Проблем нет, но они есть.
В Минпромторге прокомментировали информацию о том, что после запрета на экспорт дронов и комплектующих к ним из Китая в России возник дефицит, а цены поползли вверх.
В министерстве уверяют, что российские производители дронов на трудности с поставками китайских комплектующих и деталей к ним не жаловались, а значит и проблем никаких нет.
"Ситуация с ограничениями экспорта гражданских беспилотных авиасистем (БАС) и комплектующих для них с 1 сентября 2023 года, которые введены КНР, находится на контроле в Минпромторге России. В частности, производители БАС были заранее предупреждены о необходимости наращивания запасов до введения экспортного контроля. На текущий момент обращения от производителей о наличии проблем с экспортом беспилотников, комплектующих, запчастей и других узлов в Минпромторг России не поступали".
Правда, что делать производителям после того, как складские запасы будут исчерпаны, в Минпромторге не рассказали. Сейчас в том же отечественном АПК большинство агродронов имеют китайское происхождение, а 80% редких отечественных разработок используют комплектующие и детали из КНР.
Уже сейчас производители жалуются на срывы сроков поставок и постоянный рост цен из-за логистики. Но это если говорить о комплектующих для отечественных агродронов.
Если говорить о китайских БПЛА для сельского хозяйства, то тут помогает только параллельный импорт. Точнее говоря, помогал, поскольку и с ним уже начались сложности.
Министерство, похоже, не слышит разработчиков. Если вы производитель или разработчик беспилотных систем и хотите рассказать, как запрет на самом деле повлиял на ваше производство, можете написать нам свое #мнение на @Mashtech_otvet. Развернутые ответы мы постараемся опубликовать.
В Минпромторге прокомментировали информацию о том, что после запрета на экспорт дронов и комплектующих к ним из Китая в России возник дефицит, а цены поползли вверх.
В министерстве уверяют, что российские производители дронов на трудности с поставками китайских комплектующих и деталей к ним не жаловались, а значит и проблем никаких нет.
"Ситуация с ограничениями экспорта гражданских беспилотных авиасистем (БАС) и комплектующих для них с 1 сентября 2023 года, которые введены КНР, находится на контроле в Минпромторге России. В частности, производители БАС были заранее предупреждены о необходимости наращивания запасов до введения экспортного контроля. На текущий момент обращения от производителей о наличии проблем с экспортом беспилотников, комплектующих, запчастей и других узлов в Минпромторг России не поступали".
Правда, что делать производителям после того, как складские запасы будут исчерпаны, в Минпромторге не рассказали. Сейчас в том же отечественном АПК большинство агродронов имеют китайское происхождение, а 80% редких отечественных разработок используют комплектующие и детали из КНР.
Уже сейчас производители жалуются на срывы сроков поставок и постоянный рост цен из-за логистики. Но это если говорить о комплектующих для отечественных агродронов.
Если говорить о китайских БПЛА для сельского хозяйства, то тут помогает только параллельный импорт. Точнее говоря, помогал, поскольку и с ним уже начались сложности.
Министерство, похоже, не слышит разработчиков. Если вы производитель или разработчик беспилотных систем и хотите рассказать, как запрет на самом деле повлиял на ваше производство, можете написать нам свое #мнение на @Mashtech_otvet. Развернутые ответы мы постараемся опубликовать.
В 12 регионах страны стартует эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, соответствующее постановление подписал премьер-министр Мишустин.
Оно подразумевает использование БПЛА для борьбы с вредителями и мониторинга в рамках особых правовых режимов, что позволит выполнять полеты без излишней нормативной нагрузки. Таким образом работа с агрохимикатами станет более безопасной для человека, а география их применения расширится.
Эксперимент по использованию агродронов будет проводиться:
в Татарстане;
Алтайском крае;
на Ставрополье;
в Астраханской;
Волгоградской;
Воронежской;
Липецкой;
Нижегородской;
Новосибирской;
Саратовской;
Тамбовской;
Ульяновской областях.
