Каталог российских производителей БАС 2022.

Где-то пилотируемая и беспилотная авиация конфликтуют, конкурируя за свободное небо, а вот компания SKYMAGIC использовала дроны для шоу, посвященного переименованию аэропорта Абу-Даби в Zayed International.

1750 беспилотников сначала превратились в огромную птицу, а затем и в трехмерную модель самолета A380, заходящего на посадку в том самом аэропорту. И выглядит это просто потрясающе

Датируется этот каталог 2022 годом, и вся информация в нем актуальна именно на эту дату. То есть на данный момент и линейка предприятий, и указанные характеристики (например, двигатели) не актуальны и сильно изменились.

К примеру, так сейчас выглядит модельный ряд компании "Аэродин". И если вы готовы поделиться более актуальной информацией, мы с радостью её опубликуем. Предложка: @Mashtech_otvet

Неизменным остается главное, на что мы и просили обратить ваше внимание. Пометок о поданных на сертификацию заявок в каталоге достаточно много, но реально получил сертификат БАС на данный момент только беспилотный аппарат от "Вертолетов России".

Стартап 1X показал антропоморфных роботов Eve, которые уже умеют сортировать предметы по коробкам, поднимать предметы с пола, открывать двери и перемещаться между комнатами.

Могут они и самостоятельно подключаться к "зарядке", а после отключать кабель питания и возвращать его на штатное место. Ног у роботов нет, но есть колесики, благодаря которым роботы способны перемещаться по плоским поверхностям или пандусам. Работать Eve при этом могут как в группах, так и по одиночке.

А еще именно эти роботы заставляют вспомнить об эффекте "зловещей долины". Вроде и на человека они похожи не сильно, но почему-то видео перемещения этих "существ" нас немного пугает.

В России создали беспилотный гибрид вертолета и самолета, а скорее даже крылатой ракеты. Работать "Вариоплан" сможет в режиме автоматического пассажирского или грузового такси. Разработкой похвастались в пресс-службе НТИ, но забыли показать фото-видео. Однако мы вам всё нашли.

Для реализации вертикального взлёта БПЛА использует подъёмные роторы с нагрузкой на поверхность лопастей до 500 кг/мкв, но они же мешают и дают высокое сопротивление в горизонтальном полёте. А потому была разработана система, позволяющая убирать подъемные винты внутрь корпуса.

За счет этого сопротивление воздуха в крейсерском полёте снижается в несколько раз, а расход горючего падает до "автомобильных показателей" - 18-24 литров на 100 км полёта. А еще эта концепция даёт возможность использовать преимущества полёта в разреженных слоях атмосферы.

Расчётные скорость и дальность "Вариоплана" сопоставимы с характеристиками ближнемагистральных самолётов. Аппарат использует газотурбинный двигатель, позволяющий достигать скорости более 700 км/ч при дальности полета более 1000 километров. Минимальный вес полезной нагрузки составит 200 килограммов.

Пассажиры попадают на борт "Вариоплана" через люки-кресла в нижней части фюзеляжа. Или, скорее, будут попадать, поскольку пока в "живом" виде аппарата не существует. Но идея доведена до эскизного проекта, расчеты были верифицированы специалистами МАИ и ЦАГИ.

Сотрудник Tesla погиб за рулём Model 3, перед смертью активировав автопилот FSD. Илон Маск всё отрицает, а до суда дело не дошло из-за алкогольного опьянения водителя.

Авария произошла, когда инженер Tesla Ханс фон Охайн вместе с другом возвращался домой после игры в гольф. Пассажир утверждает, что водитель использовал систему автопилота FSD, когда автомобиль вылетел за пределы дороги. Жена погибшего тоже уверяет, что он использовал FSD при каждой возможности, хотя ей казалось, что система ещё недостаточно доработана. Но Илон Маск все обвинения отрицает:

Он не использовал FSD. Программное обеспечение, к сожалению, так и не было загружено. Я говорю «к сожалению», потому что аварии, вероятно, не произошло бы, если бы был использовал FSD.

