Komoot
Судя по активной переписке в чате, многие из наших подписчиков пользовались, так называемой социальной сетью для спортсменов Strava и сейчас, когда данный ресурс ограничил доступ для граждан РФ, многие ищут альтернативные варианты спортивной социализации.
К сожалению, как и во многих аспектах нашей жизни, мы привыкли пользоваться общепризнанными вещами, не замечая более интересные варианты, лежащие буквально у нас под носом. Так и со Strava. Являясь довольно примитивным приложением, данный ресурс не нес в себе какого-то особого сакрального смысла – зачеты, комменты, KOM'ы, плюс какая-то статистика и то, не сравнимая с данными, которые можно получить в TrainingPeaks.
К счастью для нас, приложение Komoot не ушло с российского рынка и до сих пор открыто для пользователей, проживающих в РФ. Обладая примерно тем же функционалом что Strava, за исключением KOM'ов, Komoot предлагает своим юзерам нечто большее.
Что такое Komoot?
Многие говорят, что Komoot – это инструмент для построения велосипедных/беговых/хайкинговых маршрутов. Однако, это не совсем так. Данный сервис начал работать в 2006г. и с тех пор оброс довольно большим количеством последователей спортсменов-энтузастов (на данный момент их более 20млн.), за счет которых данное приложение стало не просто инструментом для построения велосипедных маршрутов (кстати, одним из лучших, если не лучшим), а переросло в настоящую социальную сеть/справочник для любителей активного времени препровождения и спорта.
Как это работает работает?
Все просто. Есть карты открытой базы OpenStreetMap по которым, используя свои собственные алгоритмы, приложение строит маршрут по заданным вами параметрам (тип активности, точки начала и финиша, ваш уровень физ. подготовки итд). Вы катаетесь по сформированому маршруту, пользуясь телефоном или велокомпьютером в качестве навигатора, а приложение дает вам стандартный набор данных о вашем передвижении (скорость, время, дистанция итд). Клевой фишкой является тот факт, что приложение способно показать в процентах характер поверхностей, который вы встретите на пути и даже проинформирует о тех местах, где скорее всего придется протащить байк по лестнице или пройти пешком. Но самое интересное и важное начинается потом – после того, как вы выгрузите данные вашего заезда в базу Komoot (хотя по факту можно выгрузить куда угодно), вы получаете возможность подгрузить к нему фотки значимых и интересных по вашему мнению мест, указав их расположение на треке. Данные точки и фотки будут доступны для других пользователей, которые могут ставить этим "местам" оценки, создавая рейтинг. Таким образом чем больше вы катаетесь и чем больше выставляете "точек", тем интереснее и привлекательнее становится ваша локация тренировок. То есть просто тренируясь и рассказывая другим пользователем о вашем маршруте, вы популяризируете спорт, а значит, наверное, делаете полезное дело. Кроме того, "точки" можно комментировать отдельно и дальше использовать их для построения новых маршрутов. Также, понятное дело, в приложении есть возможность зафрендиться с теми, кто вам интересен и следить за их маршрутами и интересными "местами" в их локации. То есть получаются такого рода достопримечательности для велосипедистов. Ну это в теории. Вы можете этого и не делать, а просто наматывать километры и тренировочные часы.
Данный сервис доступен в трех различных вариантах: десктопная версия (наиболее удобный способ для планирования и построения маршрутов); мобильное приложение (бесплатно качаются с AppStore и GooglePlay); внутреннее приложение для девайсов на архитектуре Garmin (качается в Garmin Connect IQ store).
А вы пользуетесь Komoot?
Судя по активной переписке в чате, многие из наших подписчиков пользовались, так называемой социальной сетью для спортсменов Strava и сейчас, когда данный ресурс ограничил доступ для граждан РФ, многие ищут альтернативные варианты спортивной социализации.
К сожалению, как и во многих аспектах нашей жизни, мы привыкли пользоваться общепризнанными вещами, не замечая более интересные варианты, лежащие буквально у нас под носом. Так и со Strava. Являясь довольно примитивным приложением, данный ресурс не нес в себе какого-то особого сакрального смысла – зачеты, комменты, KOM'ы, плюс какая-то статистика и то, не сравнимая с данными, которые можно получить в TrainingPeaks.
К счастью для нас, приложение Komoot не ушло с российского рынка и до сих пор открыто для пользователей, проживающих в РФ. Обладая примерно тем же функционалом что Strava, за исключением KOM'ов, Komoot предлагает своим юзерам нечто большее.
Что такое Komoot?
Многие говорят, что Komoot – это инструмент для построения велосипедных/беговых/хайкинговых маршрутов. Однако, это не совсем так. Данный сервис начал работать в 2006г. и с тех пор оброс довольно большим количеством последователей спортсменов-энтузастов (на данный момент их более 20млн.), за счет которых данное приложение стало не просто инструментом для построения велосипедных маршрутов (кстати, одним из лучших, если не лучшим), а переросло в настоящую социальную сеть/справочник для любителей активного времени препровождения и спорта.
Как это работает работает?
Все просто. Есть карты открытой базы OpenStreetMap по которым, используя свои собственные алгоритмы, приложение строит маршрут по заданным вами параметрам (тип активности, точки начала и финиша, ваш уровень физ. подготовки итд). Вы катаетесь по сформированому маршруту, пользуясь телефоном или велокомпьютером в качестве навигатора, а приложение дает вам стандартный набор данных о вашем передвижении (скорость, время, дистанция итд). Клевой фишкой является тот факт, что приложение способно показать в процентах характер поверхностей, который вы встретите на пути и даже проинформирует о тех местах, где скорее всего придется протащить байк по лестнице или пройти пешком. Но самое интересное и важное начинается потом – после того, как вы выгрузите данные вашего заезда в базу Komoot (хотя по факту можно выгрузить куда угодно), вы получаете возможность подгрузить к нему фотки значимых и интересных по вашему мнению мест, указав их расположение на треке. Данные точки и фотки будут доступны для других пользователей, которые могут ставить этим "местам" оценки, создавая рейтинг. Таким образом чем больше вы катаетесь и чем больше выставляете "точек", тем интереснее и привлекательнее становится ваша локация тренировок. То есть просто тренируясь и рассказывая другим пользователем о вашем маршруте, вы популяризируете спорт, а значит, наверное, делаете полезное дело. Кроме того, "точки" можно комментировать отдельно и дальше использовать их для построения новых маршрутов. Также, понятное дело, в приложении есть возможность зафрендиться с теми, кто вам интересен и следить за их маршрутами и интересными "местами" в их локации. То есть получаются такого рода достопримечательности для велосипедистов. Ну это в теории. Вы можете этого и не делать, а просто наматывать километры и тренировочные часы.
Данный сервис доступен в трех различных вариантах: десктопная версия (наиболее удобный способ для планирования и построения маршрутов); мобильное приложение (бесплатно качаются с AppStore и GooglePlay); внутреннее приложение для девайсов на архитектуре Garmin (качается в Garmin Connect IQ store).
А вы пользуетесь Komoot?
Мохорич: Я сломал велоспорт, теперь все будут катать с дропперами!
Победитель Весенней Классики Милан - Сан-Ремо Матей Мохорич раскрывает технические детали своего достижения, переполненный радости от того, как хорошо сработал его секретный план использовать регулируемый подседельный штырь. Он позволил ему заработать драгоценные секунды на сложном спуске, сохранить отрыв и одержать победу на итальянском Монументе.
Мохорич - один из лучших мастеров спуска в пелотоне, в своё время он сильно популяризировал аэропозу супертак, когда гонщик буквально складывается в кубышку над верхней трубой рамы, но супертак в итоге был запрещён UCI из за его повышенной опасности. И вот Матей снова меняет технику прохождения спуска и, пожалуй, сам спорт, и, возможно даже, навсегда.
"Я знал, что такой шанс выпадает раз в жизни и хотел, чтобы он сработал для команды и наших технических партнёров, придумавших эту идею", - сказал Мохорич после гонки, также рассказав, как поддразнивал своих соперников во время гонки:
"Я подъезжал к фаворитам, с которыми знаком, и показывал им дроппер. Они смеялись и спрашивали, что я собрался с ним делать, но я их предупреждал, что если решат поехать за мной на спуске, то делают это на свой страх и риск."
"Однажды я уже сломал велогонки супертаком и вот я сделал это снова. Думаю, теперь все начнут использовать дропперы. Это будет ещё одна вещь на байке, с которой придётся возиться. Как в Формуле 1 раньше были только педали газа и тормоза, а теперь у них ещё и сотни кнопочек."
