Рынок БАС активно развивается без прогнозов на спрос.

Совокупные производственные мощности БПЛА в России сейчас составляют около 6 тыс. единиц в год, но уже к 2030 году в стране будут выпускать порядка 30 тыс. дронов. Такой прогноз на отраслевой конференции "Беспилотные технологии в гражданской авиации: практика и перспективы развития" дал гендиректор "БАС" Алексей Варятченко.

С ростом производства и закупок количество дронов, находящихся в воздухе, будет существенно превышать число пилотируемых воздушных судов. Уже со следующего года только в рамках государственного гражданского заказа потребуется не менее 100 тыс. дронов. И около 1 млн беспилотников планируется пилотировать к 2035 году, согласно государственной стратегии развития БАС.

Однако, чтобы выдержать такой темп развития и пятикратный рост производства, в полную силу должна заработать цепочка разработчик–производитель–эксплуатант–заказчик. Всего за 5–7 лет придется пройти то, на что в рыночных условиях требуются десятки лет.

Рынок находится в процессе становления, и особенно важно начать с формирования набора услуг, оказываемых с помощью беспилотников, – описать услугу, условия, обстоятельства, рассчитать стоимость эксплуатации беспилотника в различных сценариях и прочее

Пока же Минтранс разрабатывает инфраструктуру для дронов в условиях отсутствия моделей, четкого понимания по типам и видам, маршрутизации и эксплуатации тех или иных видов беспилотных систем.

По словам начальника Управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи "Росавиации" Эдуарда Войтовского, есть только ориентировочные объемы перевозок, прогнозы по росту числа полетов, планы по производству. И масштаб инфраструктурных работ планируется под эти параметры, а более подробную информацию будут узнавать у будущих эксплуатантов, у субъектов.

Сегодня в регионах, в которых мы в 2024 году планируем развивать инфраструктуру для беспилотников, есть понимание мест дислокации будущих площадок, районов полетов. Что касается перспектив до 2030 года, такая маршрутная сеть еще не сформирована, поскольку только формируются заказчики, рынок услуг, и мы активно работаем с регионами и потенциальными эксплуатантами

Замруководителя "Росавиации" Андрей Добряков также считает, что спрос на беспилотники спрогнозировать сложно. Не совсем понятно, какие БПЛА нужны, поэтому спрос нужно активировать госпроектами. А участники рынка будут подстраиваться под модели и потребности государства и людей, которые захотят пользоваться этим продуктом.

Беспилотники, колесящие по земле и летающие над ней, мы уже все видели и знаем. Но бывают и дроны, которые предназначены для полетов под землей.

Вот так, например, работает промышленный инспекционный дрон Elios для картографии и осмотра помещений в режиме реального времени от Flyability.

В этом видео его используют для оптимизация операций по добыче полезных ископаемых, а конкретно для оцифровки подземной шахты. Но таким же образом его можно применять для инспекции канализации или поиска заблудившихся в пещерах людей.

Уже в мае 2024 года начнется публичный отбор претендентов на получение субсидий в рамках федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы", входящего в нацпроект по развитию БАС.

Всего до 2030 года планируют субсидировать 581 тыс. летных часов, но повезет далеко не всем. Обязательный критерий для получения субсидии – наличие сертификата эксплуатанта с правом на коммерческие перевозки и выполнение авиаработ с использованием БАС.

Вот только такой сертификат не смогут получить эксплуатанты дронов массой боле 30 кг, поскольку власти не определили квалификационные требования к внешним пилотам таких БПЛА и не утвердили программы для подготовки специалистов. А поскольку документ пилота такого БВС получить невозможно, то не получится обзавестись и сертификатом эксплуатанта.

И значит некоторым компаниям останется только распечатать текст приложения к проекту и любоваться суммами субсидий, которые они могли бы теоретически получить. Что самое интересное, они в этом документе указаны, в том числе и на тяжелые беспилотники массой выше 30 кг:

● эксплуатантам БПЛА вертолетного типа от 30 до 500 кг предусмотрены выплаты 48 тыс. рублей за час;

● тяжелых вертолетов массой более 500 кг – 95 тыс. рублей/час;

● а компании, эксплуатирующие БПЛА самолетного типа от 30 до 500 кг, могли бы рассчитывать на выплаты в размере 15 тыс. рублей/час.