Документы NHTSA всё же подтверждают, что системы помощи водителю Tesla были задействованы за 30 секунд до аварии. А Эрик Росситер, находившийся в машине во время аварии, рассказал, что поездка была "некомфортной" из-за того, что машина ехала рывками, а фон Охайну приходилось неоднократно корректировать курс.

Недавно другой бывший сотрудник Tesla заявил, что автопилот компании небезопасен. Также он поделился несколькими отчетами об авариях и внутренней перепиской Tesla, заявив при этом, что его уволили из компании после того, как он выразил обеспокоенность по поводу безопасности автопилота.

Погибший в аварии фон Охайн тоже был уволен, и уведомление об увольнении было первым сообщением, которое вдова получила от компании.

Разобраться во всем этом деле практически невозможно, но сообщений об опасности автопилота Tesla появляется всё больше и больше.

Мы все знаем, что дроны используются в строительстве для аэрофотосъемки, топографии, создания 3D-моделей строящихся объектов. Но есть и такие БПЛА, которые участвуют непосредственно в строительстве.

Например, система Aerial Additive Manufacturing была вдохновлена пчёлами и использует сразу два вида дронов. Одни прямо в полёте печатают элементы здания, используя встроенный строительный 3D-принтер, а другие контролируют процесс и выполняют постоянную проверку качества работы. Такую систему можно использовать для ремонта конструкций в труднодоступных или опасных местах, например укрепляя их после стихийных бедствий.

Но дроны-строители все еще остаются большой редкостью, а их использование – единичными случаями. Зато традиционное использование БПЛА приносит куда больше результатов.

Строительство метро в Боготе периодически пытались начать на протяжении 70 лет, но всё заканчивалось ничем. В 2019 году контракт был наконец-то подписан, а строительство первой линии метро началось в 2021 году, но анализ и расчеты выемки грунта традиционным способом привели к срывам сроков и лишним расходам бюджета.

В итоге строительная компания все же использовала дроны DJi с необходимым оборудованием, отсняла рабочую площадку за 45 минут и обработала весь массив данных за два часа. То, что с использованием традиционных методов нужно было бы делать 20 дней, с помощью дрона сделали за половину рабочего дня.

И потому неудивительно, что в 2021 году доходы мирового рынка строительных дронов составили $4,9 млрд, в 2023 они выросли до $6,01 млрд, а к 2028 году по прогнозам достигнут $12,27 млрд.

Что россияне готовы доверить роботам.

Стартап MagicLab показал возможности новейшего робота MagicBot, который способен помогать домохозяйкам. Благодаря развитой моторике он может показывать фокусы, поливать цветы, аккуратно складывать белье и жарить зефир, нанизывая его на шампуры. Наверное, и с шашлычком справится, хотя это уже святое – роботу такое вряд ли доверят.

И тут как раз таки подоспели свежие опросы россиян о доверии.

Согласно данным restore, 48% россиян хотели бы передать роботам ещё больше домашних дел. Про шашлыки в опросе ничего не было, но:

● 16% респондентов делегировали бы роботам работу на кухне;

● 15% - развлекательные задачи;

● помощь в обучении роботам делегировали бы 11% россиян;

● 6% опрошенных доверили бы им уход за домашними питомцами;

● а 4% — помощь с детьми.

А вообще 60% опрошенных считают, что роботы экономят время и сильно облегчают жизнь. 12% россиян роботы нужны только для развлечения, а 20% респондентов не очень доверяют роботам и тщательно контролируют их работу. Может, оно и правильно.

В Иннополисе началось серийное производство дронопортов от компании "Русдронопорт", которые можно будет применять в охране, добыче ресурсов, доставке, секторе экстренного реагирования и так далее. Сейчас в модельном ряду четыре модели:

● ЭРИ Мини – как он работает, мы вам недавно показывали;

● ЭРИ М300 – его вы можете увидеть на видео выше;

● ЭРИ Авто – это дронопорты, которые крепятся на крышу автомобилей. Прямо как у наших китайских товарищей;

● и ЭРИ Пост – это почтомат для автономной загрузки и разгрузки посылок, доставляемых с помощью БПЛА.