Мохорич также рассказал, как они пришли к использованию дроппера со своей командой Bahrain Victorious и спонсором Merida.
В МТБ дропперы могут похвастаться ходом уже даже более 200мм, но в случае Матея это всего 60мм. Преимущества такого прибора могут показаться минимальными, но любой маунтинбайкер подтвердит, что возможность убрать седло вниз заметно облегчает маневрирование байком и позволяет снизить центр тяжести.
Несмотря на то, что один из спонсоров команды, FSA, выпускают свой дроппер, для этого проекта взяли модель со стороны - Fox Transfer SL Performance Elite, который считается одним из самых лёгких и предназначен для кросс-кантри и грэвел байков, и для которого, кстати, также выпускается манетка для шоссейного руля, но механики Мохорича её решили не использовать.
Само решение поставить дроппер оказалось возможным только благодаря тому, что Merida оснастила свой гоночный шоссейник Scultura традиционным круглым подседелом, что идёт поперёк современного тренда использовать аэродинамичные и податливые подседелы с D-образным профилем, но очень удачно сыграло на руку Мохоричу.
"По правилам UCI мы должны были использовать подседел, который уже представлен на рынке, поэтому мы взяли МТБ модель. Мы протестировали версию на 120мм, но это было слишком и эффективность педалирования начинала страдать, поэтому мы остановились на модели с ходом 60мм. На руле у меня был грипшифт и я несколько раз опускал и поднимал седло на спуске с Поджио."
"Люди уже довольно долгое время не рассматривают идею использования дропперов в шоссе, но ведь технологии не стояли всё это время на месте и теперь они весят не сильно больше обычных подседелов. Может уже в следующем году все новые байки будут выходить в версиях с дропперами. К тому же это повышает безопасность в трафике и на тренировках - вы можете лучше тормозить. Я считаю, что это даёт большое преимущество и в гонках тоже."
Победитель Весенней Классики Милан - Сан-Ремо Матей Мохорич раскрывает технические детали своего достижения, переполненный радости от того, как хорошо сработал его секретный план использовать регулируемый подседельный штырь. Он позволил ему заработать драгоценные секунды на сложном спуске, сохранить отрыв и одержать победу на итальянском Монументе.
Мохорич - один из лучших мастеров спуска в пелотоне, в своё время он сильно популяризировал аэропозу супертак, когда гонщик буквально складывается в кубышку над верхней трубой рамы, но супертак в итоге был запрещён UCI из за его повышенной опасности. И вот Матей снова меняет технику прохождения спуска и, пожалуй, сам спорт, и, возможно даже, навсегда.
"Я знал, что такой шанс выпадает раз в жизни и хотел, чтобы он сработал для команды и наших технических партнёров, придумавших эту идею", - сказал Мохорич после гонки, также рассказав, как поддразнивал своих соперников во время гонки:
"Я подъезжал к фаворитам, с которыми знаком, и показывал им дроппер. Они смеялись и спрашивали, что я собрался с ним делать, но я их предупреждал, что если решат поехать за мной на спуске, то делают это на свой страх и риск."
"Однажды я уже сломал велогонки супертаком и вот я сделал это снова. Думаю, теперь все начнут использовать дропперы. Это будет ещё одна вещь на байке, с которой придётся возиться. Как в Формуле 1 раньше были только педали газа и тормоза, а теперь у них ещё и сотни кнопочек."
Мохорич также рассказал, как они пришли к использованию дроппера со своей командой Bahrain Victorious и спонсором Merida.
В МТБ дропперы могут похвастаться ходом уже даже более 200мм, но в случае Матея это всего 60мм. Преимущества такого прибора могут показаться минимальными, но любой маунтинбайкер подтвердит, что возможность убрать седло вниз заметно облегчает маневрирование байком и позволяет снизить центр тяжести.
Несмотря на то, что один из спонсоров команды, FSA, выпускают свой дроппер, для этого проекта взяли модель со стороны - Fox Transfer SL Performance Elite, который считается одним из самых лёгких и предназначен для кросс-кантри и грэвел байков, и для которого, кстати, также выпускается манетка для шоссейного руля, но механики Мохорича её решили не использовать.
Само решение поставить дроппер оказалось возможным только благодаря тому, что Merida оснастила свой гоночный шоссейник Scultura традиционным круглым подседелом, что идёт поперёк современного тренда использовать аэродинамичные и податливые подседелы с D-образным профилем, но очень удачно сыграло на руку Мохоричу.
"По правилам UCI мы должны были использовать подседел, который уже представлен на рынке, поэтому мы взяли МТБ модель. Мы протестировали версию на 120мм, но это было слишком и эффективность педалирования начинала страдать, поэтому мы остановились на модели с ходом 60мм. На руле у меня был грипшифт и я несколько раз опускал и поднимал седло на спуске с Поджио."
"Люди уже довольно долгое время не рассматривают идею использования дропперов в шоссе, но ведь технологии не стояли всё это время на месте и теперь они весят не сильно больше обычных подседелов. Может уже в следующем году все новые байки будут выходить в версиях с дропперами. К тому же это повышает безопасность в трафике и на тренировках - вы можете лучше тормозить. Я считаю, что это даёт большое преимущество и в гонках тоже."
…продолжение
Мохорич учился катать спуски ещё подростком, гоняя с друзьями по трейлам Словении на горном велосипеде. На спуске с Поджио он дважды чуть не вылетел, но удержался благодаря своим навыкам:
"Я не был самым одарённым спусковиком среди моих друзей, но старался раздвигать границы своих возможностей и быстро учился, и на ошибках тоже. Я был более упорным на шоссе и у меня лучше получалось ехать в гору, поэтому у меня получилось стать про, но я никогда не забывал о тех уроках из детства, как ехать спуски и чувствовать грань своих возможностей.
В самом деле, я знаю, где моя грань. Я могу почувствовать момент соскальзывания и если что, среагировать и скорректировать байк. На спуске с Поджио была пара моментов, когда я ловил байк и даже потерял из-за этого секунды, но, к счастью, не упал. Это выглядело бы нелепо, так как я шёл на победу в Милан - Сан-Ремо."
UCI подтвердили законность использования дроппера Матеем в гонке:
"Комиссия по оборудованию UCI одобрила применение регулируемых подседелов в шоссейных велогонках в 2014 году. Их использование должно соответствовать правилу 5см смещения 1.3.013 Свода Правил UCI, причём как в максимально выдвинутом, так и в максимально опущенном положениях."
Последний момент может ограничить использование дропперов с большим ходом, так как даже в нижнем положении кончик седла не должен оказаться ближе 5см от каретки в горизонтальной проекции.
Ну и, конечно, приглашаю вас посмотреть переведённый ролик GCN, в котором они ещё год назад рассматривали идею использования дропперов в шоссе после запрета супертака.
По материалам cyclingnews.com
Как вам такой поворот? Готовы ли вы пожертвовать весом ради увеличения контроля над байком?
Мохорич учился катать спуски ещё подростком, гоняя с друзьями по трейлам Словении на горном велосипеде. На спуске с Поджио он дважды чуть не вылетел, но удержался благодаря своим навыкам:
"Я не был самым одарённым спусковиком среди моих друзей, но старался раздвигать границы своих возможностей и быстро учился, и на ошибках тоже. Я был более упорным на шоссе и у меня лучше получалось ехать в гору, поэтому у меня получилось стать про, но я никогда не забывал о тех уроках из детства, как ехать спуски и чувствовать грань своих возможностей.
В самом деле, я знаю, где моя грань. Я могу почувствовать момент соскальзывания и если что, среагировать и скорректировать байк. На спуске с Поджио была пара моментов, когда я ловил байк и даже потерял из-за этого секунды, но, к счастью, не упал. Это выглядело бы нелепо, так как я шёл на победу в Милан - Сан-Ремо."
UCI подтвердили законность использования дроппера Матеем в гонке:
"Комиссия по оборудованию UCI одобрила применение регулируемых подседелов в шоссейных велогонках в 2014 году. Их использование должно соответствовать правилу 5см смещения 1.3.013 Свода Правил UCI, причём как в максимально выдвинутом, так и в максимально опущенном положениях."
Последний момент может ограничить использование дропперов с большим ходом, так как даже в нижнем положении кончик седла не должен оказаться ближе 5см от каретки в горизонтальной проекции.
Ну и, конечно, приглашаю вас посмотреть переведённый ролик GCN, в котором они ещё год назад рассматривали идею использования дропперов в шоссе после запрета супертака.
По материалам cyclingnews.com
Как вам такой поворот? Готовы ли вы пожертвовать весом ради увеличения контроля над байком?
