Forwarded from Деловой Петербург
Яхтенный туризм в Петербурге сталкивается с препятствиями — его развитию мешает нехватка причалов, марин и площадок для хранения флота.
Впрочем, Северная столица остаётся одним из сильнейших яхтенных регионов России. Несмотря на относительно короткий навигационный сезон, здесь сосредоточено большое количество яхтсменов, парусных школ и частных лодок.
В интернете легко обнаружить объявления, которые предлагают, например, корпоративную регату. Стоимость прогулки для экипажа из пяти человек стартует от 35 тыс. рублей. Поход на парусной яхте к фортам Кронштадта из Петербурга с капитаном на один день обойдётся в 65 тыс. рублей за компанию. А купить в собственность гоночно–крейсерскую яхту длиной 10,8 м можно по цене квартиры в центре Петербурга — около 24 млн рублей.
Последние пару лет парусный бизнес испытывает проверку на прочность. Как рассказал "ДП" руководитель спортивного парусного клуба Zigzag Дмитрий Жайворонок, главным фактором, повлиявшим на коммерческий яхтинг в 2025 году, стало введение НДС. По сути, именно этот налог съел значительную часть прибыли яхтенных клубов. По словам эксперта, несмотря на то что финансовые показатели по итогам года остались примерно на уровне предыдущего сезона, рентабельность бизнеса заметно снизилась. Поэтому в новый сезон многие участники рынка вошли в непростом положении.
Подробнее — читайте в материале "Делового Петербурга".
📸 Сергей Ермохин / "ДП"
Подписаться на "ДП" в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кто-то придумал, а китайцы выпустили очки от укачивания. В них плещется жидкость, которая устраняет конфликт между сигналами от вестибулярного аппарата и глазами. Таким образом, мозг чувствует движение, но самого движения не видит.
@bigarcticrace
@bigarcticrace
👍5🔥2
DHL повезет грузы через Атлантику под парусом
DHL Global Forwarding с 2027 года ставит на парусники-тримараны Vela для трансатлантических перевозок. Выбросы ниже на 99% против авиадоставки и до 90% против обычного моря. Плата за чистоту - несколько лишних дней в пути.
Парус работает только там, где покупатель готов платить временем, а не деньгами - и это резко сужает применимость.
У российской внешней торговли морское плечо огромное, а углеродный след логистики все плотнее считают зарубежные регуляторы - трансграничные механизмы смотрят уже и на транспорт. Низкоуглеродная доставка превращается в условие доступа на рынок.
Пока это единичный проект под премиальные несрочные грузы - контейнеры с дедлайном им не отдашь. Массовым решением парус не станет, но направление показательно - спрос на чистую логистику все чаще задают регуляторы и крупные грузоотправители.
@bigarcticrace
DHL Global Forwarding с 2027 года ставит на парусники-тримараны Vela для трансатлантических перевозок. Выбросы ниже на 99% против авиадоставки и до 90% против обычного моря. Плата за чистоту - несколько лишних дней в пути.
Парус работает только там, где покупатель готов платить временем, а не деньгами - и это резко сужает применимость.
У российской внешней торговли морское плечо огромное, а углеродный след логистики все плотнее считают зарубежные регуляторы - трансграничные механизмы смотрят уже и на транспорт. Низкоуглеродная доставка превращается в условие доступа на рынок.
Пока это единичный проект под премиальные несрочные грузы - контейнеры с дедлайном им не отдашь. Массовым решением парус не станет, но направление показательно - спрос на чистую логистику все чаще задают регуляторы и крупные грузоотправители.
@bigarcticrace
👍3👏1🤔1
Forwarded from Шхуна CHAVA (Velero)
Уже традиционно выступаю в качестве швартовой команды - отправляю в море друзей. На этот раз - "Пангея", сегодня, с утра пораньше.
