Отважный Хэнк решил испытать настолько опасные техники спуска, что UCI их запретили https://youtu.be/WgWwqU9xfuU
YouTube
Запрещённые Техники Спуска! Настолько опасны, что их запретили! GCN по-русски
5 Настолько опасных техник спуска, что UCI запретили использовать их на гонках!
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!…
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве и Самаре, но и в новой студии в Санкт Петербурге!…
10€ заглушки, спасшие руль победителя Тур де Франс во время падения!
Заглушки CloseTheGap SaveMyBar (сохрани мой руль), как недорогая страховка вашего карбонового руля во время несильного падения. Они не обеспечивают магической защиты от всех повреждений при любых падениях, но оказались эффективной защитой от стирания руля об асфальт во время нескольких падений и завалов для всей Jumbo-Visma - команды победителя Тура Йонаса Вингегарда.
И ваш руль они прикрыть тоже могут всего за 10€.
Я, пишет Кори Бенсон из BikeRumor.com, очень падок на простые и эффективные инновации. Конечно, модные байки круты и всё такое, но тот же Cervelo S5 Йонаса стоит целых 13000€! Куда за гранью бюджета большинства любителей велоспорта. Но меня очень заинтересовали жёлтые заглушки на байке Вингегарда и такие же чёрные на байках его сокомандников, которые за всего 10€ могут быть очень полезны.
Разработанные CloseTheGap для решения специфического запроса механиков команды, заглушки SaveMyBar защищают карбоновый руль от истирания об асфальт во время падений. Они не смогут защитить от реальной поломки руля при мощном ударе или от трещин (даже при малейших повреждениях руль должен быть обследован специалистом, прежде чем вы снова решитесь его обмотать), но когда байк ляжет на асфальт они станут прослойкой между карбоном и асфальтом.
Особенно полезная вещь на интегрированном руле Cervelo HB14 c V-образным выносом, цена которого даже ещё не озвучена, но мы не удивимся, если стоить его замена будет 300-500€. Да и с полной интеграцией всего и вся, это сэкономит время механикам на замену повреждённого руля с проводкой всех спрятанных кабелей и перепрокачкой тормозов.
Как они работают?
Секрет в том, что эти заглушки надеваются поверх руля, а не внутрь, как обычные. Они по-сути как бампер, надевающийся на конец руля с выступающей наружу стенкой, которая и предотвратит контакт карбона с асфальтом.
Устанавливаются они до обмотки и фиксируются на руле изолентой, чтоб не сползли. Затем нужно аккуратно обмотать руль снизу вверх, практически, как обычно. Нужно только сделать косой срез на обмотке вначале, чтоб он вышел вровень с выступающей окантовкой края заглушки. Заглушки делают обмотку на конце руля шире на 3-4мм, но не выше, так что влияние на эргономику должно быть минимальным.
Весят они по 8г штука и изготавливаются из высокопрочного, абразивностойкого и устойчивого к ультрафиолету пластика, отливаемого в формы под давлением.
На деле они оказались даже легче, чем большинство заглушек с якорем, которые помещаются внутрь конца руля, и более-менее такие же по весу, как простейшие пластиковые заглушки.
Приобрести их в скромном чёрном или жёлтом цвете победителя Тур де Франс можно за 9.95€ напрямую у CloseTheGap.cc или у одного из их дилеров по всему миру (в России мне такие неизвестны, к сожалению).
ФОТО В КОММЕНТАРИИ
https://youtu.be/dNwghReU0U0
Заглушки CloseTheGap SaveMyBar (сохрани мой руль), как недорогая страховка вашего карбонового руля во время несильного падения. Они не обеспечивают магической защиты от всех повреждений при любых падениях, но оказались эффективной защитой от стирания руля об асфальт во время нескольких падений и завалов для всей Jumbo-Visma - команды победителя Тура Йонаса Вингегарда.
И ваш руль они прикрыть тоже могут всего за 10€.
Я, пишет Кори Бенсон из BikeRumor.com, очень падок на простые и эффективные инновации. Конечно, модные байки круты и всё такое, но тот же Cervelo S5 Йонаса стоит целых 13000€! Куда за гранью бюджета большинства любителей велоспорта. Но меня очень заинтересовали жёлтые заглушки на байке Вингегарда и такие же чёрные на байках его сокомандников, которые за всего 10€ могут быть очень полезны.
Разработанные CloseTheGap для решения специфического запроса механиков команды, заглушки SaveMyBar защищают карбоновый руль от истирания об асфальт во время падений. Они не смогут защитить от реальной поломки руля при мощном ударе или от трещин (даже при малейших повреждениях руль должен быть обследован специалистом, прежде чем вы снова решитесь его обмотать), но когда байк ляжет на асфальт они станут прослойкой между карбоном и асфальтом.
Особенно полезная вещь на интегрированном руле Cervelo HB14 c V-образным выносом, цена которого даже ещё не озвучена, но мы не удивимся, если стоить его замена будет 300-500€. Да и с полной интеграцией всего и вся, это сэкономит время механикам на замену повреждённого руля с проводкой всех спрятанных кабелей и перепрокачкой тормозов.
Как они работают?
Секрет в том, что эти заглушки надеваются поверх руля, а не внутрь, как обычные. Они по-сути как бампер, надевающийся на конец руля с выступающей наружу стенкой, которая и предотвратит контакт карбона с асфальтом.
Устанавливаются они до обмотки и фиксируются на руле изолентой, чтоб не сползли. Затем нужно аккуратно обмотать руль снизу вверх, практически, как обычно. Нужно только сделать косой срез на обмотке вначале, чтоб он вышел вровень с выступающей окантовкой края заглушки. Заглушки делают обмотку на конце руля шире на 3-4мм, но не выше, так что влияние на эргономику должно быть минимальным.
Весят они по 8г штука и изготавливаются из высокопрочного, абразивностойкого и устойчивого к ультрафиолету пластика, отливаемого в формы под давлением.
На деле они оказались даже легче, чем большинство заглушек с якорем, которые помещаются внутрь конца руля, и более-менее такие же по весу, как простейшие пластиковые заглушки.
Приобрести их в скромном чёрном или жёлтом цвете победителя Тур де Франс можно за 9.95€ напрямую у CloseTheGap.cc или у одного из их дилеров по всему миру (в России мне такие неизвестны, к сожалению).
ФОТО В КОММЕНТАРИИ
https://youtu.be/dNwghReU0U0
YouTube
CloseTheGap SaveMyBar
SaveMyBar bar plugs, made and engineered for Team Jumbo-Visma. Another reinvented bike product from CloseTheGap.
www.closethegap.cc
www.closethegap.cc
Vittoria представили новые камеры Ultra Light Speed
Сверхлёгкие скоростные камеры из TPU
Последний год Vittoria провели в исследовании материалов и производственных методов с целью разработать новое поколение лёгких велосипедных камер, результатом чего стал выпуск Ultra Light Speed.
По сравнению со стандартными бутиловыми камерами Vittoria новинка на 70% легче (всего 30г и посмотрите какая она компактная), на 14% быстрее и на 57% более устойчива к проколам. А если вы заботитесь об окружающей среде, то приятно будет знать, что переработке они подвергаются.