YouTube
Дроппер в Шоссе? Легальный Супер-Так? GCN по-русски
Огромное спасибо ребятам из https://www.bikefit.ru/ за поддержку выхода этих переводов! Заходите завтра к ним на лекцию в рамках выставки Велокульт в 11:45
По вопросам размещения рекламы: raskladnoy@mail.ru
Группа в ВК, где можно найти переводы не только…
По вопросам размещения рекламы: raskladnoy@mail.ru
Группа в ВК, где можно найти переводы не только…
Новейшая гравийная вилка Fox 32 AX Taper Cast
Совершенно неожиданно ещё не анонсированная официально новинка засветилась в интернет магазине Deporvillage.
AX Taper Cast станет наследницей гравийной модели Fox AX Adventure, представленной в 2017. Как и старая модель, AX Taper Cast предложит 40мм хода.
В новой вилке сразу бросаются в глаза зауженные штаны конусообразной формы, что отражено и в названии Taper Cast, и горилла с обратной стороны, тогда как старая модель была по сути собрана из элементов МТБ вилок FOX.
В описании засветившегося лота Fox 32 AX Taper Cast были указаны только колёса 700с. Допустимая ширина покрышек и совместимость с колёсами 650b пока не раскрывается.
Вилка рассчитана под стандартную ось 12х100мм и оснащена трёхпозиционным демпфером FOX FIT4 - это хорошо знакомый демпфер из МТБ вилок фирмы, позволяющий переключать режимы между открытым, средним и жёстким демпфированием сжатия.
Мы также полагаем, что на новой модели Fox будет использован стандарт крепления тормоза флэт-маунт, вместо пост-маунта на предыдущей.
Данная вилка идёт с фирменным покрытием ног Kashima, которое встречается на дорогих моделях Fox, но не удивимся, если в линейке 32 AX Taper Cast также будут представлены и более простые модели со стандартным покрытием.
Предсерийная версия вилки уже демонстрировалась в соцсетях райдером Fox Джоффом Кабушем, так что её скорый выход совсем уж неожиданным назвать нельзя.
Цена: £1097.83
Заявленный вес с осью и необрезанным штоком: 1439г.
А вы бы поставили на гравийный байк амортизационную вилку?
Совершенно неожиданно ещё не анонсированная официально новинка засветилась в интернет магазине Deporvillage.
AX Taper Cast станет наследницей гравийной модели Fox AX Adventure, представленной в 2017. Как и старая модель, AX Taper Cast предложит 40мм хода.
В новой вилке сразу бросаются в глаза зауженные штаны конусообразной формы, что отражено и в названии Taper Cast, и горилла с обратной стороны, тогда как старая модель была по сути собрана из элементов МТБ вилок FOX.
В описании засветившегося лота Fox 32 AX Taper Cast были указаны только колёса 700с. Допустимая ширина покрышек и совместимость с колёсами 650b пока не раскрывается.
Вилка рассчитана под стандартную ось 12х100мм и оснащена трёхпозиционным демпфером FOX FIT4 - это хорошо знакомый демпфер из МТБ вилок фирмы, позволяющий переключать режимы между открытым, средним и жёстким демпфированием сжатия.
Мы также полагаем, что на новой модели Fox будет использован стандарт крепления тормоза флэт-маунт, вместо пост-маунта на предыдущей.
Данная вилка идёт с фирменным покрытием ног Kashima, которое встречается на дорогих моделях Fox, но не удивимся, если в линейке 32 AX Taper Cast также будут представлены и более простые модели со стандартным покрытием.
Предсерийная версия вилки уже демонстрировалась в соцсетях райдером Fox Джоффом Кабушем, так что её скорый выход совсем уж неожиданным назвать нельзя.
Цена: £1097.83
Заявленный вес с осью и необрезанным штоком: 1439г.
А вы бы поставили на гравийный байк амортизационную вилку?
Specialized утверждают, что их новый Allez Sprint - "самый быстрый алюминиевый байк за все времена"
Specialized представили "первый в мире алюминиевый супербайк" Allez Sprint 2022 с интегрированным кокпитом и более расслабленной геометрией, чем у предшественника.
Allez Sprint, вышедший на рынок в 2015 году, был очень хорошо принят аудиторией за высокий уровень жёсткости, агрессивную геометрию и цену ниже, чем у карбона. Новая версия идёт по тем же стопам, но с некоторыми доработками.
Specialized утверждают, что новая модель получилась на 41 секунду быстрее предыдущего Allez Sprint Disc на 40км, и при этом лучше подходит для повседневного катания.
При разработке нового Allez Specialized очевидно вдохновлялись своим флагманским шоссейником Tarmac SL7, внешнее сходство очень хорошо прослеживается. Но на внешности сходство не заканчивается, на Allez ставят ту же вилку и подседел, что и на Tarmac, и что куда важнее, новый Allez теперь полностью повторяет геометрию флагмана.
Предыдущий Allez Sprint был ниже спереди, что делало его юрким, резким и дерзким, но менее комфортным. Он лучше подходил для коротких скоростных заездов и Specialized даже называли его "ультимативным крит-байком". Переход на более расслабленную геометрию Tarmac, Venge и Aethos откроет его для более широкой аудитории.
Что ещё больше откроет его для новой аудитории - возможность использовать покрышки до 32мм шириной. Само по себе сейчас это не ново, многие современные шоссейники позволяют ставить широкие покрышки, но тем не менее это приятный момент для тех, кто не планирует атаковать апексы и бодаться локтями.
Проводка интегрированная, спереди кабели заведены через порты в крышке рулевой. Allez совместим только с гидравлическими дисковыми тормозами, но трансмиссию поддерживает механическую и электронную. Держатель переднего переключателя съёмный, если захотите собрать его на 1х.
Заявленный вес топовой версии Allez Sprint LTD в размере 56см составляет 7.9кг.
Рама Allez изготовлена по технологии D'Aluisio Smartweld из проприетарного алюминиевого сплава E5 с обильным применением гидроформинга для придания трубам и узлам аэродинамичных форм. Принципиально технология отличается от стандартной сварки рам из труб тем, что сварные места отведены от критически нагруженных стыков.
Узел рулевой трубы изготавливается из цельного куска алюминия и затем механически формуется в свою окончательную аэродинамическую форму с постоянной толщиной стенок. Места сварки с верхней и нижней трубой отведены на пару сантиметров от рулевой трубы для увеличения прочности узла.
Кареточный узел также очень продуман, вместо привычного подхода, когда к нижней трубе приваривается труба каретки, в новом Allez каретка и нижняя труба изготовлены из единого куска алюминия, что позволяет, по словам Specialized, увеличить передачу мощности и прочность конструкции в целом.
Выпускаться будут 2 модели в сборе и фреймсеты:
Топовая сборка Allez Sprint Ltd на электронной беспроводной группе SRAM Force eTap AXS 12-speed с карбоновыми колёсами Roval Rapide CL carbon за €7500 (или $6800 в штатах до налога)
И народный вариант Allez Sprint Comp на 105 Shimano с алюминиевыми колёсами DT Swiss R470 за €3500 ($3000 в штатах)
Фреймсеты с вилкой, подседелом Tarmac и осями в комплекте предлагаются за €1500.
Как вам такой космолёт от Specialized? Готовы ли вы рассмотреть передовой алюминиевый байк или бюджетный карбон за схожие деньги всё же интереснее?
Specialized представили "первый в мире алюминиевый супербайк" Allez Sprint 2022 с интегрированным кокпитом и более расслабленной геометрией, чем у предшественника.
Allez Sprint, вышедший на рынок в 2015 году, был очень хорошо принят аудиторией за высокий уровень жёсткости, агрессивную геометрию и цену ниже, чем у карбона. Новая версия идёт по тем же стопам, но с некоторыми доработками.
Specialized утверждают, что новая модель получилась на 41 секунду быстрее предыдущего Allez Sprint Disc на 40км, и при этом лучше подходит для повседневного катания.
При разработке нового Allez Specialized очевидно вдохновлялись своим флагманским шоссейником Tarmac SL7, внешнее сходство очень хорошо прослеживается. Но на внешности сходство не заканчивается, на Allez ставят ту же вилку и подседел, что и на Tarmac, и что куда важнее, новый Allez теперь полностью повторяет геометрию флагмана.
Предыдущий Allez Sprint был ниже спереди, что делало его юрким, резким и дерзким, но менее комфортным. Он лучше подходил для коротких скоростных заездов и Specialized даже называли его "ультимативным крит-байком". Переход на более расслабленную геометрию Tarmac, Venge и Aethos откроет его для более широкой аудитории.
