Прямо сейчас проходит конференция "Беспилотная авиация в логистике —движение вверх", на которой участники рынка обсуждают проблемы и возможности для бизнеса в применении БАС в сфере грузоперевозок.

Как рассказал гендиректор "Аэронекст", именно городскую доставку с помощью дронов мы в ближайшем будущем увидим вряд ли, как и вообще полеты грузовых дронов над населенными пунктами. А вот доставка между складами будет востребована:

Беру на примере Газпромнефть-Снабжение: у них есть грузы и весом один килограмм, и грузы массой 400 килограмм. Считали среднюю массу - 117 кг. <...> Сами коллеги говорят: "возите нам килограмм 50-100, вот 100 - и будет прекрасно". Тут важна регулярность

Можно "зайти" в сферу малогабаритной дешевой логистики, например доставку посылок между почтовыми отделениями и логистическими центрами

То же самое "Почта России". Самый большой объем выручки - 40-50 млрд рублей в год от бандеролей массой менее 1 кг. На горизонтальном уровне нет малогабаритной дешевой логистики. Это то, куда можно зайти. Там нужно 30, максимум 50 килограмм.

Но с реальным внедрением беспилотных воздушных судов в практику у нас все же есть проблемы, тут мы отстаем от других стран из-за принципиально иного подхода

В некоторых странах доминирует принцип "давайте внедрим, начнутся события - начнем оценивать их системность и внедрять соответствующее регулирование". То есть там доминирует приоритет развития. У нас доминирует приоритет безопасности. У нас сначала все запрещено, закрыто, зарегулировано. И потом мы постепенно доказываем, что мы состоятельны, эффективны, безопасны. И по чуть-чуть выходим на рынок.

Но об уровне нашего технологического отставания это ничего не говорит. Наоборот, технологически мы находимся на очень хорошем уровне, техника и разработчики у нас прекрасные. А вот уровень, скорость и темп внедрения категорически низкие. Нам надо догонять, и без изменения основных подходов к отрасли не обойтись.

Сбер отказался от доставки денег дронами.

У петербургского "Радар ММС" сорвался совместный проект со Сбером по инкассации денежных средств между несколькими населёнными пунктами. Об этом на конференции "Беспилотная авиация в логистике — движение вверх" рассказал руководитель направления беспилотных авиасистем НПП "Радар " Василий Анцев.

Был ряд пилотных проектов со Сбербанком, но там мы не сошлись: уровень технологий, который мы предлагали, был недостаточно автономен для задач Сбербанка. Это не позволило нам масштабировать эту историю на текущий момент

Зато у компании осталось несколько контрактов с "Газпром нефтью", на объекты которой на Ямале беспилотники доставляют грузы весом до 100 кг. В нынешней ситуации и один заказчик хорошо, но всё же главная помеха для развития отрасли – отсутствие гарантированного заказа

Надо вместе садиться за стол переговоров, а не одному заказчику работать с потенциальными производителями. <…> На некоторых конференциях компании говорят: технология интересная, но они готовы "вписаться", когда система станет полностью работоспособной. Этого не произойдёт, пока ключевые заказчики не скажут, что для этого надо. Производитель, вкладывая свои деньги и деньги инвесторов, не добьётся ничего

А без заказа не будет и производства БАС. Недавно китайская компания DJI выпустила беспилотник для перевозки грузов весом до 30 кг, причем массовый. А что у нас?

Так они их сделали уже тысячу штук. А у нас всего 3. Есть в этом году план производства: будет их, условно, 10. А у них тысяча. Тут вопрос: дальше что? Темп где? Если мы не захотим все вместе набрать темп, через 10 лет мы будем покупать Китай

Тут и добавить нечего.

Сертификацию БАС наконец-то сделают проще.