Vittoria достигли своей цели благодаря использованию не такого уж и секретного материала TPU, термопластичного полиуретана. Название этого материала вам наверняка уже встречалось - он очень широко используется в производстве и потребительских продуктах. Он не только подвергается переработке, но и очень гибок в применении. Стабилен от 47°C вплоть до 100°C и сохраняет форму, даже будучи очень тонко растянутым.
Также TPU материал очень эластичен, герметичен и обладает хорошей устойчивостью к проколам. Даже если прокол камеры произойдёт, Vittoria утверждают, что камера из TPU будет сдуваться медленнее, чем бутиловые и латексные камеры.
По сравнению с бутиловыми камерами, толщина стенок которых обычно составляет 1мм, у стенок камер из TPU толщина всего 0.35мм. В результате их можно сшивать высокочастотной сваркой.
Любителям скорости также понравится тот факт, что камеры Ultra Light Speed обещают снизить сопротивление качению за счёт уменьшения трения между камерой и покрышкой.
Как преподносят это сами Vittoria: "Если вы катаетесь на камерах, то Ultra Light Speed - это самый простой способ сбросить вес и повысить накат колёс. Если же вы катаетесь на бескамерных колёсах, то Ultra Light Speed - это лучшая запаска, чтобы положить её в карман джерси или подседельную сумку, так как она практически не занимает места и ничего не весит."
Важная оговорка: TPU камеры не дружат с ободными тормозами!
TPU обладает многими преимуществами, но без недостатков не обошлось, он очень чувствителен к температурам выше предельных для него.
На затяжных спусках ободные тормоза могут нагревать обод до очень высоких температур, что в сочетании с камерами из TPU может быть опасно.
Поэтому Vittoria рекомендуют использовать камеры из TPU только на колёсах под дисковые тормоза.
Если вам всё же не повезёт проколоть камеру из TPU, то Vittoria говорят, что найти ремкомплект может быть непросто. Поэтому они решили класть самоклеящуюся заплатку с салфеткой в комплект с каждой камерой.
Поставляются камеры Ultra Light Speed в размере 700x25c/30c с 60мм ниппелем со съёмным золотником. Это позволяет использовать их на ободах до 50мм высотой профиля как есть, и на более высокопрофильных с удлинителями ниппеля.
Предлагаются Vittoria Ultra Light Speed по $30 за штуку.
Будем ожидать у официального дистрибьютера Vittoria в России - в магазине https://velosport.ru/
Недавно я переводил ролик GCN с тестом бутиловых, латексных и TPU камер, где в роли последней выступала камера Pirelli весом чуть тяжелее новой Vittoria и чуть дороже по цене, возможно вам будет интересно посмотреть результаты тех испытаний: https://youtu.be/aPsLDgeyg2g
https://www.vittoria.com/ww/en/technology/inner-tubes/ultra-light-speed
Сверхлёгкие скоростные камеры из TPU
Последний год Vittoria провели в исследовании материалов и производственных методов с целью разработать новое поколение лёгких велосипедных камер, результатом чего стал выпуск Ultra Light Speed.
По сравнению со стандартными бутиловыми камерами Vittoria новинка на 70% легче (всего 30г и посмотрите какая она компактная), на 14% быстрее и на 57% более устойчива к проколам. А если вы заботитесь об окружающей среде, то приятно будет знать, что переработке они подвергаются.
Vittoria достигли своей цели благодаря использованию не такого уж и секретного материала TPU, термопластичного полиуретана. Название этого материала вам наверняка уже встречалось - он очень широко используется в производстве и потребительских продуктах. Он не только подвергается переработке, но и очень гибок в применении. Стабилен от 47°C вплоть до 100°C и сохраняет форму, даже будучи очень тонко растянутым.
Также TPU материал очень эластичен, герметичен и обладает хорошей устойчивостью к проколам. Даже если прокол камеры произойдёт, Vittoria утверждают, что камера из TPU будет сдуваться медленнее, чем бутиловые и латексные камеры.
По сравнению с бутиловыми камерами, толщина стенок которых обычно составляет 1мм, у стенок камер из TPU толщина всего 0.35мм. В результате их можно сшивать высокочастотной сваркой.
Любителям скорости также понравится тот факт, что камеры Ultra Light Speed обещают снизить сопротивление качению за счёт уменьшения трения между камерой и покрышкой.
Как преподносят это сами Vittoria: "Если вы катаетесь на камерах, то Ultra Light Speed - это самый простой способ сбросить вес и повысить накат колёс. Если же вы катаетесь на бескамерных колёсах, то Ultra Light Speed - это лучшая запаска, чтобы положить её в карман джерси или подседельную сумку, так как она практически не занимает места и ничего не весит."
Важная оговорка: TPU камеры не дружат с ободными тормозами!
TPU обладает многими преимуществами, но без недостатков не обошлось, он очень чувствителен к температурам выше предельных для него.
На затяжных спусках ободные тормоза могут нагревать обод до очень высоких температур, что в сочетании с камерами из TPU может быть опасно.
Поэтому Vittoria рекомендуют использовать камеры из TPU только на колёсах под дисковые тормоза.
Если вам всё же не повезёт проколоть камеру из TPU, то Vittoria говорят, что найти ремкомплект может быть непросто. Поэтому они решили класть самоклеящуюся заплатку с салфеткой в комплект с каждой камерой.
Поставляются камеры Ultra Light Speed в размере 700x25c/30c с 60мм ниппелем со съёмным золотником. Это позволяет использовать их на ободах до 50мм высотой профиля как есть, и на более высокопрофильных с удлинителями ниппеля.
Предлагаются Vittoria Ultra Light Speed по $30 за штуку.
Будем ожидать у официального дистрибьютера Vittoria в России - в магазине https://velosport.ru/
Недавно я переводил ролик GCN с тестом бутиловых, латексных и TPU камер, где в роли последней выступала камера Pirelli весом чуть тяжелее новой Vittoria и чуть дороже по цене, возможно вам будет интересно посмотреть результаты тех испытаний: https://youtu.be/aPsLDgeyg2g
https://www.vittoria.com/ww/en/technology/inner-tubes/ultra-light-speed
Netflix о Тур де Франс
что известно на данный момент о выходящем в 2023 году документальном сериале
В марте 2022 года Netflix анонсировали, что собираются снять документальный сериал о Тур де Франс в сотрудничестве с проводящей Тур организацией A.S.O. Участие также примет национальный телеканал Франции France Télévisions, а непосредственно производством будет заниматься Quadbox - совместное предприятие продюсерских компаний Quad и Box to box Films.
Box to box Films - продюсерская компания, стоящая за крайне популярным сериалом Drive to Survive по Формуле 1.
Если документалка Netflix по Тур де Франс будет хоть сколько-нибудь похожа по популярности на Drive to Survive, то это должно значительно повысить интерес к Большой Петле и к велогонкам в целом.
Каких-то особых подробностей о сериале сами Netflix ещё не публиковали, но здесь мы собрали всё, что пока известно.
Дата выхода сериала по Тур де Франс
Точная дата ещё не анонсирована, но мы знаем, что выйдет сериал в первой половине 2023 года.
Мы ожидаем выход в эфир во второй половине июня. Тур 2023 года стартует 1-го июля в Бильбао на севере Испании. Например, четвёртый сезон Drive to Survive Netflix выпустили за неделю до 1-го этапа Формулы 1 2022 года. Так что есть заметная вероятность, что с Туром стриминговый гигант поступит аналогичным образом.
