Forwarded from Грузопоток
Паром "Генерал Черняховский" - первое в России морское судно, начавшее работу в автономном режиме с возможностью дистанционного управления.
Первый рейс - из Усть-Луги в Калининград (прибытие - завтра). В автономном режиме паром пройдет около 500 морских миль.
На части маршрута, проходящей в открытом море, судовождение будет осуществляться из Центра дистанционного управления.
Это не тестовый запуск, а начало полноценной коммерческой эксплуатации. Проект стартовал в 2019 году, и вот результат.
Автономные системы контроля и управления (Sitronics Group) анализируют окружающую обстановку и передают информацию "внешнему" экипажу.
На берегу видят всё, что происходит с судном, и при необходимости могут взять управление на себя в дистанционном формате.
На речных судах технологию будут внедрять в следующем году - этой осенью уже прошли успешные испытания в акваториях рек.
Первый рейс - из Усть-Луги в Калининград (прибытие - завтра). В автономном режиме паром пройдет около 500 морских миль.
На части маршрута, проходящей в открытом море, судовождение будет осуществляться из Центра дистанционного управления.
Это не тестовый запуск, а начало полноценной коммерческой эксплуатации. Проект стартовал в 2019 году, и вот результат.
Автономные системы контроля и управления (Sitronics Group) анализируют окружающую обстановку и передают информацию "внешнему" экипажу.
На берегу видят всё, что происходит с судном, и при необходимости могут взять управление на себя в дистанционном формате.
На речных судах технологию будут внедрять в следующем году - этой осенью уже прошли успешные испытания в акваториях рек.
Минпромторг создаст специальную структуру для развития беспилотия.
Она будет охватывать сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Сейчас все они "разбросаны" по разным департаментам: летающие дроны развиваются в составе авиационного, беспилотные автомобили – автомобильного, а беспилотные суда – в департаменте судостроения.
При этом везде свои подходы и особенности регуляторики, что не облегчает развитие отрасли. Так, например, направление БАС затрагивает Минтранс, Минцифры, Минпромторг, при этом подразделения внутри ведомств занимаются как беспилотным, так и пилотируемым транспортом. Но предпочтение все же отдают последнему.
Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые сейчас мешают запуску новых технологий. И есть шанс, что именно благодаря такому подходу удастся добиться единой позиции регуляторов и стандартизации технологических решений, которые необходимы для будущей автоматизации и управления трафиком.
К тому же разные беспилотные системы пересекаются между собой в части электронной компонентной базы, комплектующих, алгоритмов. конструкционных материалов и т.д. Воздушные, надводные/подводные и наземные беспилотные системы на 70% состоят примерно из одних и тех же компонентов, отличаясь в основном двигательными установками и корпусами.
Она будет охватывать сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Сейчас все они "разбросаны" по разным департаментам: летающие дроны развиваются в составе авиационного, беспилотные автомобили – автомобильного, а беспилотные суда – в департаменте судостроения.
При этом везде свои подходы и особенности регуляторики, что не облегчает развитие отрасли. Так, например, направление БАС затрагивает Минтранс, Минцифры, Минпромторг, при этом подразделения внутри ведомств занимаются как беспилотным, так и пилотируемым транспортом. Но предпочтение все же отдают последнему.
Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые сейчас мешают запуску новых технологий. И есть шанс, что именно благодаря такому подходу удастся добиться единой позиции регуляторов и стандартизации технологических решений, которые необходимы для будущей автоматизации и управления трафиком.
К тому же разные беспилотные системы пересекаются между собой в части электронной компонентной базы, комплектующих, алгоритмов. конструкционных материалов и т.д. Воздушные, надводные/подводные и наземные беспилотные системы на 70% состоят примерно из одних и тех же компонентов, отличаясь в основном двигательными установками и корпусами.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Робот научился жульничать за шесть часов.
Исследователи из ETH Zurich создали робота CyberRunner, который научился играть в "Лабиринт" всего за шесть часов с помощью искусственного интеллекта. Более того, ИИ начал еще и обманывать игру, пропуская части лабиринта, и ученым пришлось даже вмешаться и потребовать соблюдения правил.