Или хотя бы попытаются. На заседании Правкомиссии по развитию беспилотных авиационных систем заявлено, что был подготовлен проект плана по оптимизации клиентского пути производителей беспилотников для прохождения процедуры сертификации. На данный момент уже:

● внесены изменения в Воздушный кодекс в части осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров;

● подготовлены изменения в процедуры сертификации БАС для их дальнейшей оптимизации.

● ведется разработка и наполнение методических материалов;

● проводятся конференции, направленные на повышение осведомленности разработчиков беспилотных авиационных систем о процессе сертификации и проводимой оптимизации.

Но самое важное еще впереди:

● получение сертификата типа и сертификата разработчика БАС будет совмещено в рамках одной госуслуги;

● создание в организациях-разработчиках БАС независимой инспекции не только из числа военных представительств Минобороны России;

● будет разработана программа повышения компетенций по сертификации для разработчиков БАС совместно с МАИ и вузами гражданской авиации.

Вице-премьер Андрей Белоусов обратил внимание и на необходимость внедрения на предприятиях системы контроля качества производимой продукции, а также требования к персоналу, обеспеченность комплектующими изделиями и наличие соответствующей договорной базы с поставщиками.

Призываю крайне внимательно отнестись к доработке методики оценки производителей беспилотников. Необходимо понимать, что не прошедшие данную оценку производители будут иметь существенные репутационные последствия, когда об этом станет известно на рынке. В этой связи крайне важно доработать этот документ с учётом всех тонкостей

Большинство мероприятий плана завершатся уже в этом году, а бизнес должен почувствовать улучшение при прохождении сертификации уже в ближайшие месяцы. Методику оценки производителей беспилотников еще предстоит доработать и вынести на рассмотрение Правкомиссии для финального утверждения.

Вообще агродроны не создавались для того, чтобы выдерживать такие экстремальные испытания, но с честью их выносят. Возможно поэтому американские власти так боятся китайских беспилотников и начали масштабную кампанию по их импортозамещению.

Беспилот за неделю, про самое интересное.

Про разработки.

● Беспилотный самолет "Партизан" испытали в Новосибирске. Он поднимает тонну груза, летит на 1000 км, и вообще очень крутой.

● Это и дрон, и вертолет, и пассажирская крылатая ракета. Странный гибрид с интересными характеристиками разработали в нашей стране.

● Беспилотники научились помогать фермерам, находя стога сена. Будьте осторожны, если собираетесь с кем-то уединиться в одном из таких стогов.

● А в Севастополе разработали морской дрон для уборки мусора. И уже собираются запустить в производство.

Про роботов.

● Роботы-уборщики "Пиксели" размножаются и захватывают всё новые территории в Москве.

● Но домашнюю работу роботам готова доверить лишь половина россиян. А 20% вообще не доверяют машинам.

Про господдержку.

● Оценку производителей дронов для участия в госзаказе завершат к 22 февраля. Часть производителей уже "отвалилось".

● Правительство создало специальную комиссию, чтобы лишать производителей грантов. Но будут они заниматься и полезными делами. Наверное.

Про производство.

● В Иннополисе начали серийное производство дронопортов. Что это и как работает, можо посмотреть в видео.

Про логистику.

● На конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх" эксперты рассказали, что доставки пиццы с помощью БПЛА вы не дождетесь. Во всяком случае не в ближайшее время.

● И от доставки денег тоже. Такой проект уже сорвался у Сбера и "Радар ММС".

Про сертификацию.

● Её наконец-то сделают проще. Или не сделают, но точно попытаются. Посмотрим позже, что из этого получится.

За последние два года количество сотрудников, занятых в отрасли беспилотия, удвоилось и к 2023-му достигло 8,5 тыс. человек. При этом к 2026 году может потребоваться почти в пять раз больше – до 40 тыс. новых специалистов.