France Télévisions также намерены выпустить документалку по Тур де Франс за пару дней до Гранд Департ (старта Тура), так что и Netflix скорее всего выпустят свой сериал где-то рядом.
О чём именно будет документальный сериал?
Netflix говорят, что их сериал будет "насколько возможно близко следовать за главными действующими лицами Тура, от велогонщиков до менеджеров команд, чтобы понять и представить гонку на всех её уровнях."
Это обещает показ не только самой гонки, но и закулисья восьми участвующих команд. От подготовки к этапам Большой Петли до пересечения финишной черты.
Янн Лё Моенне, директор A.S.O., организаторов Тур де Франс, говорит, что документалка покажет ультимативный вызов, который гонка бросает участникам и расскажет о нём в повествовательной манере.
Лорен-Эрик Лё Лэй, директор спортивного вещания France Télévisions, говорит, что сериал позволит всем разделить гоночную жизнь чемпионов и команд."
Очень схожий подход применяется и на съёмках Drive to Survive, который до определённой степени драматизирует сезон Формулы 1 и показывает закулисье гонки, обычно фанатам недоступное.
По информации портала Cyclingnews было выдано 70 аккредитаций для съёмочной группы сериала на Тур де Франс 2022 года. Каждую из восьми участвующих команд сопровождала отдельная съёмочная группа плюс отдельная группа занималась съёмкой общего хода гонки.
Какие команды участвуют в съёмках?
Восемь команд Ворлд Тура приняли участие в съёмках сериала Netflix:
AG2R Citroën Team
Alpecin-Fenix
Bora-Hansgrohe
EF Education-EasyPost
Groupama-FDJ Cycling Team
Ineos Grenadiers
Team Jumbo-Visma
Team Quick-Step Alpha Vinyl
Заметным исключением из списка можно назвать команду Тадея Погачара UAE Team Emirates. Тадей победил в Туре в 2021 году и приехал 2-м в 2022.
Присутствие в списке Team Jumbo-Visma обещает показать гонку с перспективы победителя Йонаса Вингегаарда, но если бы съёмочная группа следовала и за Погачаром, то можно было бы раскрыть битву за 1-е место с обеих сторон.
Одна из причин, почему UAE Team Emirates могли отказаться от участия - это то, что командам за это выплачивали по €50,000, по информации Cyclingnews. Патрик Лефевр, генеральный менеджер Team Quick-Step Alpha Vinyl, назвал сумму "орешками" в интервью бельгийской газете Het Nieuwsblad. UAE Team Emirates вполне могли решить, что этих денег недостаточно, чтобы оправдать беспокойство от съёмочной группы на Туре.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
что известно на данный момент о выходящем в 2023 году документальном сериале
В марте 2022 года Netflix анонсировали, что собираются снять документальный сериал о Тур де Франс в сотрудничестве с проводящей Тур организацией A.S.O. Участие также примет национальный телеканал Франции France Télévisions, а непосредственно производством будет заниматься Quadbox - совместное предприятие продюсерских компаний Quad и Box to box Films.
Box to box Films - продюсерская компания, стоящая за крайне популярным сериалом Drive to Survive по Формуле 1.
Если документалка Netflix по Тур де Франс будет хоть сколько-нибудь похожа по популярности на Drive to Survive, то это должно значительно повысить интерес к Большой Петле и к велогонкам в целом.
Каких-то особых подробностей о сериале сами Netflix ещё не публиковали, но здесь мы собрали всё, что пока известно.
Дата выхода сериала по Тур де Франс
Точная дата ещё не анонсирована, но мы знаем, что выйдет сериал в первой половине 2023 года.
Мы ожидаем выход в эфир во второй половине июня. Тур 2023 года стартует 1-го июля в Бильбао на севере Испании. Например, четвёртый сезон Drive to Survive Netflix выпустили за неделю до 1-го этапа Формулы 1 2022 года. Так что есть заметная вероятность, что с Туром стриминговый гигант поступит аналогичным образом.
France Télévisions также намерены выпустить документалку по Тур де Франс за пару дней до Гранд Департ (старта Тура), так что и Netflix скорее всего выпустят свой сериал где-то рядом.
О чём именно будет документальный сериал?
Netflix говорят, что их сериал будет "насколько возможно близко следовать за главными действующими лицами Тура, от велогонщиков до менеджеров команд, чтобы понять и представить гонку на всех её уровнях."
Это обещает показ не только самой гонки, но и закулисья восьми участвующих команд. От подготовки к этапам Большой Петли до пересечения финишной черты.
Янн Лё Моенне, директор A.S.O., организаторов Тур де Франс, говорит, что документалка покажет ультимативный вызов, который гонка бросает участникам и расскажет о нём в повествовательной манере.
Лорен-Эрик Лё Лэй, директор спортивного вещания France Télévisions, говорит, что сериал позволит всем разделить гоночную жизнь чемпионов и команд."
Очень схожий подход применяется и на съёмках Drive to Survive, который до определённой степени драматизирует сезон Формулы 1 и показывает закулисье гонки, обычно фанатам недоступное.
По информации портала Cyclingnews было выдано 70 аккредитаций для съёмочной группы сериала на Тур де Франс 2022 года. Каждую из восьми участвующих команд сопровождала отдельная съёмочная группа плюс отдельная группа занималась съёмкой общего хода гонки.
Какие команды участвуют в съёмках?
Восемь команд Ворлд Тура приняли участие в съёмках сериала Netflix:
AG2R Citroën Team
Alpecin-Fenix
Bora-Hansgrohe
EF Education-EasyPost
Groupama-FDJ Cycling Team
Ineos Grenadiers
Team Jumbo-Visma
Team Quick-Step Alpha Vinyl
Заметным исключением из списка можно назвать команду Тадея Погачара UAE Team Emirates. Тадей победил в Туре в 2021 году и приехал 2-м в 2022.
Присутствие в списке Team Jumbo-Visma обещает показать гонку с перспективы победителя Йонаса Вингегаарда, но если бы съёмочная группа следовала и за Погачаром, то можно было бы раскрыть битву за 1-е место с обеих сторон.
Одна из причин, почему UAE Team Emirates могли отказаться от участия - это то, что командам за это выплачивали по €50,000, по информации Cyclingnews. Патрик Лефевр, генеральный менеджер Team Quick-Step Alpha Vinyl, назвал сумму "орешками" в интервью бельгийской газете Het Nieuwsblad. UAE Team Emirates вполне могли решить, что этих денег недостаточно, чтобы оправдать беспокойство от съёмочной группы на Туре.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Cube Litening AIR C:68X - лёгкий аэрошоссейник весом 6.6кг
Ограничения UCI идут лесом!
После уже более года, как мы заприметили этот байк на Критериум Дофине 2021, а затем и на Тур де Франс 2021, Джиро д'Италия 2022 и Тур де Франс 2022, Cube наконец-таки представили свой новый аэрошоссер официально.
Разработанный в сотрудничестве со спонсируемой Cube Ворлд Тур командой Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux Litening AIR C:68X призван скорее дополнить, чем заменить чистокровную аэромодель Cube Litening C:68X.
Cube говорят, что гонщики команды Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux будут использовать Litening AIR C:68X в специальной покраске на Вуэльте Испании, которая стартует сегодня.