Компания Amazon предложила малому и среднему бизнесу робота Astro, которого можно использовать для охраны предприятий и патрулирования территории.

Astro не похож на роботов-охранников из фильмов про Робокопа, и отпор воришкам он может дать примерно такой же, как решающий сканворды дедушка-охранник. Зато он способен реагировать на звук сирены и пожарной сигнализации, а также выезжать к открывшимся окнам и дверям для выяснения обстановки.

Роботу придется платить зарплату, а точнее говоря покупать дополнительные функции по подписке. Например, за 20 долларов в месяц можно будет хранить записи с камеры робота на серверах Amazon сроком до 180 дней, а за 60 долларов у Astro появится функция автономного патрулирования участков и создания собственных маршрутов наблюдения.

Югра увлеклась беспилотием.

Между Ханты-Мансийском и Няганью уже с 2025 года могут запустить постоянные рейсы БПЛА, а к 2030 году в округе планируют создать 86 пунктов мониторинга и регулирования этих летательных аппаратов.

Югра еще в апреле прошлого года стала одним из пилотных регионов, где стартовал проект по доставке грузов беспилотным воздушным транспортом, оператором которого должна была стать "Почта России". Госкомпания, как мы знаем, лавочку сворачивает, но местные власти оптимизма не теряют и проект дроноперевозок не забрасывают.

В ходе сессии "Инфраструктура для беспилотного транспорта" замгубернатора ХМАО Павел Ципорин рассказал, что концепция развития беспилотия в Югре предполагает использование не только БАС, но и беспилотных автомобилей, подводного, надводного и других видов транспорта

Мы разработали концепцию развития, назвали ее не просто авиационных беспилотных систем, а в принципе "Концепция развития инфраструктуры беспилотных систем". Мы понимаем, что есть и такие направления, как автомобильный транспорт, подводный транспорт, надводный и иные виды транспорта, которые будут появляться

Сейчас в высокой стадии готовности находится именно оператор инфраструктуры беспилотной авиации, поэтому сперва регион возьмется за проекты с БПЛА, но дальше этого оператора будут нагружать и другими видами беспилотных сервисов.

Информацией о ситуации по стране на сессии поделился управляющий директор АНО "Агентство по технологическому развитию" Даниял Капланов:

● к 2030 году 45 аэропортов в семи регионах страны будут выполнять полеты беспилотников;

● количество регионов, имеющих унифицированную инфраструктуру для полетов, должно вырасти за семь лет с 3 до 89.

Исследователи из Университета Брауна разработали программу, которая переводит простые словесные инструкции в понятную для роботов форму, благодаря чему те могут выполнять задачу без предварительного обучения.

Созданная командой программная система под названием Lang2LTL разбивает инструкции на модульные части.

Например, человек говорит роботу, чтобы тот зашел в магазин на улице Пушкина после посещения банка на улице Ленина. Lang2LTL сначала извлекает из задачи местоположения банка и магазина, а затем переводит задачу в линейную временную логику, коды и символы, понятные системе робота.

Эту формулу программа наносит на карту и передает роботу, а тот уже выполняет задачу и идет сначала в банк, а затем в нужный магазин. Пока во время симуляций в 21 городе с использованием OpenStreetMap система работала точно в 80% случаев.

Во время выступления на Aerospace Science Week ректор Московского авиационного института Михаил Погосян заявил, что лишь мизерная часть использующихся в России коммерческих дронов производится в России.

Все остальное - это аппараты, которые импортируются. Мы так не сможем развивать рынок, не сможем быть конкурентоспособными на мировом рынке

При этом в проекте "Стимулирование спроса на отечественные БАС" звучали значительно более оптимистичные цифры. Там утверждалось, что доля российских БАС в 2023 году составляет целых 23,7%, а в 2030 году приблизится к 70,3%.

В ноябре и зимние месяцы в некоторых московских парках будут тестировать робота-уборщика "Пиксель". Как рассказал гендиректор компании-разработчика Алесей Сивидов, тесты робота будут проходить с учетом особенностей парка.

Прорабатываем маршруты движения робота, геометрию парка, изучаем трафик, поведение пешеходов, реакцию белок и птиц на робота

Правда, пока "Пиксели" работают в сопровождении оператора, но теоретически способны убираться на улицах до 16 часов без подзарядки, причем делать это круглый год, благодаря сменному навесному оборудованию.

Упрощают работу не только роботы, но и дроны.

