Ученые смогли приготовить завтрак силой мысли.

Разработчики из Stanford Vision Lab (все сплошь с китайскими именами и фамилиями) создали универсальную интеллектуальную систему интерфейса NOIR, которая считывает сигналы из человеческого мозга и превращает их в понятные роботу указания.

В итоге роборука по велению силы мысли способна выполнять 20 сложных повседневных домашних дел, включая приготовление пищи и уборку. При этом в систему интегрирован алгоритм обучения, который позволяет роботам адаптироваться к отдельным пользователям и прогнозировать их намерения.

Беспилотный дайджест.

● На конференции в Звездном городке показали отечественного робота-кентавра, который будет использоваться для помощи космонавтам при колонизации Луны. Кентавр будет управляться с использованием VR-шлема и экзоскелета, а вся конструкция должна состоять из трех частей: торс, колесная платформа и летающий дрон. Остается только придумать, как все это прилунить.

● Бывший завод Toyota в Шушарах адаптируют под производство беспилотников. Во всяком случае об этом сообщает представитель администрации Санкт-Петербурга Алексей Зырянов. Совсем недавно на том же заводе обещали начать выпуск грузовиков БАЗ, маленьких двухместных электромобильчиков и гибридных автомобилей E-Neva, тоже почти беспилотных. Ни одно обещание пока не исполнено.

● ЕС готовит новый пакет санкций, в котором собирается запретить поставки в Россию литиевых батарей, серводвигателей и двигателей для БПЛА. Помимо этого, в нашу стану запретят поставлять станки и комплектующие для них.

● К счастью, в Уфимском университете науки и технологий создали модель двигателя для дронов грузоподъемностью свыше 100 кг. При его разработке инженеры отталкивались как раз таки от европейских аналогов, которые производят Emrax, Pipistrel (Словения) и Rotax (Австрия). Уфимские инженеры добились удельной мощности двигателя в 3,55 кВт/кг. Сейчас специалисты готовят опытный образец и рассчитывают как можно быстрее запустить двигатель в производство.

● Российских школьников обучат боевому применению дронов в рамках курса "Основы безопасности и защита Родины". Документ, которым вводится новый курс, размещен на портале проектов нормативных правовых актов.

● В Ростовской области собираются создать НПЦ в сфере беспилотных авиационных систем и сценариев по их применению в различных отраслях экономики. В регионе ожидают, что в результате количество выпускаемых БАС на донских производствах должно вырасти в десять раз.

"Почта России" отменяет будущее.

Недавно стало известно, что "Почта России" сворачивает свой проект по доставке грузов беспилотниками на Ямале и Чукотке, а теперь "под нож" пойдет и доставка посылок роботами "Яндекса". Виновато, судя по всему, опять новое руководство, решившее сокращать расходы.

В 2021 году "Почта России" при поддержке фонда "Сколково" запустила проект, в рамках которого несколько десятков роверов (на первом этапе их было 36) доставляли посылки из отделений в радиусе 2 км всего за 1 рубль.

При этом на реализацию этой услуги оператор тратил в год около 24 млн рублей – обслуживание роверов обходилось примерно в 1 млн рублей в месяц, еще столько же стоила их аренда у "Яндекса". При этом для действительно эффективного сервиса доставки посылок "Почте" нужно как минимум в четыре раза больше роверов.

Доставка роботами в России в целом показывает себя неплохо, но "живые" курьеры все же эффективнее. И "Почте России" приходится принимать это во внимание, учитывая финансовую дыру в бюджете. В октябре замгендиректора по финансам и экономике госкомпании Елена Степина заявила о необходимости докапитализации оператора на 20–30 млрд рублей из средств ФНБ.

Так выглядит массовое производство самых популярных дронов DJi. В России до таких объемов еще очень далеко, но стремиться к этому следует

Телеграм-канал ⌨️ CофтТех: всё об IT-решениях для бизнеса и о тех, кто их создаёт.

Дорогие читатели, наш Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый канал ⌨️ СофтТех. Это профильный канал об IT как бизнесе и IT для бизнеса: сервисы и решения для автоматизации бизнес-процессов, разработка и интеграция ПО, хранение, обработка и защита данных, облачные технологии и IoT.

Как всегда, мы делаем акцент на российском рынке: ключевые игроки, государственная поддержка и регулирование, кадровые назначения, отраслевые экономические данные, разборы бизнес- и маркетинговых стратегий, и, конечно, фин.результатов.

Если вы связаны с IT как представитель отрасли или клиент/заказчик – обязательно подпишитесь.

Самокаты станут умнее водителей.

Российская компания Whoosh научила свои самокаты видеть прохожих и пешеходные переходы, анализируя ситуацию на дороге. Благодаря ей могут появиться подсказки в пути или регулирование скорости и по ситуации, и по геолокации.

Пока технология на ранних стадиях развития, но когда-то она сможет существенно повлиять на культуру вождения. И вполне возможно, что когда-то из управляемой школьником "городской торпеды" самокаты превратятся в удобный и безопасный (возможно даже беспилотный) вид транспорта.

Беспилотные грузовики "КамАЗ", курсирующие между Санкт-Петербургом и Москвой, уже успели проехать 560 тыс. км и перевезти свыше 10 тыс. тонн грузов. Об этом рассказал замглавы Минтранса Дмитрий Баканов на форуме "Транспорт России".