Подробнее об этих планах мы уже рассказывали в Беспилоте раньше. Использовать дроны в регионах, на которые распространяется ЭПР, можно будет просто подавая план полета в заявительном порядке. Сейчас право на это имеют "Агримакс. Аэро", "БВС-агро" и "Индустриальные дроны", но заявки подали уже около 25 эксплуатантов.
Оно подразумевает использование БПЛА для борьбы с вредителями и мониторинга в рамках особых правовых режимов, что позволит выполнять полеты без излишней нормативной нагрузки. Таким образом работа с агрохимикатами станет более безопасной для человека, а география их применения расширится.
Эксперимент по использованию агродронов будет проводиться:
в Татарстане;
Алтайском крае;
на Ставрополье;
в Астраханской;
Волгоградской;
Воронежской;
Липецкой;
Нижегородской;
Новосибирской;
Саратовской;
Тамбовской;
Ульяновской областях.
Подробнее об этих планах мы уже рассказывали в Беспилоте раньше. Использовать дроны в регионах, на которые распространяется ЭПР, можно будет просто подавая план полета в заявительном порядке. Сейчас право на это имеют "Агримакс. Аэро", "БВС-агро" и "Индустриальные дроны", но заявки подали уже около 25 эксплуатантов.
Часть корабля, часть команды.
Первые беспилотные пассажирские суда, разработанные в Sitronics Group, могут появиться в России в 2024 году. Как рассказал президент группы Николай Пожидаев, тестирование системы автономного судовождения уже началось и в следующем году она может быть внедрена на электросудах серии Ecovolt.
Сейчас системы внедряются для опытной эксплуатации на двух паромах между Калининградом и Санкт-Петербургом, а в прошлом году в режиме дистанционного управления была испытана на судне-буксире "Газпромнефть-Снабжение" и прошла опытную эксплуатацию в реальных условиях на реке Томь. К 2030 году суда с "автопилотом" начнут использовать и на Севморпути.
Построить судно с использованием отечественного оборудования для безэкипажного судовождения планирует и "Окская судоверфь". Систему планируют установить на судне-сборщике загрязненных нефтепродуктами вод проекта RST-38, который заказало ФГУП "Росморпорт". Закладка киля уже состоялась в конце августа, но сроком окончания строительства назначен июнь 2025 года.
Пока до готовых серийных судов дело еще не дошло, но очевидно, что подобных беспилотных проектов будет становиться все больше и больше с каждым годом.
Первые беспилотные пассажирские суда, разработанные в Sitronics Group, могут появиться в России в 2024 году. Как рассказал президент группы Николай Пожидаев, тестирование системы автономного судовождения уже началось и в следующем году она может быть внедрена на электросудах серии Ecovolt.
Сейчас системы внедряются для опытной эксплуатации на двух паромах между Калининградом и Санкт-Петербургом, а в прошлом году в режиме дистанционного управления была испытана на судне-буксире "Газпромнефть-Снабжение" и прошла опытную эксплуатацию в реальных условиях на реке Томь. К 2030 году суда с "автопилотом" начнут использовать и на Севморпути.
Построить судно с использованием отечественного оборудования для безэкипажного судовождения планирует и "Окская судоверфь". Систему планируют установить на судне-сборщике загрязненных нефтепродуктами вод проекта RST-38, который заказало ФГУП "Росморпорт". Закладка киля уже состоялась в конце августа, но сроком окончания строительства назначен июнь 2025 года.
Пока до готовых серийных судов дело еще не дошло, но очевидно, что подобных беспилотных проектов будет становиться все больше и больше с каждым годом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Москве показали спектакль "В учёном обществе" по мотивам "Каштанки" Антона Чехова, одну роль в котором исполнил человек, а четыре остальных - роботы.
Зрители смотрели на происходящее с точки зрения Каштанки, а точнее робособаки Unitree A, изображения с камеры которой транслировалось на сцены.
