Новые колёса HUNT 8387 Aerodynamicist - самые быстрые колёса для нескольких дисциплин.
Hunt представили два комплекта высокопрофильных колёс для триатлона и гонок с раздельным стартом, предлагающие аэродинамическое преимущество по конкурентоспособной цене.
Комплекты отличаются только передними колёсами, предлагается выбор с высотой профиля 73мм и 83мм, заднее одинаковое с высотой профиля 87мм.
Заметьте, что в обоих случаях высота профиля переднего и заднего колёс разная, но отличия на этом не заканчиваются - передние обода имеют очень широкий профиль, раздувающийся до весьма заметных 34мм, особенно если учесть, что оптимизированы колёса под покрышки 25мм, и заканчивающийся тупой U-образной тыльной стороной. Задний обод уже, всего 30мм в самом широком месте, и заканчивается более острой, но всё равно скруглённой, V-образной формой с тыльной стороны.
Такой подход с совершенно разными профилями переднего и заднего колёс Hunt в своей линейке применяют впервые, сделано это для максимального снижения аэродинамического сопротивления и поддержания стабильности при боковом ветре. В процессе двухлетней разработки Hunt использовали методы вычислительной гидродинамики и обширные тесты в аэродинамической трубе.
Что интересно, Hunt также выложили подробный документ, описывающий разработку и тестирование новинки, в котором, например, представлены результаты тестов в сравнении с моделями конкурентов. Самыми быстрыми при лобовом ветре из протестированных оказались колёса DT Swiss Dicut 80mm, Hunt 8387 с отставанием 0.17Вт показали второй результат. Но при боковых ветрах, характерных для Чемпионата Мира по Триатлону на Коне, новинка Hunt с 25мм покрышками оказалась впереди.
Внутренняя ширина ободов одинакова для обоих колёс - 20мм, что для 25мм покрышек довольно широко, но не за гранью уже привычных тенденций.
Обода бескамерные со стенками с крюками, так что покрышки на них можно ставить практически любые.
Колёса сперва будут продаваться в сборе на новых втулках Hunt Sprint SL 7.5 с 7.5° свободного хода. Новые втулки изготовлены из алюминия 6066 и стали легче при той же заявленной прочности, весят 95г передняя и 230г задняя. Втулки будут доступны с двумя типами подшипников: на стандартных стальных HUNT EZO и на керамических Ceramic Speed за дополнительную плату.
Вес же самих колёс заявлен 1776г для комплекта 7387 с передним 73мм колесом и 1796г для комплекта 8387 с передним 83мм.
Цены от $1549 за комплект 7387 на стальных подшипниках до $1999 за 8387 на керамических подшипниках.
Более подробно с новинкой можно ознакомиться на сайте производителя
Hunt представили два комплекта высокопрофильных колёс для триатлона и гонок с раздельным стартом, предлагающие аэродинамическое преимущество по конкурентоспособной цене.
Комплекты отличаются только передними колёсами, предлагается выбор с высотой профиля 73мм и 83мм, заднее одинаковое с высотой профиля 87мм.
Заметьте, что в обоих случаях высота профиля переднего и заднего колёс разная, но отличия на этом не заканчиваются - передние обода имеют очень широкий профиль, раздувающийся до весьма заметных 34мм, особенно если учесть, что оптимизированы колёса под покрышки 25мм, и заканчивающийся тупой U-образной тыльной стороной. Задний обод уже, всего 30мм в самом широком месте, и заканчивается более острой, но всё равно скруглённой, V-образной формой с тыльной стороны.
Такой подход с совершенно разными профилями переднего и заднего колёс Hunt в своей линейке применяют впервые, сделано это для максимального снижения аэродинамического сопротивления и поддержания стабильности при боковом ветре. В процессе двухлетней разработки Hunt использовали методы вычислительной гидродинамики и обширные тесты в аэродинамической трубе.
Что интересно, Hunt также выложили подробный документ, описывающий разработку и тестирование новинки, в котором, например, представлены результаты тестов в сравнении с моделями конкурентов. Самыми быстрыми при лобовом ветре из протестированных оказались колёса DT Swiss Dicut 80mm, Hunt 8387 с отставанием 0.17Вт показали второй результат. Но при боковых ветрах, характерных для Чемпионата Мира по Триатлону на Коне, новинка Hunt с 25мм покрышками оказалась впереди.
Внутренняя ширина ободов одинакова для обоих колёс - 20мм, что для 25мм покрышек довольно широко, но не за гранью уже привычных тенденций.
Обода бескамерные со стенками с крюками, так что покрышки на них можно ставить практически любые.
Колёса сперва будут продаваться в сборе на новых втулках Hunt Sprint SL 7.5 с 7.5° свободного хода. Новые втулки изготовлены из алюминия 6066 и стали легче при той же заявленной прочности, весят 95г передняя и 230г задняя. Втулки будут доступны с двумя типами подшипников: на стандартных стальных HUNT EZO и на керамических Ceramic Speed за дополнительную плату.
Вес же самих колёс заявлен 1776г для комплекта 7387 с передним 73мм колесом и 1796г для комплекта 8387 с передним 83мм.
Цены от $1549 за комплект 7387 на стальных подшипниках до $1999 за 8387 на керамических подшипниках.
Более подробно с новинкой можно ознакомиться на сайте производителя
Новые Гравийные Покрышки Continental Terra Hardpack.
Немецкий покрышечный гигант Continental расширяет свою линейку гравийных покрышек новой "идеальной для байкпакинг приключений" моделью, Terra Hardpack - широкие 50мм бескамерные покрышки для двух размеров колёс 700с и 650b.
Новая модель, как вы уже могли догадаться из названия, создана для относительно гладких поверхностей или, как говорят сами Continental: "Создана для катания по дорогам с твёрдым покрытием, но позволяющая безопасно проехать гравийные участки."
Рисунок протектора по центру больше напоминает поверхность напильника, заметно увеличиваясь к краям для увеличения сцепления в поворотах на рыхлых поверхностях.
Покрышки Terra Hardpack изготовлены из нового второсортного (простите, не смог удержаться) компаунда PureGrip - "передового компаунда с выдающимся сцеплением и кросс-кантрийными показателями", идущего аккурат позади общепризнанного компаунда BlackChili, из которого изготовлены остальные гравийные покрышки Continental.
Также покрышки наделены специальным защитным слоем от проколов, который должен повышать их стойкость, когда дорожная поверхность становится жёсткой.
По информации Continental Terra Hardpack в размере 700с весит 530г, в размере 650b - 485г. Правда цены производитель ещё не анонсировал.
Если данный анонс оказался вам не слишком интересен, то Continental также представили модели Terra Speed и Terra Trail в более широких размерах.
Terra Speed - это накатистая модель гравийных покрышек с мелким рисунком протектора, а Tera Trail - с несколько более агрессивным.
Обе модели оставили очень хорошее впечатление у редакции CyclingTips, но до этого момента были ограничены шириной 35 и 40мм. Теперь же они выходят в размере 45мм, но только для 700с, любителям 650b плюша не досталось.
Больше информации о новых Continental Terra Hardpack можно найти на сайте производителя https://www.continental-tires.com/bicycle/tires/gravel-cross/terra-hardpack
Немецкий покрышечный гигант Continental расширяет свою линейку гравийных покрышек новой "идеальной для байкпакинг приключений" моделью, Terra Hardpack - широкие 50мм бескамерные покрышки для двух размеров колёс 700с и 650b.
Новая модель, как вы уже могли догадаться из названия, создана для относительно гладких поверхностей или, как говорят сами Continental: "Создана для катания по дорогам с твёрдым покрытием, но позволяющая безопасно проехать гравийные участки."
Рисунок протектора по центру больше напоминает поверхность напильника, заметно увеличиваясь к краям для увеличения сцепления в поворотах на рыхлых поверхностях.
Покрышки Terra Hardpack изготовлены из нового второсортного (простите, не смог удержаться) компаунда PureGrip - "передового компаунда с выдающимся сцеплением и кросс-кантрийными показателями", идущего аккурат позади общепризнанного компаунда BlackChili, из которого изготовлены остальные гравийные покрышки Continental.
Также покрышки наделены специальным защитным слоем от проколов, который должен повышать их стойкость, когда дорожная поверхность становится жёсткой.
По информации Continental Terra Hardpack в размере 700с весит 530г, в размере 650b - 485г. Правда цены производитель ещё не анонсировал.
Если данный анонс оказался вам не слишком интересен, то Continental также представили модели Terra Speed и Terra Trail в более широких размерах.
Terra Speed - это накатистая модель гравийных покрышек с мелким рисунком протектора, а Tera Trail - с несколько более агрессивным.
Обе модели оставили очень хорошее впечатление у редакции CyclingTips, но до этого момента были ограничены шириной 35 и 40мм. Теперь же они выходят в размере 45мм, но только для 700с, любителям 650b плюша не досталось.