Если предположить, что мы пройдём точки роста, то к 2026 году может появиться спрос на 20-40 тыс. новых специалистов. Возникает вопрос: готова ли к этому система образования, ведь сроки кратчайшие

Сейчас в сфере беспилотной авиации в России работает более 160 компаний, в основном разрабатывающих и эксплуатирующих дроны. Объём отечественного гражданского рынка БАС по итогам 2023 года оценивается в 19,8 млрд рублей, а в 2026 году он может увеличиться в 5 раз и достичь 100 млрд рублей.

Это оптимистичные сценарии, но, помимо них, есть и пессимистичные (а скорее реалистичные). Развитие отрасли всё еще тормозит отсутствие производства многих комплектующих и подходы к регулированию, явно отличающиеся от ситуации во многих других странах.

Если БПЛА со встроенным строительным принтером пока можно назвать экзотикой (и ею, наверное, они и останутся), роботы-каменщики вполне могут заменить людей на строительных площадках по всему миру.

Небольшой стартап Monumental разработал сразу двух роботов, один из которых подвозит поддоны с кирпичами к месту кладки, а другой наносит раствор на поверхность и укладывает кирпичи по заданному алгоритму. Благодаря искусственному интеллекту робот может укладывать кирпичи и раствор с уровнем точности, аккуратности и эффективности, сравнимыми с работой живого человека.

Компания уже получила инвестиции в $25 млн, которые позволят расширить производство роботов и адаптировать технологию для работы с разными типами кирпичей и блоков. А еще разработкой стартапа заинтересовались подрядчики – 25 компаний уже заключили контракты или соглашения о партнерстве.

Стратегия поменялась.

Владимир Путин утвердил обновленную национальную стратегию развития искусственного интеллекта до 2030 года, в которой появились новые риски и были обозначены целевые показатели развития этого направления. И неправильно было бы обойти эту тему стороной, поскольку ИИ остается одним из самых интересных путей развития беспилотия. Итак, согласно новой стратегии:

● к 2030 году доля кадров, обладающих навыками работы с ИИ, должна составить 80%. В 2022 году этот показатель составлял всего 5%;

● ежегодное число выпускников образовательных организаций, освоивших программы в сфере ИИ, должно превысить 15 тыс. Это в пять раз больше, чем в 2022 году;

● доверять ИИ-технологиям к 2030 году должны будут 80% россиян (в 2022 году этот показатель был на уровне 55%).

Вот только не бывает такого роста без очевидных проблем, а потому и их тоже описали в обновленной стратегии. Среди препятствий, которые нас ждут:

● нехватка вычислительных мощностей;

● дефицит кадров, куда ж без него;

● ограничение доступа к технологиям ИИ "в связи с недобросовестной конкуренцией со стороны недружественных иностранных государств";

● новые типы угроз в области информационной безопасности;

● и совсем новые угрозы, "не характерные для других сфер информационных технологий".

При этом вырасти должен и объем затрат организаций на использование ИИ. Если в 2022 году он составлял 123 млрд рублей, то к 2030 году тратить в России на искусственный интеллект должны как минимум 850 млрд рублей в год.

Но тратить не просто так, а ради прироста ВВП. Этот совокупный показатель за счет использования технологий ИИ в 2030 году должен составить 11,2 трлн рублей. В 2022 году это было лишь 0,2 трлн. С полным 40-страничным документом, раскрывающим будущее ИИ в России, можно ознакомиться ниже.

Дроны отследят через спутник.

"ГЛОНАСС" уже в ближайшие полтора-два месяца выведет на рынок спутниковые трекеры, благодаря которым БПЛА можно будет отслеживать даже в местах отсутствия сотовой связи. А это 70% территории страны, во всяком случае об этом рассказал гендиректор компании Алексей Райкевич:

Но уже сегодня компания ГЛОНАСС создала и успешно протестировала спутниковый канал связи. Речь идет, что немаловажно, о существующих геостационарных российских спутниках. Это подвижная спутниковая связь, компактная и доступная с точки зрения цены. Уже в ближайшие полтора - два месяца мы планируем вывести на рынок. Начнем со спутниковых трекеров, а так применение для этого модема, для этого канала очень обширное.