Компания SkyMule разработала дрон, который летает над уложенной арматурой и связывает прутья.

У дрона есть посадочные опоры, на дне — пистолет для вязки арматуры, закрепленный на подвижной платформе. После посадки дрон корректирует положение пистолета и устанавливает его над перекрестием двух прутьев. Затем пистолет опускается и наматывает проволоку. Благодаря подвижной платформе за одно приземление дрон может обвязать 2 перекрестья.

Компания заявляет, что дрон ускоряет процесс вязки в 2,4 раза и делает его на 32% дешевле. Но стоит он точно дороже Makita. Осталось выбрать между ним и роботами.

Недавно мы рассказывали про "рейтинг реальности" AAM Reality Index, который оценивает компании, находящиеся на верхних позициях в гонке за вывод на рынок первого в мире eVTOL.

Тогда на 12-м месте в общем рейтинге и на четвертом месте среди беспилотных аппаратов оказался гибридный грузовой дрон Chaparral C1 от Elroy Air. Теперь же у этого hVTOL есть шанс переместиться на позиции выше, поскольку стартап объявил о выполнении первого испытательного полета своего БПЛА.

А для всей отрасли это еще и первое испытание турбогенераторно-гибридного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой. В воздухе он продержался всего 57 секунд, но это первый шаг на долгом пути к предварительному производству и сертификации гибрида.

Минпромторг разработал невыполнимые критерии для реестра разработчиков дронов.

Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:

● естественно, компания должна быть российской;

● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;

● необходимо иметь сертификат типа на БАС.

Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.

Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.

И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.

Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.

Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.

Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.

Помимо грустной информации о доле отечественных дронов на российском рынке, звучали на вчерашней конференции Aerospace Science Week и значительно более ласкающие слух и воображение цифры, а точнее суммы.

На поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений фонд НТИ может выделить 30 млрд рублей. Об этом рассказала директор по управлению проектами фонда Наталья Эрдем. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов:

● 275 стартапов, занимающихся созданием прототипов БПЛА. Они смогут получить до 30 млн рублей;

● до 70 млн рублей смогут получить 80 разработчиков опытных образцов;

● и больше всего повезло 50 производителям серийных образцов. Они смогут рассчитывать на 300 млн рублей от фонда.

Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, но придется пройти открытый отбор. На базе системы управления федпроектами появится научно-технический совет, который сможет формулировать задачи, и уже под них будут объявляться конкурсы.

Все получатели грантов автоматически будут становиться резидентами аккредитованных Росавиацией НПЦ, коих в стране должно быть создано 48. Один из примеров таких научно-производственных центров - парк "Руднево", мелькавший в наших новостях уже не раз.

Мы привыкли, что роботы-доставщики довольно ограничены в своих передвижениях и их приходится встречать на улице, у подъезда. Но существуют и такие варианты, которые смогут подняться прямо к дверям вашей квартиры. Если, конечно, смогут открыть дверь подъезда.

Госкорпорация по ОрВД готовит единую систему для контроля дронов и самолетов.

Уже со следующего года начнется создание единой цифровой платформы для безопасной интеграции БПЛА в воздушное движение страны, которая объединит в единую среду все комплексы оперативных органов Единой системы ОрВД в Главном и 14 региональных центрах ОрВД. Подробнее о проекте рассказала начальник центрального банка данных ФГУП Светлана Хапачева.

Это глобальный проект, который стартует с 2024 года. Цифровая платформа предназначена для обеспечения полетов пилотируемых беспилотных воздушных судов, информационной поддержке всех пользователей и снижения административных барьеров, упрощения доступа к воздушному пространству

Платформа, доступ к использованию которой планируют предоставлять в том числе через "Госуслуги", будет состоять из четырех модулей:

● модернизированная Система представления планов полетов по сети Интернет (СППИ);

● электронный сборник аэронавигационной информации РФ (eAIP);

● единая система планирования использования воздушного пространства, сопряженная с централизованной интегрированной базой данных;

● система учета беспилотных воздушных судов.

Основой всего проекта станет централизованная интегрированная база данных, которая будет содержать в себе аэронавигационную, плановую, метеорологическую, справочную информацию, а также полетные данные, запланированные и фактические 4D-данные о местоположении воздушных судов и БПЛА.