Больше информации о новых Continental Terra Hardpack можно найти на сайте производителя https://www.continental-tires.com/bicycle/tires/gravel-cross/terra-hardpack
Каждый велосипедист должен иметь Pocket Pedals - насадные платформенные педали!
именно так озаглавили свой обзор ребята из BikeRumor, давайте же посмотрим, что их так привлекло
Это вполне может оказаться самый простой обзор, который мне когда-либо приходилось писать: просто идите и купите комплект насадных платформенных адаптеров на педали Pocket Pedals, спасибо потом скажете.
Pocket Pedals надеваются на ваши горные или шоссейные контактные SPD педали и превращают их в цепкие топталки за 5 секунд. Работают отлично, стоят недорого и реально решают проблему, чему тут не порадоваться?
Пока что они выпускаются только для контактных педалей стандарта SPD, но для горных SPD и шоссейных SPD-SL сразу. Причём один адаптер подходит и на те и на другие - фиксация на педали происходит специальными вырезами, разными с двух сторон. Так что один комплект подойдёт и для ваших шоссейников и для маунтинбайков.
Вырезы на адаптере идеально фиксируют его на педали, не позволяя ему провернуться или соскочить. Фиксация очень надёжная, достаточно надёжная для ускорений стоя к светофору или чтобы затащить спринт к знаку населённого пункта у своих детишек.
Я тестировал Pocket Pedals пару месяцев на своих шоссейных и МТБ педалях и я их просто обожаю! Я оставлял их на одном из своих байков, на котором может катать дочь, и они ей тоже понравились. Когда мне нужен был этот байк, я просто снимал с него эти адаптеры и катал сам встегнувшись.
В этом и есть одно из главных их преимуществ - один байк для разных применений. Нужно сгонять в магазин, но не охота цокать шипами по кафелю? Просто нацепите Pocket Pedals и езжайте в кроссовках!
Если я чего ещё дальше буду писать, то это пустая трата слов - идите и купите их! Всего €30 и даже два цвета на выбор: чёрные и красные. Ребята обещают скоро выпустить версии и под другие педали.
На данный момент Pocket Pedals продаются с отправкой из Европы, где и производятся, может даже через конторы посредников их можно будет заказать в Россию, но это нужно проверять.
https://pocketpedals.com/
именно так озаглавили свой обзор ребята из BikeRumor, давайте же посмотрим, что их так привлекло
Это вполне может оказаться самый простой обзор, который мне когда-либо приходилось писать: просто идите и купите комплект насадных платформенных адаптеров на педали Pocket Pedals, спасибо потом скажете.
Pocket Pedals надеваются на ваши горные или шоссейные контактные SPD педали и превращают их в цепкие топталки за 5 секунд. Работают отлично, стоят недорого и реально решают проблему, чему тут не порадоваться?
Пока что они выпускаются только для контактных педалей стандарта SPD, но для горных SPD и шоссейных SPD-SL сразу. Причём один адаптер подходит и на те и на другие - фиксация на педали происходит специальными вырезами, разными с двух сторон. Так что один комплект подойдёт и для ваших шоссейников и для маунтинбайков.
Вырезы на адаптере идеально фиксируют его на педали, не позволяя ему провернуться или соскочить. Фиксация очень надёжная, достаточно надёжная для ускорений стоя к светофору или чтобы затащить спринт к знаку населённого пункта у своих детишек.
Я тестировал Pocket Pedals пару месяцев на своих шоссейных и МТБ педалях и я их просто обожаю! Я оставлял их на одном из своих байков, на котором может катать дочь, и они ей тоже понравились. Когда мне нужен был этот байк, я просто снимал с него эти адаптеры и катал сам встегнувшись.
В этом и есть одно из главных их преимуществ - один байк для разных применений. Нужно сгонять в магазин, но не охота цокать шипами по кафелю? Просто нацепите Pocket Pedals и езжайте в кроссовках!
Если я чего ещё дальше буду писать, то это пустая трата слов - идите и купите их! Всего €30 и даже два цвета на выбор: чёрные и красные. Ребята обещают скоро выпустить версии и под другие педали.
На данный момент Pocket Pedals продаются с отправкой из Европы, где и производятся, может даже через конторы посредников их можно будет заказать в Россию, но это нужно проверять.
https://pocketpedals.com/
Colnago TT1. Новый разделочник Погачара уже здесь, но купить его пока ещё нельзя
TT1 - это первый байк Colnago для раздельного старта с дисковыми тормозами
Новую модель Colnago разрабатывали совместно с командой UAE Team Emirates на основе предыдущего K.One. Из характерных отличий обновлённая геометрия, монококовый руль и новый дизайн вилки. И, конечно, самое заметное обновление - переход на дисковые тормоза. На фотографиях также засветились пока ещё не представленные тормозные ручки для барэндов Campagnolo, официального поставщика групсетов для UAE Team Emirates.
Colnago говорят, что байк обладает "лучшими аэродинамическими показателями, интеграцией компонентов и безопасностью", добавляя, что, как и недавно вышедший Colnago C68, TT1 продолжает стремление бренда выпускать "легендарные и желанные велосипеды".
Colnago утверждают, что улучшили аэродинамику по сравнению с предыдущим K.One. При разработке применялись методы вычислительной гидродинамики и тестирование в аэротрубе Политехнического Университета Милана, чтобы "достичь беспрецедентных результатов на высоких скоростях".
За улучшенной аэродинамикой также стоит и новая геометрия, разрабатывали её опираясь на отзывы гонщиков, включая Миккеля Бьерга, трёхкратного Чемпиона Мира в раздельном старте по андерам. Байк будет выпускаться в трёх размерах.
Colnago решили сократить высоту рулевого стакана и добиваться правильной посадки большим количеством проставок под упорами для локтей. В тестах такой вариант оказался более аэродинамичным, чем высокий стакан с меньшим количеством проставок. Отличия в геометрии новой модели также заметны по верхней трубе, теперь она стала горизонтальной.
Вилка с "байонетным” или “петельным” креплением позволяет снизить фронтальную проекцию байка, по сравнению с традиционным рулевым стаканом, сохраняя торсионную жёсткость. Схожий подход применяется на Factor Hanzo и ряде других байков.
TT1 оснащён новым монококовым карбоновым базовым рулём. Colnago утверждают, что он легче, жёстче и более аэродинамичен, чем предыдущая модель базового руля. Он будет совместим с кокпитом, который Colnago представят позже осенью и со сторонними решениями, включая Deda Jet One, которые стоят на байках UAE Team Emirates.
Одним из шагов к улучшению показателей стала "общая интеграция решений", в рамках которой Colnago совместно с Elite разработали флягу и держатель, призванные стать частью аэродинамики рамы. Размещение фляги в нижней части переднего треугольника схоже по задумке с хранилищем нового BMC Speedmachine, позволяющим сгладить набегающие потоки вокруг рамы. Верхняя грань фляги образует линию, уходящую на верхние перья, которые сначала идут горизонтально и только потом срываются вниз к дропаутам. Ничего подобного на разрешённых UCI разделочных байках мы ещё не видели. 500мл фляга пока что существует в виде 3д печатного прототипа, серийная версия выйдет осенью.
Выбор в пользу дисковых тормозов Colnago обусловили лучшим торможением, что вряд ли кого-то удивит. Но также они отмечают, что переход на диски позволил увеличить общую жёсткость байка за счёт сквозных осей колёс. Обычно дисковые тормоза означают больший вес, но Colnago отмечают, что разница минимальна, зато диски повышают качество торможения и, соответственно, безопасность. Однако вес нового TT1 пока ещё заявлен не был.
Засвеченные на фото тормозные ручки Campagnolo для барэндов очевидно говорят о том, что они в разработке. Предположительно они должны сделать возможным использование гидравлических дисковых тормозов Campagnolo на ТТ байках.
Сбоку на них заметны кнопки переключения передач электронной трансмиссии.
На данный момент Colnago TT1 пока только прошёл омологацию для участия в гонках UCI в качестве прототипа. По словам Colnago байк ещё пройдёт дальнейшие доработки, прежде чем станет доступным для приобретения осенью этого года. О каких доработках идёт речь, производитель уточнять не стал, как и возможную цену новинки.
Дебютное выступление TT1 на гонках должно состояться сегодня на первой разделке Джиро д'Италия.
TT1 - это первый байк Colnago для раздельного старта с дисковыми тормозами
Новую модель Colnago разрабатывали совместно с командой UAE Team Emirates на основе предыдущего K.One. Из характерных отличий обновлённая геометрия, монококовый руль и новый дизайн вилки. И, конечно, самое заметное обновление - переход на дисковые тормоза. На фотографиях также засветились пока ещё не представленные тормозные ручки для барэндов Campagnolo, официального поставщика групсетов для UAE Team Emirates.