Шоссейная аэро рама весом 799г
Когда многие современные гоночные байки на том же Тур де Франс весят около 7.5кг, хотя это вес с педалями и флягодержателями, главная фишка нового Cube Litening AIR C:68X - это его ультралёгкий заявленный вес.
Благодаря использованию премиального карбона C:68X, Cube утверждают, что рама в размере 54см весит всего 799г, что позволяет легко собрать гоночный байк весом 6.6кг, на 200г легче разрешённого лимита регламентом UCI.
Cube также утверждают, что Litening AIR C:68X - это самый лёгкий их шоссейник за всю историю компании, но возможно речь идёт о шоссейных байках на дисковых тормозах, потому что Cube Litening Super HPC Di2 2010 года на ободных тормозах тоже весил 6.6кг на весах редакции BikeRadar.com
Для сравнения, рама Specialized S-Works Tarmac SL7 имеет заявленный вес 800г.
Как и в Tarmac SL7, в новом Cube использованы усечённые аэропрофили труб с заниженными верхними перьями в попытке найти баланс между аэродинамикой, весом и комфортом.
Как можно ожидать, глубина аэропрофилей труб намного меньше, чем на полноценной аэромодели Cube Litening C:68X в стремлении снизить вес.
Cube говорят, что модель AIR - это идеальное сочетание низкого веса и аэродинамики, и что по аэродинамическому сопротивлению облегчённая версия лишь на 5Вт медленней, чем стандартный Litening C68:X.
Также Cube отмечают, что тонкие трубы и увеличенные зазоры покрышек вплоть до 31мм сделали Litening AIR C:68X комфортным в катании на длительные дистанции.
Спереди байка также можно найти новый интегрированный руль, который очень похож на руль с Cube Litening C:68X TE Тако Ван дер Хорна, на котором он ехал Тур де Франс 2022, хотя мы подозреваем, что на байки в широкую продажу пойдут рули с меньшей длиной выноса и менее радикальной шириной, чем то, на чём предпочитает гонятся Ван дер Хорн.
Руль модели AIR характерен сплющенным выносом и более тонкой верхней частью, чем руль с глубоким аэропрофилем стандартного Litening.
Проводка вся, естественно, полностью интегрированная.
Геометрия Cube Litening AIR C:68X
Геометрия Litening AIR полностью повторяет гео стандартного Litening с его относительно крутыми и агрессивными параметрами, которые обеспечивают гоночную посадку и быструю рулёжку.
Цены и Спецификации Cube Litening AIR C:68X
На рынок выходит три версии: SLT, SLX и Race. Все они собраны на электронных группах Shimano, карбоновых колёсах домашнего бренда Newmen и готовых к бескамерной установке покрышках Continental.
Цены начинаются от £5,999 за самую недорогую сборку Race и доходят до £8,999 за самую лёгкую SLT.
Ограничения UCI идут лесом!
После уже более года, как мы заприметили этот байк на Критериум Дофине 2021, а затем и на Тур де Франс 2021, Джиро д'Италия 2022 и Тур де Франс 2022, Cube наконец-таки представили свой новый аэрошоссер официально.
Разработанный в сотрудничестве со спонсируемой Cube Ворлд Тур командой Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux Litening AIR C:68X призван скорее дополнить, чем заменить чистокровную аэромодель Cube Litening C:68X.
Cube говорят, что гонщики команды Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux будут использовать Litening AIR C:68X в специальной покраске на Вуэльте Испании, которая стартует сегодня.
Шоссейная аэро рама весом 799г
Когда многие современные гоночные байки на том же Тур де Франс весят около 7.5кг, хотя это вес с педалями и флягодержателями, главная фишка нового Cube Litening AIR C:68X - это его ультралёгкий заявленный вес.
Благодаря использованию премиального карбона C:68X, Cube утверждают, что рама в размере 54см весит всего 799г, что позволяет легко собрать гоночный байк весом 6.6кг, на 200г легче разрешённого лимита регламентом UCI.
Cube также утверждают, что Litening AIR C:68X - это самый лёгкий их шоссейник за всю историю компании, но возможно речь идёт о шоссейных байках на дисковых тормозах, потому что Cube Litening Super HPC Di2 2010 года на ободных тормозах тоже весил 6.6кг на весах редакции BikeRadar.com
Для сравнения, рама Specialized S-Works Tarmac SL7 имеет заявленный вес 800г.
Как и в Tarmac SL7, в новом Cube использованы усечённые аэропрофили труб с заниженными верхними перьями в попытке найти баланс между аэродинамикой, весом и комфортом.
Как можно ожидать, глубина аэропрофилей труб намного меньше, чем на полноценной аэромодели Cube Litening C:68X в стремлении снизить вес.
Cube говорят, что модель AIR - это идеальное сочетание низкого веса и аэродинамики, и что по аэродинамическому сопротивлению облегчённая версия лишь на 5Вт медленней, чем стандартный Litening C68:X.
Также Cube отмечают, что тонкие трубы и увеличенные зазоры покрышек вплоть до 31мм сделали Litening AIR C:68X комфортным в катании на длительные дистанции.
Спереди байка также можно найти новый интегрированный руль, который очень похож на руль с Cube Litening C:68X TE Тако Ван дер Хорна, на котором он ехал Тур де Франс 2022, хотя мы подозреваем, что на байки в широкую продажу пойдут рули с меньшей длиной выноса и менее радикальной шириной, чем то, на чём предпочитает гонятся Ван дер Хорн.
Руль модели AIR характерен сплющенным выносом и более тонкой верхней частью, чем руль с глубоким аэропрофилем стандартного Litening.
Проводка вся, естественно, полностью интегрированная.
Геометрия Cube Litening AIR C:68X
Геометрия Litening AIR полностью повторяет гео стандартного Litening с его относительно крутыми и агрессивными параметрами, которые обеспечивают гоночную посадку и быструю рулёжку.
Цены и Спецификации Cube Litening AIR C:68X
На рынок выходит три версии: SLT, SLX и Race. Все они собраны на электронных группах Shimano, карбоновых колёсах домашнего бренда Newmen и готовых к бескамерной установке покрышках Continental.
Цены начинаются от £5,999 за самую недорогую сборку Race и доходят до £8,999 за самую лёгкую SLT.
Новый Giant Propel 2023 - аэрошоссейник на дисковых тормозах весом менее 7кг
Giant говорят, что новый Propel жёстче, легче, быстрее, более податлив и более аэродинамичен чем его предшественник, который вышел в 2018 году.
Горячо отметившись двумя победами на этапах Тур де Франс 2022, обновлённый полноценный аэрошоссейник Propel наконец предстал перед публикой официально.
Помимо описанных выше улучшений, также отмечают новую проводку кабелей OverDrive Aero, которая заметно облегчает настройку байка и посадки, эффективно пряча все кабели внутри от набегающих потоков воздуха.
В руках редакции BikeRadar.com оказалась топовая версия и они подтверждают вес 6.91кг в размере ML (с флягодержателями, измерителем мощности и идущем в комплекте выносным креплением для компьютера), что делает новый Propel одним из самых лёгких аэрошоссейников на дисковых тормозах из доступных на рынке.
Лучшее соотношение жёсткости к весу из всех аэробайков?
Giant говорят, что профессиональные гонщики из спонсируемой ими Ворлд Тур команды Team BikeExchange-Jayco сыграли ключевую роль в разработке нового Propel, так что неудивительно, что снижение веса и увеличение жёсткости оказались среди приоритетных задач.