Что ещё больше откроет его для новой аудитории - возможность использовать покрышки до 32мм шириной. Само по себе сейчас это не ново, многие современные шоссейники позволяют ставить широкие покрышки, но тем не менее это приятный момент для тех, кто не планирует атаковать апексы и бодаться локтями.
Проводка интегрированная, спереди кабели заведены через порты в крышке рулевой. Allez совместим только с гидравлическими дисковыми тормозами, но трансмиссию поддерживает механическую и электронную. Держатель переднего переключателя съёмный, если захотите собрать его на 1х.
Заявленный вес топовой версии Allez Sprint LTD в размере 56см составляет 7.9кг.
Рама Allez изготовлена по технологии D'Aluisio Smartweld из проприетарного алюминиевого сплава E5 с обильным применением гидроформинга для придания трубам и узлам аэродинамичных форм. Принципиально технология отличается от стандартной сварки рам из труб тем, что сварные места отведены от критически нагруженных стыков.
Узел рулевой трубы изготавливается из цельного куска алюминия и затем механически формуется в свою окончательную аэродинамическую форму с постоянной толщиной стенок. Места сварки с верхней и нижней трубой отведены на пару сантиметров от рулевой трубы для увеличения прочности узла.
Кареточный узел также очень продуман, вместо привычного подхода, когда к нижней трубе приваривается труба каретки, в новом Allez каретка и нижняя труба изготовлены из единого куска алюминия, что позволяет, по словам Specialized, увеличить передачу мощности и прочность конструкции в целом.
Выпускаться будут 2 модели в сборе и фреймсеты:
Топовая сборка Allez Sprint Ltd на электронной беспроводной группе SRAM Force eTap AXS 12-speed с карбоновыми колёсами Roval Rapide CL carbon за €7500 (или $6800 в штатах до налога)
И народный вариант Allez Sprint Comp на 105 Shimano с алюминиевыми колёсами DT Swiss R470 за €3500 ($3000 в штатах)
Фреймсеты с вилкой, подседелом Tarmac и осями в комплекте предлагаются за €1500.
Как вам такой космолёт от Specialized? Готовы ли вы рассмотреть передовой алюминиевый байк или бюджетный карбон за схожие деньги всё же интереснее?
Merida представили новый разделочник Time Warp TT на дисковых тормозах.
Новый Time Warp обещает быть быстрее предшественника, но не за счёт аэродинамики.
Аэро - это всё! Ну вроде так говорят, хотя если взглянуть на новый Merida Time Warp TT, то может и не совсем.
Мир состязательного велоспорта не раз проходил периоды погони за какой-то одной характеристикой в ущерб всем остальным. Гонялись за минимально возможным весом, потом за максимально возможной жёсткостью, что приводило к значительной потере комфорта, ну а сейчас, конечно, эра аэродинамики. Однако производителям становится всё сложнее выжимать сколь-либо заметное аэро преимущество в новых моделях, так как они вынуждены оставаться в рамках регламента UCI.
Merida утверждают, что новый Time Warp TT, представленный в виде только фреймсета, быстрее прошлой версии не за счёт лучшей аэродинамики, а за счёт большего комфорта и лучшего торможения.
Просто поставили диски на старую раму?
Хоть переход на дисковые тормоза и кажется главным отличием, но оно не единственное. Вся рама в целом была немного переработана. Самое заметное визуальное отличие - уменьшившаяся треугольная панель между верхней и подседельной трубой, но и установка дисковых тормозов потребовала переработать перья и вилку для работы с несимметричной нагрузкой. Обычно это приводит к увеличению веса из-за того, что перья приходится делать крепче.
Однако заявленный вес нового фреймсета Time Warp TT идентичен предыдущей версии! Возможно, как раз за счёт уменьшения той треугольной панели. Также Merida говорят об идентичной аэродинамической эффективности, но при этом настаивают, что новая версия стала быстрее.
Как он может быть быстрее?
Как мы уже упоминали ранее, упрямая погоня за одной характеристикой со временем, после достаточного количества итераций, начинает приносить всё меньшую отдачу. Вместо попыток совершить очередной гигантский скачёк в аэро Merida сосредоточились на более комплексном подходе, сделав акцент на комфорте и управляемости, чем, кстати, даже лучшие разделочные байки особо похвастать не могут.
В первую очередь больший комфорт достигается увеличенными зазорами для покрышек вплоть до 28мм. Чем плавнее, тем быстрее. Переход на дисковые тормоза - вслед за общим трендом в индустрии - также даёт гонщику более равномерное и мощное торможение, позволяя тормозить позже и более уверенно. Матей Мохорич, например, использовал диски большего размера на гонке Милан - Сан-Ремо как раз из этих соображений.
Также призван повысить комфорт райдера и новый подседельный штырь S-Flex. Учитывая, что большую часть податливости в системе рама-подседел даёт именно подседел, более гибкая модель может заметно повысить комфорт, позволяя раме оставаться жёсткой для эффективного педалирования в погоне за секундами.
Если в Великобритании, например, наиболее популярны разделки на 10 миль, где о комфорте особо не успеешь задуматься, то на более длинных стартах более комфортный байк может быть очень полезен, если и в остальных аспектах он будет в порядке.
Спецификации и цены
Как ни странно, но Merida представили новый Time Warp TT только в виде фреймсета, байк в сборе купить не предлагают, вероятнее всего из-за проблем с дефицитом компонентов. Комплект состоит из рамы, вилки, подседела S-Flex, Vision-совместимая нижняя часть руля, но без лежака и рулевая колонка. На момент написания заметки цена объявлена не была.
Новый Time Warp обещает быть быстрее предшественника, но не за счёт аэродинамики.
Аэро - это всё! Ну вроде так говорят, хотя если взглянуть на новый Merida Time Warp TT, то может и не совсем.
Мир состязательного велоспорта не раз проходил периоды погони за какой-то одной характеристикой в ущерб всем остальным. Гонялись за минимально возможным весом, потом за максимально возможной жёсткостью, что приводило к значительной потере комфорта, ну а сейчас, конечно, эра аэродинамики. Однако производителям становится всё сложнее выжимать сколь-либо заметное аэро преимущество в новых моделях, так как они вынуждены оставаться в рамках регламента UCI.
Merida утверждают, что новый Time Warp TT, представленный в виде только фреймсета, быстрее прошлой версии не за счёт лучшей аэродинамики, а за счёт большего комфорта и лучшего торможения.
Просто поставили диски на старую раму?
Хоть переход на дисковые тормоза и кажется главным отличием, но оно не единственное. Вся рама в целом была немного переработана. Самое заметное визуальное отличие - уменьшившаяся треугольная панель между верхней и подседельной трубой, но и установка дисковых тормозов потребовала переработать перья и вилку для работы с несимметричной нагрузкой. Обычно это приводит к увеличению веса из-за того, что перья приходится делать крепче.
Однако заявленный вес нового фреймсета Time Warp TT идентичен предыдущей версии! Возможно, как раз за счёт уменьшения той треугольной панели. Также Merida говорят об идентичной аэродинамической эффективности, но при этом настаивают, что новая версия стала быстрее.
Как он может быть быстрее?
Как мы уже упоминали ранее, упрямая погоня за одной характеристикой со временем, после достаточного количества итераций, начинает приносить всё меньшую отдачу. Вместо попыток совершить очередной гигантский скачёк в аэро Merida сосредоточились на более комплексном подходе, сделав акцент на комфорте и управляемости, чем, кстати, даже лучшие разделочные байки особо похвастать не могут.
В первую очередь больший комфорт достигается увеличенными зазорами для покрышек вплоть до 28мм. Чем плавнее, тем быстрее. Переход на дисковые тормоза - вслед за общим трендом в индустрии - также даёт гонщику более равномерное и мощное торможение, позволяя тормозить позже и более уверенно. Матей Мохорич, например, использовал диски большего размера на гонке Милан - Сан-Ремо как раз из этих соображений.
Также призван повысить комфорт райдера и новый подседельный штырь S-Flex. Учитывая, что большую часть податливости в системе рама-подседел даёт именно подседел, более гибкая модель может заметно повысить комфорт, позволяя раме оставаться жёсткой для эффективного педалирования в погоне за секундами.
Если в Великобритании, например, наиболее популярны разделки на 10 миль, где о комфорте особо не успеешь задуматься, то на более длинных стартах более комфортный байк может быть очень полезен, если и в остальных аспектах он будет в порядке.
Спецификации и цены
Как ни странно, но Merida представили новый Time Warp TT только в виде фреймсета, байк в сборе купить не предлагают, вероятнее всего из-за проблем с дефицитом компонентов. Комплект состоит из рамы, вилки, подседела S-Flex, Vision-совместимая нижняя часть руля, но без лежака и рулевая колонка. На момент написания заметки цена объявлена не была.