Colnago говорят, что байк обладает "лучшими аэродинамическими показателями, интеграцией компонентов и безопасностью", добавляя, что, как и недавно вышедший Colnago C68, TT1 продолжает стремление бренда выпускать "легендарные и желанные велосипеды".
Colnago утверждают, что улучшили аэродинамику по сравнению с предыдущим K.One. При разработке применялись методы вычислительной гидродинамики и тестирование в аэротрубе Политехнического Университета Милана, чтобы "достичь беспрецедентных результатов на высоких скоростях".
За улучшенной аэродинамикой также стоит и новая геометрия, разрабатывали её опираясь на отзывы гонщиков, включая Миккеля Бьерга, трёхкратного Чемпиона Мира в раздельном старте по андерам. Байк будет выпускаться в трёх размерах.
Colnago решили сократить высоту рулевого стакана и добиваться правильной посадки большим количеством проставок под упорами для локтей. В тестах такой вариант оказался более аэродинамичным, чем высокий стакан с меньшим количеством проставок. Отличия в геометрии новой модели также заметны по верхней трубе, теперь она стала горизонтальной.
Вилка с "байонетным” или “петельным” креплением позволяет снизить фронтальную проекцию байка, по сравнению с традиционным рулевым стаканом, сохраняя торсионную жёсткость. Схожий подход применяется на Factor Hanzo и ряде других байков.
TT1 оснащён новым монококовым карбоновым базовым рулём. Colnago утверждают, что он легче, жёстче и более аэродинамичен, чем предыдущая модель базового руля. Он будет совместим с кокпитом, который Colnago представят позже осенью и со сторонними решениями, включая Deda Jet One, которые стоят на байках UAE Team Emirates.
Одним из шагов к улучшению показателей стала "общая интеграция решений", в рамках которой Colnago совместно с Elite разработали флягу и держатель, призванные стать частью аэродинамики рамы. Размещение фляги в нижней части переднего треугольника схоже по задумке с хранилищем нового BMC Speedmachine, позволяющим сгладить набегающие потоки вокруг рамы. Верхняя грань фляги образует линию, уходящую на верхние перья, которые сначала идут горизонтально и только потом срываются вниз к дропаутам. Ничего подобного на разрешённых UCI разделочных байках мы ещё не видели. 500мл фляга пока что существует в виде 3д печатного прототипа, серийная версия выйдет осенью.
Выбор в пользу дисковых тормозов Colnago обусловили лучшим торможением, что вряд ли кого-то удивит. Но также они отмечают, что переход на диски позволил увеличить общую жёсткость байка за счёт сквозных осей колёс. Обычно дисковые тормоза означают больший вес, но Colnago отмечают, что разница минимальна, зато диски повышают качество торможения и, соответственно, безопасность. Однако вес нового TT1 пока ещё заявлен не был.
Засвеченные на фото тормозные ручки Campagnolo для барэндов очевидно говорят о том, что они в разработке. Предположительно они должны сделать возможным использование гидравлических дисковых тормозов Campagnolo на ТТ байках.
Сбоку на них заметны кнопки переключения передач электронной трансмиссии.
На данный момент Colnago TT1 пока только прошёл омологацию для участия в гонках UCI в качестве прототипа. По словам Colnago байк ещё пройдёт дальнейшие доработки, прежде чем станет доступным для приобретения осенью этого года. О каких доработках идёт речь, производитель уточнять не стал, как и возможную цену новинки.
Дебютное выступление TT1 на гонках должно состояться сегодня на первой разделке Джиро д'Италия.
Прототип аэрокожуха CeramicSpeed Aero OSPW на лапку заднего переключателя для Биньяма Гирмая
На шоссейнике и байке для раздельного старта Биньяма Гирмая на Джиро д'Италия замечен необычных кожух лапки заднего переключателя. CeramicSpeed уже обещают экономию ватт на увеличенных роликах и керамических подшипниках и теперь, очевидно, обратили взор на аэродинамику.
На фото ниже представлен Cube Litening C:68X SLT Гирмая, на котором 22 летний гонщик из Эритреи финишировал вторым на 1м этапе Джиро, лишь немного проиграв в спринте Мэтье Ван дер Пулу. За прошедшие три этапа Джиро Гирмай уже успел покатать в белой майке лучшего молодого гонщика и в цикламеновой майке лучшего спринтера - неплохое начало, в таком деле каждый ватт на счету!
Подробностей о прототипе кожуха пока известно очень мало, редакция BikeRumor отмечает, что CeramicSpeed даже не упоминали о новинке, когда те беседовали с ними на Sea Otter ранее в этом году. Но есть слух, что официально представлен он будет летом, скорее всего ближе к Тур де Франс.
С внешней стороны кожух выглядит гладким и глянцевым с нарисованным белой краской оперением, с внутренней стороны можно заметить 2 болта по осям роликов и ещё 2 скрепляющих кожух.
На одной из картинок ниже представлен фотоколлаж из наложения изображения новинки на стандартную лапку CeramicSpeed OSPW, установленную на переключатель Shimano Dura-Ace R9250, чтобы примерно представить, как всё это может выглядеть внутри. В результате наложения можно предположить, что внутри прячутся всё те же 13-зубый верхний и 19-зубый нижний ролики CeramicSpeed на лапке той же длины с уменьшенным натяжением пружины.
Спереди кожух закрыт, только снизу открывается паз для прохода цепи, достаточного размера, чтобы цепь не задевала кожух на самых маленьких звёздах. Сзади кожух полностью открыт, видно торчащую цепь.
Не на всех байках команды Intermarché-Wanty-Gobert можно встретить этот прототип, но на разделочном байке Гирмая со 2го этапа Джиро он также присутствовал.
Пока никаких подробностей о цене не известно, но вряд-ли она будет небольшой - стандартная лапка CeramicSpeed и так уже стоит 500-590 евро для переключателя за 800.
Как думаете, сколько ватт экономии заявят CeramicSpeed, когда дойдёт до официального анонса?
На шоссейнике и байке для раздельного старта Биньяма Гирмая на Джиро д'Италия замечен необычных кожух лапки заднего переключателя. CeramicSpeed уже обещают экономию ватт на увеличенных роликах и керамических подшипниках и теперь, очевидно, обратили взор на аэродинамику.
На фото ниже представлен Cube Litening C:68X SLT Гирмая, на котором 22 летний гонщик из Эритреи финишировал вторым на 1м этапе Джиро, лишь немного проиграв в спринте Мэтье Ван дер Пулу. За прошедшие три этапа Джиро Гирмай уже успел покатать в белой майке лучшего молодого гонщика и в цикламеновой майке лучшего спринтера - неплохое начало, в таком деле каждый ватт на счету!
Подробностей о прототипе кожуха пока известно очень мало, редакция BikeRumor отмечает, что CeramicSpeed даже не упоминали о новинке, когда те беседовали с ними на Sea Otter ранее в этом году. Но есть слух, что официально представлен он будет летом, скорее всего ближе к Тур де Франс.
С внешней стороны кожух выглядит гладким и глянцевым с нарисованным белой краской оперением, с внутренней стороны можно заметить 2 болта по осям роликов и ещё 2 скрепляющих кожух.
На одной из картинок ниже представлен фотоколлаж из наложения изображения новинки на стандартную лапку CeramicSpeed OSPW, установленную на переключатель Shimano Dura-Ace R9250, чтобы примерно представить, как всё это может выглядеть внутри. В результате наложения можно предположить, что внутри прячутся всё те же 13-зубый верхний и 19-зубый нижний ролики CeramicSpeed на лапке той же длины с уменьшенным натяжением пружины.
Спереди кожух закрыт, только снизу открывается паз для прохода цепи, достаточного размера, чтобы цепь не задевала кожух на самых маленьких звёздах. Сзади кожух полностью открыт, видно торчащую цепь.
Не на всех байках команды Intermarché-Wanty-Gobert можно встретить этот прототип, но на разделочном байке Гирмая со 2го этапа Джиро он также присутствовал.
Пока никаких подробностей о цене не известно, но вряд-ли она будет небольшой - стандартная лапка CeramicSpeed и так уже стоит 500-590 евро для переключателя за 800.
Как думаете, сколько ватт экономии заявят CeramicSpeed, когда дойдёт до официального анонса?
Потерять гарантию на колёса за использование на станке? Официально!
Известный производитель топовых шоссейных колёс Zipp выпустили заявление: "колёса Zipp не предназначены для использования на станках, на которых фиксируется покрышка или обод переднего колеса, но заднее колесо остаётся незафиксированным. Любые повреждения, полученные при подобном использовании не будут покрываться гарантией."
