Полетов все больше, вопросов - еще больше: что говорили о БПЛА на форуме "Дронтех".

⚡️ В 2025 году выполнено порядка 178,8 тыс полетов БПЛА, тогда как в 2024 году их было более 148 тыс. Такую статистику замначальника Главного центра ЕС ОрВД Александр Редкозубов озвучил во время сессии "Первые шаги беспилотной авиации: на пути к эксплуатации", которую мы сегодня посетили на форуме "Дронтех".

По сравнению с 2021 годом мы фиксируем рост количества полетов: в 2025 году их стало на 50% больше. Анализ показал, что активное использование БВС по-прежнему сосредоточено в промышленных районах Центральной России, Урала и Сибири

▶️ Также на сессии выступал руководитель проектов по авиации и беспилотникам "ГЛОНАСС" Сергей Кукарев. По его словам, в России нужно менять систему отслеживания и идентификации - текущие уже мало подходят.

При этом работать следует на своем оборудовании, "подглядывая" успешные детали в иностранных системах, но копипаст как решение проблем не подходит.

▶️ Дмитрий Третьяков из "Аврора-БАС" говорил о проблемах эксплуатантов и о том, что экономика беспилотия хороша пока только в области мониторинга. Но о его заявлениях мы подробнее рассказывали в предыдущей публикации.

▶️ Гендиректор "Оператор инфраструктуры БАС" Александр Терентьев рассказал о том, как дела обстоят в самом летающем регионе - Югре. Там все полеты сосредоточены вокруг одних и тех же объектов инфраструктуры, при этом полеты заставляют понервничать всех - никто не понимает принадлежность беспилотника, всех беспокоит безопасность.

▶️ Андрей Силинг из НТИ говорил о будущем и о том, что нужно менять логику создания нормативных документов, нужно убирать несостыковки в нормативке. Человек уже не успевает за тем, что происходит в небе, поэтому нужно готовить другие принципы регулирования.

Переподготовить следует и инфраструктуру - инфраструктура связи тяготеет к точкам урбанизации, а дроны летают везде.

▶️ Замгендиректора "ЗАЛА АЭРО" Сергей Люстарнов представил во время сессии "наземный аналог Starlink" - платформу "ГЕОКОСМОС". Что это и зачем, мы уже показывали вам пару дней назад, а потому презентацию Люстарнова пересказывать не имеет смысла.

▶️ А Александр Ланочкин из "Дрон Технолоджи" рассказал, как за последние годы изменились клиенты. Они стали более прагматичными, и если раньше просили просто собрать дрон под задачу, то подход изменился.

Продайте нам дрон, устройте нам дрон в наши текущие бизнес-процессы, помогите наладить его с тобой взаимоотношения, чтобы он функционировал регулярно и был управляемым

Многим компаниям нужна донастройка, доналадка уже текущих процессов. И сейчас они начинают рассматривать дроны не как отдельный продукт, как товар, а как элемент инфраструктуры и экосистемы. Поэтому есть понимание, что одного конкретного дрона недостаточно, а необходим комплекс решений.

™️ Беспилот

Horizon Aircraft модернизировала свой VTOL Cavorite X7.

⭐️ Канадская компания Horizon Aircraft показала обновлённую конструкцию своего необычного летательного аппарата, про старую версию которого мы вам уже рассказывали. Изменения затронули как силовую установку, так и аэродинамику летательного аппарата.

Что поменялось?

▶️ теперь у аппарата только 12 электрических подъёмных двигателя: по пять в каждом крыле и по одному в переднем горизонтальном оперении. Раньше их было 16 - по шесть в крыльях и по два в переднем оперении;
▶️ теперь все 12 двигателей имеют одинаковые габариты, что упрощает производство и техобслуживание. И каждый получил резервную двухмоторную архитектуру;
▶️ также были переработаны переднее и хвостовое оперение для снижения аэродинамического сопротивления.

™️ Беспилот

От Фрязино до Пентагона: российские технологии в основе нового американского боевого лазера.

⚡️ Американская компания IPG Photonics представит свой малогабаритный лазер Crossbow Mini HEL на авиасалоне в Сингапуре. Как сообщила компания в своем отчете для инвесторов, эта система специально разработана для противодействия небольшим дронам.

Система предназначена для защиты критически важной инфраструктуры, включая военные базы, правительственные здания и портовые сооружения. Она способна уничтожать как единичные БПЛА, так и рои дронов массой менее 25 кг и высотой полета менее 1000 метров.

▶️ Crossbow Mini HEL, которую можно установить на пикап, оснащена дневной камерой и тепловизионной камерой для ночного наведения, а также имеет возможность интеграции с внешними системами целеуказания. Lockheed Martin уже интегрировала Crossbow в свою систему противодействия беспилотникам Sanctum.

О грустном.

🔽 IPG Photonics - компания американская, но с российскими корнями и технологиями - в 1991 году советский физик Валентин Гапонцев создал в Фрязино компанию "ИРЭ-Полюс", а в 2000 году для работы на американском рынке он же основал IPG Photonics Corporation.

В какой-то момент уже американская IPG Photonics стала владельцем "ИРЭ-Полюс", а в 2024 году российская часть компании была продана "Софтлайну". Теперь российская и американские компании никак не связаны, при этом последняя открыла направление лазеров для оборонки США.

™️ Беспилот

#дайджест World Defence Show 2026

⏺️ Локализация производства ZALA достигла 95% в 2025 году - об этом в компании заявили на World Defense Show 2026 в Саудовской Аравии. В основе производственного цикла лежит модульная система сборки, что позволяет гибко масштабировать выпуск БЛА под конкретные задачи.