⠀
Положение на велосипеде, исходя из антропометрии, всегда будет одним из важнейших аспектов в подготовке к соревнованиям и в длительных заездах! Правильная посадка помогает предотвратить травмы и повысить производительность.
⠀
⠀
А как на счёт того, чтобы поддерживать себя вне тренировок, когда ты не на велосипеде?
⠀
⠀
Мы рады предложить ещё больше способов перейти на новый уровень! Легко! С нашими партнёрами - специалистами в области Спортивной Медицины @labrehab17 🔵
⠀
Новые Пакетные предложения уже на сайте www.bikefit.ru ! Начинай улучшать свою мобильность сегодня! Чтобы лучше ездить завтра👌😎
Положение на велосипеде, исходя из антропометрии, всегда будет одним из важнейших аспектов в подготовке к соревнованиям и в длительных заездах! Правильная посадка помогает предотвратить травмы и повысить производительность.
⠀
⠀
А как на счёт того, чтобы поддерживать себя вне тренировок, когда ты не на велосипеде?
⠀
⠀
Мы рады предложить ещё больше способов перейти на новый уровень! Легко! С нашими партнёрами - специалистами в области Спортивной Медицины @labrehab17 🔵
⠀
Новые Пакетные предложения уже на сайте www.bikefit.ru ! Начинай улучшать свою мобильность сегодня! Чтобы лучше ездить завтра👌😎
“Сколько раз можно повторно использовать замок цепи на шоссейных и горных велосипедах?”
- спрашивает редакцию cyclingtips.com читатель Ан Ха.
"Я дважды обжигалась на своём МТБ, повторно используя 12ск замочки SRAM Eagle"
Отвечает Дэйв:
Ответ на этот вопрос находится в серой зоне. Как вы сами успели заметить, вероятность поломки определённо существует, если игнорировать рекомендации и предупреждения производителя.
SRAM и Shimano утверждают, что их 11 и 12 скоростные замки или мастер-линки предназначены для одноразового использования, после открытия их нужно менять.
Однако есть огромное количество примеров, когда люди повторно используют их без каких-либо проблем. Как мы уже писали в одной из наших статей, мы (cyclingtips.com) советуем использовать замок, пока он не перестанет давать заметного сопротивления при открытии или закрытии. По моему опыту с 12ск замками, это где-то 3-4 использования. После - я уже начинаю беспокоиться.
В качестве альтернативного решения вы можете миксовать замки и цепи разных фирм. KMC предлагают одноразовые замки заметно дешевле других брендов. Линки Сonnex, хоть и стоят дорого, позволяют открывать и закрывать их бесконечно - удержание осуществляется за счёт дизайна самих щёчек, а не за счёт плотной посадки. Ну и мой рабочий вариант - YBN, 12ск замок которых стоит недорого и обещает работать вплоть до 5 застёгиваний.
Также нужно учитывать, что 12 скоростные замочки довольно тонкие и есть вероятность закрыть их неправильно, когда с одной стороны пин зашёл в паз на щёчке, а с другой нет. Этому ещё больше может способствовать слой свежей парафиновой смазки на звеньях. Всегда стоит проверять, что замок закрылся правильно. Поэтому я стараюсь застёгивать замок при помощи плоскогубец типа Shimano TL-CN10, которые позволяют открывать и закрывать замок, сжимая пальцами второй руки стороны замка при защёлкивании.
Ну и напоследок отмечу, что обрыв цепи может привести к довольно серьёзному падению и травмам, так что советам тут следовать нужно на свой страх и риск. Если повторное использование замка вызывает у вас беспокойство, то лучше следовать рекомендациям производителя.
- Дэйв из cyclingtips.com
Маленький скромный замочек цепи может оказаться одной из тех критических мелочей, от которых зависит исход выступления на гонке.
Как вы используете замочки цепи и какие?
Бывали ли у вас с ними проблемы?
- спрашивает редакцию cyclingtips.com читатель Ан Ха.
"Я дважды обжигалась на своём МТБ, повторно используя 12ск замочки SRAM Eagle"
Отвечает Дэйв:
Ответ на этот вопрос находится в серой зоне. Как вы сами успели заметить, вероятность поломки определённо существует, если игнорировать рекомендации и предупреждения производителя.
SRAM и Shimano утверждают, что их 11 и 12 скоростные замки или мастер-линки предназначены для одноразового использования, после открытия их нужно менять.
Однако есть огромное количество примеров, когда люди повторно используют их без каких-либо проблем. Как мы уже писали в одной из наших статей, мы (cyclingtips.com) советуем использовать замок, пока он не перестанет давать заметного сопротивления при открытии или закрытии. По моему опыту с 12ск замками, это где-то 3-4 использования. После - я уже начинаю беспокоиться.
В качестве альтернативного решения вы можете миксовать замки и цепи разных фирм. KMC предлагают одноразовые замки заметно дешевле других брендов. Линки Сonnex, хоть и стоят дорого, позволяют открывать и закрывать их бесконечно - удержание осуществляется за счёт дизайна самих щёчек, а не за счёт плотной посадки. Ну и мой рабочий вариант - YBN, 12ск замок которых стоит недорого и обещает работать вплоть до 5 застёгиваний.
Также нужно учитывать, что 12 скоростные замочки довольно тонкие и есть вероятность закрыть их неправильно, когда с одной стороны пин зашёл в паз на щёчке, а с другой нет. Этому ещё больше может способствовать слой свежей парафиновой смазки на звеньях. Всегда стоит проверять, что замок закрылся правильно. Поэтому я стараюсь застёгивать замок при помощи плоскогубец типа Shimano TL-CN10, которые позволяют открывать и закрывать замок, сжимая пальцами второй руки стороны замка при защёлкивании.
Ну и напоследок отмечу, что обрыв цепи может привести к довольно серьёзному падению и травмам, так что советам тут следовать нужно на свой страх и риск. Если повторное использование замка вызывает у вас беспокойство, то лучше следовать рекомендациям производителя.
- Дэйв из cyclingtips.com
Маленький скромный замочек цепи может оказаться одной из тех критических мелочей, от которых зависит исход выступления на гонке.
Как вы используете замочки цепи и какие?
Бывали ли у вас с ними проблемы?
Лучшие женские сёдла по версии cyclingweekly.com
Многие девушки испытывают сложности со своим седлом. Мы любим велосипед, но чтобы получить удовольствие от катания, на него нужно сесть - и тут очень многие из девушек мучаются в поиске седла, которое даст необходимый комфорт.
По сравнению с мужскими, женские сёдла зачастую шире, чтобы обеспечить более комфортную опору для более широких седалищных костей, а также могут отличаться по форме и распределению набивки.
Хорошая новость в том, что моделей на рынке огромное количество под любые формы и размеры, но чтобы найти своё порой приходится идти методом проб и ошибок. По мнению экспертов женская анатомия более разнообразна, чем мужская, что ещё сильнее может затруднить поиск идеального седла.
10 Лучших Сёдел по мнению Cycling Weekly
Стоит учитывать, что каждая модель обычно выпускается в разных ценовых категориях. Более дорогие версии весят меньше, чаще всего идут с карбоновыми рельсами вместо металлических - они не только помогают снизить вес, но и приглушают вибрации. Однако в большей степени комфорт определяется формой и набивкой, а у дешёвых версий она чаще всего не отличается от дорогих.