Хоть в заявлении и не указаны имена, но это явный удар по Wahoo с их набирающим популярность станком Kickr Rollr, который представляет собой интересное переосмысление роликового станка с современными технологиями (возможность задавать сопротивление, ANT+ и Bluetooth для соединения с тренировочными приложениями и т.д.). Заднее колесо становится на два ролика, обеспечивая приятные ощущения свободного качения, как на классическом роликовом станке, а переднее колесо фиксируется снизу в специальный паз и сверху зажимается клешнями за покрышку в А-образной стойке. Именно последний факт, очевидно, и смутил Zipp, так как равновесие наездник будет удерживать по-сути за счёт торсионной жёсткости переднего колеса, и постоянные циклы подобной нагрузки могут повлиять на его структурную целостность.
Wahoo ответили так: "мы протестировали и проанализировали несколько комплектов колёс и пришли к выводу, что нагрузки от использования станка Rollr находятся на допустимом уровне или даже ниже, чем нагрузки во время катания на улице. Мы уверены, что Rollr не повредит колёсам. Также мы работаем с некоторыми производителями для сертификации использования их колёс на станке Rollr, и раз Zipp приняли такую позицию, мы планируем поделиться с ними результатами наших исследований."
Лично мне кажется, что Zipp опасаются ещё и того, что кто-то не просто будет удерживать равновесие за счёт жёсткости колеса, а вдруг решит завалиться на бок, потянувшись куда-нибудь за чем-нибудь. Боковые нагрузки на колесо в такой момент могут оказаться очень серьёзными.
А какие станки предпочитаете вы?
Известный производитель топовых шоссейных колёс Zipp выпустили заявление: "колёса Zipp не предназначены для использования на станках, на которых фиксируется покрышка или обод переднего колеса, но заднее колесо остаётся незафиксированным. Любые повреждения, полученные при подобном использовании не будут покрываться гарантией."
Хоть в заявлении и не указаны имена, но это явный удар по Wahoo с их набирающим популярность станком Kickr Rollr, который представляет собой интересное переосмысление роликового станка с современными технологиями (возможность задавать сопротивление, ANT+ и Bluetooth для соединения с тренировочными приложениями и т.д.). Заднее колесо становится на два ролика, обеспечивая приятные ощущения свободного качения, как на классическом роликовом станке, а переднее колесо фиксируется снизу в специальный паз и сверху зажимается клешнями за покрышку в А-образной стойке. Именно последний факт, очевидно, и смутил Zipp, так как равновесие наездник будет удерживать по-сути за счёт торсионной жёсткости переднего колеса, и постоянные циклы подобной нагрузки могут повлиять на его структурную целостность.
Wahoo ответили так: "мы протестировали и проанализировали несколько комплектов колёс и пришли к выводу, что нагрузки от использования станка Rollr находятся на допустимом уровне или даже ниже, чем нагрузки во время катания на улице. Мы уверены, что Rollr не повредит колёсам. Также мы работаем с некоторыми производителями для сертификации использования их колёс на станке Rollr, и раз Zipp приняли такую позицию, мы планируем поделиться с ними результатами наших исследований."
Лично мне кажется, что Zipp опасаются ещё и того, что кто-то не просто будет удерживать равновесие за счёт жёсткости колеса, а вдруг решит завалиться на бок, потянувшись куда-нибудь за чем-нибудь. Боковые нагрузки на колесо в такой момент могут оказаться очень серьёзными.
А какие станки предпочитаете вы?
Лучшие Велосипеды Года по версии BikeRadar
Редакция портала BikeRadar представила свою очередную версию наград "Байк Года" в 8 категориях.
Список победителей со ссылками на обзоры на bikeradar.com на английском языке:
Гоночный Шоссейный Байк - Merida Scultura Team
Эндуранс Шоссейник - Cannondale Synapse Carbon LTD RLE
Гравийный Байк + Байк Года в общем зачёте - Giant Revolt Advanced Pro 0
Бюджетный Дорожный Байк - Boardman ADV 8.9
Женский Байк - Liv Langma Advanced Disc 1+
Трейловый Байк - Trek Top Fuel 8
Эндуро Байк - Nukeproof Giga 297 Carbon Elite
Электро МТБ - Nukeproof Megawatt 279 Factory XT
Уиии! У меня как раз Трек Топ Фюел, хоть и не этого поколения, но я рад!
А кто-нибудь из ваших любимчиков попал в топ?
Редакция портала BikeRadar представила свою очередную версию наград "Байк Года" в 8 категориях.
Список победителей со ссылками на обзоры на bikeradar.com на английском языке:
Гоночный Шоссейный Байк - Merida Scultura Team
Эндуранс Шоссейник - Cannondale Synapse Carbon LTD RLE
Гравийный Байк + Байк Года в общем зачёте - Giant Revolt Advanced Pro 0
Бюджетный Дорожный Байк - Boardman ADV 8.9
Женский Байк - Liv Langma Advanced Disc 1+
Трейловый Байк - Trek Top Fuel 8
Эндуро Байк - Nukeproof Giga 297 Carbon Elite
Электро МТБ - Nukeproof Megawatt 279 Factory XT
Уиии! У меня как раз Трек Топ Фюел, хоть и не этого поколения, но я рад!
А кто-нибудь из ваших любимчиков попал в топ?
Как гибкость влияет на посадку на велосипеде❓
⠀
Гибкость наряду с силой, выносливостью, координацией и скоростью - одно из основополагающих физических качеств.
Женщинам и детям до 12 лет в плане развития уровня этого качества сильно повезло. Оно по умолчанию лучше, чем у взрослых мужчин. Но с годами, даже у этой группы спортсменов, гибкость будет непременно ухудшаться без должного внимания. Это умение не только помогает достичь лучшего прогресса в развитии мышц, ускорить восстановительный процесс, но и позволяет достичь неэфемерной цели: сесть на велосипед в более аэродинамичную и при этом комфортную позицию.
⠀
К примеру, если гибкость бедра по отношению к корпусу у вас ограничена, то при очень агрессивном положении на велосипеде, мышцы задней поверхности бедра будут чрезмерно растягиваться. И всё это непременно скажется на вашей эффективности.
⠀
При использовании велосипеда для индивидуального старта или просто аэробаров связь гибкость-посадка увеличивается. И если вы захотите сесть более агрессивно и аэродинамично, то у вас только один путь: настраивать посадку с учётом текущих параметров гибкости, доводить её до идеала и корректировать с учётом актуальных значений.
Может сложиться впечатление, что в велоспорте есть смысл работать только над гибкостью суставов ног, но это не так! Все суставы между собой связаны и не получиться улучшить гибкость локально. Следующая причина - организму необходимо развиваться гармонично, работа только над гибкостью бедра, это сравни культуристу, который качает только бицепс. А если вы занимайтесь триатлоном, то комплексная растяжка важна и в беге, и в плавании. Хорошая гибкость плеч позволит вам ближе свести подлокотники аэробаров и достичь меньшего лобового сопротивления. Доказано, что это даже важнее, чем угол наклона вашей спины относительно горизонта.
Существует две больших группы упражнений для улучшения гибкости: динамические и статические. Некоторый упражнения улучшают гибкость суставов, другие - мышц. Работа над гибкостью, как и над другими физическими качествами, требует постоянной работы, иначе прежние старания сойдут на нет.
Одним словом, уделяйте внимание растяжке в таких видах спорта, как триатлон и велоспорт, она не в последнюю очередь влияет на ваш результат и ей необходимо отвести место в своем тренировочном плане.
⠀
Гибкость наряду с силой, выносливостью, координацией и скоростью - одно из основополагающих физических качеств.
Женщинам и детям до 12 лет в плане развития уровня этого качества сильно повезло. Оно по умолчанию лучше, чем у взрослых мужчин. Но с годами, даже у этой группы спортсменов, гибкость будет непременно ухудшаться без должного внимания. Это умение не только помогает достичь лучшего прогресса в развитии мышц, ускорить восстановительный процесс, но и позволяет достичь неэфемерной цели: сесть на велосипед в более аэродинамичную и при этом комфортную позицию.
⠀
К примеру, если гибкость бедра по отношению к корпусу у вас ограничена, то при очень агрессивном положении на велосипеде, мышцы задней поверхности бедра будут чрезмерно растягиваться. И всё это непременно скажется на вашей эффективности.
⠀
При использовании велосипеда для индивидуального старта или просто аэробаров связь гибкость-посадка увеличивается. И если вы захотите сесть более агрессивно и аэродинамично, то у вас только один путь: настраивать посадку с учётом текущих параметров гибкости, доводить её до идеала и корректировать с учётом актуальных значений.
Может сложиться впечатление, что в велоспорте есть смысл работать только над гибкостью суставов ног, но это не так! Все суставы между собой связаны и не получиться улучшить гибкость локально. Следующая причина - организму необходимо развиваться гармонично, работа только над гибкостью бедра, это сравни культуристу, который качает только бицепс. А если вы занимайтесь триатлоном, то комплексная растяжка важна и в беге, и в плавании. Хорошая гибкость плеч позволит вам ближе свести подлокотники аэробаров и достичь меньшего лобового сопротивления. Доказано, что это даже важнее, чем угол наклона вашей спины относительно горизонта.
