Дирекция Севморпути готовит финальные испытания беспилотника для мониторинга ледовой обстановки, они пройдут до конца месяца. Он станет частью большого комплекса, состоящего из четырех компонентов:

● спутниковой группировки;

● бортовых комплексов;

● единой платформы цифровых сервисов (ЕПЦС) и банка данных, где будет аккумулироваться вся информация;

● и, собственно, самих дронов.

Бортовые комплексы уже прошли испытания на ледоколе "Урал" зимой 2023 года. Лидар комплекса измеряет сплоченность льда, торосистость, толщину льда, ширину судоходного канала и скорость схождения его кромок.

Но бортовые системы не могут "смотреть" далеко, именно для этого и предназначен дрон – он будет удаляться от ледокола на расстояние до 200 км, подниматься на высоту до 2 км и передавать радиолокационные изображения на станцию управления.

На БПЛА установлен радиолокатор с синтезированной апертурой, который создает высокодетальные радиолокационные изображения при помощи виртуальной антенны. С помощью полученных данных будут формироваться ледовые карты, а капитану судна будет предлагаться оптимальный маршрут.

Разработали дрон в МФТИ, взяв за основу БПЛА технологического партнера и глубоко его переработав. У беспилотника были заменены детали фюзеляжа, силовая установка, топливная система и система управления.

● масса конвертоплана – около 60 кг;

● размах крыльев – 4 м;

● он имеет гибридную схему – взлетает и садится с помощью электродвигателей, а в полете использует бензиновый ДВС;

● выдерживает скорость ветра при взлете и посадке в 20 м/с, низкую температуру и осадки.

За спутники будет отвечать "Роскосмос", который уже вывел на орбиту в мае спутник "Кондор-ФКА", а в июне – "Метеор-М". Оба они оснащены радиолокационным оборудованием, позволяющим вести всепогодное наблюдение за ледовым покровом.

Первая очередь ЕПЦС будет сдана в эксплуатацию в начале 2024 года, вторая будет готова до конца 2024 года и сдана в эксплуатацию в сентябре 2025 года.

В течение двух лет на территории Швеции, охватывающей 200 тыс. человек, проводился эксперимент по доставке дронами автоматических дефибрилляторов для реанимации людей с остановившимся сердцем. Теперь результаты исследования появились в престижном медицинском журнале The Lancet Digital Health.

В среднем дроны доставляют прибор AED за 3 минуты и 14 секунд – в 67% случаев быстрее машин скорой помощи, хотя дроны оповещались одновременно со звонком в скорую. Причем доставляли довольно точно – в пределах 15 метров от пациента или здания в 91% случаев.

После того как дрон прилетает на место, позвонивший в скорую должен достать прибор из контейнера и, следуя голосовым инструкциям, применить его. Получается это далеко не у всех, и в 18 случаях реальной остановки сердца применить прибор удалось только 6 раз или 33%.

Прибор автоматически определяет, нужен ли пациенту разряд или все же нет. В двух случаях прибор рекомендовал запустить импульс, и в одном случае это привело к запуску остановившегося сердца. Пациент смог выжить.

Вряд ли эти цифры можно назвать впечатляющими, но беспилотники действительно спасают жизни до прибытия медиков. И этот эксперимент имеет все предпосылки рано или поздно стать мировой практикой.

Для российского истребителя Су-57 создали мини-беспилотники, которые он сможет нести на внешней подвеске и во внутрифюзеляжном отсеке. Об этом РИА рассказал "информированный источник".

Речь идет как про ударные дроны, так и про разведывательные аппараты и беспилотники с системой РЭБ, которые будут работать в группе и смогут "прорвать ПВО противника".

Планируется, что истребитель будет запускать сразу несколько дронов и осуществлять управление этой группой беспилотников

Когда мини-БПЛА поступят на вооружение, не уточняется, но, помимо них, в паре с Су-57 должен работать еще один дрон – тяжелый БПЛА С-70 "Охотник". Запустить в серию его обещают только через пару лет, но госиспытания планируют завершить уже до конца этого года. Летом мы видели, как "Охотника" выгуливали где-то на просторах нашей необъятной.

Мы видели уже разных роботов, но этот с загребущими ручонками – один из самых забавных. И достаточно функциональный.

Willow X может автоматически распознавать тип загрязнения и самостоятельно выбирать инструмент для его удаления при помощи манипуляторов, может подбирать веточки, листья и прочий мусор во встроенный контейнер, чтобы отвезти их к компостной куче. И даже морковку с грядки собрать способен самостоятельно.

Исполнительный директор "Радар ммс" и член президиума правительственной комиссии по развитию БАС Иван Анцев дал интервью Business Guide, рассказав о главных проблемах нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем.