SPECIALIZED POWER Оценка: 4.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки и выпускается в большом ассортименте по ширине
Длина: 240мм
Ширина: 130, 143, 155, 168мм
Вес: 159г (143мм)
+ Выглядит приятно
+ Лёгкое
+ Комфортное
+ Множество вариантов
- Не так уж много набивки
- Карбоновые рельсы дорогих версий подойдут не ко всем подседелам
SPECIALIZED POWER MIMIC EXPERT Оценка: 3.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки девушек "outie" (с развитыми половыми губами)
Длина: 240мм
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 216г (168мм)
+ Мягкая пена MIMIC вместо выреза
+ Отлично выглядит
+ Результат серьёзных исследований
- Одно статическое положение при катании
SPECIALIZED ROMIN EVO MIMIC Оценка: 4/5
Лучшее за то, что подходит для девушек "outie" (с развитыми половыми губами), которые любят перемещаться по седлу
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 182г (143мм)
+ Отличная форма для смены посадки
+ Несколько вариантов ширины
- Технология Mimic подойдёт не всем
FIZIK LUCE Оценка: 3/5
Лучшее за запрограммированную гибкость задней части
Длина: 281мм
Ширина: 145, 155мм
Вес: 255г (155мм)
+ Аккуратный чистый внешний вид
+ Зоны гибкости в задней части
- Узкий вырез
- Ограниченный выбор по ширине
SELLE ITALIA SLR LADY FLOW Оценка: 3.5/5
Лучшее за максимальное облегчение давления
Длина: 275мм
Ширина: 131, 145мм
Вес: 186г (131мм)
+ Лёгкое
+ Хороший выбор для агрессивной посадки
+ 30 дневная гарантия возврата денег
- Очень большой вырез может быть некомфортным для некоторых райдеров
- Широкий носик
SELLE ITALIA LADY GEL FLOW
Лучшее для более вертикальной посадки
Длина: 262г
Ширина: 135, 160мм
Вес: 310г (160мм)
+ Большое количество набивки
+ Поглощающий удары и вибрации эластомер
- Тяжёлое
- Не для агрессивной посадки
ISM PN 1.1
Лучшее для раздельных стартов и за полную разгрузку мягких тканей
Длина: 270мм
Ширина: 110мм
Вес: 382
+ Разделённый носик позволяет снять давление
+ Отлично подходит для низкой и агрессивной посадки
- Тяжёлое
- Разделённый носик довольно широкий
SELLE SMP DYNAMIC
Лучшее за различные варианты посадок
Длина: 274мм
Ширина: 138мм
Вес: 260г
+ Хорошая поддержка, когда сидишь прямо
+ Хорошая поддержка, когда наклоняешься вниз
- Не самое симпатичное
SPECIALIZED OURA EXPERT GEL Оценка: 4.5/5
Лучшая альтернатива Specialized Romin
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 227г (168мм)
+ Место для перемещения по седлу
+ Вырез хорошего размера
+ Несколько вариантов по ширине
- Характерный наклон подойдёт не всем
LIV ALACRA SL Оценка: 4.5/5 и ВЫБОР РЕДАКЦИИ!
Длина: 248мм
Ширина: 155мм
Вес: 225г
+ Комфортная форма
+ Приемлемый вес за свою цену
+ Хорошая цена
- Только один вариант по ширине
А какие сёдла выбираете вы?
Многие девушки испытывают сложности со своим седлом. Мы любим велосипед, но чтобы получить удовольствие от катания, на него нужно сесть - и тут очень многие из девушек мучаются в поиске седла, которое даст необходимый комфорт.
По сравнению с мужскими, женские сёдла зачастую шире, чтобы обеспечить более комфортную опору для более широких седалищных костей, а также могут отличаться по форме и распределению набивки.
Хорошая новость в том, что моделей на рынке огромное количество под любые формы и размеры, но чтобы найти своё порой приходится идти методом проб и ошибок. По мнению экспертов женская анатомия более разнообразна, чем мужская, что ещё сильнее может затруднить поиск идеального седла.
10 Лучших Сёдел по мнению Cycling Weekly
Стоит учитывать, что каждая модель обычно выпускается в разных ценовых категориях. Более дорогие версии весят меньше, чаще всего идут с карбоновыми рельсами вместо металлических - они не только помогают снизить вес, но и приглушают вибрации. Однако в большей степени комфорт определяется формой и набивкой, а у дешёвых версий она чаще всего не отличается от дорогих.
SPECIALIZED POWER Оценка: 4.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки и выпускается в большом ассортименте по ширине
Длина: 240мм
Ширина: 130, 143, 155, 168мм
Вес: 159г (143мм)
+ Выглядит приятно
+ Лёгкое
+ Комфортное
+ Множество вариантов
- Не так уж много набивки
- Карбоновые рельсы дорогих версий подойдут не ко всем подседелам
SPECIALIZED POWER MIMIC EXPERT Оценка: 3.5/5
Лучшее за то, что подходит для агрессивной посадки девушек "outie" (с развитыми половыми губами)
Длина: 240мм
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 216г (168мм)
+ Мягкая пена MIMIC вместо выреза
+ Отлично выглядит
+ Результат серьёзных исследований
- Одно статическое положение при катании
SPECIALIZED ROMIN EVO MIMIC Оценка: 4/5
Лучшее за то, что подходит для девушек "outie" (с развитыми половыми губами), которые любят перемещаться по седлу
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 182г (143мм)
+ Отличная форма для смены посадки
+ Несколько вариантов ширины
- Технология Mimic подойдёт не всем
FIZIK LUCE Оценка: 3/5
Лучшее за запрограммированную гибкость задней части
Длина: 281мм
Ширина: 145, 155мм
Вес: 255г (155мм)
+ Аккуратный чистый внешний вид
+ Зоны гибкости в задней части
- Узкий вырез
- Ограниченный выбор по ширине
SELLE ITALIA SLR LADY FLOW Оценка: 3.5/5
Лучшее за максимальное облегчение давления
Длина: 275мм
Ширина: 131, 145мм
Вес: 186г (131мм)
+ Лёгкое
+ Хороший выбор для агрессивной посадки
+ 30 дневная гарантия возврата денег
- Очень большой вырез может быть некомфортным для некоторых райдеров
- Широкий носик
SELLE ITALIA LADY GEL FLOW
Лучшее для более вертикальной посадки
Длина: 262г
Ширина: 135, 160мм
Вес: 310г (160мм)
+ Большое количество набивки
+ Поглощающий удары и вибрации эластомер
- Тяжёлое
- Не для агрессивной посадки
ISM PN 1.1
Лучшее для раздельных стартов и за полную разгрузку мягких тканей
Длина: 270мм
Ширина: 110мм
Вес: 382
+ Разделённый носик позволяет снять давление
+ Отлично подходит для низкой и агрессивной посадки
- Тяжёлое
- Разделённый носик довольно широкий
SELLE SMP DYNAMIC
Лучшее за различные варианты посадок
Длина: 274мм
Ширина: 138мм
Вес: 260г
+ Хорошая поддержка, когда сидишь прямо
+ Хорошая поддержка, когда наклоняешься вниз
- Не самое симпатичное
SPECIALIZED OURA EXPERT GEL Оценка: 4.5/5
Лучшая альтернатива Specialized Romin
Длина: -
Ширина: 143, 155, 168мм
Вес: 227г (168мм)
+ Место для перемещения по седлу
+ Вырез хорошего размера
+ Несколько вариантов по ширине
- Характерный наклон подойдёт не всем
LIV ALACRA SL Оценка: 4.5/5 и ВЫБОР РЕДАКЦИИ!
Длина: 248мм
Ширина: 155мм
Вес: 225г
+ Комфортная форма
+ Приемлемый вес за свою цену
+ Хорошая цена
- Только один вариант по ширине
А какие сёдла выбираете вы?
Много кто уже столкнулся с проблемой продления полезных подписок, например ZWIFT🔸
⠀
ZWIFT - многопользовательское онлайн приложение для велосипедистов и бегунов. Оно (ещё пока) официально продолжает работу в РФ. Но из-за блокировки карт Visa/MasterCard стало невозможно его оплатить. Кажется мы нашли выход для владельцев техники Apple. Приложение можно оплатить через Apple ID.
⠀
Из трёх доступных способов осталось два:
1 - Оплата через номер мобильного оператора. Для активации счёта необходимо 📃 заполнить заявление в офисе своего оператора. Но ходят слухи, что этот способ оплаты могут забанить для номеров РФ и РБ.
2 - И, второй способ , авансовый кошелёк Apple ID, который можно пополнить также через счёт мобильного номера и со слов @wylsared с Qiwi кошелька. Денег можно положить впрок и на некоторое время подстраховаться. А в Qiwi вообще можно накупить карточек Apple ID и использовать их через время. Например, зимой, когда потребуется продлевать подписку. Это кстати удобный способ для помощи другу, которому сложно разбираться со всеми техническими деталями.
Но мы надеемся, что скоро всё закончится и эти советы потеряют свою актуальность.
А на улице почти весна и онлайн ZWIFT’а должен упасть естественным и приятным образом.
⠀
ZWIFT - многопользовательское онлайн приложение для велосипедистов и бегунов. Оно (ещё пока) официально продолжает работу в РФ. Но из-за блокировки карт Visa/MasterCard стало невозможно его оплатить. Кажется мы нашли выход для владельцев техники Apple. Приложение можно оплатить через Apple ID.
⠀
Из трёх доступных способов осталось два:
1 - Оплата через номер мобильного оператора. Для активации счёта необходимо 📃 заполнить заявление в офисе своего оператора. Но ходят слухи, что этот способ оплаты могут забанить для номеров РФ и РБ.