Это очень интересная лодка - 105 футов, кэч, швертбот, алюминий. Построена в Бразилии, спущена на воду в 2007. Корпус усилен для жизни в ледовых условиях, и спроектирован, как "Фрам" Нансена - его выжимает вверх, в случае ледового сжатия. Все оборудование на лодке максимально дублировано - от двух главных двигателей Камминс, до пары автопилотов
За время своей жизни этот "океанский внедорожник" сделал несколько кругосветок, до сих пор считается самой отчаянной парусной яхтой, забравшейся дальше всех в полярные широты. К 2022 году лодка набегала около 200000 миль.
Mike Horn, владелец и капитан — южноафриканский и швейцарский путешественник, исследователь и профессиональный экстремал, родился в 1966 году в Йоханнесбурге. Его считают одним из самых выдающихся исследователей современности благодаря экспедициям, совершённым без моторизованного транспорта и зачастую в одиночку.
Это очень интересная лодка - 105 футов, кэч, швертбот, алюминий. Построена в Бразилии, спущена на воду в 2007. Корпус усилен для жизни в ледовых условиях, и спроектирован, как "Фрам" Нансена - его выжимает вверх, в случае ледового сжатия. Все оборудование на лодке максимально дублировано - от двух главных двигателей Камминс, до пары автопилотов
За время своей жизни этот "океанский внедорожник" сделал несколько кругосветок, до сих пор считается самой отчаянной парусной яхтой, забравшейся дальше всех в полярные широты. К 2022 году лодка набегала около 200000 миль.
Mike Horn, владелец и капитан — южноафриканский и швейцарский путешественник, исследователь и профессиональный экстремал, родился в 1966 году в Йоханнесбурге. Его считают одним из самых выдающихся исследователей современности благодаря экспедициям, совершённым без моторизованного транспорта и зачастую в одиночку.
🔥9👏1
Forwarded from Шхуна CHAVA (Velero)
Хроника Майка.
1997 — сплав по Амазонке. В одиночку пересёк Южную Америку: пешком добрался до истока Амазонки в Перуанских Андах, а затем преодолел около 7000 км вниз по реке до Атлантического океана. Экспедиция заняла 171 день. Причем сплавлялся вплавь, в гидрокостюме и с применением доски - Hydrospeed (riverboard). Особенность экспедиции Майка Хорна состояла в том, что он адаптировал гидроспид для многомесячного автономного путешествия. После более чем месяца пешего подъема к истоку Амазонки он преодолел около 7000 км вниз по реке, используя специально модифицированный hydrospeed, на котором перевозил часть снаряжения. Питался охотой и рыбалкой, ночевал на берегу, а днем двигался по течению и управлял доской ластами.
1999–2001 — Latitude Zero. Первым в мире совершил кругосветное путешествие вдоль экватора без использования моторизованного транспорта. За 18 месяцев преодолел около 40 000 км пешком, на велосипеде, каяке и парусниках.
2002–2004 — Arktos. В одиночку обошёл весь Арктический круг, преодолев около 20 000 км за 808 дней. Использовал лыжи, каяк, парус, часть пути пройдена пешком.
Арктический круг — это воображаемая линия, проходящая примерно по 66°33′ северной широты. Она обозначает южную границу области, где хотя бы один день в году наблюдаются полярные ночи и полярные дни.
2006 — Северный полюс зимой. Вместе с норвежским исследователем Børge Ousland впервые достиг Северного полюса полярной ночью, в полной темноте, без собак и моторной техники. Это считается одним из самых сложных полярных походов в истории.
2008–2012 — Pangaea. Организовал четырёхлетнюю кругосветную экспедицию на яхте, в ходе которой более 100 молодых людей из разных стран участвовали в образовательных и экологических проектах.
2017 — пересечение Антарктиды. Совершил одно из самых длинных одиночных автономных пересечений Антарктиды — более 5100 км через Южный полюс за 57 дней.
2019 — Pole2Pole. Вместе с Бёрге Оусландом впервые пересёк Северный Ледовитый океан через Северный полюс в условиях разрушенного льда и полярной ночи.
Дальше разразилась пандемия, так что экспедиционную программу пришлось тормозить, тем не менее Майк закончил полярный круг через оба полюса после того, как ковидные ограничения ослабли, в 2019 - 2021 годах.