⏺️ Также на выставке показали разведывательно-ударную систему с управляемыми боеприпасами "Рус-ПЭ" производства концерна "Калашников". "Рус-ПЭ" является системой круглосуточного использования, она способна работать в диапазоне температур от минус 40 до плюс 50 градусов. Запуск её серийного производства планируется в ближайшее время.

⏺️ Помимо этого представитель концерна "Калашников" рассказал о модернизации беспилотника "Скат-350М". БПЛА получил уникальную систему уклонения от FPV-дронов на основе ИИ. Также беспилотник был оснащен системой оптической навигации, которая позволяет работать в зонах с полностью отсутствующим сигналом спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС.

⏺️ Ростех впервые показал на выставке БПЛА Lightning двух размерностей, отличающиеся весом полезной нагрузки. Более легкая версия в первую очередь применяется для обучения операторов FPV-самолетов. Второй аппарат из линейки Lightning отличается большей грузоподъемностью и предназначен для доставки грузов.

⏺️ В ФСВТС на World Defence Show заявили, что Россия ведет переговоры с зарубежными странами о производстве на территории стран-партнеров беспилотных комплексов "Орлан-10Е" и "Орлан-30". Впрочем, говорить о начале практической реализации проектов пока преждевременно.

™️ Беспилот

Израильский гибрид увеличивает дальность в пять раз.

▶️ Израильский стартап Lowental Hybrid тестирует новую гибридную силовую установку LH-01, которая увеличивает продолжительность полета БПЛА в 5 раз. Да, конкретной цифры нет - просто до 5 раз дольше, чем беспилотник с электродвигателем.

Работать силовая установка может как отдельно на бензине или электричестве, так и в комбинированном режиме, когда оба двигателя работают вместе для максимальной мощности. Также в полете бензиновый двигатель может подзаряжать аккумуляторы.

🔽 Силовая установка предназначена для VTOL с максимальной взлетной массой 15-30 кг. Электрическая часть выдает мощность примерно 2755 Вт/3,69 л.с., ДВС - 1415 Вт/1,9 л.с. Весит вся силовая установка примерно 2,5 кг и способна работать при температуре от -20°C до +50°C.

™️ Беспилот

Требования к безопасности БАС устарели и тормозят рынок.

⚡️Те требования, которые принимались два-три года назад и казались обоснованными тогда, сегодня избыточны и требуют пересмотра. Об этом участники рынка говорили на стратегической сессии "Обязательное оснащение ПВС и БВС: текущие и перспективные требования", которую мы посетили на недавнем форуме "Дронтех".

Как рассказала начальник отдела беспилотных авиационных систем Минпромторга Светлана Прохода, работы по оборудованию для оснащения БВС ведутся, на рынке уже есть несколько решений. Но без единых требований производители не готовы запускать массовое производство из-за слишком высоких рисков.

Нам необходимо разработать единые требования, так как на сегодняшний день производители боятся массово выпускать идентификаторы, так как ждут, что выйдут нормативные акты, которые не будут соответствовать их продуктам

Пока что нет понимания того, каковы цели и требования к "единой системе идентификации", какими должны быть результата процедуры. Есть вопросы у отрасли к требованию оснащения БВС средствами криптографической защиты линии управления C2, сертифицированными ФСБ.

▶️ По словам участников рынка, даже с применяемыми сейчас не сертифицированными алгоритмами понадобится пятнадцать часов для "взлома" канала, при этом "взломщикам" придется двигаться вслед за летящим дроном.

Мы с нашими инженерами прорабатывали процедуру по подключению к беспилотнику, когда он летает. Это можно сделать, но это требует минимум пятнадцать часов. Но вот беспилотник летит со скоростью сто километров в час, пятнадцать часов - это одна тысяча километров. Современные линии связи, которые есть, это двести километров. Что мы пытаемся перехватить, украсть и так далее? Это просто невозможно.

Как рассказал гендиректор "Геоскан" Алексей Юрецкий, весь опыт налета компании показывает отсутствие случаев перехвата управления. И пока нет утверждённой модели угроз, невозможно корректно сформировать требования к защите линии C2 и уложиться в сроки.

К 1 марта готовых решений не будет, и без переходного периода мы не получим реальную безопасность, а просто поставим отрасль на паузу

Замдиректора по инновациям ГК "Беспилотные системы" Вадим Кузнецов также отмечает, что взломать канал связи практически невозможно, зато подавление или искажение навигации действительно реальная и серьезная угроза.

▶️ Согласен с тем, что требования избыточны, и руководитель дивизиона БАС АО "НПП Радар ммс" Василий Анцев. По его словам, средства криптозащиты установить можно, но без модели угроз мы выбираем защиту вслепую и создаём новые барьеры для рынка.

Ну, представьте, количество беспилотников, которые сейчас летают, должны сейчас взять все свои рабочие места и побежать аттестовывать в какие-то организации, получать сертификат о том, что этот, это рабочее место может работать и на нем нет никаких закладок в части недостоверных программ. <...> Куда мы идем, коллеги? Мы движемся к тому, чтобы рынок заблокировать. Мы отлично это делаем.

Компании просто боятся закупать беспилотники - поскольку приедут проверяющие органы. А зачем это надо? И все это в итоге не усиливает безопасность, а тормозит развитие отрасли. Нужна дифференциация требований под реальные сценарии применения БВС.

™️ Беспилот