Летом прошлого года в "ГЛОНАСС" создали собственное КБ, первым проектом которого как раз таки и стал спутниковый трекер для отслеживания БПЛА, маломерных судов и коммерческого транспорта. Тогда обещали, что он будет передавать данные о передвижении объектов в режиме реального времени на всей территории России, при этом спутниковый абонентский терминал будет весить меньше 200 граммов.

Подразумевалось, что использование трекеров обеспечит "прозрачность" полетов беспилотников для контролирующих органов и "оцифруют" взаимодействие собственников беспилотников с надзорными ведомствами. И если уже через полтора-два месяца нам обещают готовое решение на рынке, то к лету можно ждать и новых требований по обязательной установке таких трекеров в БПЛА. Если, конечно, лоббисты хорошо постараются.

ОКБ Сухого провел испытания огромного БПЛА гражданского назначения, который поможет организовать доставку грузов в труднодоступные населенные пункты, где плохо развита транспортная сеть или отсутствуют аэродромы. Беспилотная транспортная система внеаэродромного базирования (БТС-ВАБ) оснащена гибридной силовой установкой, в которой электрическая часть отвечает за подъем.

После взлёта в работу вступает бензиновый двигатель. Крыло повышает топливную эффективность, а благодаря возможности вертикального взлёта не требуется постройка дорогостоящей аэродромной инфраструктуры и взлётно-посадочных полос

Взлет, полет по маршруту и посадка выполняются полностью в автоматическом режиме, без непосредственного участия оператора. Но он может подключиться удаленно и изменить маршрут в случае необходимости. Летать такой БПЛА будет на расстояние до 500 км от точки постоянного базирования и сможет перевозить до 300 кг.

Татарстан протестирует доставку с помощью БПЛА.

В Иннополисе введен экспериментально правовой режим по эксплуатации беспилотных авиационных систем, который будет действовать ближайшие три года. Согласно утвержденной программе ЭПР, он позволит:

● тестировать беспилотники с максимальной взлетной массой 30 кг для выполнения воздушных работ и перевозки грузов;

● создать новый вид транспортного сервиса с применением БАС и распределенной сети дронопортов;

● дополнить таким образом существующую схему выполнения авиационных работ и доставки грузов.

Иннополис уже давно стал местом, где обкатываются практически все отечественные беспилотные проекты и технологии. Там используются автономные такси и роботы-доставщики "Яндекса", производятся дроны и дронопорты. Оттуда же сервисы расползаются и на другие города, например в Казань.

Теперь там же протестируют перевозку грузов с помощью БПЛА, но всё же ждать такого способа доставки и в вашем городе в ближайшее время не стоит. Городская доставка дронами - это последнее, что войдет в нашу жизнь. Если конечно вы не живете в Иннополисе.

5 главных трендов в робототехнике.

Международная федерация робототехники подготовила очередной топ главных мировых трендов, которые ждут отрасль в 2024 году.

● Развитие ИИ и машинного обучения. Использование генеративного искусственного интеллекта позволит более интуитивно настраивать системы, используя естественный язык вместо кода. Сотрудникам больше не нужны будут навыки программирования для выбора и корректировки действий робота, а значит и предприятиям не нужны будут специалисты высокого уровня.

● Коллаборативные роботы будут расширять спектр возможных работ. Прогресс в области разработки датчиков, технологий машинного зрения и "умных" захватов позволит им реагировать на изменения в окружающей среде в режиме реального времени и безопасно работать вместе с людьми. При этом коботы не заменяют традиционных промышленных роботов, но обеспечивают предприятиям большую гибкость.