Казалось бы, это просто игрушка и практической пользы от всего этого нет. На самом деле это важный этап на пути развития промышленных роботов, поскольку CyberRunner использует в своей работе мелкую моторику и пространственное мышление, а сам процесс требует точности действий и быстроты принятия решений.
Система способна анализировать, учиться и саморазвиваться, при этом выполняя сложные физические задачи. Именно это умение корректировки "на ходу" может в будущем пригодиться промышленным роботам, которые используются для точных производственных задач.
Исследователи из ETH Zurich создали робота CyberRunner, который научился играть в "Лабиринт" всего за шесть часов с помощью искусственного интеллекта. Более того, ИИ начал еще и обманывать игру, пропуская части лабиринта, и ученым пришлось даже вмешаться и потребовать соблюдения правил.
Казалось бы, это просто игрушка и практической пользы от всего этого нет. На самом деле это важный этап на пути развития промышленных роботов, поскольку CyberRunner использует в своей работе мелкую моторику и пространственное мышление, а сам процесс требует точности действий и быстроты принятия решений.
Система способна анализировать, учиться и саморазвиваться, при этом выполняя сложные физические задачи. Именно это умение корректировки "на ходу" может в будущем пригодиться промышленным роботам, которые используются для точных производственных задач.
Беспилотная доставка расползается по стране.
С запуском проекта по беспилотной авиадоставке в Санкт-Петербурге как-то не задалось, зато повезло жителям Иннополиса, где такой эксперимент все же стартует в следующем году. О планах разрешить эксплуатацию БПЛА для доставки по городу в рамках ЭПР рассказали в Минэкономразвития:
И тут можно заранее поздравить жителей других городов Татарстана, поскольку инновации из Иннополиса постепенно "расползаются" и на них. Сегодня стало известно, что в Казани начала работу доставка еды из ресторанов роботами "Яндекса", которые до этого ездили лишь по Москве и тому самому Иннополису.
С запуском проекта по беспилотной авиадоставке в Санкт-Петербурге как-то не задалось, зато повезло жителям Иннополиса, где такой эксперимент все же стартует в следующем году. О планах разрешить эксплуатацию БПЛА для доставки по городу в рамках ЭПР рассказали в Минэкономразвития:
Планируется, что эксплуатация – в начале 2024 года. Это первая программа ЭПР по городской аэромобильности. Теперь в Иннополисе будут использоваться все типы беспилотников: наземные доставщики, автономное роботакси и теперь - аэродоставка дронами
И тут можно заранее поздравить жителей других городов Татарстана, поскольку инновации из Иннополиса постепенно "расползаются" и на них. Сегодня стало известно, что в Казани начала работу доставка еды из ресторанов роботами "Яндекса", которые до этого ездили лишь по Москве и тому самому Иннополису.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще один интересный инспекционный дрон, разработанный специально для полетов в условиях отсутствия GPS. Закрытые пропеллеры позволяют ему безопасно летать в помещениях и рядом с людьми. При этом собирать данные Dronut X1 может не только с помощью камеры, но и встроенного лидара.
#ИтогиГода никак не смогли бы обойтись без "КамАЗа", который стал главным (но не единственным) генератором новостей о беспилотных грузовиках в России. Именно эти машины можно назвать беспилотными автомобилями года.
И речь не только про автономный грузовик "Робокоп", который заинтересовал всех необычным внешним видом, но и про умеющий "танцевать" карьерный самосвал "Юпитер 30", и особенно про те грузовики, которые перевозят грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.
Они продемонстрировали не только хорошую безопасность, ни разу не попав в ДТП, но и смогли убедить компании в экономической целесообразности. В итоге они перевезли несколько тысяч тонн грузов и могут значительно улучшить этот показатель в следующем году, поскольку уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
И речь не только про автономный грузовик "Робокоп", который заинтересовал всех необычным внешним видом, но и про умеющий "танцевать" карьерный самосвал "Юпитер 30", и особенно про те грузовики, которые перевозят грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.
Они продемонстрировали не только хорошую безопасность, ни разу не попав в ДТП, но и смогли убедить компании в экономической целесообразности. В итоге они перевезли несколько тысяч тонн грузов и могут значительно улучшить этот показатель в следующем году, поскольку уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Средства будут направлены "Государственной транспортной лизинговой компании" на условиях софинансирования, сама ГТЛК направит на запуск программы еще 600 млн рублей.