Это, кстати, не первая попытка роботов выжить людей со сцены. В прошлом году те же режиссеры поставили спектакль "Робот Костя" по мотивам чеховской "Чайки", актерами в котором были промышленные роботы-манипуляторы Hyundai. В той постановке актерам-людям места не нашлось вообще.
Зрители смотрели на происходящее с точки зрения Каштанки, а точнее робособаки Unitree A, изображения с камеры которой транслировалось на сцены.
Это, кстати, не первая попытка роботов выжить людей со сцены. В прошлом году те же режиссеры поставили спектакль "Робот Костя" по мотивам чеховской "Чайки", актерами в котором были промышленные роботы-манипуляторы Hyundai. В той постановке актерам-людям места не нашлось вообще.
ЦКБ "Рубин" запускает серийное производство подводных роботов.
За рубежом основу робототехники составляют гражданские заказы, в то время как в нашей стране подобная техника строится в основном в интересах оборонного ведомства. При этом добывающие компании, спасатели, геологи, научные институты и прочие коммерческие потребители закупали иностранную технику.
После ухода западных компаний "Рубин" (входит в ОСК) попытается занять гражданскую нишу, но рынок могут захватить китайские производители, у которых уже есть готовые решения.
Вместе с другими предприятиями отрасли планируется запустить серийное производство малых телеуправляемых и автономных подводных аппаратов "Талисман-1", "Талисман-2", "Риф", "Амулет-2" и др.
Например, "Амулет-2" – это необитаемый подводный аппарат сверхмалого класса, предназначенный для выполнения поисковых и исследовательских работ, в том числе в условиях мелководья.
"Талисман" тоже выполняет осмотровые и поисковые работы, но если у предыдущей модели глубина погружения составляет 70 метров, то у этой только 50. Зато "Талисман" отличается компактными размерами - 0,65x0,5x0,4 метра, в то время как длина "Амулета" - 1,4-1,65 метра.
Пытались в ОСК запустить и производство тяжелых телеуправляемых подводных аппаратов. Но, как сообщается, дальше писем поддержки от нефтегазовых компаний дело не пошло.
За рубежом основу робототехники составляют гражданские заказы, в то время как в нашей стране подобная техника строится в основном в интересах оборонного ведомства. При этом добывающие компании, спасатели, геологи, научные институты и прочие коммерческие потребители закупали иностранную технику.
После ухода западных компаний "Рубин" (входит в ОСК) попытается занять гражданскую нишу, но рынок могут захватить китайские производители, у которых уже есть готовые решения.
Вместе с другими предприятиями отрасли планируется запустить серийное производство малых телеуправляемых и автономных подводных аппаратов "Талисман-1", "Талисман-2", "Риф", "Амулет-2" и др.
Например, "Амулет-2" – это необитаемый подводный аппарат сверхмалого класса, предназначенный для выполнения поисковых и исследовательских работ, в том числе в условиях мелководья.
"Талисман" тоже выполняет осмотровые и поисковые работы, но если у предыдущей модели глубина погружения составляет 70 метров, то у этой только 50. Зато "Талисман" отличается компактными размерами - 0,65x0,5x0,4 метра, в то время как длина "Амулета" - 1,4-1,65 метра.
Пытались в ОСК запустить и производство тяжелых телеуправляемых подводных аппаратов. Но, как сообщается, дальше писем поддержки от нефтегазовых компаний дело не пошло.
Правительство выделило для создания единой инфраструктуры управления гражданскими дронами радиочастоты в диапазоне 5030-5091 МГц. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Мишустин.
В рамках реализации нацпроекта по развитию БАС планируется создание унифицированной инфраструктуры управления линии связи и контроля, навигации и мониторинга беспилотников.
И выделение специализированной частоты радиосвязи - первый шаг в этом направлении, который поможет наладить полеты беспилотников в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами.
В рамках реализации нацпроекта по развитию БАС планируется создание унифицированной инфраструктуры управления линии связи и контроля, навигации и мониторинга беспилотников.
