Найдутся все.

Холдинг "Высокоточные комплексы", входящий в состав "Ростеха", освоил серийный выпуск новейшей системы контроля воздушного пространства для борьбы с БПЛА.

В ходе эксплуатации РЛС СКВП зарекомендовали себя с лучшей стороны и заказчиками подтверждаются заявленные характеристики изделия по обнаружению и сопровождению беспилотных воздушных судов и малой авиации

СКВП способна одновременно отслеживать до 20 летательных аппаратов, в том числе малоразмерных беспилотников, определяя их тип, высоту полета и расстояние до них.

● самолеты малой авиации система способна обнаружить на расстоянии не менее 30 км;

● средние БПЛА типа "Орлан-10" – не менее 18 км;

● а небольшие дроны обнаруживает на расстоянии 7 км.

СКВП может обнаружить воздушные цели, движущиеся с радиальной скоростью до 270 м/с. Состоит система из РЛС с неподвижной фазированной антенной решеткой, устанавливаемых как на треногах и подвижных средствах, так и на крышах высотных зданий. Таких станций в системе может быть до 24-х.

Цифры.

🛸 100 – столько миллиардов рублей будет направлено на новые разработки и продвижение широкой номенклатуры беспилотных систем – от тяжелых до FPV дронов, морских беспилотных систем, наземных беспилотных систем. Об этом рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров на выставке World Defense Show 2024. Нам обещают сотни тысяч FPV-дронов и десятки тяжелых авиационных беспилотных систем.

🛸 5 – столько новых беспилотных грузовиков собрал и продал своей "дочке" "КамАЗ". ООО "Инновационный центр "КамАЗ" планирует использовать беспилотники в коммерческих целях. Скорее всего, перевозить грузы они будут по трассе М-11, как и ранее выпущенные предприятием машины. Лизинговый договор заключен на 18 месяцев с нулевым авансом и субсидией от Минпромторга РФ.

🛸 1 - единственным поставщиком беспилотных авиационных систем в рамках государственного гражданского заказа может стать "ГТЛК". При этом списки заказчиков/закупщиков БАС будут составляться руководителями ФОИВ с учетом минимизации количества таких юридических лиц и максимальной централизации поставок. Это стало известно из протокола заседания президиума правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем.

🛸 30 – именно к 30 марта 2024 года должны быть подготовлены предложения о дополнительных мерах по стимулированию спроса на робототехнические решения отечественного производства, в том числе мобильные роботы. Такое поручение правительству дал сегодня Владимир Путин.

🛸 5 000 - и даже больше сертифицированных специалистов для ведущих эксплуатантов беспилотных авиационных систем планируют подготовить в 2024 году МАИ и Авиационный учебный центр ООО "Школа беспилотной авиации". Программа будет включать в себя теоретическую и аттестационную часть, реализованную на платформе uavprof, а также летную практику на базе аэродрома МАИ.

В Ленобласти руководство одной из станций скорой помощи протестировало беспилотник, который помогает медикам при разведке местности вблизи ЧС. БПЛА заранее определяет масштабы происшествия, может проложить дорогу для "скорой" или доставить медикаменты.

Разумеется, все это просто испытания и до полноценной работы еще очень и очень далеко. Похожие эксперименты проходят и на Западе, но и там все это лишь в зачаточном виде и пока что от них мы стараемся не отставать.

Но это пока. Если сохранится запрет на полеты и пробелы в законодательной базе, отставание нашей страны в беспилотии станет колоссальным. Экспертному сообществу и депутатам нужно не только поспевать за стремительно меняющимся миром, но и работать на опережение.

В Москве заработала уникальная аптека-робот.

У врачей и медперсонала ГКБ № 67 им. Ворохобова появился новый помощник - «Умная аптека», которая автоматизирует получение, учет и хранение лекарств.

Робот также проверяет срок годности препаратов и их соответствие товарным накладным, формирует необходимые заказы для отделений больницы.

Если «пилот» окажется успешным, его распространят и на другие стационары города.