Согласно условиям льготного лизинга, ставка составит от 3,5 до 8,5% годовых, в зависимости от выбранных типов БПЛА. Авансовых платежей от компаний-лизингополучателей при этом не потребуется. Срок договора - от 3 до 5 лет.
Согласно условиям льготного лизинга, ставка составит от 3,5 до 8,5% годовых, в зависимости от выбранных типов БПЛА. Авансовых платежей от компаний-лизингополучателей при этом не потребуется. Срок договора - от 3 до 5 лет.
Росавиация утвердила новый график сертификации дронов.
Изначально планировали, что уже к осени 2023-го все необходимые документы получат десять типов дронов, задействованных в гражданском госзаказе, но в итоге этого не произошло и ведомство перенесло сертификацию на 2024 год.
Получение сертификата БАС было и остается одной из главных, если не самой главной, проблем беспилотия в нашей стране, что в очередной раз подтвердила Росавиация. Разработчики не готовы предоставить документацию, а сам процесс оказался слишком сложным и дорогим, о чем говорил и глава Росавиации Дмитрий Ядров
В нацпроект заложены около 100 млн рублей, которые должны частично решить проблему стоимости процедуры, но до разработчиков они дойдут лишь к середине 2024 года. Ускорить процесс получения документа может новый подход к процедуре, но ведомство его пока только разрабатывает:
Проблемы эти существовали уже давно, знали о них абсолютно все, но решать почему-то не торопились. В Росавиации до сих пор лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад. А получить документ на данный момент смог только БАС-200 "Вертолетов России".
При этом требование о сертификации делают условием для попадания в реестр отечественных дронов, получений преференций при госзакупках, серийного производства и т.д. По сути его сделали заградительным и используют как тормоз развития беспилотия в стране.
Изначально планировали, что уже к осени 2023-го все необходимые документы получат десять типов дронов, задействованных в гражданском госзаказе, но в итоге этого не произошло и ведомство перенесло сертификацию на 2024 год.
Получение сертификата БАС было и остается одной из главных, если не самой главной, проблем беспилотия в нашей стране, что в очередной раз подтвердила Росавиация. Разработчики не готовы предоставить документацию, а сам процесс оказался слишком сложным и дорогим, о чем говорил и глава Росавиации Дмитрий Ядров
На сегодня у нас имеются 14 заявок на получение сертификата типа от десяти производителей. Основным барьером мы видим высокую стоимость и сроки реализации сертификации
В нацпроект заложены около 100 млн рублей, которые должны частично решить проблему стоимости процедуры, но до разработчиков они дойдут лишь к середине 2024 года. Ускорить процесс получения документа может новый подход к процедуре, но ведомство его пока только разрабатывает:
Мы дадим возможность тем десяти производителям БАС получить необходимое количество сертификатов летной годности на основании акта оценки. У нас на 2024 год Минпром заявлял цифры порядка 11,5 тыс. беспилотников [должно быть произведено}. Безусловно, в рамках сертификации типа это будет просто недостижимый показатель. Поэтому мы даем дополнительную возможность на основании акта оценки реализовывать этот подход
Проблемы эти существовали уже давно, знали о них абсолютно все, но решать почему-то не торопились. В Росавиации до сих пор лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад. А получить документ на данный момент смог только БАС-200 "Вертолетов России".
При этом требование о сертификации делают условием для попадания в реестр отечественных дронов, получений преференций при госзакупках, серийного производства и т.д. По сути его сделали заградительным и используют как тормоз развития беспилотия в стране.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один беспилотник, умеющий нырять под воду, мы вам уже показывали, но этот вариант от ETH Zürich выглядит еще интереснее. По сути он ведет себя как баклан, который складывает крылья и камнем бросается вниз, охотясь за рыбой.
У этого дрона размах крыльев составляет 2,1 метра, а взлетная масса – всего 3,1 кг. При этом он способен нести небольшую полезную нагрузку, выдерживает ветер, волны и непогоду. А главное, способен опускаться под воду, выныривать из нее и взлетать.