What's Left (2023–2027) — это последняя большая экспедиция Майка Хорна, которую он сам называет his last major expedition («моя последняя большая экспедиция»). Она стартовала в мае 2023 года и рассчитана на четыре года.
Ее идея отличается от всех предыдущих проектов:
Не установить новый рекорд, а вернуться в места своих знаменитых экспедиций за последние 30 лет.
Сравнить, как изменились ледники, леса, реки и другие природные территории под влиянием изменения климата.
Показать, "что осталось" (отсюда название What's Left — «Что осталось»).
Привлечь внимание к сохранению природы и вдохновить людей на конкретные экологические действия.
Путешествие проходит на его экспедиционной яхте Pangaea и включает: Гренландию, Амазонию, (эти этапы уже пройдены), Антарктиду, Патагонию, пустыни Австралии, Новую Зеландию, север Канады и Аляску, страны Азии.
1997 — сплав по Амазонке. В одиночку пересёк Южную Америку: пешком добрался до истока Амазонки в Перуанских Андах, а затем преодолел около 7000 км вниз по реке до Атлантического океана. Экспедиция заняла 171 день. Причем сплавлялся вплавь, в гидрокостюме и с применением доски - Hydrospeed (riverboard). Особенность экспедиции Майка Хорна состояла в том, что он адаптировал гидроспид для многомесячного автономного путешествия. После более чем месяца пешего подъема к истоку Амазонки он преодолел около 7000 км вниз по реке, используя специально модифицированный hydrospeed, на котором перевозил часть снаряжения. Питался охотой и рыбалкой, ночевал на берегу, а днем двигался по течению и управлял доской ластами.
1999–2001 — Latitude Zero. Первым в мире совершил кругосветное путешествие вдоль экватора без использования моторизованного транспорта. За 18 месяцев преодолел около 40 000 км пешком, на велосипеде, каяке и парусниках.
2002–2004 — Arktos. В одиночку обошёл весь Арктический круг, преодолев около 20 000 км за 808 дней. Использовал лыжи, каяк, парус, часть пути пройдена пешком.
Арктический круг — это воображаемая линия, проходящая примерно по 66°33′ северной широты. Она обозначает южную границу области, где хотя бы один день в году наблюдаются полярные ночи и полярные дни.
2006 — Северный полюс зимой. Вместе с норвежским исследователем Børge Ousland впервые достиг Северного полюса полярной ночью, в полной темноте, без собак и моторной техники. Это считается одним из самых сложных полярных походов в истории.
2008–2012 — Pangaea. Организовал четырёхлетнюю кругосветную экспедицию на яхте, в ходе которой более 100 молодых людей из разных стран участвовали в образовательных и экологических проектах.
2017 — пересечение Антарктиды. Совершил одно из самых длинных одиночных автономных пересечений Антарктиды — более 5100 км через Южный полюс за 57 дней.
2019 — Pole2Pole. Вместе с Бёрге Оусландом впервые пересёк Северный Ледовитый океан через Северный полюс в условиях разрушенного льда и полярной ночи.
Дальше разразилась пандемия, так что экспедиционную программу пришлось тормозить, тем не менее Майк закончил полярный круг через оба полюса после того, как ковидные ограничения ослабли, в 2019 - 2021 годах.
What's Left (2023–2027) — это последняя большая экспедиция Майка Хорна, которую он сам называет his last major expedition («моя последняя большая экспедиция»). Она стартовала в мае 2023 года и рассчитана на четыре года.
Ее идея отличается от всех предыдущих проектов:
Не установить новый рекорд, а вернуться в места своих знаменитых экспедиций за последние 30 лет.
Сравнить, как изменились ледники, леса, реки и другие природные территории под влиянием изменения климата.
Показать, "что осталось" (отсюда название What's Left — «Что осталось»).
Привлечь внимание к сохранению природы и вдохновить людей на конкретные экологические действия.