По словам Giant, тестирование торсионной жёсткости рамы и жёсткости на педалирование наиболее точно отражают поведение байка в реальном мире. В новой модели торсионная жёсткость фреймсета поднялась на 9.9%, жёсткость на педалирование на 7.2%.
Суммарное преимущество над предыдущей моделью 2018 Propel Advanced SL получается 9.2%. А учитывая снижение веса на 255.5г получается, что соотношение жёсткости к весу улучшилось на 26.4%.
На 2.61% более аэродинамичен
Несмотря на снижение общего веса, Giant утверждают, что новая модель не только не потеряла в аэродинамической эффективности, но и превзошла предыдущую модель.
Как и в разработке модели 2018 года, Giant использовали три этапа в проработке аэродинамики новинки: первоначальное проектирование и просчёт на компьютере методами вычислительной гидродинамики, затем тестирование в аэротрубе и, наконец, тестирование на дорогах профессиональными гонщиками.
Giant также с радостью отмечают, что тестирование проводилось на динамическом манекене. Его подвижные ноги позволяют симулировать педалирование, но при этом он сохраняет повторяемую посадку для точности измерений.
Изменения в передней части фреймсета, где аэродинамика играет наибольшее значение, включают "фигурные линии" и "усечённый эллипс" профилей труб для наименьшего сопротивления набегающим потокам.
Новый кокпит Contact SLR Aero, недавно вышедшие колёса Cadex 50 Ultra Disc и покрышки Cadex Aero также дополнительно улучшают аэродинамику нового Giant Propel.
Суммарно, с новым кокпитом и колёсами, новый Propel на 2.6% более аэродинамически эффективен, чем предыдущая модель, что на скорости 40км/ч равно 6.21Вт или 27 секундам на дистанции 40км.
Система проводки OverDrive Aero
И хотя прятать кабели и гидролинии сейчас это как должное для современных аэробайков, у большинства подобных реализаций возникают проблемы с обслуживанием или настройкой посадки.
Giant же говорят, что они полностью переработали свой новый двухсоставной кокпит Contact SLR Aero из руля и выноса таким образом, чтобы райдер мог легко менять компоненты или подстраивать посадку.
Giant утверждают, что можно будет заменить вынос на другой длины без необходимости отсоединять какие-либо тросы или гидролинии, если их длины будет хватать, конечно.
Новый кокпит также стал легче на 102.5г по сравнению с моделью на 2018 Propel.
Ушла несколько корявая проводка кабелей поверх выноса, как и крышка на болтике и гибкие спейсеры рулевой. Вместо этого Giant разработали новую систему проводки OverDrive Aero, в которой все кабели и гидролинии проходят внутри руля, затем уходят под вынос и внутрь рамы впереди штока вилки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Giant говорят, что новый Propel жёстче, легче, быстрее, более податлив и более аэродинамичен чем его предшественник, который вышел в 2018 году.
Горячо отметившись двумя победами на этапах Тур де Франс 2022, обновлённый полноценный аэрошоссейник Propel наконец предстал перед публикой официально.
Помимо описанных выше улучшений, также отмечают новую проводку кабелей OverDrive Aero, которая заметно облегчает настройку байка и посадки, эффективно пряча все кабели внутри от набегающих потоков воздуха.
В руках редакции BikeRadar.com оказалась топовая версия и они подтверждают вес 6.91кг в размере ML (с флягодержателями, измерителем мощности и идущем в комплекте выносным креплением для компьютера), что делает новый Propel одним из самых лёгких аэрошоссейников на дисковых тормозах из доступных на рынке.
Лучшее соотношение жёсткости к весу из всех аэробайков?
Giant говорят, что профессиональные гонщики из спонсируемой ими Ворлд Тур команды Team BikeExchange-Jayco сыграли ключевую роль в разработке нового Propel, так что неудивительно, что снижение веса и увеличение жёсткости оказались среди приоритетных задач.
По словам Giant, тестирование торсионной жёсткости рамы и жёсткости на педалирование наиболее точно отражают поведение байка в реальном мире. В новой модели торсионная жёсткость фреймсета поднялась на 9.9%, жёсткость на педалирование на 7.2%.
Суммарное преимущество над предыдущей моделью 2018 Propel Advanced SL получается 9.2%. А учитывая снижение веса на 255.5г получается, что соотношение жёсткости к весу улучшилось на 26.4%.
На 2.61% более аэродинамичен
Несмотря на снижение общего веса, Giant утверждают, что новая модель не только не потеряла в аэродинамической эффективности, но и превзошла предыдущую модель.
Как и в разработке модели 2018 года, Giant использовали три этапа в проработке аэродинамики новинки: первоначальное проектирование и просчёт на компьютере методами вычислительной гидродинамики, затем тестирование в аэротрубе и, наконец, тестирование на дорогах профессиональными гонщиками.
Giant также с радостью отмечают, что тестирование проводилось на динамическом манекене. Его подвижные ноги позволяют симулировать педалирование, но при этом он сохраняет повторяемую посадку для точности измерений.
Изменения в передней части фреймсета, где аэродинамика играет наибольшее значение, включают "фигурные линии" и "усечённый эллипс" профилей труб для наименьшего сопротивления набегающим потокам.
Новый кокпит Contact SLR Aero, недавно вышедшие колёса Cadex 50 Ultra Disc и покрышки Cadex Aero также дополнительно улучшают аэродинамику нового Giant Propel.
Суммарно, с новым кокпитом и колёсами, новый Propel на 2.6% более аэродинамически эффективен, чем предыдущая модель, что на скорости 40км/ч равно 6.21Вт или 27 секундам на дистанции 40км.
Система проводки OverDrive Aero
И хотя прятать кабели и гидролинии сейчас это как должное для современных аэробайков, у большинства подобных реализаций возникают проблемы с обслуживанием или настройкой посадки.
Giant же говорят, что они полностью переработали свой новый двухсоставной кокпит Contact SLR Aero из руля и выноса таким образом, чтобы райдер мог легко менять компоненты или подстраивать посадку.
Giant утверждают, что можно будет заменить вынос на другой длины без необходимости отсоединять какие-либо тросы или гидролинии, если их длины будет хватать, конечно.
Новый кокпит также стал легче на 102.5г по сравнению с моделью на 2018 Propel.
Ушла несколько корявая проводка кабелей поверх выноса, как и крышка на болтике и гибкие спейсеры рулевой. Вместо этого Giant разработали новую систему проводки OverDrive Aero, в которой все кабели и гидролинии проходят внутри руля, затем уходят под вынос и внутрь рамы впереди штока вилки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Шоссейный аэрошлем Limar Air Atlas ускоряется за счёт силы НЛО!
Новый облегчённый аэрошлем Limar Air Atlas встречает уже третий Гранд Тур этого года в качестве основного шлема команды Astana Qazaqstan Team, но лишь сейчас на Вуэльте Испании засветилась интересная фишка, позволяющая сделать его быстрее. К новому шлему, оказывается, есть дополнительный хвостовой обтекатель UFO (НЛО), который можно пристегнуть для сглаживания воздушных потоков и снижения сопротивления или отстегнуть для улучшения вентиляции и стабильности при боковых ветрах.