Существует две больших группы упражнений для улучшения гибкости: динамические и статические. Некоторый упражнения улучшают гибкость суставов, другие - мышц. Работа над гибкостью, как и над другими физическими качествами, требует постоянной работы, иначе прежние старания сойдут на нет.
Одним словом, уделяйте внимание растяжке в таких видах спорта, как триатлон и велоспорт, она не в последнюю очередь влияет на ваш результат и ей необходимо отвести место в своем тренировочном плане.
ФИТ ЗА 15 МИНУТ !!!
⠀
⠀
…или
Представляем вам - Scott Spark RC World Cup AXS 2022 - огненный двухподвес🔥
И он мог бы радовать своего владельца, но к сожалению, в Студии @bikefitru сегодня был один из самых коротких фитов…Практически за 15 мин. процедуры выяснилось, что велосипед не подходит по размеру, как с учётом интегрированного руля, так и прочих технологических решений, изменить ситуацию невозможно.
⠀
⠀
Перед приобретением велосипеда настоятельно рекомендуем проходить процедуру Подбор - это позволит вам избежать разочарований💙
⠀
⠀
…или
Представляем вам - Scott Spark RC World Cup AXS 2022 - огненный двухподвес🔥
И он мог бы радовать своего владельца, но к сожалению, в Студии @bikefitru сегодня был один из самых коротких фитов…Практически за 15 мин. процедуры выяснилось, что велосипед не подходит по размеру, как с учётом интегрированного руля, так и прочих технологических решений, изменить ситуацию невозможно.
⠀
⠀
Перед приобретением велосипеда настоятельно рекомендуем проходить процедуру Подбор - это позволит вам избежать разочарований💙
Garmin Varia RCT715 - Задний фонарик с камерой для записи аварий
Garmin представили новую версию заднего маячка Varia RCT715, оснащённую не только радаром для оповещения о приближающихся автомобилях, но теперь ещё и камерой высокого разрешения для записи всего происходящего позади.
Garmin обещают "чистую и чёткую видеозапись" в разрешении 1080 при 30 кадрах в секунду. При использовании маячка запись ведётся постоянно и если вдруг произойдёт авария, то благодаря функции Обнаружения Инцидентов, камера автоматически сохранит запись до, во время и после происшествия. Кадры могут послужить ценным доказательством, в случае необходимости.
Но запись с камеры маячка можно использовать и в развлекательных целях, на манер GoPro. Через приложение Garmin Varia пользователь получает доступ к видеофайлам, настройкам съёмки, а также таким функциям, как наложение данных скорости и локации поверх изображения.
Технология радара осталась такой же, как на предыдущих моделях - при спаривании с велокомпьютером или умными часами Garmin, маячок Varia будет оповещать пользователя о приближающихся сзади автомобилях с дистанции до 140 метров.
Также маячок можно спаривать и с некоторыми приложениями для велоспорта, Ride with GPS, например, что позволит накладывать на карту отображение об оповещениях радара.
Однако из-за постоянно ведущейся съёмки новый фонарик не может похвастать длительностью работы предшественника. Varia RTL515 с радаром, но без видеозаписи работал до 16 часов, новинка же в режиме "яркого постоянного света" и в режиме "ночного мигания" обещает держаться до 4 часов, в режиме "лёгкого мигания" до 6 часов.
Garmin утверждают, что свет фонарика Varia RCT715 виден с расстояния до полутора километров в дневных условиях.
Стоит Garmin Varia RCT715 $399.99 и уже доступен для приобретения.
А вы пользуетесь задними маячками вообще и столь продвинутыми в частности?
И как вы их предпочитаете называть: маячок или фонарик?
Garmin представили новую версию заднего маячка Varia RCT715, оснащённую не только радаром для оповещения о приближающихся автомобилях, но теперь ещё и камерой высокого разрешения для записи всего происходящего позади.
Garmin обещают "чистую и чёткую видеозапись" в разрешении 1080 при 30 кадрах в секунду. При использовании маячка запись ведётся постоянно и если вдруг произойдёт авария, то благодаря функции Обнаружения Инцидентов, камера автоматически сохранит запись до, во время и после происшествия. Кадры могут послужить ценным доказательством, в случае необходимости.
Но запись с камеры маячка можно использовать и в развлекательных целях, на манер GoPro. Через приложение Garmin Varia пользователь получает доступ к видеофайлам, настройкам съёмки, а также таким функциям, как наложение данных скорости и локации поверх изображения.
Технология радара осталась такой же, как на предыдущих моделях - при спаривании с велокомпьютером или умными часами Garmin, маячок Varia будет оповещать пользователя о приближающихся сзади автомобилях с дистанции до 140 метров.
Также маячок можно спаривать и с некоторыми приложениями для велоспорта, Ride with GPS, например, что позволит накладывать на карту отображение об оповещениях радара.
Однако из-за постоянно ведущейся съёмки новый фонарик не может похвастать длительностью работы предшественника. Varia RTL515 с радаром, но без видеозаписи работал до 16 часов, новинка же в режиме "яркого постоянного света" и в режиме "ночного мигания" обещает держаться до 4 часов, в режиме "лёгкого мигания" до 6 часов.
Garmin утверждают, что свет фонарика Varia RCT715 виден с расстояния до полутора километров в дневных условиях.
Стоит Garmin Varia RCT715 $399.99 и уже доступен для приобретения.
А вы пользуетесь задними маячками вообще и столь продвинутыми в частности?
И как вы их предпочитаете называть: маячок или фонарик?
⠀
Вчера Студия @bikefitru официально открылась в Питере 👏😎
@birotashop x @bikefitru
⠀
⠀
Настроиться теперь возможно по адресу:
Санкт-Петербург, Биржевой пер. 4
Профессиональный веломагазин Birota @birotashop ( Студия спортивной биомеханики )
⠀
Сертифицированный специалист - Виктор Ситало
+7 (981) 211 13 50
🚀🚀🚀🚀🚀🚀
Вчера Студия @bikefitru официально открылась в Питере 👏😎
@birotashop x @bikefitru
⠀
⠀
Настроиться теперь возможно по адресу:
Санкт-Петербург, Биржевой пер. 4
Профессиональный веломагазин Birota @birotashop ( Студия спортивной биомеханики )
⠀
Сертифицированный специалист - Виктор Ситало
+7 (981) 211 13 50
🚀🚀🚀🚀🚀🚀
⠀
Тем временем, мы вместе со многими продолжаем следить и болеть за Макса Князева
Слот на Кону✅ у него в руках!
⠀
⠀
А на фото у него в руках аэробары VETEROG
от мощнейшей коллабы bjorncycles.com и @bikefitru
Прочный лёгкий карбон - позиция богомол!
💪😎 Как вам ?
Тем временем, мы вместе со многими продолжаем следить и болеть за Макса Князева
Слот на Кону✅ у него в руках!
⠀
⠀
А на фото у него в руках аэробары VETEROG
от мощнейшей коллабы bjorncycles.com и @bikefitru
Прочный лёгкий карбон - позиция богомол!
💪😎 Как вам ?
Лучшие велосипедные очки 2022 года по версии CyclingNews
В принципе, чуть ли не любые очки из поликарбоната защитят ваши глаза от ультрафиолетового излучения, набегающего потока воздуха и не разлетятся на острые осколки в случае падения, но хорошие велосипедные очки спроектированы так, чтобы обеспечить должный уровень защиты за запредельных скоростях, быть удобными и не мешать вам следить за дорогой.
Очки для велоспорта прошли довольно заметную эволюцию от классической конструкции с двумя отдельными линзами до современных, главный девиз которых можно охарактеризовать как "чем больше, тем лучше". Огромные линзы современных очков лучше защищают от ветра и не мешают обзору в различных позах, более высокая линза, например, позволяет смотреть вперёд исподлобья в аэродинамической позе.
Но менялась не только форма, но и подход к самим линзам. Oakley, например, предлагают специально разработанные для велоспорта линзы Prizm Road, повышающие контраст и чёткость изображения на дороге, и Prizm Trail, повышающие контраст на трейлах.
Ну и конечно, лучшие очки должны быть красивыми, чтоб не стыдно было их надеть на воскресную покатушку.