Больница им. Ворохобова вообще впереди планеты всей по роботам. В конце ноября прошлого года там заступили на службу роботизированные помощники с кошачьими ушками и мордами. За сходство с усатыми-полосатыми их прозвали робокошками.

"Алмаз-Антей" взялся за БПЛА.

Над Россией расширяют радиолокационное поле для контроля за беспилотниками на низких высотах, которое позволяет своевременно обнаруживать и уничтожать несущие угрозу дроны. Как рассказал замгендиректора концерна "Алмаз-Антей" Дмитрий Савицкий, построено оно в основном на радиолокационных средствах концерна:

Оно уже сегодня существенно расширено по сравнению с тем, что было до начала специальной военной операции, и продолжает укрупняться по разным направлениям, особенно там, где угрозы сохраняются

"Алмаз-Антей" создал многопозиционную систему наблюдения за дронами, которая объединяет радиотехнические средства наблюдения и контроля воздушного пространства и общий сервер для определения координат и анализа обнаруженных БПЛА. Она обеспечивает контроль за летательными аппаратами, следя за тем, чтобы они следовали только по предписанным маршрутам.

Кроме того, созданный в прошлом году координационный центр по беспилотным системам концерна проработал много вариантов беспилотников, в том числе дроны для специальных задач. В результате испытаний были отобраны наиболее жизнеспособные проекты, при этом одним из главных критериев было использование отечественной элементной базы.

Из достаточно большого количества наземного оборудования для контроля, отслеживания и идентификации беспилотников и беспилотных систем в едином воздушном пространстве тоже были отобраны оптимальные варианты систем с российским ПО. Сейчас в выбранных системах иностранные компоненты меняют на отечественные аналоги.

Недавно мы рассказывали вам о том, что "Росатом" начал использовать комплекс ледовой разведки на базе БПЛА палубного базирования. А так, собственно говоря, выглядел запуск беспилотника с палубы атомного ледокола "Ямал". Но этот полет важнее, чем кажется на первый взгляд.

Тут речь идет не просто о каком-то БПЛА, а целом комплексе по мониторингу ледовой обстановки. Помимо беспилотного летательного аппарата в неё должна войти спутниковая группировка, бортовые комплексы на ледоколах и единая платформа цифровых сервисов.

Человекоподобного робота Atlas от Boston Dynamics постепенно начали приучать к работе - теперь он умеет распаковывать и перекладывать автомобильные амортизаторы. Делает пока что робот это неуклюже и с таким видом, будто он графских кровей и работать никогда в жизни не планировал. А придется.

Стартап Figure уже планирует испытать свои решения на заводе BMW, а Atlas мог бы составить ему конкуренцию в этой сфере. Тем более, что Figure совершил первые шаги в прошлом году, и сразу же потопал искать работу, а Atlas впервые был представлен более десяти лет назад и с тех пор лежал на диване, поплевывая в потолок.

Глава авиакомпании Utair Мартиросов рассказал, что между пилотируемой и беспилотной авиацией существует конфликт и было уже несколько случаев, когда пилотам приходилось менять маршрут в связи с закрытием воздушного пространства из-за БПЛА.

В развитых странах это один из самых сильных сдерживающих факторов развития беспилотной авиации, потому что она закрывает зоны. Было уже несколько конфликтов, когда, например, при выполнении санитарного задания были вынуждены менять маршрут, лететь по другой траектории, потому что зоны закрывали

По его мнению, нельзя развивать беспилотную авиацию за счет пилотируемой, в противном случае это "приведет к обратному эффекту". За БПЛА "много будущего, но не все будущее" и их проблемы нужно решать "не на хайпе". Основой же должна остаться пилотируемая авиация.

При этом глава авиакомпании вынужден признать, что сегодня беспилотная авиация стала серьезной, большой индустрией "толщиной в миллиарды рублей", которая выполняет огромный объем работ, включая мониторинг. Есть подразделение, занимающееся мониторингом с помощью БПЛА, и у самой Utair.