Анфас и в профиль Limar Air Atlas похож на доработанную версию предыдущего аэрошлема Limar Air Speed. Новинка же может похвастать большей скоростью, вентиляцией, меньшим весом и большей универсальностью за счёт обтекателя UFO.
Современные аэродинамические шлемы в средней части корпуса обычно делают без отверстий, чтобы максимально сгладить потоки в самой широком и высоком месте шлема. Но в Air Atlas с боков и сверху расположены воздухозаборники типа NACA Duct, по врезным рампам потоки воздуха затягивается внутрь, не нарушая движения пограничного слоя вдоль поверхности шлема.
Эти дополнительные вентиляционные отверстия включаются в обдув головы шестью каналами внутри, значительно улучшая вентиляцию по сравнению с обычными аэрошлемами, не повышая при этом сопротивления набегающим потокам.
Но чтобы сделать Air Atlas ещё аэродинамичней, на него теперь можно закрепить “неопознанный убыстряющий объект”, который делает его чуть более разделочным. Пристёгивающийся сзади обтекатель UFO увеличивает длину шлема Air Atlas буквально на пару сантиметров максимум, но заметно продливает длину каплевидного профиля позади головы райдера, где турбуленция создаёт значительное сопротивление.
Короткий дизайн обтекателя - это компромисс между снижением аэродинамического сопротивления и потенциальными недостатками заднего обтекателя, такими как: нестабильность на боковых ветрах, увеличенное сопротивление при поворотах головы, лишний вес и ограничение вентиляции.
Нас ещё особенно интересует, что на это скажут UCI со своим строгим регламентом, так как они совсем не фанаты всяких съёмных аэродинамических колпаков и обтекателей, да и в целом всяких не несущих компонентов, которые ставят только ради аэродинамики.
На данный момент обтекатели UFO в команде Astana 3д печатные, так что вполне возможно, что они разрешены в рамках исключения для технических разработок и что в будущем обтекатель должен будет стать цельным элементом шлема.
Технические характеристики шлема Limar Air Atlas
Помимо новой аэроформы, воздухозаборников NACA и совершенно нового обтекателя UFO, сам шлем Limar Air Atlas - это очень лёгкий аэрошлем с заявленным весом 220г (S), 235г (M) и 260г (L), выполненный из довольно сложной 3х составной скорлупы из поликарбоната сплавленной с пеной EPS.
17 вентиляционных отверстий (7 спереди, 4 NACA посередине, 6 сзади), стандартные подкладки, которые можно постирать, новая, ещё более настраиваемая система подгонки посадки Air Fit Evo с колёсиком, лёгкие лямки и магнитная застёжка Fidlock.
Limar Air Atlas - Цены, варианты, доступность
Официально новый шлем идёт, как продукт 2023 модельного года, так что на сайте Limar его ещё нет. Мы полагаем ждать его не ранее зимы этого или даже весны следующего года. Но когда выйдет, предлагаться будет за 260€ в трёх размерах S 52-56cm, M 54-58cm & L 57-62cm в шести стандартных цветах.
Также возможен выпуск в командном бело-синем цвете Astana, в котором сейчас команда выступает на Вуэльте Испании.
Новый облегчённый аэрошлем Limar Air Atlas встречает уже третий Гранд Тур этого года в качестве основного шлема команды Astana Qazaqstan Team, но лишь сейчас на Вуэльте Испании засветилась интересная фишка, позволяющая сделать его быстрее. К новому шлему, оказывается, есть дополнительный хвостовой обтекатель UFO (НЛО), который можно пристегнуть для сглаживания воздушных потоков и снижения сопротивления или отстегнуть для улучшения вентиляции и стабильности при боковых ветрах.
Анфас и в профиль Limar Air Atlas похож на доработанную версию предыдущего аэрошлема Limar Air Speed. Новинка же может похвастать большей скоростью, вентиляцией, меньшим весом и большей универсальностью за счёт обтекателя UFO.
Современные аэродинамические шлемы в средней части корпуса обычно делают без отверстий, чтобы максимально сгладить потоки в самой широком и высоком месте шлема. Но в Air Atlas с боков и сверху расположены воздухозаборники типа NACA Duct, по врезным рампам потоки воздуха затягивается внутрь, не нарушая движения пограничного слоя вдоль поверхности шлема.
Эти дополнительные вентиляционные отверстия включаются в обдув головы шестью каналами внутри, значительно улучшая вентиляцию по сравнению с обычными аэрошлемами, не повышая при этом сопротивления набегающим потокам.
Но чтобы сделать Air Atlas ещё аэродинамичней, на него теперь можно закрепить “неопознанный убыстряющий объект”, который делает его чуть более разделочным. Пристёгивающийся сзади обтекатель UFO увеличивает длину шлема Air Atlas буквально на пару сантиметров максимум, но заметно продливает длину каплевидного профиля позади головы райдера, где турбуленция создаёт значительное сопротивление.
Короткий дизайн обтекателя - это компромисс между снижением аэродинамического сопротивления и потенциальными недостатками заднего обтекателя, такими как: нестабильность на боковых ветрах, увеличенное сопротивление при поворотах головы, лишний вес и ограничение вентиляции.
Нас ещё особенно интересует, что на это скажут UCI со своим строгим регламентом, так как они совсем не фанаты всяких съёмных аэродинамических колпаков и обтекателей, да и в целом всяких не несущих компонентов, которые ставят только ради аэродинамики.
На данный момент обтекатели UFO в команде Astana 3д печатные, так что вполне возможно, что они разрешены в рамках исключения для технических разработок и что в будущем обтекатель должен будет стать цельным элементом шлема.
Технические характеристики шлема Limar Air Atlas
Помимо новой аэроформы, воздухозаборников NACA и совершенно нового обтекателя UFO, сам шлем Limar Air Atlas - это очень лёгкий аэрошлем с заявленным весом 220г (S), 235г (M) и 260г (L), выполненный из довольно сложной 3х составной скорлупы из поликарбоната сплавленной с пеной EPS.
17 вентиляционных отверстий (7 спереди, 4 NACA посередине, 6 сзади), стандартные подкладки, которые можно постирать, новая, ещё более настраиваемая система подгонки посадки Air Fit Evo с колёсиком, лёгкие лямки и магнитная застёжка Fidlock.
Limar Air Atlas - Цены, варианты, доступность
Официально новый шлем идёт, как продукт 2023 модельного года, так что на сайте Limar его ещё нет. Мы полагаем ждать его не ранее зимы этого или даже весны следующего года. Но когда выйдет, предлагаться будет за 260€ в трёх размерах S 52-56cm, M 54-58cm & L 57-62cm в шести стандартных цветах.
Также возможен выпуск в командном бело-синем цвете Astana, в котором сейчас команда выступает на Вуэльте Испании.
Гравийные покрышки Schwalbe G-One RS
Один из главных кандидатов на звание лучших универсальных гоночных гравийных покрышек.
Плюсы: Накатистые, прочные, хорошо держат в поворотах для гоночной покрышки, три варианта ширины в размере 700с
Минусы: Недостаёт зацепа на сыпушных поверх твёрдого грунта подъёмах, для катания в грязи лучше поискать другие варианты.
Schwalbe G-One RS - это новейшие покрышки в гравийной линейке немецкого бренда. Данная модель разрабатывалась специально для гонок и может похвастать облегчённым каркасом и направленным рисунком протектора для быстрого наката и хорошего сцепления.