Путешествие проходит на его экспедиционной яхте Pangaea и включает: Гренландию, Амазонию, (эти этапы уже пройдены), Антарктиду, Патагонию, пустыни Австралии, Новую Зеландию, север Канады и Аляску, страны Азии.
👍4🔥3
Forwarded from Ц • (Vlad Tsapun)
Дадли Дикс и проект парусной гафельной шхуны Hout Bay.
Когда речь заходит о традиционных обводах, способных нести тяжелый груз, обеспечивать автономность и логистику, а также уверенно работать в океане, имя южноафриканского конструктора Дадли Дикса (Dudley Dix) всплывает одним из первых. Он доказал, что классическое гафельное вооружение и прочный корпус из стали — это не традиционное музейное прошлое, а современная форма морской практичности.
Взгляните на чертеж - перед вами флагман его «классической» линейки — стальная гафельная шхуна Hout Bay 70.
В чём уникальность архитектуры Дикса?
Сопряжение эпох: Мощный традиционный силуэт, низкий центр парусности и длинный киль здесь соединены с продуманной современной гидродинамикой подводной части.
Настоящая автономность: Эти лодки создавались для тех, кому чужд береговой пафос. Надежный стальной корпус прощает грунтования, швартовки в глухих рыбацких гаванях и позволяет работать в любых широтах, с возможностью ремонта.
Чистота линий:
Проекты Дикса подкупают возможностью сборки из листовой стали методом многоскулового обвода с радиусным сопряжением верхней скулы (multi-chine), что обеспечивает стальной конструкции визуальную плавность и грацию круглоскулого судна на воде. Dudley Dix Yacht Design
От круизов к чистой логистике
Что примечательно, Дикс никогда не ограничивал свои стальные шхуны рамками исключительно комфортного туризма. В его философии парус — это прежде всего рабочий инструмент. Неслучайно на базе линейки Hout Bay родились полугрузовые версии шхун (semi-cargo) с глубокими трюмами и массивными палубными люками для погрузки, а позже — и полноценный проект коммерческого парусника Cargo 50, спроектированный специально под чистую доставку 25 тонн груза исключительно за счет энергии ветра. Сталь и традиционный рангоут оказались идеальной формулой для эффективных, независимых каботажных перевозок.
Good Old Boat
От Кейптауна до Владивостока: Наш след
Философия Дадли Дикса удивительно близка нашему духу. Младшая сестра этого флагмана — проект Hout Bay 40 — в своё время легла в основу знаменитой отечественной стальной шхуны «Чава», построенной капитаном Андреем Поповичем во Владивостоке.
История «Чавы», как и грузовые наработки Дикса, — это живое подтверждение того, что сталь и парус обладают поразительной «живучестью» и коммерческой актуальностью. Когда есть верное конструкторское решение, традиционные морские подходы легко превращаются в экологичные технологии будущего.
Ц•
Первая парусная каботажная компания “Kaffa”.
Когда речь заходит о традиционных обводах, способных нести тяжелый груз, обеспечивать автономность и логистику, а также уверенно работать в океане, имя южноафриканского конструктора Дадли Дикса (Dudley Dix) всплывает одним из первых. Он доказал, что классическое гафельное вооружение и прочный корпус из стали — это не традиционное музейное прошлое, а современная форма морской практичности.
Взгляните на чертеж - перед вами флагман его «классической» линейки — стальная гафельная шхуна Hout Bay 70.
В чём уникальность архитектуры Дикса?
Сопряжение эпох: Мощный традиционный силуэт, низкий центр парусности и длинный киль здесь соединены с продуманной современной гидродинамикой подводной части.
Настоящая автономность: Эти лодки создавались для тех, кому чужд береговой пафос. Надежный стальной корпус прощает грунтования, швартовки в глухих рыбацких гаванях и позволяет работать в любых широтах, с возможностью ремонта.