Инженеры московского КБ "Мотохром" разработали электродвигатель "Свирель", использование которого на БПЛА самолетного типа позволит увеличить скорость их полета до 30%. Судя по всему, двигатель стал развитием линейки МХКБ.4.3, созданием которой разработчики занимаются с 2017 года.

"Свирель" можно использовать как на легких дронах, так и на тяжелых БАС массой выше 30 кг. Мотор соосной конструкции обеспечивает парную работу винтов во встречном направлении и с малым зазором, благодаря чему повышается стабильность управления беспилотниками самолетного типа, а "маскималка" увеличивается на 20-30%. Что еще известно по ТТХ двигателя:

● мотор имеет суммарную мощность 3 кВт;

● частота вращения валов – до 12 000 оборотов в минуту.

А теперь чуть ближе к реальности: испытания первого опытного образца намечены только на апрель 2024 года. Стоить готовый мотор на этапе опытной серии будет около 85 тыс. рублей, но зато нам обещают 90% отечественных комплектующих. Импортными в электродвигателе будут только подшипники и магниты.

Беспилотный дайджест.

● Входящий в состав "Алмаз-Антей" "Обуховский завод" разработал и показал на NAIS-2024 дрон-конвертоплан "Настасья", который сможет обеспечивать ретрансляцию сигнала на 100 км. БПЛА способно нести нагрузку весом в 3 кг, при этом максимальная скорость его полета достигает 100 км/ч. Оснащен БПЛА сразу пятью двигателями, которые позволяют ему взлетать вертикально, а затем лететь как дрон самолетного типа. Все агрегаты и электроника в беспилотнике полностью отечественного производства.

● И кстати об отечественных двигателях. "Концерн Радиоэлектронные технологии" разработал и осваивает производство целой серии электродвигателей для БПЛА из отечественных комплектующих. На данный момент разработано и осваивается производство четырех видов электродвигателей, отличающихся по ряду параметров: "Сарма", "Хиус", "Баргузин" и "Култук". Например, "Сарма" способен поднять в воздух беспилотник весом до 11 килограммов. Первая опытная партия уже проходит заводские испытания.

● В Ненецком АО установлен экспериментальный правовой режим по эксплуатации БАС, благодаря которому на территории округа планируют провести испытания новых моделей БПЛА и системы регулярных рейсов, выполняемых беспилотниками. В случае удачной реализации эксперимента станет возможным формирование необходимой инфраструктуры, чтобы наладить не зависящее от погодных и сезонных условий бесперебойное снабжение грузами отдаленных и труднодоступных районов округа.

● В Карелии планируют создать территорию для тестирования беспилотников в нацпарке "Ладожские шхеры". Это позволит открыть центр по обучению операторов таких систем и повысить качество слежения за территорией парка. БПЛА на территории парка позволит отслеживать передвижение туристов, бороться с браконьерством, упростить подсчет зверей и мониторить движение судов в акватории Ладожского озера.

Прогресс идет быстрее, чем мы думали. Еще несколько месяцев назад БПЛА и рыбалка были вещами несовместимыми, а теперь дроны вполне успешно применяются любителями и рыбку съесть, и ножки не замочить.

Больше никаких падений.

Ученые из китайского университета в Бэйхае создали алгоритм спасения, которые стабилизирует и поддерживает полет квадрокоптера даже в том случае, если у него отказывает три ротора из четырех. Применить такой метод можно и к гексо- или октокоптерам.

Обычно, после выхода из строя ротора, дрон начинает вращаться вокруг своей оси, в результате чего полетный контроллер сбоит и беспилотник теряет ориентацию в пространстве. Однако китайские инженеры применили технику, получившую название "равномерное пассивное отказоустойчивое управление", которая позволяет контролировать дрон во время полета и вращения.

Ассоциация "Аэронекст" подготовила большую аналитическую статью, в которой рассмотрела все сдерживающие факторы и необходимые нормативные условия, определяющие развитие конкурентоспособной отрасли беспилотия в нашей стране. И развития этого не будет без серьезной реформы консервативных подходов к регулированию авиационной деятельности.