У этого дрона размах крыльев составляет 2,1 метра, а взлетная масса – всего 3,1 кг. При этом он способен нести небольшую полезную нагрузку, выдерживает ветер, волны и непогоду. А главное, способен опускаться под воду, выныривать из нее и взлетать.
В России появится как минимум два новых завода по производству агродронов. Один из них расположится в Московской области, второй – в Тольятти.
● В Подмосковье появится предприятие китайско-белорусской компании "Авиационные технологии и комплексы". Об этом рассказал губернатор региона, при этом не уточнив сроки, объемы и другую интересную нам информацию. Можно предположить, что собираться в России будет модель А60-Х. Его максимальный взлетный вес составляет 55 кг, вес пустого дрона – 38 кг. Время полета с полным баком – 10 минут, за 1 вылет дрон способен обработать 2 Га полей, за час работы – 5 Га.
● В Тольятти появится не только завод, но и учебный центр, а также центр компетенций в области точного земледелия с использованием дронов. Построит все это уже небезызвестная компания "Транспорт Будущего". По планам производства тоже никаких подробностей нет, упоминается лишь некий БПЛА Гектор S-80, информации о котором нет в сети. Зато есть о модели S-60. Вес этой модели составляет 30 кг, бак в полтора раза больше, чем у белорусско-китайского агродрона, – 30 литров, а время полета достигает 30 минут.
● В Подмосковье появится предприятие китайско-белорусской компании "Авиационные технологии и комплексы". Об этом рассказал губернатор региона, при этом не уточнив сроки, объемы и другую интересную нам информацию. Можно предположить, что собираться в России будет модель А60-Х. Его максимальный взлетный вес составляет 55 кг, вес пустого дрона – 38 кг. Время полета с полным баком – 10 минут, за 1 вылет дрон способен обработать 2 Га полей, за час работы – 5 Га.
● В Тольятти появится не только завод, но и учебный центр, а также центр компетенций в области точного земледелия с использованием дронов. Построит все это уже небезызвестная компания "Транспорт Будущего". По планам производства тоже никаких подробностей нет, упоминается лишь некий БПЛА Гектор S-80, информации о котором нет в сети. Зато есть о модели S-60. Вес этой модели составляет 30 кг, бак в полтора раза больше, чем у белорусско-китайского агродрона, – 30 литров, а время полета достигает 30 минут.
Такая номинация в #ИтогиГода тоже должна быть, хотя разработок автономных судов у нас в стране не так уж много.
Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.
Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.
Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.
Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Управлять дроном с помощью обычного пульта тоже интересно, но сколько новых ощущений может добавить VR-шлем и игровая платформа, которая повторяет движения беспилотника. Хотеть!
Дроностроению мешает отсутствие единства.
Вчера правительство выделило 2,5 млрд рублей на льготный лизинг беспилотников, еще 600 млн на запуск программы направит ГТЛК. Чуть подробнее о её работе рассказал управляющий директор по работе с цифровыми активами компании Алексей Куканов.
Если средства поступят в начале года, то запущена программа будет уже в феврале. Процент по лизингу составил от 3,5 до 8,5% годовых, что существенно ниже ключевой ставки Центробанка.
Со стороны федеральных органов по госзаказу на следующий год есть подтвержденный объем спроса – 2,5 тыс. единиц БПЛА разного класса. Спрос со стороны госкомпаний – примерно 400 единиц. В компании ожидают, что к госзаказу подключатся и регионы, совокупный спрос со стороны которых на 2024 год – в районе 5-5,5 тысяч единиц беспилотников.
Закупать по программе будут отечественные дроны, а определять уровень их локализации планируют с помощью балльной системы. О том, как она будет работать, мы рассказывали вам недавно.
В компании ожидают, что к 2027 году уровень локализации дронов должен достигнуть 90%. Вот только начало серийного производства тормозит отсутствие единой компонентной базы.
Унификация позволит более точно планировать производственные и кооперационные цепочки, что должно снизить цену как на детали, так и на конечную продукцию. Как раз таки в этом направлении и предлагают двигаться отечественному дроностроению в ГТЛК.