2 - И, второй способ , авансовый кошелёк Apple ID, который можно пополнить также через счёт мобильного номера и со слов @wylsared с Qiwi кошелька. Денег можно положить впрок и на некоторое время подстраховаться. А в Qiwi вообще можно накупить карточек Apple ID и использовать их через время. Например, зимой, когда потребуется продлевать подписку. Это кстати удобный способ для помощи другу, которому сложно разбираться со всеми техническими деталями.
Но мы надеемся, что скоро всё закончится и эти советы потеряют свою актуальность.
А на улице почти весна и онлайн ZWIFT’а должен упасть естественным и приятным образом.
2022 RIDLEY KANZO ADVENTURE
Первый взгляд
Бельгийский бренд всерьёз взялся за приключенческое катание.
Раму Kanzo Adventure разрабатывали с нуля, не оглядываясь на предыдущую версию, более того, на пресс кэмпе представители Ridley про старую версию даже не вспоминали, сравнивали новинку исключительно с его более резким и агрессивным собратом Kanzo Fast - байком, обладающим исключительной управляемостью на рыхлом гравии, но на котором далеко в каменистые дебри не полезешь из-за его острой рулёжки, да и креплений для сумок на нём нет.
При разработке геометрии нового Adventure Ridley, как и многие производители сейчас, применяли фишки из мира маунтинбайка: заваленный угол рулевой, низкая каретка и даже короткая рулевая труба для установки амортизационнрй вилки, если захочется. Длинная база и более крутой угол подседельной трубы также в полном соответствии с современными байками для многодневных гравийных авантюр по диким местам. Со столь явными отличиями от Kanzo Fast линейка гравийных байков Ridley теперь выглядит очень стройно и понятно.
Ridley прямо говорят, что не ставили погоню за весом в приоритет, напротив уделили особое внимание прочности и надёжности байка, что абсолютно понятно при его назначении. Вес рамы без краски составляет 1250г. Байк на группе Rival XPLR AXS и карбоновых колёсах весит чуть больше 9кг.
Повышенная прочность также позволяет перевозить более тяжёлые сумки на байке. Крепления на вилке рассчитаны на 3кг груз на каждой ноге, а если вы поставите лоурайдер с креплением на корону, то грузоподъёмность возрастёт до 9кг. Крепления флягодержателей расположены так, чтобы было удобно доставать 750мл флягу с рамной сумкой. Все трубы имеют плоские грани для лучшего контакта с сумками. А вот на задних перьях крепления нашлись только для крыла.
И хотя руль и вынос позволяют полностью спрятать кабели, благодаря системе интегрированной проводки F-Steerer, Ridley говорят что это было сделано не столько ради аэродинамики, сколько для облегчения установки сумок, велокомпьютеров, фонарей и прочих аксессуаров.
Есть даже возможность установки динамо: предусмотрена аккуратная проводка внутри вилки и через верхнюю трубу с выводом порта наверху подседельной трубы. Порты закрыты резиновыми затычками на случай, если динамо использовать вы не планируете.
Зазоры в раме и вилке не просто рассчитаны на покрышки до 29" 2.1", но ещё и с большим запасом на грязь. Установка колёс 650b в расчёт не бралась.
Ridley Kanzo Adventure будет доступен в пяти размерах от XS до XL и трёх вариантах сборок на одинаковом фреймсете:
€3,475 за версию на SRAM Rival1 и бескамерных алю колёсах,
€3,999 на Shimano GRX800 1x,
€4,899 на Rival XPLR и карбоновых колёсах.
Также Ridley позволяют кастомизировать байк в онлайн конфигураторе, где можно выбрать цветовую схему и поменять компоненты под свои предпочтения.
Как вам такой красавец?
Первый взгляд
Бельгийский бренд всерьёз взялся за приключенческое катание.
Раму Kanzo Adventure разрабатывали с нуля, не оглядываясь на предыдущую версию, более того, на пресс кэмпе представители Ridley про старую версию даже не вспоминали, сравнивали новинку исключительно с его более резким и агрессивным собратом Kanzo Fast - байком, обладающим исключительной управляемостью на рыхлом гравии, но на котором далеко в каменистые дебри не полезешь из-за его острой рулёжки, да и креплений для сумок на нём нет.
При разработке геометрии нового Adventure Ridley, как и многие производители сейчас, применяли фишки из мира маунтинбайка: заваленный угол рулевой, низкая каретка и даже короткая рулевая труба для установки амортизационнрй вилки, если захочется. Длинная база и более крутой угол подседельной трубы также в полном соответствии с современными байками для многодневных гравийных авантюр по диким местам. Со столь явными отличиями от Kanzo Fast линейка гравийных байков Ridley теперь выглядит очень стройно и понятно.
Ridley прямо говорят, что не ставили погоню за весом в приоритет, напротив уделили особое внимание прочности и надёжности байка, что абсолютно понятно при его назначении. Вес рамы без краски составляет 1250г. Байк на группе Rival XPLR AXS и карбоновых колёсах весит чуть больше 9кг.
Повышенная прочность также позволяет перевозить более тяжёлые сумки на байке. Крепления на вилке рассчитаны на 3кг груз на каждой ноге, а если вы поставите лоурайдер с креплением на корону, то грузоподъёмность возрастёт до 9кг. Крепления флягодержателей расположены так, чтобы было удобно доставать 750мл флягу с рамной сумкой. Все трубы имеют плоские грани для лучшего контакта с сумками. А вот на задних перьях крепления нашлись только для крыла.
И хотя руль и вынос позволяют полностью спрятать кабели, благодаря системе интегрированной проводки F-Steerer, Ridley говорят что это было сделано не столько ради аэродинамики, сколько для облегчения установки сумок, велокомпьютеров, фонарей и прочих аксессуаров.
Есть даже возможность установки динамо: предусмотрена аккуратная проводка внутри вилки и через верхнюю трубу с выводом порта наверху подседельной трубы. Порты закрыты резиновыми затычками на случай, если динамо использовать вы не планируете.
Зазоры в раме и вилке не просто рассчитаны на покрышки до 29" 2.1", но ещё и с большим запасом на грязь. Установка колёс 650b в расчёт не бралась.
Ridley Kanzo Adventure будет доступен в пяти размерах от XS до XL и трёх вариантах сборок на одинаковом фреймсете:
€3,475 за версию на SRAM Rival1 и бескамерных алю колёсах,
€3,999 на Shimano GRX800 1x,
€4,899 на Rival XPLR и карбоновых колёсах.
Также Ridley позволяют кастомизировать байк в онлайн конфигураторе, где можно выбрать цветовую схему и поменять компоненты под свои предпочтения.
Как вам такой красавец?
⠀
КАК ЛЮФТ В ПЕДАЛЯХ
ИЗБАВИТ ОТ БОЛИ В КОЛЕНЯХ ?!
⠀
⠀
GCN Tech по-русски🍿
смотрите видео от Расклада
https://youtu.be/1Vu4N4jPT_Y
КАК ЛЮФТ В ПЕДАЛЯХ
ИЗБАВИТ ОТ БОЛИ В КОЛЕНЯХ ?!
⠀
⠀
GCN Tech по-русски🍿
смотрите видео от Расклада
https://youtu.be/1Vu4N4jPT_Y
YouTube
Как люфт в педалях избавляет от боли в коленях? GCN по-русски
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Теперь не только в Москве, но и в новой студии в Самаре!
https://www.bikefit.ru/samara 🔥🔥🔥
Oгромное спасибо ребятам из bikefit.ru и тем из вас, кто…
Теперь не только в Москве, но и в новой студии в Самаре!
https://www.bikefit.ru/samara 🔥🔥🔥
Oгромное спасибо ребятам из bikefit.ru и тем из вас, кто…
Cannondale представили новый Topstone Carbon
Продолжая наследие уже почившего Slate из далёкого 2016-го, новый Cannondale Topstone Carbon получил обновление платформы с доведённой геометрией, обновлённой подвеской Kingpin, большими зазорами для покрышек и большим количеством креплений на раме.
Считать ли это полноценным двухподвесом - вопрос, но Cannondale описывают его как байк с 30мм хода вилки спереди и 30мм хода подвески Kingpin сзади за счёт гибкости заднего треугольника. Добавьте проходимость покрышек 2.1" и становится понятно, что байк рассчитан на более жёсткую часть спектра гравийного катания. Сборки на жёсткой вилке также останутся, как и в предыдущей версии Topstone, которая, кстати, попала в список лучших гравийных байков Cycling News.