И выделение специализированной частоты радиосвязи - первый шаг в этом направлении, который поможет наладить полеты беспилотников в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами.
Разрешить нельзя запретить.
В конце сентября состоится заседание госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ), на котором будет решена судьба средств радиоэлектронной борьбы с дронами. Возможно, гражданам разрешат самостоятельно использовать мощные и среднемощные антидрон-решения с санкции силовых ведомств, а может быть, гайки будут закручены еще сильнее.
Мнения разделились.
Сейчас использование локальных систем для подавления БПЛА незаконно для всех, кроме оборонного ведомства и других. Однако еще весной предприятия ТЭКа и транспорта попросили разрешить им использовать глушилки для дронов, чтобы избежать атак на объекты инфраструктуры.
Против выступают "Мегафон", "Триколор" и многие другие участники рынка, поскольку "глушилки" могут ухудшить работу ТВ, создать проблемы сервисам с геолокацией, подавлять мобильную связь при бесконтрольном и бездумном использовании.
Могут пострадать и легально летающие БПЛА, оказавшиеся в зоне действия антидрон-системы, как следствие, эксплуатанты будут отказываться от выполнения работ вблизи населенных пунктов из-за риска потерять дрон. Это, в свою очередь, приведет к удорожанию услуг.
Госкомиссия может разрешить использовать антидрон-решения с санкции силовых ведомств, при этом средства РЭП нельзя будет использовать в непрерывном режиме. В зависимости от мощности глушилки применение их необходимо будет согласовывать с Минобороны, Роскомнадзором и Росавиацией.
Так или иначе, но придется решить еще и проблему взаимодействия между ведомствами, а также создать систему контроля за полетами дронов, чтобы от легальных глушилок не пострадали такие же легальные дроны. О решении комиссии мы узнаем уже совсем скоро.
В конце сентября состоится заседание госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ), на котором будет решена судьба средств радиоэлектронной борьбы с дронами. Возможно, гражданам разрешат самостоятельно использовать мощные и среднемощные антидрон-решения с санкции силовых ведомств, а может быть, гайки будут закручены еще сильнее.
Мнения разделились.
Сейчас использование локальных систем для подавления БПЛА незаконно для всех, кроме оборонного ведомства и других. Однако еще весной предприятия ТЭКа и транспорта попросили разрешить им использовать глушилки для дронов, чтобы избежать атак на объекты инфраструктуры.
Против выступают "Мегафон", "Триколор" и многие другие участники рынка, поскольку "глушилки" могут ухудшить работу ТВ, создать проблемы сервисам с геолокацией, подавлять мобильную связь при бесконтрольном и бездумном использовании.
Могут пострадать и легально летающие БПЛА, оказавшиеся в зоне действия антидрон-системы, как следствие, эксплуатанты будут отказываться от выполнения работ вблизи населенных пунктов из-за риска потерять дрон. Это, в свою очередь, приведет к удорожанию услуг.
Госкомиссия может разрешить использовать антидрон-решения с санкции силовых ведомств, при этом средства РЭП нельзя будет использовать в непрерывном режиме. В зависимости от мощности глушилки применение их необходимо будет согласовывать с Минобороны, Роскомнадзором и Росавиацией.
Так или иначе, но придется решить еще и проблему взаимодействия между ведомствами, а также создать систему контроля за полетами дронов, чтобы от легальных глушилок не пострадали такие же легальные дроны. О решении комиссии мы узнаем уже совсем скоро.
Британские беспилотные автобусы Aurrigo Auto-Shuttle начали тестировать на улицах Праги.
Такие автобусы также курсируют в Брно (Чехия) и Милтон-Кинсе (Великобритания). Чтобы ориентироваться в пространстве, они используют лазерные дальномеры, а также камеры и ПО, разработанное Aurrigo.
