This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый пациент с вживленным в мозг имплантом Neuralink уже может при помощи мысли контролировать компьютерную мышь. Теперь, по словам Илона Маска, нейротехнологическая компания тестирует процесс нажатия на кнопку мыши.
С одной стороны это впечатляющий результат и первый шаг на пути к созданию реальных киборгов. Но с другой, шаг этот не такой уж и большой - отечественные разработчики достигли даже большего, научившись управлять дроном силой мысли.
А китайцы с помощью нейроинтерфейсов даже научились готовить завтрак, давая указания роборуке. И в обоих этих случаях не нужно было делать операцию и вживлять чип в мозг.
Отличный прогресс! Пациент проходит восстановительный период безболезненно. Пациент может контролировать компьютерную мышку, водить мышкой по экрану с помощью силы мысли. Мы пытаемся достичь того, чтобы он как можно больше нажимал на кнопки с помощью силы мысли. Над этим мы сейчас работаем. Чтобы он понимал, где левая мышка, где правая, водил мышкой наверх, вниз.
С одной стороны это впечатляющий результат и первый шаг на пути к созданию реальных киборгов. Но с другой, шаг этот не такой уж и большой - отечественные разработчики достигли даже большего, научившись управлять дроном силой мысли.
А китайцы с помощью нейроинтерфейсов даже научились готовить завтрак, давая указания роборуке. И в обоих этих случаях не нужно было делать операцию и вживлять чип в мозг.
Темная сторона использования агродронов.
Мы уже знаем, что в сельском хозяйстве БПЛА приносят большую пользу, экономя аграриям от 30 до 50% объёма химикатов. Однако у всего полезного есть негативная сторона, и агродроны тут не исключение.
Швейцарская компания Agroscope решила оценить риски, которые несет людям использование БПЛА для внесения пестицидов и прочих химических веществ. Исследователи выяснили:
● дрейф и воздействие на людей отрицательно коррелируют с высотой над землей и расстоянием от обрабатываемого участка. При этом на дрейф сильно влияют скорость и направление ветра при выполнении опрыскивания целевых зон;
● дрейф и снос распыла быстро уменьшаются с увеличением расстояния и всегда ниже, чем при внесении с помощью трактора, работающего в паре с навесным или прицепным опрыскивателем;
● воздействие на человека рабочих растворов и агрохимии, распыляемой агродронами, в основном происходит через кожу. При этом значения всегда значительно ниже эталонных значений по традиционным опрыскивателям.
Если кто не знает, то дрейф (снос) пестицидов – это перемещение по воздуху капель от химиката в другое место, которое не являлось целью обработки.
То есть исследователи опытным путем доказали, что обработка химикатами с помощью дронов может вызвать снос пестицидов и воздействовать на местных жителей и прохожих. Но эффект этот ниже, чем при использовании обычных "колесных" опрыскивателей. Пользуйтесь агродронами на здоровье.
Мы уже знаем, что в сельском хозяйстве БПЛА приносят большую пользу, экономя аграриям от 30 до 50% объёма химикатов. Однако у всего полезного есть негативная сторона, и агродроны тут не исключение.
Швейцарская компания Agroscope решила оценить риски, которые несет людям использование БПЛА для внесения пестицидов и прочих химических веществ. Исследователи выяснили:
● дрейф и воздействие на людей отрицательно коррелируют с высотой над землей и расстоянием от обрабатываемого участка. При этом на дрейф сильно влияют скорость и направление ветра при выполнении опрыскивания целевых зон;
● дрейф и снос распыла быстро уменьшаются с увеличением расстояния и всегда ниже, чем при внесении с помощью трактора, работающего в паре с навесным или прицепным опрыскивателем;
● воздействие на человека рабочих растворов и агрохимии, распыляемой агродронами, в основном происходит через кожу. При этом значения всегда значительно ниже эталонных значений по традиционным опрыскивателям.
Если кто не знает, то дрейф (снос) пестицидов – это перемещение по воздуху капель от химиката в другое место, которое не являлось целью обработки.
То есть исследователи опытным путем доказали, что обработка химикатами с помощью дронов может вызвать снос пестицидов и воздействовать на местных жителей и прохожих. Но эффект этот ниже, чем при использовании обычных "колесных" опрыскивателей. Пользуйтесь агродронами на здоровье.
Продолжаем #раскопки в базе российских промышленных образцов ФИПС, чтобы рассказывать вам о новых отечественных беспилотниках. И сегодня мы нашли патенты на два БПЛА. Характеристик и подробностей о новых дронах, как обычно, нет, а потому остается лишь гадать об их разработчиках и происхождении.