Несмотря на формальное исполнение большинства мероприятий дорожной карты Национальной технологической инициативы по направлению "Аэронет", нормативный климат до сих пор нельзя назвать благоприятным для создания и применения БАС.

● в "Аэронекст" считают, что необходимо установить классы БАС по назначению в зависимости от потенциальных рисков. Отсутствие классификации не позволяет формировать сбалансированное риск-ориентированное регулирование, а её введение создаст добросовестную среду на рынке производителей и эксплуатантов БАС, которые сейчас не могут пройти административные процедуры в силу специфики деятельности;

● необходимо исключить конфликты и обеспечить возможность совместного выполнения полетов БПЛА и пилотируемой авиации во всех классах воздушного пространства, особенно в неконтролируемом воздушном пространстве класса G, где выполняется 90% полетов БВС. Сейчас небо приходится закрывать от одних при пролёте других;

● разумеется, серьезно тормозит развитие отрасли сложившаяся система сертификации и лицензирования, которая не соответствует современным вызовам. Сроки между разработкой и внедрением гражданских БАС должны быть серьезно сокращены;

● 60% компаний-эксплуатантов БАС работают в "теневом" режиме из-за несоразмерности объема сертификационных процедур к объему и сложности выполняемых работ. И чтобы вытащить их из тени, процедуры эти необходимо упростить. Приведение сертификации эксплуатанта в простую заявительную форму поспособствует росту рынка и повышению уровня безопасности.

И это лишь краткая выжимка из статьи, отвечающей на вопросы "Что делать?" и "Как дальше жить?" сфере беспилотия в России. Полностью ознакомиться с ней можно в прикрепленном ниже файле.

Недавно мы рассказывали, что на пять беспилотных грузовиков "КамАЗ" для перевозки грузов по трассе М-11 стало больше. На самом деле их количество вырастет значительно сильнее, о чем поведал министр транспорта Виталий Савельев.

В настоящее время по трассе "Нева" в беспилотных грузоперевозках участвуют суммарно девять машин, но уже до конца года грузы перевозить будут уже 43 грузовика.

Создан цифровой двойник дорожной инфраструктуры трассы. Технология обеспечивает эксплуатацию беспилотных транспортных средств, расширяя дальность машинного зрения путем взаимодействия с умной инфраструктурой дороги. Сейчас на этой дороге используются шесть беспилотников ПАО "Камаз" и три "Сберавтотех". К концу года произойдет расширение автопарка на этой трассе до 43 единиц

"КамАЗ" обеспечит производство 12 беспилотных грузовиков, 22 машины планирует ввести в эксплуатацию "Сберавтотех". Об этой и других компаниях, разрабатывающих беспилотные грузовики в России, мы упоминали в рамках нашего большого спецпроекта.

Роботы любят неопытных.

Всего в 2023 году работодатели разместили 3832 вакансии различных профессий, связанных с робототехникой, а опыт работы в этой сфере практически не важен. Об этом свидетельствует анализ рынка труда, проведенный сервисом HH.ru.

Согласно аналитике сервиса, треть вакансий подходила соискателям, не имеющим аналогичного опыта работы. Для половины нужен был опыт от одного до трех лет, с опытом от трех до шести лет искали кандидатов в каждой шестой вакансии. И лишь 1,7% объявлений о поиске сотрудников содержали требование об опыте работы больше шести лет.

Реже всего людей с опытом искали на должность оператора роботов, преподавателя робототехники и оператора роботизированной сварки. А наименьшая доля вакансий для соискателей без опыта была представлена среди таких профессий, как:

● технический писатель – 1,9%;

● электромеханик – 3,4%;

● и инженер-конструктор – 4,2%.

Самую большую зарплату специалистам без опыта работы предлагали на позициях инженера-конструктора (95 тыс. рублей), программиста роботов (и предлагали 60 тыс. рублей) и оператора роботизированной сварки (55 тыс. рублей).