Сейчас мощности площадки в "Иннополисе" позволяют ежеквартально выпускать десятки систем, но команда работает над наращиванием производительности по мере увеличения поступающих заказов. Остается только верить, что это увеличение заказов все же будет.

И еще немного красивого в ленту. Покажем вам тяжелый транспортный беспилотный летательный аппарат "Партизан", который прошел первый этап летных испытаний. Полет дрона длился 20 минут на высоте 200 метров при скоростях от 50 до 200 км/ч.

Вы и сами видите, что это очень необычный беспилотник, с возможностью опционального пилотирования. Система активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволяет "Партизану" сократить взлетно-посадочную дистанцию, что помогает обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.

Благодаря дополнительным винтам "Партизан" может взлетать и садиться на площадку размерами всего 50 на 50 метров. При этом поднимать в воздух "Партизан" способен до тонны груза, а дальность его полета достигает тысячи километров. В серийное производство его планируют запустить в Новосибирске уже в этом году.

Прямо сейчас проходит конференция "Беспилотная авиация в логистике —движение вверх", на которой участники рынка обсуждают проблемы и возможности для бизнеса в применении БАС в сфере грузоперевозок.

Как рассказал гендиректор "Аэронекст", именно городскую доставку с помощью дронов мы в ближайшем будущем увидим вряд ли, как и вообще полеты грузовых дронов над населенными пунктами. А вот доставка между складами будет востребована:

Беру на примере Газпромнефть-Снабжение: у них есть грузы и весом один килограмм, и грузы массой 400 килограмм. Считали среднюю массу - 117 кг. <...> Сами коллеги говорят: "возите нам килограмм 50-100, вот 100 - и будет прекрасно". Тут важна регулярность

Можно "зайти" в сферу малогабаритной дешевой логистики, например доставку посылок между почтовыми отделениями и логистическими центрами

То же самое "Почта России". Самый большой объем выручки - 40-50 млрд рублей в год от бандеролей массой менее 1 кг. На горизонтальном уровне нет малогабаритной дешевой логистики. Это то, куда можно зайти. Там нужно 30, максимум 50 килограмм.

Но с реальным внедрением беспилотных воздушных судов в практику у нас все же есть проблемы, тут мы отстаем от других стран из-за принципиально иного подхода

В некоторых странах доминирует принцип "давайте внедрим, начнутся события - начнем оценивать их системность и внедрять соответствующее регулирование". То есть там доминирует приоритет развития. У нас доминирует приоритет безопасности. У нас сначала все запрещено, закрыто, зарегулировано. И потом мы постепенно доказываем, что мы состоятельны, эффективны, безопасны. И по чуть-чуть выходим на рынок.

Но об уровне нашего технологического отставания это ничего не говорит. Наоборот, технологически мы находимся на очень хорошем уровне, техника и разработчики у нас прекрасные. А вот уровень, скорость и темп внедрения категорически низкие. Нам надо догонять, и без изменения основных подходов к отрасли не обойтись.

Сбер отказался от доставки денег дронами.

У петербургского "Радар ММС" сорвался совместный проект со Сбером по инкассации денежных средств между несколькими населёнными пунктами. Об этом на конференции "Беспилотная авиация в логистике — движение вверх" рассказал руководитель направления беспилотных авиасистем НПП "Радар " Василий Анцев.

Был ряд пилотных проектов со Сбербанком, но там мы не сошлись: уровень технологий, который мы предлагали, был недостаточно автономен для задач Сбербанка. Это не позволило нам масштабировать эту историю на текущий момент

Зато у компании осталось несколько контрактов с "Газпром нефтью", на объекты которой на Ямале беспилотники доставляют грузы весом до 100 кг. В нынешней ситуации и один заказчик хорошо, но всё же главная помеха для развития отрасли – отсутствие гарантированного заказа

Надо вместе садиться за стол переговоров, а не одному заказчику работать с потенциальными производителями. <…> На некоторых конференциях компании говорят: технология интересная, но они готовы "вписаться", когда система станет полностью работоспособной. Этого не произойдёт, пока ключевые заказчики не скажут, что для этого надо. Производитель, вкладывая свои деньги и деньги инвесторов, не добьётся ничего

А без заказа не будет и производства БАС. Недавно китайская компания DJI выпустила беспилотник для перевозки грузов весом до 30 кг, причем массовый. А что у нас?