Адресом для переписки с авторами патента указано "Сен Мишель Груп Интернешнл". Это холдинг, в состав которого входит КБ Artamonoff Technologies, специализирующееся на разработках в сфере робототехники и БПЛА. Но сайт конструкторского бюро не обновлялся почти шесть лет и вообще не ясно, живо ли оно еще.
Но, помимо прочего, у этого холдинга есть и патентное бюро Russian Patent, которое оказывает услуги по защите интеллектуальной собственности. И вполне возможно, что оно просто зарегистрировало патентные изображения для Арсена Грицкевича, который и числится автором и патентообладателем.
Грицкевич, в свою очередь, сооснователь AGAN Aircraft Group – одной из немногих российских частных компаний, которая занимается разработкой и производством собственных самолетов. Судя по всему, теперь конструкторское бюро компании занялось и разработкой беспилотников авиационного типа. Ресурсов для производства легкомоторных самолетов у AGAN вполне хватало, посмотрим, как получится с БПЛА.
Адресом для переписки с авторами патента указано "Сен Мишель Груп Интернешнл". Это холдинг, в состав которого входит КБ Artamonoff Technologies, специализирующееся на разработках в сфере робототехники и БПЛА. Но сайт конструкторского бюро не обновлялся почти шесть лет и вообще не ясно, живо ли оно еще.
Но, помимо прочего, у этого холдинга есть и патентное бюро Russian Patent, которое оказывает услуги по защите интеллектуальной собственности. И вполне возможно, что оно просто зарегистрировало патентные изображения для Арсена Грицкевича, который и числится автором и патентообладателем.
Грицкевич, в свою очередь, сооснователь AGAN Aircraft Group – одной из немногих российских частных компаний, которая занимается разработкой и производством собственных самолетов. Судя по всему, теперь конструкторское бюро компании занялось и разработкой беспилотников авиационного типа. Ресурсов для производства легкомоторных самолетов у AGAN вполне хватало, посмотрим, как получится с БПЛА.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Луганске начнут испытывать прототип комплекса беспилотного управления "Тихон", с помощью которого в беспилотник можно превратить любую машину. Разработали эту штуку двое энтузиастов из Москвы.
Сейчас комплекс весит 12 килограммов, но разработчики обещают снизить вес в два раза. "Тихон" будет представлять из себя "чемоданчик", который можно будет разложить за полторы минуты и установить в машину.
Вообще они заявляют, что использовать "Тихона" можно будет в зоне СВО, для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых. Но есть у этого большие перспективы и "на гражданке", хотя и не на дорогах общего пользования. Например, можно будет быстро превращать в "беспилотники" грузовики в зоне проведения спасательных работ МЧС, на опасных производствах или просто на складских территориях.
Сейчас комплекс весит 12 килограммов, но разработчики обещают снизить вес в два раза. "Тихон" будет представлять из себя "чемоданчик", который можно будет разложить за полторы минуты и установить в машину.
Вообще они заявляют, что использовать "Тихона" можно будет в зоне СВО, для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых. Но есть у этого большие перспективы и "на гражданке", хотя и не на дорогах общего пользования. Например, можно будет быстро превращать в "беспилотники" грузовики в зоне проведения спасательных работ МЧС, на опасных производствах или просто на складских территориях.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
МЧС планирует уже в этом году почти вдвое увеличить парк беспилотников. За год БПЛА ведомства поднимались в небо почти 26 тысяч раз, налет составил порядка 6 тысяч часов. Сейчас у спасателей всего 400 беспилотников, но хотят закупить еще 300.
Дроны будет использоваться для разведки паводков и природных пожаров, с их помощью составляются планы местности
Помимо этого, ведомство прорабатывает вопрос о применении дронов для:
● радиационной и химической защиты. Первые беспилотники с такими возможностями начнут тестироваться в Крыму уже летом, в конце года – на Камчатке;
● для ретрансляции связи в зоне ЧС. При подъеме УКВ оборудования на высоту около 50 метров радиус зоны покрытия радиосвязи возможно увеличить на 30 километров;
● наблюдения за маломерными судами и поиска нарушителей;
● контроля за состоянием ледовых переправ в отдаленных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Помимо дронов, закупит ведомство еще и восемь подвижных пунктов управления БПЛА, в том числе на базе вездеходов в арктическом исполнении. Но от себя хочется пожелать, чтобы у этих беспилотников и пунктов управления было поменьше работы.