Собрали главное из интервью:

Финансирование нацпроекта в 2024–2026 годах превысит 300 млрд рублей, но условия предоставления субсидий таковы, что воспользоваться ими готов далеко не каждый производитель и разработчик

Если предприятие потратило миллиард субсидий на разработку, то в течение пяти лет оно должно показать выручку в два миллиарда с продажи. С точки зрения бизнес-подхода — все логично. С другой стороны, речь идет о создании инновационного продукта и технологий, поэтому затраты на разработку могут оказаться существенно выше, а итоговая стоимость готового продукта — ниже в рамках существующего подхода.

Такой механизм субсидирования может привести к тому, что разработчики не будут его использовать, а значит его нужно корректировать. К тому же создание нового продукта всегда представляет из себя долгий путь проб и ошибок. И как раз таки "право на ошибку" необходимо заложить в модель финансирования. 

В целом же в нацпроекте есть все, чтобы довести долю дронов отечественного производства к 2030 году до 70%.

Основная задача в том, чтобы вся линейка была построена на отечественных узлах и блоках, а также на наших конструктивных элементах. Для этого необходимо запустить линейку сквозных НИОКРов.

Сквозной НИОКР позволит головному разработчику беспилотника самому сформулировать технические требования к созданию основных узлов, блоков или компонентов, а после применения этих комплектующих необходимо будет провести испытания.

Это поспособствует, в том числе, появлению здоровой конкуренции, отрасль получит возможность "задышать", появится номенклатура отечественных компонентов, которые можно применять в создании новых БПЛА. И, конечно же, нужно серьезно упростить процедуру сертификации БАС. Сейчас министерства готовят изменения не только самого подхода к процессу, но и к испытаниям.

"Иннопрактика" приобрела долю в производителе БЛА "Геоскан", которого можно назвать одним из лидеров отрасли разработки и производства БПЛА в России.

Теперь доля "Иннопрактики" в уставном капитале компании составляет 10%, еще 2,5% принадлежит гендиректору "Геоскан" Алексею Юрецкому, а 87,5% остается у основателя компании Алексея Семенова.

Соглашение между сторонами означает переход на новый уровень уже имеющегося сотрудничества между "Иннопрактикой" и ГК "Геоскан" в сфере подготовки кадров для отрасли гражданских беспилотных авиационных систем, а также создания качественной технологической инфраструктуры для перспектив развития отрасли БЛА

Собственно говоря, подготовка кадров - это один из профилей "Иннопрактики", которая вовлечена в развитие образовательных и медийных проектов, связанных с продвижением передовых практик в сфере технологического развития.

Разработчики из российской компании Нейроботикс показали, как управлять отечественным дроном Геоскан Пионер Мини с помощью мысли. Алгоритм довольно простой и освоить его может каждый:

● чтобы лететь вперед, необходимо сконцентрировать внимание;

● если перейти в расслабленное состояние, то дрон повернется;

● а остановить беспилотник можно с помощью нейтрального ментального состояния.

Разумеется, для всего этого нужен нейроинтерфейс NeuroPlay – это та черная "повязка", которую вы видите на голове у пилота. Именно она считывает мозговые импульсы, которые затем преобразовываются в команды дрону.

И особенно радует, что все это отечественное: и дрон, и нейроинтерфейс, и преобразовывающий сигналы мозга софт. Можем, умеем, практикуем.

Первые беспилотные итоги.

Операторы проекта по перевозки грузов на беспилотных грузовиках между Москвой и Санкт-Петербургом подвели первые итоги эксперимента, и итоги эти довольно позитивные. Так, например, "Первая экспедиционная компания" за июнь-октябрь совместно с "КамАЗом" выполнила 160 рейсов и перевезла более 1900 тонн грузов. И уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.

Еще один участник беспилотных перевозок – компания "Магнит". Она на одном только беспилотном тягаче перевезла почти в два раза больше, чем ПЭК, – 3500 тонн. Ритейлер также увидел в беспилотниках "потенциал для внедрения и применения как инструмента автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях, а также как решения по снижению нагрузки на экологию".

"Электронному водителю" не нужны перерывы каждые 4,5 часа, поэтому время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось в два раза - с 20 до 10 часов. Полный переход на автономные перевозки сократит себестоимость доставки за счет непрерывного движения транспортных средств на 10%.

Правда, для этого придется поработать над развитием инфраструктуры и производством прицепов, чтобы один быстро сменялся другим и беспилотник снова отправлялся в рейс. Но планы на автономные грузоперевозки уже грандиозные: в следующем году уровень грузооборота запланирован в объеме 143 млн тонно-километров.

В Минтрансе при этом сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Впрочем, движение тягачей сейчас осуществляется под контролем водителей-испытателей, и нам еще предстоит узнать, насколько безопасны полностью самостоятельные грузовики.

Дроны бывают разные, и работать они могут не только "врачами" или "полицейскими".

Этот беспилотник от Pitch Aeronautics, например, устанавливает датчики и птицезащитные устройства на проводах, помогая защищать линии электропередач от своих пернатых собратьев.

«Московская техническая школа» запустила курсы для инженеров, желающих начать работать с беспилотниками.