Чистота линий:
Проекты Дикса подкупают возможностью сборки из листовой стали методом многоскулового обвода с радиусным сопряжением верхней скулы (multi-chine), что обеспечивает стальной конструкции визуальную плавность и грацию круглоскулого судна на воде. Dudley Dix Yacht Design
От круизов к чистой логистике
Что примечательно, Дикс никогда не ограничивал свои стальные шхуны рамками исключительно комфортного туризма. В его философии парус — это прежде всего рабочий инструмент. Неслучайно на базе линейки Hout Bay родились полугрузовые версии шхун (semi-cargo) с глубокими трюмами и массивными палубными люками для погрузки, а позже — и полноценный проект коммерческого парусника Cargo 50, спроектированный специально под чистую доставку 25 тонн груза исключительно за счет энергии ветра. Сталь и традиционный рангоут оказались идеальной формулой для эффективных, независимых каботажных перевозок.
Good Old Boat
От Кейптауна до Владивостока: Наш след
Философия Дадли Дикса удивительно близка нашему духу. Младшая сестра этого флагмана — проект Hout Bay 40 — в своё время легла в основу знаменитой отечественной стальной шхуны «Чава», построенной капитаном Андреем Поповичем во Владивостоке.
История «Чавы», как и грузовые наработки Дикса, — это живое подтверждение того, что сталь и парус обладают поразительной «живучестью» и коммерческой актуальностью. Когда есть верное конструкторское решение, традиционные морские подходы легко превращаются в экологичные технологии будущего.
Ц•
Первая парусная каботажная компания “Kaffa”.
👍6
В Петербурге швартовая утка отправила подростка в кому.
17-летний работник причала получил тяжелую травму головы во время буксировки понтонов в Финском заливе. По словам сестры пострадавшего, 7 июля у от катера оборвался трос, а вместе с ним в сторону подростка отлетела швартовая утка (кнехт).
После происшествия его доставили к Центру водно-моторного транспорта на Наличной, откуда вызвали скорую. Сейчас молодой человек находится в коме и подключен к аппарату ИВЛ. Семья ищет очевидцев случившегося.
22-летнему капитану предъявили обвинение. По версии следствия, капитан по просьбе знакомого буксировал понтон из акватории Шкиперского канала к Центру водно-моторного спорта. Работы проводились с нарушением правил: без необходимых разрешений, на неподходящем для буксировки катере, а на самом понтоне не должно было находиться людей.
Капитану предъявлено обвинение по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшем тяжкий вред здоровью человека. Следствие продолжается.
@bigarcticrace
17-летний работник причала получил тяжелую травму головы во время буксировки понтонов в Финском заливе. По словам сестры пострадавшего, 7 июля у от катера оборвался трос, а вместе с ним в сторону подростка отлетела швартовая утка (кнехт).
После происшествия его доставили к Центру водно-моторного транспорта на Наличной, откуда вызвали скорую. Сейчас молодой человек находится в коме и подключен к аппарату ИВЛ. Семья ищет очевидцев случившегося.
22-летнему капитану предъявили обвинение. По версии следствия, капитан по просьбе знакомого буксировал понтон из акватории Шкиперского канала к Центру водно-моторного спорта. Работы проводились с нарушением правил: без необходимых разрешений, на неподходящем для буксировки катере, а на самом понтоне не должно было находиться людей.
Капитану предъявлено обвинение по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшем тяжкий вред здоровью человека. Следствие продолжается.
@bigarcticrace
🤔3🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В понедельник 20 июля на базе Мастерской управления "Сенеж", в акватории одноименного озера состоялось уникальное для этого места мероприятие. Впервые прошел групповой старт гонки на ЯЛ-6 - парусно-весельных шлюпках, которые можно назвать отечественным классом лодок.
Мероприятие было организовано и проведено командой АНО "ПОМОР" (под руководством Корякина Станислава, социального архитектора, генерального продюсера Большой Арктической Регаты, члена Общественной палаты РФ) в рамках смены ежегодного молодежного лагеря "Территория смыслов".
На воду вышли 12 ялов с 84 (из 500) участниками смены, не считая старшин (рулевых) и экипажей вспомогательных судов.