Schwalbe утверждают, что G-One RS - это самая быстрая гравийная покрышка и что сопротивление качению у неё на 20% меньше, чем у модели G-One R.
Джош Паттерсон из редакции BikeRadar.com тестировал новинку в течении двух месяцев на каменистых и очень грязных дорогах 200 мильной гонки Unbound Gravel, а также на гравийных дорогах и трейлах Колорадо и Юты.
Schwalbe G-One RS особенности и спецификации
Заявленный вес: 505г
Реальный вес: 518г и 522г у наших 700с х 45мм тестовых покрышек
Заявленная ширина: 45мм
Реальная ширина: 45мм на ободах 25мм внутренней
Готовые к бескамерке
Созданы для скорости
Следуя гоночной направленности G-One RS основаны на каркасе Schwalbe Super Race, впервые появившемся на шоссейных бескамерных покрышках Pro One. Состоит каркас из двух перехлёстывающихся слоёв плотностью 67 TPI под протектором и дополнительной ленты V-Guard для защиты от проколов.
Боковины выполнены из трёх слоёв для баланса защиты от истирания и податливости покрышки.
Затем на каркас нанесена резина протектора двойного компаунда Addix Race с более износостойким составом по центру и более мягким и цепким на боковинах.
Рисунок протектора G-One RS направленный, что довольно редко применяется в гравийных покрышках. Такой подход позволяет реализовать многие преимущества использования специальных передних и задних покрышек в рамках одного рисунка протектора.
В случае установки G-One RS на переднее колесо покрышка рассчитана на положение с боковыми шипами наклонёнными вперёд, что должно обеспечивать сцепление в поворотах, тогда как на заднее колесо её следует ставить в обратном направлении - так центральный чешуйчатый рисунок и похожие на вёсла боковые шипы будут лучше грести в подъёмы.
Schwalbe G-One RS в деле
Моё тестирование началось с установки покрышек буквально за вечер до старта Unbound Gravel. Я решил, что новейших покрышек от Schwalbe должно будет хватить на что бы там ни припасла Мать Природа на день гонки.
G-One RS выпускаются в вариантах 35, 40 и 45мм ширины, что должно подойти для различных трасс. Я выбрал самые широкие, которые оказались точны заявленному размеру на ободах с 25мм внутренней ширины. Накачал до 26пси спереди и 28пси сзади под свой вес 68кг.
Учитывая, что моей первой покатушкой на новых покрышках оказалась одна из самых жесточайших гравийных гонок, можно сказать, я довольно быстро узнал о них довольно много всего.
Первым впечатлением было то, как тихо они катятся по асфальту. Этот звук тишины стал первым признаком того, как здорово они будут катить по гравию.
Прочность, на мой взгляд, является наиважнейшим фактором, когда речь идёт о катании во Флинт Хиллс штата Канзас. Защитная лента в конструкции не давала острым камушкам проткнуть покрышки, да и трёхслойные боковины также не испытывали проблем.
После Unbound, во время катания по моим менее требовательным гравийным маршрутам в Колорадо и Юте, больше состоящим из песка и грязи, чем из камней, податливые объёмные G-One RS отлично справлялись с глушением вибраций и смягчением тормозных кочек.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Один из главных кандидатов на звание лучших универсальных гоночных гравийных покрышек.
Плюсы: Накатистые, прочные, хорошо держат в поворотах для гоночной покрышки, три варианта ширины в размере 700с
Минусы: Недостаёт зацепа на сыпушных поверх твёрдого грунта подъёмах, для катания в грязи лучше поискать другие варианты.
Schwalbe G-One RS - это новейшие покрышки в гравийной линейке немецкого бренда. Данная модель разрабатывалась специально для гонок и может похвастать облегчённым каркасом и направленным рисунком протектора для быстрого наката и хорошего сцепления.
Schwalbe утверждают, что G-One RS - это самая быстрая гравийная покрышка и что сопротивление качению у неё на 20% меньше, чем у модели G-One R.
Джош Паттерсон из редакции BikeRadar.com тестировал новинку в течении двух месяцев на каменистых и очень грязных дорогах 200 мильной гонки Unbound Gravel, а также на гравийных дорогах и трейлах Колорадо и Юты.
Schwalbe G-One RS особенности и спецификации
Заявленный вес: 505г
Реальный вес: 518г и 522г у наших 700с х 45мм тестовых покрышек
Заявленная ширина: 45мм
Реальная ширина: 45мм на ободах 25мм внутренней
Готовые к бескамерке
Созданы для скорости
Следуя гоночной направленности G-One RS основаны на каркасе Schwalbe Super Race, впервые появившемся на шоссейных бескамерных покрышках Pro One. Состоит каркас из двух перехлёстывающихся слоёв плотностью 67 TPI под протектором и дополнительной ленты V-Guard для защиты от проколов.
Боковины выполнены из трёх слоёв для баланса защиты от истирания и податливости покрышки.
Затем на каркас нанесена резина протектора двойного компаунда Addix Race с более износостойким составом по центру и более мягким и цепким на боковинах.
Рисунок протектора G-One RS направленный, что довольно редко применяется в гравийных покрышках. Такой подход позволяет реализовать многие преимущества использования специальных передних и задних покрышек в рамках одного рисунка протектора.
В случае установки G-One RS на переднее колесо покрышка рассчитана на положение с боковыми шипами наклонёнными вперёд, что должно обеспечивать сцепление в поворотах, тогда как на заднее колесо её следует ставить в обратном направлении - так центральный чешуйчатый рисунок и похожие на вёсла боковые шипы будут лучше грести в подъёмы.
Schwalbe G-One RS в деле
Моё тестирование началось с установки покрышек буквально за вечер до старта Unbound Gravel. Я решил, что новейших покрышек от Schwalbe должно будет хватить на что бы там ни припасла Мать Природа на день гонки.
G-One RS выпускаются в вариантах 35, 40 и 45мм ширины, что должно подойти для различных трасс. Я выбрал самые широкие, которые оказались точны заявленному размеру на ободах с 25мм внутренней ширины. Накачал до 26пси спереди и 28пси сзади под свой вес 68кг.
Учитывая, что моей первой покатушкой на новых покрышках оказалась одна из самых жесточайших гравийных гонок, можно сказать, я довольно быстро узнал о них довольно много всего.
Первым впечатлением было то, как тихо они катятся по асфальту. Этот звук тишины стал первым признаком того, как здорово они будут катить по гравию.
Прочность, на мой взгляд, является наиважнейшим фактором, когда речь идёт о катании во Флинт Хиллс штата Канзас. Защитная лента в конструкции не давала острым камушкам проткнуть покрышки, да и трёхслойные боковины также не испытывали проблем.
После Unbound, во время катания по моим менее требовательным гравийным маршрутам в Колорадо и Юте, больше состоящим из песка и грязи, чем из камней, податливые объёмные G-One RS отлично справлялись с глушением вибраций и смягчением тормозных кочек.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Shimano 105 Di2 VS SRAM Rival eTap
Что же лучше?
Довольно долгое время начальной электронной группой была SRAM Rival, но вот Shimano наконец дали ответ в виде 105 Di2. Давайте же выясним, чьё предложение интересней.