Сегодня столичным промышленникам доступны 16 курсов.

▫️Самые универсальные варианты: «Оператор беспилотного летательного аппарата самолетного и мультироторного типа», «Сертификация БАС», «Основы устройства и управления FPV-дронами», «Проектирование автопилотов беспилотных летательных аппаратов».

▫️Есть и более специализированные направления, такие как проектирование автопилотов, полный курс по созданию вертолётных БПЛА, разработка беспилотных автомобилей, электронные системы автотранспорта.

Обещают, что это не предел, – области применения беспилотников постоянно расширяются, поэтому и курсов появится больше. Стоимость обучения варьируется от 40 тысяч рублей (основы управления беспилотниками) до 310 тысяч рублей (сертификация БАС).

Большинство программ рассчитаны на слушателей, имеющих хотя бы среднее профессиональное образование, но в некоторых случаях придётся пройти собеседование или доказать свою причастность к авиапрому. На этом фоне выделяются требования к будущим инженерам беспилотных автомобилей – им достаточно знать математику на уровне старшей школы, но при этом надо владеть Python.

А БАС и ныне там.

На форуме-выставке "Российский промышленник 2023" прошла сессия "Беспилотные технологии сегодня и завтра", на которой участники рынка обсудили насущные проблемы отрасли. И одна из главных трудностей – сертификация.

Сейчас воздушный кодекс допускает эксплуатацию аппаратов только при наличии у них сертификатов летной годности, а они выдаются на основании эксплуатации. При этом в Росавиации лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад.

Для стремительно меняющейся и развивающейся беспилотной отрасли, где системы имеют достаточно короткий жизненный цикл, даже несколько месяцев можно считать долгим сроком.

Змея сама себя ест за хвост. Пока это нерасшиваемая проблема, хотя она актуальнейшая

Еще одна насущная проблема – кадры. Гендиректор Ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев считает, что отрасль нуждается именно в классических инженерах, которые прошли качественную школу подготовки.

Есть опасность, что сегодня всё может прийти к упрощению: вместо нормального обучения мы переходим к какому-то скороспелому инструктажу

Называет основой основ образование и исполнительный директор "Радар ММС" Иван Анцев

Разумеется, сейчас этим многие предприятия занимаются, уделяют время, но нужно заниматься еще больше, чтобы в конечном счёте инженеров стало существенно больше, тех, у кого горят глаза.

Ну и, конечно же, деньги. Участникам отрасли до конца не ясно, кто и на каких условиях будет получать господдержку. Тем более что государство само усложняет понимание условиями попадания в реестр и другими правилами

Все компании, которые добились успеха в сфере беспилотной авиации, созданы и развиваются на частные средства. Но поскольку государство заявляет о том, что развитие данного сегмента – одна из наиболее важных задач, наверное, нужно поддерживать отрасль

Необходимо создать стимулы для производства, а также прозрачные и комфортные для бизнеса условия эксплуатации. Без этого сформировать достаточный спрос на беспилотники в гражданской сфере не получится.

Рейтинг производителей дронов.

Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной ежегодный отчет, в котором назвала топ компаний, производящих дроны. По сравнению с прошлым годом в топ-5 остались те же компании, хотя у некоторых и изменились места в рейтинге:

● на первом месте, как и в прошлогоднем отчете, осталась китайская DJi. Вряд ли тут что-то нужно объяснять, ибо это уже всеми признанный многолетний лидер в гражданском дроностроении;

● на втором месте оказалась американская компания Skydio, которая в прошлом году была на третьей позиции. В 2021 году американцы и вовсе были на пятом месте, так что прогресс за последние годы можно назвать достаточно заметным;

● далее снова китайский производитель – XAG, который в прошлом году был лишь на четвертом месте;

● французская компания Parrot скатилась на четвертое место, хотя еще в прошлом году была на втором;

● а JOUAV из КНР прочно обосновалась в конце топ-5, как и в прошлом году.

В этом году из топ-20 выпали большинство прошлогодних участников рейтинга, но есть и те, кто улучшил свои показатели. Китайская Autel Robotics поднялась на семь позиций в рейтинге, французская Delair на пять, а израильская Percepto и американская American Robotics прибавили по три позиции.

В рейтинге производителей дронов двойного назначения, применяющихся в военном и гражданском секторе, в этом году много новичков:

● первое место занимает американская Insitu. В прошлом году она была второй, а первой – AeroVironment. Сейчас её нет даже в топ-5;

● второе место у Schiebel из Австрии, которая в прошлом году была лишь на пятой позиции;

● Edge Autonomy из США оказалась на третьей позиции, вытеснив оттуда Andurii, занимавшую это место в прошлом году;

● на четвертом месте еще один новичок топ-5 – американская Quantum Systems. В прошлом году на этой позиции была израильская Aeronautics.

● и замыкает пятерку IdeaForge из Индии, которой в прошлом году в топ-5 тоже не было.