Пока что в кабине автобуса находится человек, который возьмет на себя управление, если у беспилотной системы случится сбой. Но скоро его заменит диспетчер, который также будет следить за работоспособностью автопилота, но издалека, физически не находясь в машине.
Одновременно с этим компания работает над полностью автономным вариантом и при этом надеется научить пассажиров пользоваться автобусом без водителя.
Такие автобусы также курсируют в Брно (Чехия) и Милтон-Кинсе (Великобритания). Чтобы ориентироваться в пространстве, они используют лазерные дальномеры, а также камеры и ПО, разработанное Aurrigo.
Пока что в кабине автобуса находится человек, который возьмет на себя управление, если у беспилотной системы случится сбой. Но скоро его заменит диспетчер, который также будет следить за работоспособностью автопилота, но издалека, физически не находясь в машине.
Одновременно с этим компания работает над полностью автономным вариантом и при этом надеется научить пассажиров пользоваться автобусом без водителя.
Роботы лучше людей.
В стране продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.
Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.
Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.
На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.
Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.
Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.
В стране продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.
Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.
Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.
На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.
Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.
Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.
В России появится "атомный" беспилотник.
Автопроизводитель "Атом" еще не начал серийный выпуск своих электромобилей, но уже обещает сделать их беспилотными. Но лишь к 2030 году.
Именно к этому сроку в компании планируют выйти на уровень беспилотности, который позволит меньше управлять автомобилем. Сама же серийная машина увидит свет в 2025 году, и к этому моменту в ней будет 17 функций, помогающих водителю.
Среди них, помимо прочих, функция удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функция автоматической парковки, распознавание дорожных знаков. "Атом" оснастят собственной операционной системой Atomverse, а за её защиту от взломов будет отвечать шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway.
Электромобиль на одном полном заряде сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7 секунд.
Проектов с такими амбициями и обещаниями на нашей памяти было много, в том числе и отечественных, но у этого есть все шансы на успех, поскольку более 6 млрд рублей в него уже инвестирует "Росатом".
Автопроизводитель "Атом" еще не начал серийный выпуск своих электромобилей, но уже обещает сделать их беспилотными. Но лишь к 2030 году.
Именно к этому сроку в компании планируют выйти на уровень беспилотности, который позволит меньше управлять автомобилем. Сама же серийная машина увидит свет в 2025 году, и к этому моменту в ней будет 17 функций, помогающих водителю.
Среди них, помимо прочих, функция удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функция автоматической парковки, распознавание дорожных знаков. "Атом" оснастят собственной операционной системой Atomverse, а за её защиту от взломов будет отвечать шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway.
Электромобиль на одном полном заряде сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7 секунд.
Проектов с такими амбициями и обещаниями на нашей памяти было много, в том числе и отечественных, но у этого есть все шансы на успех, поскольку более 6 млрд рублей в него уже инвестирует "Росатом".
Компания "Яковлев", которая производит самолеты SJ-100 и МС-21, может начать выпуск гражданских беспилотников уже в следующем году. Разрабатываться дроны будут с учетом пожеланий заказчиков, одним из которых может стать БАС (ГТЛК и НТИ).
Представители авиастроительной компании уже встречались с коллегами из ГТЛК и обсуждали, какие именно характеристики им нужны как заказчикам. До конца года все эти требования будут зафиксированы на бумаге, и в "Яковлеве" попытаются понять, в каком направлении двигаться дальше.
Это уже не первая попытка компании создать беспилотные аппараты. Еще в 2009 году корпорация "Иркут" (а именно так назывался "Яковлев" до недавнего времени) показала БПЛА "Иркут-200". Он был предназначен для получения в реальном времени фото, телевизионного, тепловизионного изображений местности, но мог применяться и для перевозки грузов массой до 50 килограммов.
Длительность полёта того дрона составляла до 12 часов, а радиус действия - до 200 километров. Максимальная скорость "Иркута" достигала 210 км/ч, а практический потолок - 5000 метров. Но проект, как говорится, не взлетел, и до серийного производства дело не дошло. Посмотрим, как получится в этот раз.