Так они их сделали уже тысячу штук. А у нас всего 3. Есть в этом году план производства: будет их, условно, 10. А у них тысяча. Тут вопрос: дальше что? Темп где? Если мы не захотим все вместе набрать темп, через 10 лет мы будем покупать Китай

Тут и добавить нечего.

Сертификацию БАС наконец-то сделают проще.

Или хотя бы попытаются. На заседании Правкомиссии по развитию беспилотных авиационных систем заявлено, что был подготовлен проект плана по оптимизации клиентского пути производителей беспилотников для прохождения процедуры сертификации. На данный момент уже:

● внесены изменения в Воздушный кодекс в части осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров;

● подготовлены изменения в процедуры сертификации БАС для их дальнейшей оптимизации.

● ведется разработка и наполнение методических материалов;

● проводятся конференции, направленные на повышение осведомленности разработчиков беспилотных авиационных систем о процессе сертификации и проводимой оптимизации.

Но самое важное еще впереди:

● получение сертификата типа и сертификата разработчика БАС будет совмещено в рамках одной госуслуги;

● создание в организациях-разработчиках БАС независимой инспекции не только из числа военных представительств Минобороны России;

● будет разработана программа повышения компетенций по сертификации для разработчиков БАС совместно с МАИ и вузами гражданской авиации.

Вице-премьер Андрей Белоусов обратил внимание и на необходимость внедрения на предприятиях системы контроля качества производимой продукции, а также требования к персоналу, обеспеченность комплектующими изделиями и наличие соответствующей договорной базы с поставщиками.

Призываю крайне внимательно отнестись к доработке методики оценки производителей беспилотников. Необходимо понимать, что не прошедшие данную оценку производители будут иметь существенные репутационные последствия, когда об этом станет известно на рынке. В этой связи крайне важно доработать этот документ с учётом всех тонкостей

Большинство мероприятий плана завершатся уже в этом году, а бизнес должен почувствовать улучшение при прохождении сертификации уже в ближайшие месяцы. Методику оценки производителей беспилотников еще предстоит доработать и вынести на рассмотрение Правкомиссии для финального утверждения.

Вообще агродроны не создавались для того, чтобы выдерживать такие экстремальные испытания, но с честью их выносят. Возможно поэтому американские власти так боятся китайских беспилотников и начали масштабную кампанию по их импортозамещению.

Беспилот за неделю, про самое интересное.

Про разработки.

● Беспилотный самолет "Партизан" испытали в Новосибирске. Он поднимает тонну груза, летит на 1000 км, и вообще очень крутой.

● Это и дрон, и вертолет, и пассажирская крылатая ракета. Странный гибрид с интересными характеристиками разработали в нашей стране.

● Беспилотники научились помогать фермерам, находя стога сена. Будьте осторожны, если собираетесь с кем-то уединиться в одном из таких стогов.

● А в Севастополе разработали морской дрон для уборки мусора. И уже собираются запустить в производство.

Про роботов.

● Роботы-уборщики "Пиксели" размножаются и захватывают всё новые территории в Москве.

● Но домашнюю работу роботам готова доверить лишь половина россиян. А 20% вообще не доверяют машинам.

Про господдержку.

● Оценку производителей дронов для участия в госзаказе завершат к 22 февраля. Часть производителей уже "отвалилось".

● Правительство создало специальную комиссию, чтобы лишать производителей грантов. Но будут они заниматься и полезными делами. Наверное.

Про производство.

● В Иннополисе начали серийное производство дронопортов. Что это и как работает, можо посмотреть в видео.

Про логистику.

● На конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх" эксперты рассказали, что доставки пиццы с помощью БПЛА вы не дождетесь. Во всяком случае не в ближайшее время.

● И от доставки денег тоже. Такой проект уже сорвался у Сбера и "Радар ММС".

Про сертификацию.

● Её наконец-то сделают проще. Или не сделают, но точно попытаются. Посмотрим позже, что из этого получится.