Экипажи ялов преодолели две гоночных дистанции и специальный квест-этап, где должны были объяснить связь наименований экипажей ("Слово", "Честь", "Доверие" и другие) с единством народов России.
Исторически такие шлюпки использовали для связи судов с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов), перевозки лёгких грузов или людей. В частности, ялики использовали для сообщения Петербурга с Кронштадтом. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических целях.
С идеей создания флота ялов в Мастерской Управления "Сенеж" Станислав Корякин выступил 2 года назад. Некоторое время заняла подготовка процедур закупки, изготовления ялов и тп. И вот флот впервые вышел на воду в полном составе.
Станислав Корякин говорит:
@bigarcticrace
Мероприятие было организовано и проведено командой АНО "ПОМОР" (под руководством Корякина Станислава, социального архитектора, генерального продюсера Большой Арктической Регаты, члена Общественной палаты РФ) в рамках смены ежегодного молодежного лагеря "Территория смыслов".
На воду вышли 12 ялов с 84 (из 500) участниками смены, не считая старшин (рулевых) и экипажей вспомогательных судов.
Экипажи ялов преодолели две гоночных дистанции и специальный квест-этап, где должны были объяснить связь наименований экипажей ("Слово", "Честь", "Доверие" и другие) с единством народов России.
Исторически такие шлюпки использовали для связи судов с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов), перевозки лёгких грузов или людей. В частности, ялики использовали для сообщения Петербурга с Кронштадтом. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических целях.
С идеей создания флота ялов в Мастерской Управления "Сенеж" Станислав Корякин выступил 2 года назад. Некоторое время заняла подготовка процедур закупки, изготовления ялов и тп. И вот флот впервые вышел на воду в полном составе.
Станислав Корякин говорит:
...Ялы - не только стали фактически отечественным классом лодок, но и являются хорошим инструментом формирования команд. В частности, мы в АНО "ПОМОР" разработали методику командообразования с использованием ялов. Первый выход флотилии МУ "Сенеж" на воду был иммерсивным квестом "Код единства", реализованным в рамках проекта Росмолодежи "Территория смыслов"...
@bigarcticrace
🔥9👏4✍1
Паруса на северном Байкале
У северного берега Байкала завершается парусная регата «Северный Байкал». Соревнования принимают в городе Северобайкальск (Республика Бурятия): с 21 по 26 июля участники выходят на акваторию на лодках класса «Оптимист».
Обычно Байкал представляют через призму рыбалки, дальние туристические маршруты на теплоходах, бухты и прибрежные тропы. Но парус открывает его с другой стороны. Здесь нужно внимательно следить за ветром, чувствовать движение воды и принимать решения без привычной опоры на двигатель.
Подобные соревнования важны не только результатами. Они формируют устойчивую клубную среду, дают небольшой северной территории собственное яхтенное событие и постепенно расширяют географию российского парусного спорта, что само по себе может стать туристическим событием.
На несколько летних дней Северобайкальск становится точкой, где большой северный пейзаж встречается с небольшим белым парусом.
@bigarcticrace
о северном яхтинге
У северного берега Байкала завершается парусная регата «Северный Байкал». Соревнования принимают в городе Северобайкальск (Республика Бурятия): с 21 по 26 июля участники выходят на акваторию на лодках класса «Оптимист».
Обычно Байкал представляют через призму рыбалки, дальние туристические маршруты на теплоходах, бухты и прибрежные тропы. Но парус открывает его с другой стороны. Здесь нужно внимательно следить за ветром, чувствовать движение воды и принимать решения без привычной опоры на двигатель.
Подобные соревнования важны не только результатами. Они формируют устойчивую клубную среду, дают небольшой северной территории собственное яхтенное событие и постепенно расширяют географию российского парусного спорта, что само по себе может стать туристическим событием.
На несколько летних дней Северобайкальск становится точкой, где большой северный пейзаж встречается с небольшим белым парусом.