Представители авиастроительной компании уже встречались с коллегами из ГТЛК и обсуждали, какие именно характеристики им нужны как заказчикам. До конца года все эти требования будут зафиксированы на бумаге, и в "Яковлеве" попытаются понять, в каком направлении двигаться дальше.
Это уже не первая попытка компании создать беспилотные аппараты. Еще в 2009 году корпорация "Иркут" (а именно так назывался "Яковлев" до недавнего времени) показала БПЛА "Иркут-200". Он был предназначен для получения в реальном времени фото, телевизионного, тепловизионного изображений местности, но мог применяться и для перевозки грузов массой до 50 килограммов.
Длительность полёта того дрона составляла до 12 часов, а радиус действия - до 200 километров. Максимальная скорость "Иркута" достигала 210 км/ч, а практический потолок - 5000 метров. Но проект, как говорится, не взлетел, и до серийного производства дело не дошло. Посмотрим, как получится в этот раз.
Полигон на полигоне.
В "Алабуге" уже до конца года стартуют испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне. Общая длина маршрута составит 9,2 км, а тестировать на полигоне собираются в том числе беспилотные автомобили пятого уровня, что ускорит их появление на дорогах общего пользования.
Планируется проводить испытания оборудования и подсистемы транспортных средств, включая показатели точности, прочности, надежности и устойчивости к внешней среде.
Год назад в Татарстане свой полигон за 1 млрд рублей для испытания беспилотных машин построил "КамАЗ". Он расположился в непосредственной близости от НТЦ предприятия в Набережных Челнах. В Иннополисе, который тоже находится в Татарстане, уже давно испытываются беспилотные такси "Яндекса", аналогичные тем, что передвигаются по Москве.
Опять же в Набережных Челнах будет расположена дополнительная площадка по сборке электромобилей "Атом", о которых мы писали сегодня утром. Возможно, именно на полигоне в "Алабуге" будет доводиться до ума беспилотная система этой машины. А может быть, и на полигоне "КамАЗа", поскольку разрабатывается машина при участии именно этой компании.
Сегодня же компания БАС (ГТЛК и НТИ) подписала соглашение с Иннополисом о сотрудничестве по вопросам интеграции беспилотных авиационных систем в национальное воздушное пространство, проектов и программ цифровой трансформации сферы транспорта и логистики, и развития транспортной отрасли в целом. Вместе они будут внедрять беспилотные технологии в перевозку грузов и людей, тушение пожаров и т.д.
Таким образом Татарстан все больше становится похожим на главный центр разработки беспилотных технологий в России.
В "Алабуге" уже до конца года стартуют испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне. Общая длина маршрута составит 9,2 км, а тестировать на полигоне собираются в том числе беспилотные автомобили пятого уровня, что ускорит их появление на дорогах общего пользования.
Планируется проводить испытания оборудования и подсистемы транспортных средств, включая показатели точности, прочности, надежности и устойчивости к внешней среде.
Год назад в Татарстане свой полигон за 1 млрд рублей для испытания беспилотных машин построил "КамАЗ". Он расположился в непосредственной близости от НТЦ предприятия в Набережных Челнах. В Иннополисе, который тоже находится в Татарстане, уже давно испытываются беспилотные такси "Яндекса", аналогичные тем, что передвигаются по Москве.
Опять же в Набережных Челнах будет расположена дополнительная площадка по сборке электромобилей "Атом", о которых мы писали сегодня утром. Возможно, именно на полигоне в "Алабуге" будет доводиться до ума беспилотная система этой машины. А может быть, и на полигоне "КамАЗа", поскольку разрабатывается машина при участии именно этой компании.
Сегодня же компания БАС (ГТЛК и НТИ) подписала соглашение с Иннополисом о сотрудничестве по вопросам интеграции беспилотных авиационных систем в национальное воздушное пространство, проектов и программ цифровой трансформации сферы транспорта и логистики, и развития транспортной отрасли в целом. Вместе они будут внедрять беспилотные технологии в перевозку грузов и людей, тушение пожаров и т.д.