Итак, лучшие очки по версии CyclingNews со ссылками на их обзоры на английском языке:
POC Aspire Solar Switch - 5★
Лучшие велосипедные очки на рынке на данный момент
Тип линзы: Нейлоновая Carl Zeiss Vision
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Полурамка
Вес: 40г
Настройки посадки: Подгонка дужек
+ Линза Carl Zeiss
+ Очень качественный дизайн
+ Резиновые носоупоры держат даже мокрые
- Немного тяжеловаты по сравнению с конкурентами
- Ограниченное периферийное зрение
Rudy Project Defender - 5★
Лучшие велоочки для повседневного комфортного ношения
Тип линзы: ImpactX 2 Фотохромная Чёрная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка (из двух частей, съёмная)
Вес: 34г
Настройки посадки: Подгонка дужек и носоупоров, сменные "бамперы" нижней рамки оправы
+ Вентилируемые линзы означают минимальное запотевание
+ Впечатляющая чёткость линзы
+ Сменные линзы и "бамперы"
- Линза склонна заляпываться
Oakley Sutro - 4.5★
Отличный вариант, если вы ищете стиль не только для велосипеда
Тип линзы: Prizm (разные оттенки)
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 32г
Настройки посадки: Нет
+ Фантастическая чёткость линз Oakley Prizm
+ Большая линза даёт хороший обзор
+ Невысокая цена для Oakley
- Несменная линза
- Фиксированная длина дужек
- Геометрия и "масочный" стиль подойдут не для всех типов лиц
Smith Flywheel - 4.5★
Отличный вариант для уверенной посадки на небольшие головы
Тип линзы: Chromapop
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 33г
Настройки посадки: Нет
+ Плотная посадка
+ Огромный обзор
+ Отличная линза
- Несменная линза
- Могут запотевать
100% Glendale - 4.5★
Лучший выбор для модников
Тип линзы: Гидрофобная с защитой от заляпывания и жира, HIPER, повышенная защита от ударов
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 32г
Настройки посадки: Второй вариант носоупоров в комплекте
+ Фантастическая чёткость линзы
+ Большая линза для хорошего обзора
+ Две линзы в комплекте
- Дужки длиннее обычных могут упираться в шлем на небольшой голове
- Дужки фиксированной длины
POC Elicit Clarity - 4.5★
Лучший вариант для вейтвини
Тип линзы: Clarity
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 23
Настройки посадки: Да
+ Ощутимо лёгкие
+ Полный обзор без препятствий
+ Выдающаяся чёткость линзы
- Линза склонна к зацарапыванию
- Дорогие
ПРОДОЛЖЕНИЕ В СЛЕДУЮЩЕМ ПОСТЕ
В принципе, чуть ли не любые очки из поликарбоната защитят ваши глаза от ультрафиолетового излучения, набегающего потока воздуха и не разлетятся на острые осколки в случае падения, но хорошие велосипедные очки спроектированы так, чтобы обеспечить должный уровень защиты за запредельных скоростях, быть удобными и не мешать вам следить за дорогой.
Очки для велоспорта прошли довольно заметную эволюцию от классической конструкции с двумя отдельными линзами до современных, главный девиз которых можно охарактеризовать как "чем больше, тем лучше". Огромные линзы современных очков лучше защищают от ветра и не мешают обзору в различных позах, более высокая линза, например, позволяет смотреть вперёд исподлобья в аэродинамической позе.
Но менялась не только форма, но и подход к самим линзам. Oakley, например, предлагают специально разработанные для велоспорта линзы Prizm Road, повышающие контраст и чёткость изображения на дороге, и Prizm Trail, повышающие контраст на трейлах.
Ну и конечно, лучшие очки должны быть красивыми, чтоб не стыдно было их надеть на воскресную покатушку.
Итак, лучшие очки по версии CyclingNews со ссылками на их обзоры на английском языке:
POC Aspire Solar Switch - 5★
Лучшие велосипедные очки на рынке на данный момент
Тип линзы: Нейлоновая Carl Zeiss Vision
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Полурамка
Вес: 40г
Настройки посадки: Подгонка дужек
+ Линза Carl Zeiss
+ Очень качественный дизайн
+ Резиновые носоупоры держат даже мокрые
- Немного тяжеловаты по сравнению с конкурентами
- Ограниченное периферийное зрение
Rudy Project Defender - 5★
Лучшие велоочки для повседневного комфортного ношения
Тип линзы: ImpactX 2 Фотохромная Чёрная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка (из двух частей, съёмная)
Вес: 34г
Настройки посадки: Подгонка дужек и носоупоров, сменные "бамперы" нижней рамки оправы
+ Вентилируемые линзы означают минимальное запотевание
+ Впечатляющая чёткость линзы
+ Сменные линзы и "бамперы"
- Линза склонна заляпываться
Oakley Sutro - 4.5★
Отличный вариант, если вы ищете стиль не только для велосипеда
Тип линзы: Prizm (разные оттенки)
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 32г
Настройки посадки: Нет
+ Фантастическая чёткость линз Oakley Prizm
+ Большая линза даёт хороший обзор
+ Невысокая цена для Oakley
- Несменная линза
- Фиксированная длина дужек
- Геометрия и "масочный" стиль подойдут не для всех типов лиц
Smith Flywheel - 4.5★
Отличный вариант для уверенной посадки на небольшие головы
Тип линзы: Chromapop
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 33г
Настройки посадки: Нет
+ Плотная посадка
+ Огромный обзор
+ Отличная линза
- Несменная линза
- Могут запотевать
100% Glendale - 4.5★
Лучший выбор для модников
Тип линзы: Гидрофобная с защитой от заляпывания и жира, HIPER, повышенная защита от ударов
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 32г
Настройки посадки: Второй вариант носоупоров в комплекте
+ Фантастическая чёткость линзы
+ Большая линза для хорошего обзора
+ Две линзы в комплекте
- Дужки длиннее обычных могут упираться в шлем на небольшой голове
- Дужки фиксированной длины
POC Elicit Clarity - 4.5★
Лучший вариант для вейтвини
Тип линзы: Clarity
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 23
Настройки посадки: Да
+ Ощутимо лёгкие
+ Полный обзор без препятствий
+ Выдающаяся чёткость линзы
- Линза склонна к зацарапыванию
- Дорогие
ПРОДОЛЖЕНИЕ В СЛЕДУЮЩЕМ ПОСТЕ
...продолжение предыдущего поста
Rudy Project Cutline - 4.5★
Отличный вариант для райдеров, страдающих от запотевания очков
Тип линзы: ImpactX 2 Фотохромная чёрная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Безрамочные, но со сменными "бамперами"
Вес: 36г
Настройки посадки: Регулируемые носоупоры и дужки, сменные нижние "бамперы"
+ Обволакивающая посадка
+ Выверенная, уникальная эстетика
+ Сменные "бамперы" и линзы
- В комплекте линза всего одна
Oakley Encoder - 4.5★
В целом отличные велосипедные очки
Тип линзы: Prizm Road
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 32г
Настройки посадки: Нет
+ Отличное удержание
+ Великолепная линза
+ Жёсткие для безрамочных
- Нет подгонки посадки
- Большой центральный элемент с носоупорами попадают в поле зрения
Koo Demos - 4★
Отлично подойдут, если у вас проблемы сочетания очков со шлемом
Тип линзы: Zeiss AR coated
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 31г
Настройки посадки: Нет
+ Две линзы в комплекте
+ Отличная вентиляция
+ Дужки не мешают шлему
- Без кейса в комплекте
Koo Open Cube - 4★
Хороший выбор, если огромные линзы вам не по душе
Тип линзы: Carl Zeiss Ultra White
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полурамка
Вес: 33г
Настройки посадки: Регулируемые носоупоры, регулируемые по углу дужки
+ Уникальный способ складывания
+ Хороший обзор, несмотря на меньший размер линзы
+ Великолепная посадка и совместимость со шлемами
+ Ассортимент цветов оправы и линз на выбор
- Уникальный способ складывания не удобен, если потребуется убрать очки во время катания
- Устаревший стиль
Oakley Kato - 4.5★
Лучший вариант, если вы хотите выделяться
Тип линзы: Prizm Road
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 34г
Настройки посадки: Да
+ Дерзкий стиль
+ Великолепный периферийный обзор
+ Отличная оптика линзы
- Слишком узкая линза
- Задувает на больших скоростях
Scicon Aeroshade (пока без обзора и оценки)
С регулировкой высоты центральной части с носоупорами и линзой военного класса, попытка Scicon выйти на рынок очков получилась впечатляющей, но дорогой
Тип линзы: Фотохромная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полурамка
Вес: 38г
Настройки посадки: Регулируемые дужки, три сменных носоупора
+ Хороший диапазон настроек посадки, включая настройку жёсткости дужек
+ Цельная линза с широким покрытием
- Не хватает только настройки длины дужек
- Высокая цена £170
А в каких очках катаетесь вы?