@bigarcticrace
о северном яхтинге
👍4
В Нидерландах спустили на воду 230-футовую (70 метров) парусную суперъяхту Zero, которую её создатели называют первым судном такого размера и уровня комфорта, способным работать исключительно на возобновляемой энергии
После семи лет разработки яхта перешла к ходовым испытаниям в открытой воде
Корпус Zero вывели из строительного цеха верфи Vitters Shipyard в городе Звартслёйс 6 июля, после чего на барже доставили в Харлинген для технического спуска на воду и установки мачт
Строительство алюминиевого корпуса началось в 2023 году, хотя разработка проекта велась с 2019 года
"Zero стала для нас идеальным штормом", - заявил содиректор по креативным вопросам голландской студии Vripack Марникс Хукстра
По его словам, проект заставил дизайнеров и инженеров решать задачи, с которыми яхтенная отрасль прежде не сталкивалась
На борту Zero нет оборудования, работающего на дизельном топливе или бензине
Основной движущей силой служат паруса, а две поворотные электрические колонки могут использоваться для движения при отсутствии ветра, маневрирования в портах и выработки электричества во время плавания
В время движения под парусами гребные винты разворачиваются навстречу потоку воды и работают как турбины. На скорости около 16 узлов гидрогенерационная система может выдавать до 250 киловатт и заряжать установленный на борту аккумуляторный блок ёмкостью около 5 мегаватт-часов
Ещё около 100 квадратных метров занимают гибридные солнечные панели, которые производят не только электричество, но и тепло
Его использует для нагрева воды и работы абсорбционной системы охлаждения, а все основные потребители подключены к сети постоянного тока напряжением 700 вольт
По расчётам разработчиков, Zero сможет до двух недель сохранять энергетическую автономность, не подключаясь к береговой сети. Создатели проекта заявляют, что при наличии ветра и солнечного света яхта сможет оставаться в море неделями без пополнения запасов топлива
Длина Zero составляет 68,91 метра, ширина - 11,11 метра, а высота от ватерлинии до вершины мачты - 62,5 метра. Яхта представляет собой двухмачтовый кеч с подъёмным килем, осадка которого изменяется от пяти до 8,4 метра
Корпус окрашен в цвет Palma Blue, а палубы отделаны материалом Tesumo - экологичной альтернативой тику
В интерьере использованы копчёный европейский дуб, переработанная древесная кора и камень с фактурой кожи, причём дизайнеры намеренно сохранили сучки, трещины и естественные неровности дерева
Четыре гостевые каюты оформлены в стилях, связанных с любимыми местами владельцев, включая Италию и Французскую Полинезию
Обеденную зону можно перестраивать для четырёх, восьми или 12 человек, а окна открытого кокпита закрываются электроприводом при ухудшении погоды
Теперь инженерам предстоит проверить в море силовую установку, аккумуляторы, программное обеспечение и системы управления энергией
Результаты испытаний, часть программного кода и технические схемы будут публиковаться через некоммерческую платформу Foundation Zero, поскольку проект заявлен как открытая исследовательская программа
Передача Zero владельцу запланирована после завершения ходовых испытаний
@bigarcticrace
После семи лет разработки яхта перешла к ходовым испытаниям в открытой воде
Корпус Zero вывели из строительного цеха верфи Vitters Shipyard в городе Звартслёйс 6 июля, после чего на барже доставили в Харлинген для технического спуска на воду и установки мачт
Строительство алюминиевого корпуса началось в 2023 году, хотя разработка проекта велась с 2019 года
"Zero стала для нас идеальным штормом", - заявил содиректор по креативным вопросам голландской студии Vripack Марникс Хукстра
По его словам, проект заставил дизайнеров и инженеров решать задачи, с которыми яхтенная отрасль прежде не сталкивалась
На борту Zero нет оборудования, работающего на дизельном топливе или бензине
Основной движущей силой служат паруса, а две поворотные электрические колонки могут использоваться для движения при отсутствии ветра, маневрирования в портах и выработки электричества во время плавания