Меньше всего работодатели готовы были платить неопытным преподавателям робототехники – 40 тыс. рублей, инженерам-электроникам – 42 тыс. рублей, электромеханикам – им тоже предлагали 42 тыс. рублей. А в целом наименьшую зарплату в сфере робототехники предлагали:

● в Краснодаре – 40 тыс. рублей;

● Новосибирске – 40 460 рублей;

● и Ростове-на-Дону - 47 тыс. рублей.

Разумеется, лидером по количеству вакансий (927) и уровню предлагаемой заработной платы (91 190 рублей) оказалась Москва.

Дайджест беспилотия в агросекторе.

● Краснодарская компания "Летай и Смотри Агро" первой в РФ получила сертификат эксплуатанта БАС в агросекторе. Он подтверждает, что используемые компанией технологии соответствуют требованиям федеральных авиационных правил. Компания, помимо прочего, участвует в разработке нормативно-правовых актов и подготовке рекомендаций для последующей реализации проектов органического земледелия с применением технологии БАС совместно с региональными минсельхозами.

● Уже весной в России появится робот-агроном, который способен будет проводить широкий спектр полевых работ в полностью автономном режиме на гибридном приводе. Представлять из себя он будет мини-трактор для культивации, сева, агрономического анализа почвы и т.д. Работать он будет с помощью ИИ глубокого обучения и компьютерного зрение отечественного производства, которые уже применяются в автопилотах Cognitive Agro Pilot для тракторов, комбайнов и косилок. Собственно говоря, именно специалисты Cognitive Pilot и приступают к испытаниям робота совместно с Минпромторгом.

● А еще в Cognitive Pilot разработали новый метод автоматического поиска редких и нетипичных данных в видеопотоке, будь то частично заслоненный человек, вспышка молнии, животное в поле, необычная машина и даже метеорит. Система способна четко понимать ситуацию в поле, на дороге и адекватно на нее реагировать, обеспечивая максимальную безопасность движения.

● В реестре отечественного ПО появился софт с искусственным интеллектом от "АссистАгро", который обрабатывает снимки с дронов, подсчитывает густоту и определяет урожайность ряда полевых культур, распознает более 150 видов сорняков и их фенофазы, дает рекомендации по проведению защитных мероприятий и т.д. Система применяется для цифрового аэромониторинга с помощью дронов, и в основе её работы лежит машинное зрение. Внесение ПО в реестр позволит использующим его фермерам получать субсидии.

● В Пензенской области откроется первая станция аграрных беспилотников и сельхоздронов, а позже они появятся во всех регионах страны. Процесс появления таких станций сравнивают с созданием машинно-тракторных станций в 30-х годах прошлого века, тогда сделавших технику доступнее для колхозников. Такого же эффекта эксперты теперь ждут и в сфере беспилотной техники в сельском хозяйстве.

Торгово-производственный холдинг "Русклимат" начал использовать для грузоперевозок на производственных и складских территориях технопарка во Владимирской области беспилотные грузовики Evocargo. Они работают в непрерывном режиме, совершая около 40 рейсов в сутки на территории общей площадью 145 тыс. кв. метров.

Это беспилотники отечественной разработки, которые способны перевозить 2 тонны груза на расстояние до 200 км. Правда, ехать он будет долго, поскольку максималка ограничена 20 км/ч. Зато подзарядка занимает всего 40 минут.

Владимирский технопарк далеко не первое место, где эти беспилотники таскают грузы. Простые дальнобойщики встречают их на различных складах, "Татнефть" использует на своей промплощадке в Альметьевске, а в прошлом году "Газпромнефть-Снабжение" и "Ноябрьскнефтегаз" впервые использовали беспилотник для перевозки арматуры по дорогам общего пользования.

Но в нашем обзоре беспилотных грузовиков для спецпроекта Evocargo все же упомянут не был, ибо место ему на складах и закрытых территориях, а "прогулка" по большим дорогам была скорее единичным экспериментом. А как автомобиль ведет себя в своей стихии, вы можете посмотреть в видео выше.