Rudy Project Cutline - 4.5★
Отличный вариант для райдеров, страдающих от запотевания очков
Тип линзы: ImpactX 2 Фотохромная чёрная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Безрамочные, но со сменными "бамперами"
Вес: 36г
Настройки посадки: Регулируемые носоупоры и дужки, сменные нижние "бамперы"
+ Обволакивающая посадка
+ Выверенная, уникальная эстетика
+ Сменные "бамперы" и линзы
- В комплекте линза всего одна
Oakley Encoder - 4.5★
В целом отличные велосипедные очки
Тип линзы: Prizm Road
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 32г
Настройки посадки: Нет
+ Отличное удержание
+ Великолепная линза
+ Жёсткие для безрамочных
- Нет подгонки посадки
- Большой центральный элемент с носоупорами попадают в поле зрения
Koo Demos - 4★
Отлично подойдут, если у вас проблемы сочетания очков со шлемом
Тип линзы: Zeiss AR coated
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 31г
Настройки посадки: Нет
+ Две линзы в комплекте
+ Отличная вентиляция
+ Дужки не мешают шлему
- Без кейса в комплекте
Koo Open Cube - 4★
Хороший выбор, если огромные линзы вам не по душе
Тип линзы: Carl Zeiss Ultra White
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полурамка
Вес: 33г
Настройки посадки: Регулируемые носоупоры, регулируемые по углу дужки
+ Уникальный способ складывания
+ Хороший обзор, несмотря на меньший размер линзы
+ Великолепная посадка и совместимость со шлемами
+ Ассортимент цветов оправы и линз на выбор
- Уникальный способ складывания не удобен, если потребуется убрать очки во время катания
- Устаревший стиль
Oakley Kato - 4.5★
Лучший вариант, если вы хотите выделяться
Тип линзы: Prizm Road
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 34г
Настройки посадки: Да
+ Дерзкий стиль
+ Великолепный периферийный обзор
+ Отличная оптика линзы
- Слишком узкая линза
- Задувает на больших скоростях
Scicon Aeroshade (пока без обзора и оценки)
С регулировкой высоты центральной части с носоупорами и линзой военного класса, попытка Scicon выйти на рынок очков получилась впечатляющей, но дорогой
Тип линзы: Фотохромная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полурамка
Вес: 38г
Настройки посадки: Регулируемые дужки, три сменных носоупора
+ Хороший диапазон настроек посадки, включая настройку жёсткости дужек
+ Цельная линза с широким покрытием
- Не хватает только настройки длины дужек
- Высокая цена £170
А в каких очках катаетесь вы?
Эллен ван Дейк побила женский часовой рекорд!
По пока ещё неофициальным данным (это произошло буквально сейчас) на велодроме "Velodrome Suisse" в Гренхене гонщица из Нидерландов проехала за час 49254м, побив предыдущий рекорд Джозелин Лоуден 48405м.
По завершению часового заезда Эллен проехала ещё пару расслабленных кругов и поделилась эмоциями:
"Я очень рада, что побила рекорд. Вначале я немного нервничала, но всё было под контролем и я сделала то, что мы хотели. Если бы я чувствовала себя хорошо, то ещё бы ускорилась во второй половине, но в итоге я даже немного замедлилась.
На 45 минуте я подумала: "Хорошо, нужно ускоряться", - и я считала, что поехала быстрее, но на деле только замедлялась, а это значит, на сегодня лучше бы уже точно не вышло.
Я знала, что первая половина была примерно на круге 81-82м и это было медленнее, чем мы рассчитывали. Я подумала, что если не буду проседать более 18.5 секунд на круг, то всё получится. Кажется, больше 18.5 ни разу не просела, но я уже не очень хорошо могла всё слышать - всё стало каким-то мутным и смазанным, особенно под конец, когда я даже траекторию уже не очень ровно держала. Я была очень рада, когда всё закончилось."
"Весь этот проект был восхитителен для меня. Вся подводка была очень интересным опытом. Большей поддержки от Trek я и ждать не могла - лучшей поддержки у меня никогда не было. Во время заезда я думала о всей нашей команде, что каждый вложил столько времени и сил в это, и что я должна отдать им всё за их работу, время и всё, что они в сделали."
В списке заслуг Эллен, выступающей за комманду Trek-Segafredo, уже числятся победа на Туре Фландрии и два комплекта чемпионских ленточек в раздельном старте.
Во многом именно опыт в ТТ позволил Эллен установить часовой рекорд в женской категории. Считается, что Часовой Рекорд хоть и проводится на треке, но по работе он ближе к очень точно контролируемой разделке, чем к трековым дисциплинам, поэтому и байки под попытки гонщики обычно выбирают не трековые, а разделочные. Например, Уиггинс ехал свой рекорд на Pinarello Bolide, Даусетт на Factor Hanzo. Хотя, конечно, нельзя отрицать и фактор спонсорских взаимоотношений.
Также и Эллен ехала свой рекорд на концепт-байке Trek Speed - специально модифицированном разделочнике под трековые требования. Самому заметному изменению была подвергнута задняя часть байка: исчез задний переключатель, а дропауты были заменены на горизонтальные для подгонки натяжения цепи под конкретную фиксированную передачу. Предположительно, Эллен ехала на передаче 58-14 под рассчётный каденс 93-97 оборотов в минуту. Весь задний треугольник также стал уже под трековую втулку.
Вилка тоже была переделана из под сквозных осей на болты. Так как шансов на оперативную замену колёс на Часовом Рекорде нет, то и лучше минимальных по профилю болтов ничего не придумаешь. По той же причине отказались и от креплений для флягодержателя.
Катился байк на двух дисках Zipp Sub 9 в качестве колёс с прототипами трубок Pirelli на давлении около 116пси (актуальное давление на попытке могло отличаться из-за температуры).
Лежак хоть и похож на кастомный, что вполне ожидаемо на подобных мероприятиях, но на удивление произведён самим Trek, так что благодаря правилам UCI этот лежак теперь вполне можно ожидать в продаже... по какой-нибудь заоблачной цене и/или с заоблачными сроками поставки.
Все подшипники на байке керамические, но что необычно, цепь выбрали Sram XX1 1x вместо трековой. Вероятно, это из-за передней шоссейной нарроу-вайд звезды SRAM с измерителем мощности Quarq, возможно, она не не так хорошо показала себя с более широкими трековыми цепями.
Что по экипировке самой Эллен, то двухкратная Чемпионки Мира в раздельном старте выступала в своём стандартном скинсьюте Santini и в шлеме Giro Aerohead.
Поздравляем Эллен ван Дейк с шикарным рекордом в коллекцию своих достижений!
По пока ещё неофициальным данным (это произошло буквально сейчас) на велодроме "Velodrome Suisse" в Гренхене гонщица из Нидерландов проехала за час 49254м, побив предыдущий рекорд Джозелин Лоуден 48405м.
По завершению часового заезда Эллен проехала ещё пару расслабленных кругов и поделилась эмоциями:
"Я очень рада, что побила рекорд. Вначале я немного нервничала, но всё было под контролем и я сделала то, что мы хотели. Если бы я чувствовала себя хорошо, то ещё бы ускорилась во второй половине, но в итоге я даже немного замедлилась.
На 45 минуте я подумала: "Хорошо, нужно ускоряться", - и я считала, что поехала быстрее, но на деле только замедлялась, а это значит, на сегодня лучше бы уже точно не вышло.
Я знала, что первая половина была примерно на круге 81-82м и это было медленнее, чем мы рассчитывали. Я подумала, что если не буду проседать более 18.5 секунд на круг, то всё получится. Кажется, больше 18.5 ни разу не просела, но я уже не очень хорошо могла всё слышать - всё стало каким-то мутным и смазанным, особенно под конец, когда я даже траекторию уже не очень ровно держала. Я была очень рада, когда всё закончилось."
"Весь этот проект был восхитителен для меня. Вся подводка была очень интересным опытом. Большей поддержки от Trek я и ждать не могла - лучшей поддержки у меня никогда не было. Во время заезда я думала о всей нашей команде, что каждый вложил столько времени и сил в это, и что я должна отдать им всё за их работу, время и всё, что они в сделали."
В списке заслуг Эллен, выступающей за комманду Trek-Segafredo, уже числятся победа на Туре Фландрии и два комплекта чемпионских ленточек в раздельном старте.
Во многом именно опыт в ТТ позволил Эллен установить часовой рекорд в женской категории. Считается, что Часовой Рекорд хоть и проводится на треке, но по работе он ближе к очень точно контролируемой разделке, чем к трековым дисциплинам, поэтому и байки под попытки гонщики обычно выбирают не трековые, а разделочные. Например, Уиггинс ехал свой рекорд на Pinarello Bolide, Даусетт на Factor Hanzo. Хотя, конечно, нельзя отрицать и фактор спонсорских взаимоотношений.
Также и Эллен ехала свой рекорд на концепт-байке Trek Speed - специально модифицированном разделочнике под трековые требования. Самому заметному изменению была подвергнута задняя часть байка: исчез задний переключатель, а дропауты были заменены на горизонтальные для подгонки натяжения цепи под конкретную фиксированную передачу. Предположительно, Эллен ехала на передаче 58-14 под рассчётный каденс 93-97 оборотов в минуту. Весь задний треугольник также стал уже под трековую втулку.