● В моду войдут мобильные манипуляторы, предназначенные для обработки материалов в логистике, автопроме и аэрокосмической отрасли. Это некая смесь классических манипуляторов и мобильных роботизированных платформ, которые могут проводить промышленные инспекции, осматривать различное оборудование и решать ряд задач, связанных с техническим обслуживанием.

● Цифровые двойники помогут минимизировать издержки, обеспечат безопасное проведение стресс-тестов и сделают возможным предсказание различных вариантов развития событий. Эта технология предусматривает создание виртуальных моделей физических объектов и избавляет от необходимости создавать дорогие физические объекты для проведения многочисленных тестов и испытаний.

● Человекоподобные роботы внесут существенные изменения как в производственные процессы, так и в жизнь людей. Их преимущество в том, что такие роботы способны работать в среде, изначально заточенной под людей. Представители Министерства промышленности и информационных технологий Китая заявили о намерениях перейти к серийному производству гуманоидных роботов "продвинутого уровня" уже к 2025 году.

Продолжаем узнавать больше о том, какие еще профессии освоили БПЛА: на Аляске протестировали систему Drone Avalanche Mitigation Technology, которая помогает бороться с внезапным сходом лавин.

Собственно говоря, ничего необычного в этой разработке нет. Просто с помощью дрона на опасные склоны доставляют заряды взрывчатки, с помощью которой вызывают искусственный сход лавины. Сейчас для этого используют обстрелы из артиллерии или вручную закладывают взрывчатку. Использование БПЛА кажется таким же эффективным, но более безопасным способом.

Первый пациент с вживленным в мозг имплантом Neuralink уже может при помощи мысли контролировать компьютерную мышь. Теперь, по словам Илона Маска, нейротехнологическая компания тестирует процесс нажатия на кнопку мыши.

Отличный прогресс! Пациент проходит восстановительный период безболезненно. Пациент может контролировать компьютерную мышку, водить мышкой по экрану с помощью силы мысли. Мы пытаемся достичь того, чтобы он как можно больше нажимал на кнопки с помощью силы мысли. Над этим мы сейчас работаем. Чтобы он понимал, где левая мышка, где правая, водил мышкой наверх, вниз.

С одной стороны это впечатляющий результат и первый шаг на пути к созданию реальных киборгов. Но с другой, шаг этот не такой уж и большой - отечественные разработчики достигли даже большего, научившись управлять дроном силой мысли.

А китайцы с помощью нейроинтерфейсов даже научились готовить завтрак, давая указания роборуке. И в обоих этих случаях не нужно было делать операцию и вживлять чип в мозг.

Темная сторона использования агродронов.

Мы уже знаем, что в сельском хозяйстве БПЛА приносят большую пользу, экономя аграриям от 30 до 50% объёма химикатов. Однако у всего полезного есть негативная сторона, и агродроны тут не исключение.

Швейцарская компания Agroscope решила оценить риски, которые несет людям использование БПЛА для внесения пестицидов и прочих химических веществ. Исследователи выяснили:

● дрейф и воздействие на людей отрицательно коррелируют с высотой над землей и расстоянием от обрабатываемого участка. При этом на дрейф сильно влияют скорость и направление ветра при выполнении опрыскивания целевых зон;

● дрейф и снос распыла быстро уменьшаются с увеличением расстояния и всегда ниже, чем при внесении с помощью трактора, работающего в паре с навесным или прицепным опрыскивателем;

● воздействие на человека рабочих растворов и агрохимии, распыляемой агродронами, в основном происходит через кожу. При этом значения всегда значительно ниже эталонных значений по традиционным опрыскивателям.

Если кто не знает, то дрейф (снос) пестицидов – это перемещение по воздуху капель от химиката в другое место, которое не являлось целью обработки.

То есть исследователи опытным путем доказали, что обработка химикатами с помощью дронов может вызвать снос пестицидов и воздействовать на местных жителей и прохожих. Но эффект этот ниже, чем при использовании обычных "колесных" опрыскивателей. Пользуйтесь агродронами на здоровье.