Вчера правительство выделило 2,5 млрд рублей на льготный лизинг беспилотников, еще 600 млн на запуск программы направит ГТЛК. Чуть подробнее о её работе рассказал управляющий директор по работе с цифровыми активами компании Алексей Куканов.
Если средства поступят в начале года, то запущена программа будет уже в феврале. Процент по лизингу составил от 3,5 до 8,5% годовых, что существенно ниже ключевой ставки Центробанка.
Со стороны федеральных органов по госзаказу на следующий год есть подтвержденный объем спроса – 2,5 тыс. единиц БПЛА разного класса. Спрос со стороны госкомпаний – примерно 400 единиц. В компании ожидают, что к госзаказу подключатся и регионы, совокупный спрос со стороны которых на 2024 год – в районе 5-5,5 тысяч единиц беспилотников.
Закупать по программе будут отечественные дроны, а определять уровень их локализации планируют с помощью балльной системы. О том, как она будет работать, мы рассказывали вам недавно.
В компании ожидают, что к 2027 году уровень локализации дронов должен достигнуть 90%. Вот только начало серийного производства тормозит отсутствие единой компонентной базы.
Когда мы проводили опрос потенциальных заказчиков, увидели спрос более чем на 110 моделей беспилотников от 44 производителей. Большая часть из них – пока стартапы, которые не умеют производить массово, фактически находятся на этапе опытных образцов.
При этом каждый сам формирует облик своей машины, как он его понимает, из тех комплектующих, которые ему доступны. И в итоге получается хаос в сфере компонентов и технологий.
Унификация позволит более точно планировать производственные и кооперационные цепочки, что должно снизить цену как на детали, так и на конечную продукцию. Как раз таки в этом направлении и предлагают двигаться отечественному дроностроению в ГТЛК.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания Okibo разработала полностью автономного робота-маляра, который управляется искусственным интеллектом. Его не нужно перепрограммировать в ручном режиме или загружать перед работой предварительную информацию о параметрах комнаты. Он все сделает сам.
При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.
При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.
Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут
● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.
● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.
● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.
● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.
● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.
● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.
Российский производитель образовательной робототехники "Роббо" доработал свою платформу VR-моделирования робототехнических устройств Varwin Robotics, превратив её в виртуальный тренажер для изучения беспилотников.
В первую очередь он предназначен для школьников, которые смогут тренироваться в виртуальной реальности, а после работы с симулятором более успешно работать с настоящими квадрокоптерами.
Платформа позволяет программировать и управлять прототипами беспилотников в виртуальном пространстве, наделяя виртуальный объект свойствами его реального прототипа.
В первую очередь он предназначен для школьников, которые смогут тренироваться в виртуальной реальности, а после работы с симулятором более успешно работать с настоящими квадрокоптерами.
Изучение робототехники онлайн в виртуальной реальности избавляет родителей от необходимости приобретать оборудование. Дистанционно заниматься можно из любой точки мира.
Платформа позволяет программировать и управлять прототипами беспилотников в виртуальном пространстве, наделяя виртуальный объект свойствами его реального прототипа.
● #ИтогиГода не моги бы обойтись без трендов года, и главным из них можно назвать само дроностроение. Разработкой и сборкой беспилотников занимаются буквально все: большие и малые компании, стартапы и инженеры- одиночки, школьники и студенты, мальчики и девочки, а также их родители. Патенты на новые дроны в базе ФИПС появлялись практически еженедельно, еще больше разработок мы находили на просторах этих ваших интернетов. И это не может не радовать.
● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.
● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.
● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.
● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.
Разработкой или производством беспилотных авиационных систем разных типов в России уже занимаются порядка 200 организаций. Об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Благодаря этому в 2024-2026 годах органы власти и подведомственные учреждения закажут более 8,5 тысяч преимущественно российских беспилотных авиационных систем. Стимулировать дальнейшее развитие беспилотной отрасли и дальше планируется с помощью отдельного нацпроекта.
Благодаря этому в 2024-2026 годах органы власти и подведомственные учреждения закажут более 8,5 тысяч преимущественно российских беспилотных авиационных систем. Стимулировать дальнейшее развитие беспилотной отрасли и дальше планируется с помощью отдельного нацпроекта.