Это аппараты самолетного и вертолетного типов, а также комбинированной сборки. Вместе с тем для качественного выполнения поставленных перед нами задач необходимо увеличить парк беспилотной авиации. В этом году мы планируем закупить еще более 300 беспилотников
Дроны будет использоваться для разведки паводков и природных пожаров, с их помощью составляются планы местности
Первоначально на создание ортофотоплана у специалистов уходили сутки, сейчас — не более семи минут. На создание общей модели обстановки, которая доводится до единой дежурно-диспетчерской службы, требуется всего 20 минут. Такая производительность достигнута при помощи использования современных графических станций
Помимо этого, ведомство прорабатывает вопрос о применении дронов для:
● радиационной и химической защиты. Первые беспилотники с такими возможностями начнут тестироваться в Крыму уже летом, в конце года – на Камчатке;
● для ретрансляции связи в зоне ЧС. При подъеме УКВ оборудования на высоту около 50 метров радиус зоны покрытия радиосвязи возможно увеличить на 30 километров;
● наблюдения за маломерными судами и поиска нарушителей;
● контроля за состоянием ледовых переправ в отдаленных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Помимо дронов, закупит ведомство еще и восемь подвижных пунктов управления БПЛА, в том числе на базе вездеходов в арктическом исполнении. Но от себя хочется пожелать, чтобы у этих беспилотников и пунктов управления было поменьше работы.
Платформа Национальная технологическая инициатива подготовила дайджест отрасли БАС, в котором собрала интересную статистику по отечественному рынку беспилотия и его участникам. Попробуем выделить самое интересное:
● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;
● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;
● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;
● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;
● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;
● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?
Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.
● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;
● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;
● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;
● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;
● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;
● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?
Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.
Любопытное видео с ДТП опубликовал СпецДорПроект, который обслуживает дорожные камеры на МКАД, СВХ и СДКП. Интересно оно тем, что буквально за 20 секунд в кадре проехало четыре беспилотных такси "Яндекса".
А еще одно из них попало в то самое ДТП. Хотя нет, не совсем так. Сначала случилась авария с "обычными" автомобилями, один из водителей сбавил скорость, и уже в него въехало беспилотное такси "Яндекса". Складывается ощущение, что тормозить оно не собиралось.
Хотелось бы увидеть подробности и комментарии от разработчиков беспилотного. Был ли за рулем водитель или машина двигалась на автопилоте, и если всё же был, то как он отреагировал на произошедшее, почему не соблюдал дистанцию и не сбавил скорость после того, как это сделала едущая впереди машина?
А еще одно из них попало в то самое ДТП. Хотя нет, не совсем так. Сначала случилась авария с "обычными" автомобилями, один из водителей сбавил скорость, и уже в него въехало беспилотное такси "Яндекса". Складывается ощущение, что тормозить оно не собиралось.
Хотелось бы увидеть подробности и комментарии от разработчиков беспилотного. Был ли за рулем водитель или машина двигалась на автопилоте, и если всё же был, то как он отреагировал на произошедшее, почему не соблюдал дистанцию и не сбавил скорость после того, как это сделала едущая впереди машина?
Бесплатники и беспилотники.
Беспилотные "КамАЗы" смогут до конца года ездить по трассе М-11 "Нева" бесплатно, что позволит увеличить объемы перевозимых грузов и поспособствует расширению списка участников эксперимента. Во всяком случае так считают в Автодоре и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика".
Сейчас по трассе М-11 передвигаются шесть беспилотников "КамАЗ" и три машины от "Сберавтотеха", которые все вместе успели проехать уже 1,8 млн км и перевезли 181 тысячу кубометров груза с июня 2023 года, когда начался эксперимент. Также летом прошлого года начали курсировать беспилотные грузовики от НПО "СтарЛайн".
Планируется, что к концу 2024 года по М-11 будут курсировать уже более 45 беспилотников. К сентябрю "КамАЗ" произведет 12 новых машин, еще 22 должен выпустить "Сберавтотех". Кстати, беспилотники "Сбера" тоже создаются на базе грузовиков из Набережных Челнов, хотя разработчики и пытаются убирать логотип российского производителя с капота тягача.
Беспилотные "КамАЗы" смогут до конца года ездить по трассе М-11 "Нева" бесплатно, что позволит увеличить объемы перевозимых грузов и поспособствует расширению списка участников эксперимента. Во всяком случае так считают в Автодоре и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика".
Сейчас по трассе М-11 передвигаются шесть беспилотников "КамАЗ" и три машины от "Сберавтотеха", которые все вместе успели проехать уже 1,8 млн км и перевезли 181 тысячу кубометров груза с июня 2023 года, когда начался эксперимент. Также летом прошлого года начали курсировать беспилотные грузовики от НПО "СтарЛайн".
Планируется, что к концу 2024 года по М-11 будут курсировать уже более 45 беспилотников. К сентябрю "КамАЗ" произведет 12 новых машин, еще 22 должен выпустить "Сберавтотех". Кстати, беспилотники "Сбера" тоже создаются на базе грузовиков из Набережных Челнов, хотя разработчики и пытаются убирать логотип российского производителя с капота тягача.