Вилка тоже была переделана из под сквозных осей на болты. Так как шансов на оперативную замену колёс на Часовом Рекорде нет, то и лучше минимальных по профилю болтов ничего не придумаешь. По той же причине отказались и от креплений для флягодержателя.
Катился байк на двух дисках Zipp Sub 9 в качестве колёс с прототипами трубок Pirelli на давлении около 116пси (актуальное давление на попытке могло отличаться из-за температуры).
Лежак хоть и похож на кастомный, что вполне ожидаемо на подобных мероприятиях, но на удивление произведён самим Trek, так что благодаря правилам UCI этот лежак теперь вполне можно ожидать в продаже... по какой-нибудь заоблачной цене и/или с заоблачными сроками поставки.
Все подшипники на байке керамические, но что необычно, цепь выбрали Sram XX1 1x вместо трековой. Вероятно, это из-за передней шоссейной нарроу-вайд звезды SRAM с измерителем мощности Quarq, возможно, она не не так хорошо показала себя с более широкими трековыми цепями.
Что по экипировке самой Эллен, то двухкратная Чемпионки Мира в раздельном старте выступала в своём стандартном скинсьюте Santini и в шлеме Giro Aerohead.
Поздравляем Эллен ван Дейк с шикарным рекордом в коллекцию своих достижений!
Шатуны Verve InfoCrank 3D Ti вполне могут оказаться самым дорогим измерителем мощности!
$5,400 за 3Д печатные титановые шатуны с двусторонним измерителем мощности.
Verve утверждают, что погрешность измерений составляет менее 1% и измеритель не нуждается в перекалибровке и установке нуля.
Измеритель работает также, как и на более простых версиях InfoCrank с передачей данных по ANT+. Компания заявляет водонепроницаемость и устойчивость к воздействию погодных условий, а также устойчивость показаний к перепадам температур. Показания снимаются 256 раз в секунду отдельно с каждой ноги и затем объединяются в общую мощность.
Трековая версия выпускается с посадочным диаметром 144мм, шоссейные версии под 110 и 130мм.
Зачем вообще нужна 3д печать для изготовления шатунов?
По словам Verve, идеальная форма шатуна - это закрытая коробка с внутренними усилениями и переменной толщиной стенок. Изготовить такую конструкцию традиционными методами тяжело, тогда как 3д печать позволяет получить внутренности шатуна задуманной формы.
Спроектировать InfoCrank 3D Ti помогал Димитрис Катсанис из Metron Additive Engineering, ранее работавший на British Cycling и команду Team Sky.
Производственный процесс заключается в выплавлении высокоэнергетическим лучом слоёв изделия из пудры титана марки Ti6Al4V в вакууме.
Алюминиевая версия InfoCrank Classic весит 909г, но вес титановой Verve пока не заявляла. Однако Дейв Парсонс поясняет, что преимущества 3д печати из титана не ограничиваются просто большей прочностью, жёсткостью, надёжностью и меньшим весом:
"Метод 3д печати из титана позволяет задавать любые необходимые спецификации шатунов, - говорит Дейв, - ассиметричная длина ног, оптимизированный чейнлайн, вес, прочность, форма, посадочные размеры, что угодно. И всё это делается быстро и с высочайшим квалитетом по допускам аэрокосмического уровня."
Ось шатунов InfoCrank 3D Ti 24мм в диаметре, что делает их совместимыми с каретками Shimano. Трековая версия шатунов выпускается под каретку ISIS.
Выпускаются шатуны в ассортименте длин под 4 и 5 лапые пауки. Серийные версии стоят $5,400, цены кастомных вариантов Verve готовы озвучить по запросу.
Трековые велогонщики сборной Великобритании уже используют трековую версию шатунов. Verve утверждают, что 30% подиума Токио 2020 тренировались с InfoCrank.
Также измеритель мощности используется на горных и BMX велосипедах.
Традиционный вопрос, как думаете, в Крылатском увидим?
$5,400 за 3Д печатные титановые шатуны с двусторонним измерителем мощности.
Verve утверждают, что погрешность измерений составляет менее 1% и измеритель не нуждается в перекалибровке и установке нуля.
Измеритель работает также, как и на более простых версиях InfoCrank с передачей данных по ANT+. Компания заявляет водонепроницаемость и устойчивость к воздействию погодных условий, а также устойчивость показаний к перепадам температур. Показания снимаются 256 раз в секунду отдельно с каждой ноги и затем объединяются в общую мощность.
Трековая версия выпускается с посадочным диаметром 144мм, шоссейные версии под 110 и 130мм.
Зачем вообще нужна 3д печать для изготовления шатунов?
По словам Verve, идеальная форма шатуна - это закрытая коробка с внутренними усилениями и переменной толщиной стенок. Изготовить такую конструкцию традиционными методами тяжело, тогда как 3д печать позволяет получить внутренности шатуна задуманной формы.
Спроектировать InfoCrank 3D Ti помогал Димитрис Катсанис из Metron Additive Engineering, ранее работавший на British Cycling и команду Team Sky.
Производственный процесс заключается в выплавлении высокоэнергетическим лучом слоёв изделия из пудры титана марки Ti6Al4V в вакууме.
Алюминиевая версия InfoCrank Classic весит 909г, но вес титановой Verve пока не заявляла. Однако Дейв Парсонс поясняет, что преимущества 3д печати из титана не ограничиваются просто большей прочностью, жёсткостью, надёжностью и меньшим весом:
"Метод 3д печати из титана позволяет задавать любые необходимые спецификации шатунов, - говорит Дейв, - ассиметричная длина ног, оптимизированный чейнлайн, вес, прочность, форма, посадочные размеры, что угодно. И всё это делается быстро и с высочайшим квалитетом по допускам аэрокосмического уровня."
Ось шатунов InfoCrank 3D Ti 24мм в диаметре, что делает их совместимыми с каретками Shimano. Трековая версия шатунов выпускается под каретку ISIS.
Выпускаются шатуны в ассортименте длин под 4 и 5 лапые пауки. Серийные версии стоят $5,400, цены кастомных вариантов Verve готовы озвучить по запросу.
Трековые велогонщики сборной Великобритании уже используют трековую версию шатунов. Verve утверждают, что 30% подиума Токио 2020 тренировались с InfoCrank.
Также измеритель мощности используется на горных и BMX велосипедах.
Традиционный вопрос, как думаете, в Крылатском увидим?
Система с измерителем мощности MAGENE за всего 45000 рублей в магазинах Велоспорт!
Сегодня мы уже писали про, наверное, самую дорогую систему с измерителем мощности из 3д печатного титана, но чтобы эффективно тренироваться с поверметром столько денег тратить вовсе не обязательно - в магазине @velosportru уже лежат в наличии системы MAGENE P325 CS POWER METER с двухсторонним измерителем за 45000 рублей со звёздами в комплекте!
Шатуны полые внутри, но не с одной большой полостью, а с тремя продольными, как это делают Rotor. В итоге внутри шатуна получаются 2 повышающих жёсткость распорки.
Системы совместимы с 11 и 10 скоростными трансмиссиями и каретками BB86, то есть с каретками под Shimano.
Модуль измерителя мощности защищён от воды по стандарту IPX7 (до 1 метра глубины погружения до 30 минут), так что можно не переживать за дождь и аккуратную мойку.
Измерение мощности происходит с обеих ног с погрешностью не более 1.5%.
И, конечно, обратите внимание на реальный вес на весах - 769г за систему со звёздами!
Также в продаже имеется отдельный паук с измерителем, но для точных параметров совместимости с шатунами и звёздами приглашаю вас обратиться непосредственно в магазин @velosportru
Сегодня мы уже писали про, наверное, самую дорогую систему с измерителем мощности из 3д печатного титана, но чтобы эффективно тренироваться с поверметром столько денег тратить вовсе не обязательно - в магазине @velosportru уже лежат в наличии системы MAGENE P325 CS POWER METER с двухсторонним измерителем за 45000 рублей со звёздами в комплекте!
Шатуны полые внутри, но не с одной большой полостью, а с тремя продольными, как это делают Rotor. В итоге внутри шатуна получаются 2 повышающих жёсткость распорки.
Системы совместимы с 11 и 10 скоростными трансмиссиями и каретками BB86, то есть с каретками под Shimano.
Модуль измерителя мощности защищён от воды по стандарту IPX7 (до 1 метра глубины погружения до 30 минут), так что можно не переживать за дождь и аккуратную мойку.
Измерение мощности происходит с обеих ног с погрешностью не более 1.5%.
И, конечно, обратите внимание на реальный вес на весах - 769г за систему со звёздами!
Также в продаже имеется отдельный паук с измерителем, но для точных параметров совместимости с шатунами и звёздами приглашаю вас обратиться непосредственно в магазин @velosportru