ВЕС
Довольно сложно сравнивать эти две группы по весу, так как в трансмиссиях используются звёзды и кассеты разных размеров, но мы всё же сравним варианты "компакт" обеих фирм.
SRAM Rival eTap AXS имеет заявленный вес 3,109г с системой 46/33T и кассетой 10-33Т.
Shimano 105 Di2 в схожей конфигурации имеет заявленный вес 2,995г со звёздами 50/34Т и с кассетой 11-34Т. Близко! Но этот раунд за Shimano.
Shimano при более ёмкой батарее и больших звёздах и кое-каких проводах в раме всё равно смогла оказаться на 100г легче предложения SRAM. Хоть и не так много, но всё равно впечатляет.
ЦЕНА
Тут уже без вопросов, если брать отдельно группу, то SRAM Rival eTap AXS стоит заметно дешевле, чем Shimano 105 Di2. Rival AXS обойдётся в £1,268 за 2х систему без измерителя мощности, тогда как 105 Di2 стоит £1,730.
Но учитывая, что большинство людей будут выбирать между этими группами не отдельно, а в составе велосипедов, стоит также посмотреть разницу по ценам на байки в сборе.
Возьмём, например, Orro Venturi STC и тут всё с ног на голову! Вариант на 105 Di2 стоит заметно дешевле £3,150, чем тот же байк на Rival AXS £3,500.
На эту разницу в деньгах можно приобрести целую кучу полезных аксессуаров, новую пару велотуфель или что-то из экипировки.
ВНЕШНИЙ ВИД
Вам вполне может понравиться внешний вид одной системы больше, чем другой, и тут хорошая новость для всех - обе системы очень похожи на своих старших собратьев в линейках.
В 105 Di2 используется такой же дизайн пистолетов, как на Ultegra и Dura-Ace, и нам эти формы очень нравятся.
Пистолеты Rival AXS чуть больше отличаются от старших Force и Red eTap, но опять же, их слегка квадратная форма нам тоже кажется удобной.
Что касается систем шатунов, то обе фирмы предлагают угловатый дизайн, но вариант SRAM выглядит потоньше и поизящней, если вдруг такое вам больше нравится.
Кассеты и цепи выглядят как должно, а вот переключатели уже заметно отличаются. Поскольку в беспроводной системе SRAM батареи крепятся прямо на сами переключатели, выглядят они в итоге немного более громоздко. Визуально переключатели SRAM также выделяются серой графикой, тогда как Shimano оставили их тёмно серыми в тон остальной группе.
Передний переключатель 105 Di2, как нам кажется, прямиком взят из запчастей Ultegra предыдущего поколения. Его крупный корпус - главное отличие от современных Ultegra и Dura-Ace. Ну должен же у вас остаться повод купить Ultegra, в конце концов.
Мы считаем, что по внешнему виду пусть будет ничья! Тут вы сами сможете решить, что из них вам больше понравится.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Shimano особенно хотели отметить, что переключение стало ещё быстрее на их новых 12 скоростных группах и, к счастью, часть этих технологий досталась 105 Di2 - задний переключатель работает быстро и точно. Передний же похож на старый 11 скоростной Ultegra, что подтверждается и его работой: он хоть и переключает хорошо, но всё же не так впечатляюще, как новейшие Ultegra и Dura-Ace.
Rival AXS работает ровно также, как Force и Red - правый лепесток переключит на более тяжёлую передачу сзади, левый на более лёгкую. Нажмите оба лепестка одновременно и произойдёт переключение спереди. Это намного более простая система в освоении, особенно для новичков, но по качеству самого переключения мы бы всё же отдали победу Shimano с небольшим отрывом.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Что же лучше?
Довольно долгое время начальной электронной группой была SRAM Rival, но вот Shimano наконец дали ответ в виде 105 Di2. Давайте же выясним, чьё предложение интересней.
ВЕС
Довольно сложно сравнивать эти две группы по весу, так как в трансмиссиях используются звёзды и кассеты разных размеров, но мы всё же сравним варианты "компакт" обеих фирм.
SRAM Rival eTap AXS имеет заявленный вес 3,109г с системой 46/33T и кассетой 10-33Т.
Shimano 105 Di2 в схожей конфигурации имеет заявленный вес 2,995г со звёздами 50/34Т и с кассетой 11-34Т. Близко! Но этот раунд за Shimano.
Shimano при более ёмкой батарее и больших звёздах и кое-каких проводах в раме всё равно смогла оказаться на 100г легче предложения SRAM. Хоть и не так много, но всё равно впечатляет.
ЦЕНА
Тут уже без вопросов, если брать отдельно группу, то SRAM Rival eTap AXS стоит заметно дешевле, чем Shimano 105 Di2. Rival AXS обойдётся в £1,268 за 2х систему без измерителя мощности, тогда как 105 Di2 стоит £1,730.
Но учитывая, что большинство людей будут выбирать между этими группами не отдельно, а в составе велосипедов, стоит также посмотреть разницу по ценам на байки в сборе.
Возьмём, например, Orro Venturi STC и тут всё с ног на голову! Вариант на 105 Di2 стоит заметно дешевле £3,150, чем тот же байк на Rival AXS £3,500.
На эту разницу в деньгах можно приобрести целую кучу полезных аксессуаров, новую пару велотуфель или что-то из экипировки.
ВНЕШНИЙ ВИД
Вам вполне может понравиться внешний вид одной системы больше, чем другой, и тут хорошая новость для всех - обе системы очень похожи на своих старших собратьев в линейках.
В 105 Di2 используется такой же дизайн пистолетов, как на Ultegra и Dura-Ace, и нам эти формы очень нравятся.
Пистолеты Rival AXS чуть больше отличаются от старших Force и Red eTap, но опять же, их слегка квадратная форма нам тоже кажется удобной.
Что касается систем шатунов, то обе фирмы предлагают угловатый дизайн, но вариант SRAM выглядит потоньше и поизящней, если вдруг такое вам больше нравится.
Кассеты и цепи выглядят как должно, а вот переключатели уже заметно отличаются. Поскольку в беспроводной системе SRAM батареи крепятся прямо на сами переключатели, выглядят они в итоге немного более громоздко. Визуально переключатели SRAM также выделяются серой графикой, тогда как Shimano оставили их тёмно серыми в тон остальной группе.
Передний переключатель 105 Di2, как нам кажется, прямиком взят из запчастей Ultegra предыдущего поколения. Его крупный корпус - главное отличие от современных Ultegra и Dura-Ace. Ну должен же у вас остаться повод купить Ultegra, в конце концов.
Мы считаем, что по внешнему виду пусть будет ничья! Тут вы сами сможете решить, что из них вам больше понравится.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Shimano особенно хотели отметить, что переключение стало ещё быстрее на их новых 12 скоростных группах и, к счастью, часть этих технологий досталась 105 Di2 - задний переключатель работает быстро и точно. Передний же похож на старый 11 скоростной Ultegra, что подтверждается и его работой: он хоть и переключает хорошо, но всё же не так впечатляюще, как новейшие Ultegra и Dura-Ace.
Rival AXS работает ровно также, как Force и Red - правый лепесток переключит на более тяжёлую передачу сзади, левый на более лёгкую. Нажмите оба лепестка одновременно и произойдёт переключение спереди. Это намного более простая система в освоении, особенно для новичков, но по качеству самого переключения мы бы всё же отдали победу Shimano с небольшим отрывом.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