В время движения под парусами гребные винты разворачиваются навстречу потоку воды и работают как турбины. На скорости около 16 узлов гидрогенерационная система может выдавать до 250 киловатт и заряжать установленный на борту аккумуляторный блок ёмкостью около 5 мегаватт-часов
Ещё около 100 квадратных метров занимают гибридные солнечные панели, которые производят не только электричество, но и тепло
Его использует для нагрева воды и работы абсорбционной системы охлаждения, а все основные потребители подключены к сети постоянного тока напряжением 700 вольт
По расчётам разработчиков, Zero сможет до двух недель сохранять энергетическую автономность, не подключаясь к береговой сети. Создатели проекта заявляют, что при наличии ветра и солнечного света яхта сможет оставаться в море неделями без пополнения запасов топлива
Длина Zero составляет 68,91 метра, ширина - 11,11 метра, а высота от ватерлинии до вершины мачты - 62,5 метра. Яхта представляет собой двухмачтовый кеч с подъёмным килем, осадка которого изменяется от пяти до 8,4 метра
Корпус окрашен в цвет Palma Blue, а палубы отделаны материалом Tesumo - экологичной альтернативой тику
В интерьере использованы копчёный европейский дуб, переработанная древесная кора и камень с фактурой кожи, причём дизайнеры намеренно сохранили сучки, трещины и естественные неровности дерева
Четыре гостевые каюты оформлены в стилях, связанных с любимыми местами владельцев, включая Италию и Французскую Полинезию
Обеденную зону можно перестраивать для четырёх, восьми или 12 человек, а окна открытого кокпита закрываются электроприводом при ухудшении погоды
Теперь инженерам предстоит проверить в море силовую установку, аккумуляторы, программное обеспечение и системы управления энергией
Результаты испытаний, часть программного кода и технические схемы будут публиковаться через некоммерческую платформу Foundation Zero, поскольку проект заявлен как открытая исследовательская программа
Передача Zero владельцу запланирована после завершения ходовых испытаний
@bigarcticrace
🔥7✍2👍2
Судно, которое вернулось спустя столетия
Во время работ по благоустройству исторического центра Архангельска археологи обнаружили часть деревянного поморского судна XVII века. По предварительным оценкам, его длина могла достигать 25 метров — для своего времени это было крупное морское судно, способное перевозить грузы и выходить в продолжительные плавания по Белому морю.
Подобные находки встречаются нечасто. Обычно история северного мореплавания хранится в музеях, документах или старых картах. Здесь же сама земля сохранила фрагмент судна, которое когда-то было частью повседневной жизни Архангельска — крупнейшего морского порта России до основания Санкт-Петербурга.
Для путешественников это ещё одно напоминание: северные набережные — не просто красивые прогулочные пространства. Под ними могут скрываться следы тех маршрутов, благодаря которым развивалась торговля, осваивались берега Белого моря и формировалась поморская культура.
Иногда самые интересные открытия происходят не во время дальних экспедиций, а там, где современный город неожиданно встречается со своим морским прошлым.
@bigarcticrace
о поморском судне
Во время работ по благоустройству исторического центра Архангельска археологи обнаружили часть деревянного поморского судна XVII века. По предварительным оценкам, его длина могла достигать 25 метров — для своего времени это было крупное морское судно, способное перевозить грузы и выходить в продолжительные плавания по Белому морю.
Подобные находки встречаются нечасто. Обычно история северного мореплавания хранится в музеях, документах или старых картах. Здесь же сама земля сохранила фрагмент судна, которое когда-то было частью повседневной жизни Архангельска — крупнейшего морского порта России до основания Санкт-Петербурга.
Для путешественников это ещё одно напоминание: северные набережные — не просто красивые прогулочные пространства. Под ними могут скрываться следы тех маршрутов, благодаря которым развивалась торговля, осваивались берега Белого моря и формировалась поморская культура.
Иногда самые интересные открытия происходят не во время дальних экспедиций, а там, где современный город неожиданно встречается со своим морским прошлым.
@bigarcticrace
о поморском судне
🔥4👍2