Хода подвески остались прежними, но геометрию доработали: удлинили перья на 5мм до 420мм и опустили каретку на 5мм для версий с жёсткой вилкой, чтобы повысить стабильность и уверенность управления байком. На версиях с Lefty высота каретки осталась прежней из-за перехода с 650b на 700с. Для более уверенного управления на сложных трейлах снизили стендовер на 13 - 30мм в зависимости от размера. Соотношение рич/стэк пересмотрели: маленькие размеры стали заметно выше и немного длиннее, средние чуть ниже и короче, а большие заметно ниже и чуть короче.
Также опустили нижнее правое перо, чтобы освободить место для более широких покрышек теперь можно ставить колёса вплоть до 650b x 2.1" или 700с х 45мм, что на 5мм больше для больших колёс и на 7мм для маленьких.
В новой модели Cannondale отказались от каретки пресс-фит BB30 в пользу резьбовой BSA и от асимметричного зонта Ai на заднем колесе - перекидывать стандартные колёса 12x142мм всё же проще, как и звёзды со стандартным оффсетом.
Подвеска Kingpin работает за счёт изгиба уплощённых труб верхних и нижних перьев и крепления к подседельной трубе через шарнир, обеспечивая 30мм хода. Но поскольку градус поворота в шарнире очень мал, в новой версии перешли на втулки скольжения вместо подшипников, что позволило скинуть 100г и обещает повысить надёжность.
Вилка Lefty также немного изменилась - теперь все байки с ней будут поставляться на колёсах 700с, а не на 650b, как было в предыдущей версии. Хотя в самой вилке разница не велика - и для старой 650b продавались комплекты для переделки в 700с.
На обеих ногах карбоновой вилки и на нижней трубе рамы расположились 3-х точечные крепления Anything для сумок. Плюс стандартные крепления на подседельной трубе, верхней трубе и снизу нижней трубы. Рама поддерживает установку полноразмерных крыльев на съёмное крепления на верхних перьях.
Cannondale понимают, что на гравийных байках очень много катают по дорогам и во имя повышения безопасности на некоторых сборках Topstone появилась система освещения SmartSense и радар Garmin Varia, как и на их новом эндурансе Synapse. На сборках без её можно можно будет приобрести и установить отдельно, на нижней трубе есть небольшая площадка под батарею SmartSense, которую также можно использовать для крепления запаски и инструментов лентой StrapRack.
Модели с трансмиссией 1х Shimano поставляются теперь с направляющей цепи, что ещё раз подтверждает, что Cannondale ожидают видеть Topstone не только на гладких пожарных дорогах, но и на более тряских трейлах, где одной муфты переключателя для удержания цепи может не хватать. Внутренняя проводка для регулируемого подседела также предусмотрена.
Варианты сборок и цены
Выбрать будет из чего - Cannondale предлагают Topstone в пяти размерах от XS до XL в девяти вариантах сборок, семь из которых идут в двух или более цветах на выбор. Основная разница заключается в выборе вилки - амортизационная Lefty или жёсткая карбоновая, вариантах трансмиссии 1х и 2х и уровне навески в диапазоне цен от $3,200 до $7,800.
Однако ни одна из сборок с Lefty не идёт с системой SmartSense и ни одна из версий на колёсах 650b не предлагается с Lefty, так что если вам захочется всего и сразу, то придётся что-то докупать.
Продолжая наследие уже почившего Slate из далёкого 2016-го, новый Cannondale Topstone Carbon получил обновление платформы с доведённой геометрией, обновлённой подвеской Kingpin, большими зазорами для покрышек и большим количеством креплений на раме.
Считать ли это полноценным двухподвесом - вопрос, но Cannondale описывают его как байк с 30мм хода вилки спереди и 30мм хода подвески Kingpin сзади за счёт гибкости заднего треугольника. Добавьте проходимость покрышек 2.1" и становится понятно, что байк рассчитан на более жёсткую часть спектра гравийного катания. Сборки на жёсткой вилке также останутся, как и в предыдущей версии Topstone, которая, кстати, попала в список лучших гравийных байков Cycling News.
Хода подвески остались прежними, но геометрию доработали: удлинили перья на 5мм до 420мм и опустили каретку на 5мм для версий с жёсткой вилкой, чтобы повысить стабильность и уверенность управления байком. На версиях с Lefty высота каретки осталась прежней из-за перехода с 650b на 700с. Для более уверенного управления на сложных трейлах снизили стендовер на 13 - 30мм в зависимости от размера. Соотношение рич/стэк пересмотрели: маленькие размеры стали заметно выше и немного длиннее, средние чуть ниже и короче, а большие заметно ниже и чуть короче.
Также опустили нижнее правое перо, чтобы освободить место для более широких покрышек теперь можно ставить колёса вплоть до 650b x 2.1" или 700с х 45мм, что на 5мм больше для больших колёс и на 7мм для маленьких.
В новой модели Cannondale отказались от каретки пресс-фит BB30 в пользу резьбовой BSA и от асимметричного зонта Ai на заднем колесе - перекидывать стандартные колёса 12x142мм всё же проще, как и звёзды со стандартным оффсетом.
Подвеска Kingpin работает за счёт изгиба уплощённых труб верхних и нижних перьев и крепления к подседельной трубе через шарнир, обеспечивая 30мм хода. Но поскольку градус поворота в шарнире очень мал, в новой версии перешли на втулки скольжения вместо подшипников, что позволило скинуть 100г и обещает повысить надёжность.
Вилка Lefty также немного изменилась - теперь все байки с ней будут поставляться на колёсах 700с, а не на 650b, как было в предыдущей версии. Хотя в самой вилке разница не велика - и для старой 650b продавались комплекты для переделки в 700с.
На обеих ногах карбоновой вилки и на нижней трубе рамы расположились 3-х точечные крепления Anything для сумок. Плюс стандартные крепления на подседельной трубе, верхней трубе и снизу нижней трубы. Рама поддерживает установку полноразмерных крыльев на съёмное крепления на верхних перьях.
Cannondale понимают, что на гравийных байках очень много катают по дорогам и во имя повышения безопасности на некоторых сборках Topstone появилась система освещения SmartSense и радар Garmin Varia, как и на их новом эндурансе Synapse. На сборках без её можно можно будет приобрести и установить отдельно, на нижней трубе есть небольшая площадка под батарею SmartSense, которую также можно использовать для крепления запаски и инструментов лентой StrapRack.
Модели с трансмиссией 1х Shimano поставляются теперь с направляющей цепи, что ещё раз подтверждает, что Cannondale ожидают видеть Topstone не только на гладких пожарных дорогах, но и на более тряских трейлах, где одной муфты переключателя для удержания цепи может не хватать. Внутренняя проводка для регулируемого подседела также предусмотрена.
Варианты сборок и цены
Выбрать будет из чего - Cannondale предлагают Topstone в пяти размерах от XS до XL в девяти вариантах сборок, семь из которых идут в двух или более цветах на выбор. Основная разница заключается в выборе вилки - амортизационная Lefty или жёсткая карбоновая, вариантах трансмиссии 1х и 2х и уровне навески в диапазоне цен от $3,200 до $7,800.
Однако ни одна из сборок с Lefty не идёт с системой SmartSense и ни одна из версий на колёсах 650b не предлагается с Lefty, так что если вам захочется всего и сразу, то придётся что-то докупать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы уже писали про крышесносный челлендж от Pho3nix я SUB7 и SUB8, в котором 4 атлета (мужчины: Alistair Brownlee и Kristian Blummenfelt; женщины: Lucy Charles-Barclay и Nicola Spirig) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины).
И вот Кристиан потихонечку делится некоторыми секретами, к сожалению не всеми, подготовки к сезону и этому замечательному челленджу.
И вот Кристиан потихонечку делится некоторыми секретами, к сожалению не всеми, подготовки к сезону и этому замечательному челленджу.
⠀
Помочь найти наилучшую комфортную позицию, определённую под вас и ваш стиль езды. Без потерь в ваттах😎
⠀
⠀
⠀
⠀
карбоновые аэробары Veterog
・・・
коллаборация BIKEFiT•RU x Björn Cycles
доступны в Студии @bikefitru
подробности на www.bjorncycles.com
・・・
Помочь найти наилучшую комфортную позицию, определённую под вас и ваш стиль езды. Без потерь в ваттах😎
⠀
⠀
⠀
⠀
карбоновые аэробары Veterog
・・・
коллаборация BIKEFiT•RU x Björn Cycles
доступны в Студии @bikefitru
подробности на www.bjorncycles.com
・・・
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ребята из GCN обсуждают технические штуки в преддверии главной однодневки года - Париж - Рубэ. Старт уже завтра в 12:15 и на 257км дистанции обычно уходит около 6 часов. Смотреть можно через австралийские сервера впн на канале SBS или бельгийские сервера на канале Sporza