Фактически это будет основной источник информационного обеспечения систем оперативных органов ЕС: в том числе структур ПВО, пользователей воздушного пространства и аэродромов

Получить информацию из базы можно будет в любое время онлайн в согласованных форматах через интеграционные модули, мобильные приложения и web-сервисы. В Госкорпорации по ОрВД надеются, что платформа поможет наладить взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации между собой и с органами обслуживания воздушного движения.

▪️Совет Федерации торопит сбивать беспилотники.

Продолжаем следить за сегодняшними новостями из СовФеда, на этот раз про сложные отношения объектов ТЭК и беспилотников. Настолько сложные, что Валентина Матвиенко призвала как можно быстрее принять закон, позволяющий частным предприятиям, охраняющим топливные объекты, сбивать все летающее.

Законопроект с расширением полномочий ЧОП внесли в Думу в начале ноября. Сейчас легальные возможности по "приземлению" БПЛА есть у МВД, ФСБ, Росгвардии и прочих силовых структур. При этом более 80% объектов ТЭК охраняют частные организации, у которых таких полномочий нет, что вряд ли позитивно влияет на возможности по охране.

Физические возможности у ЧОПов, скорее всего, есть. По новым правилам, частные охранные организации для защиты объектов ТЭК можно создавать при соблюдении ряда условий: регистрация в РФ, уставный капитал не менее 1,5 млн рублей, доля самой компании – минимум 50%.

Вдобавок все объекты ТЭК разделили на три категории опасности. Все, что попадает под высокий уровень, вправе охранять подразделения Росгвардии и ведомственные охраны "Газпрома", "Транснефти" и "Роснефти", а также частные охранные организации непосредственно владельцев, если они соответствуют условиям выше. Среднюю категорию опасности, помимо них, смогут охранять частные организации, соответствующие спецтребованиям, низкую категорию и все остальное – любые частные охранные организации.

Закупить своей охране средства противодействия "Газпром" и "Роснефть" явно могут, осталось разрешить ими пользоваться.

Для беспилотников не бывает нелетной погоды.

Мы едва не пропустили и могли забыть показать вам милое и прекрасное: в некоторых московских больницах начали работать робокошки.

Понятное дело, что это просто промороботы, но и часть полезной работы они тоже выполнять могут. Например, котики умеют доставлять еду и медицинские принадлежности по заданному маршруту, могут проводить пациента в комнату отдыха или к лифту, ну и, конечно, выполняют основную свою функцию – делятся полезной информацией.

Ориентироваться в пространстве им помогают три камеры и сенсоры, которые предотвращают столкновения с препятствиями. И после завершения маршрута робот способен автоматически вернуться на свое место в приемное отделение.

Национальная Ассоциация участников рынка робототехник (НАУРР) подготовила очередное исследование, на этот раз подсчитав российских разработчиков, производителей и поставщиков логистических роботов.

В 2022 году объем рынка розничной интернет-торговли в России составил 5,7 трлн рублей и 2,8 млрд заказов, а объем запуска новых складов вырос до 4,03 млн кв. м. Разумеется, это не могло не повлиять и на выручку российских разработчиков и производителей робототехники для складов:

● в 2020 году выручка российских компаний составила 91,49 млн рублей;

● в 2021 году упала на 20%, до 72,9 млн рублей;

● но затем выросла на целых 835%, достигнув в 2022 году 681,4 млн рублей.

Исследование НАУРР рассматривало 35 компаний-участников рынка логистических роботов в России, разделив их на 5 сегментов:

● разработкой и (или) производством роботов для склада занимаются 23% российских компаний;

● 26% заняты разработкой ПО для логистической робототехники;

● на разработке и производстве беспилотного транспорта специализируются 9% компаний;

● 26% поставляют и интегрируют иностранные решения для логистики;

● и еще 17% специализируются на других видах деятельности, но активно включаются в разработку и производство логистической робототехники. Тут речь идет про "Яндекс", "Озон", "Сбер", "КамАЗ", "Ростех" и "Специальные технологии контроля".

Отдельным сегментом развития сервисной робототехники для складов считаются экзоскелеты, но их в своем анализе НАУРР не учитывала. Однако сейчас в России присутствуют 5 компаний-производителей промышленных экзоскелетов.

Мировой рынок логистической робототехники можно назвать одним из самых быстрорастущих: если в 2021 году он оценивался в $6,3 млрд, то к 2031 году должен достичь $27,8 млрд. Значит и в России будут появляться новые компании, а "старые" продолжат развивать линейки своей продукции.