Таким образом Татарстан все больше становится похожим на главный центр разработки беспилотных технологий в России.
Спасибо, полетали.
Буквально пару дней назад правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые позволят создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что совместимых с ними беспилотников в стране просто нет.
Чиновники пытались согласовать более широкий частотный спектр, но их ограничили военные, в итоге гражданским беспилотникам достался диапазон 5030-5091 МГц. Единственная компания в мире, использующая этот диапазон для управления дронами сейчас, – американская uAvionix. И её продукции у нас в стране просто нет.
Зато есть DJI, выпускающая всем известные "Мавики" и в целом занимающая большую часть рынка. Вот только у нее совсем не подходящий диапазон рабочих частот: 2.4 ГГц, 5.1 ГГц (5170 – 5250) и 5.8 ГГц. Та же история и с китайскими дронами EVO. Они используют частоты 900 – 927 МГЦ, 2.4 – 2.49 ГГц, 5.73 – 5.99 ГГц, 830 – 860 МГц, 4.85 – 4.975 МГц, 5.15 – 5.5 ГГц.
То есть самые массовые дроны просто не предназначены для частот, выделенных Минцифры. Разумеется, при помощи танцев с бубном и дополнительного оборудования дроны можно переделать под "разрешенные" частоты, но это займет много средств и времени.
На построение единой системы полетов на выделенной частоте могут потребоваться годы: необходимо запустить производство приемопередающих устройств, обеспечить ими беспилотники, ретрансляторы, системы подавления, дронопорты, локальные системы навигации и прочие элементы инфраструктуры.
То есть попытка взять дроны под контроль и создать безопасное пространство для полетов опять уперлась в тупик, а авиадиспетчеры снова не смогут спать спокойно.
Буквально пару дней назад правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые позволят создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что совместимых с ними беспилотников в стране просто нет.
Чиновники пытались согласовать более широкий частотный спектр, но их ограничили военные, в итоге гражданским беспилотникам достался диапазон 5030-5091 МГц. Единственная компания в мире, использующая этот диапазон для управления дронами сейчас, – американская uAvionix. И её продукции у нас в стране просто нет.
Зато есть DJI, выпускающая всем известные "Мавики" и в целом занимающая большую часть рынка. Вот только у нее совсем не подходящий диапазон рабочих частот: 2.4 ГГц, 5.1 ГГц (5170 – 5250) и 5.8 ГГц. Та же история и с китайскими дронами EVO. Они используют частоты 900 – 927 МГЦ, 2.4 – 2.49 ГГц, 5.73 – 5.99 ГГц, 830 – 860 МГц, 4.85 – 4.975 МГц, 5.15 – 5.5 ГГц.
То есть самые массовые дроны просто не предназначены для частот, выделенных Минцифры. Разумеется, при помощи танцев с бубном и дополнительного оборудования дроны можно переделать под "разрешенные" частоты, но это займет много средств и времени.
На построение единой системы полетов на выделенной частоте могут потребоваться годы: необходимо запустить производство приемопередающих устройств, обеспечить ими беспилотники, ретрансляторы, системы подавления, дронопорты, локальные системы навигации и прочие элементы инфраструктуры.
То есть попытка взять дроны под контроль и создать безопасное пространство для полетов опять уперлась в тупик, а авиадиспетчеры снова не смогут спать спокойно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В московском Парке Горького происходит странное: десятки дронов-доставщиков собрались в одном месте и явно что-то задумали. Не хватает только имперского марша из Звездных войн.
Пока митинг проходит спокойно, роботы никаких требований не выдвигают, беспорядки не устраивают, ведут себя культурно.
Пока митинг проходит спокойно, роботы никаких требований не выдвигают, беспорядки не устраивают, ведут себя культурно.