Статистика "Яндекса" и "Сберавтотеха" – они накатали более 10 млн км. А "Камазы" беспилотные проехали уже 560 тыс. км между двумя столицами и перевезли более 10 тыс. тонн грузов

Но в каждой бочке позитива есть своя ложка суровой реальности.

Перевозки по трассе М-11 пока проходят в тестовом режиме, но нет ничего более постоянного, чем временное, – из–за особенностей рынка такое тестирование может растянуться на годы. И проблема даже не в беспилотии (хотя и в нем тоже), а в инфраструктуре и экономике.

Техника дорожает, CAPEX высокий, отбить затраты можно лишь в том случае, если беспилотный грузовик будет ездить в разы больше, чем обычный. Для этого приёмка и перецепка в конечных точках маршрута должна производиться очень быстро, но пока все разгрузочные мероприятия с учётом ожидания могут растягиваться на десяток часов.

Чтобы перевозка беспилотными грузовиками становилась выгодной, необходимо перестраивать инфраструктуру и менять соотношение количества тягачей и полуприцепов в стране. О дефиците последних мы неоднократно уже писали в МашТехе.

Льготный лизинг дронов запустят уже в январе.

Пару дней назад в ГТЛК рассказали, что собираются запустить маркетплейс по продаже беспилотников, в том числе и в лизинг. Но если по срокам и датам с маркетплейсом еще не все понятно, то программу льготного лизинга компания собирается начать уже в январе 2024 года. Об этом рассказал гендиректор компании Евгений Дитрих

С января запустим "сверстанную" нами программу льготного лизинга, в рамках которой мы за 7 лет поставим более 8 тыс. единиц отечественных беспилотников общей стоимостью свыше 60 млрд рублей

Это станет одним из направлений работы ГТЛК в статусе базового заказчика в рамках нацпроекта по БАС, но не единственным. Также Государственная транспортная лизинговая компания – оператор поставок в рамках гражданского госзаказа.

По нему компания планирует до 2030 года поставить 7,5 тыс. беспилотных авиационных систем на 74 млрд рублей. Также ГТЛК совместно с НТИ учредила оператора беспилотников ООО "БАС", для которого до конца года планировалось закупить 170 машин российского производства "самых разных типов и классов".

Две трети авиадоставок в России к 2035 году будут осуществляться с помощью дронов. Такой прогноз на будущее дает генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.

В течение ближайших десяти лет парк беспилотников для доставки грузов в России составит полмиллиона аппаратов, а объем рынка аэрологистики и грузоперевозок в интересах доставки продовольственных и непродовольственных товаров, лекарств и СИЗ составит порядка 30 миллиардов рублей

Дает свои прогнозы на беспилотное будущее и основатель градостроительного совета Инновационного центра "Сколково" Борис Бернаскони. Он рассказал, что архитектурные бюро в России уже планируют новые дома с учетом того, что роботы-доставщики смогут подниматься на этаж.

Сегодня городская среда в целом перешла к планированию с учетом перспектив развития беспилотных автомобилей, роботов-доставщиков и других безлюдных технологий

Бернаскони считает, роботы-доставщики появятся во всех мегаполисах России в течение ближайших трех лет. Пока что они работают в тестовом режиме только в Москве, Ленинградской области и Татарстане.

В небе становится все теснее.

В реестре Росавиации уже зарегистрированы сотни тысяч беспилотников, а в будущем их станет на порядок больше. Об этом рассказал замглавы Минтранса РФ Дмитрий Баканов.

Вы прекрасно знаете, что Росавиация уже ведет реестр авиационных беспилотников от 250 грамм до 30 килограмм, и там уже сотни тысяч зарегистрировано беспилотников авиационных. И мы прекрасно понимаем, что на горизонте до 2030 года это будут миллионы

Сейчас представить себе логистику в труднодоступные районы России без них уже сложно, к тому же дроны кратно удешевляют её процесс. А вот говорить про перевозку людей беспилотниками пока рано в связи с требованиями безопасности.

О том, что беспилотников в нашей стране должно стать значительно больше, сегодня заявил и первый вице-премьер Андрей Белоусов

Нам нужно в следующем году произвести для гражданского применения порядка 11 тыс. тяжелых, средних и легких гражданских беспилотников

И это без учета образовательных беспилотников, которые будут закупаться для школ и колледжей по всей стране:

● из паспорта федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные БАС" следует, что на одну общеобразовательную школу приобретут 10 российских БПЛА грузоподъемностью до 1 кг, а также 25 комплектов для FPV-дронов;

● малокомплектные школы к 2030 году планируют оснастить одним отечественным БПЛА грузоподъемностью до килограмма и FPV-комплектом;

● колледжи получат по 10 российских беспилотников грузоподъемностью до 1 кг с увеличенными функционалом и компонентной базой, три БПЛА грузоподъемностью до 30 кг с учетом промышленной направленности колледжа и комплектами FPV.

На этом фоне все актуальнее вопросы по созданию систем, которые будут контролировать все эти миллионы аппаратов, предотвратят катастрофы и не позволят превратить воздушное движение в хаос. Тем более что беспилотникам придется сосуществовать в небе с пилотируемыми судами и пассажирскими лайнерами.

Компания "Аэромакс" анонсировала запуск производства новой модели гражданского грузового беспилотного вертолета SH-3000, который способен перевозить до 1 тонны груза. Об этом представитель компании сообщил первому вице-премьеру Андрею Белоусову во время его визита в парк "Руднево".

Длина SH-3000 составляет почти 13 метров, максимальная скорость — 210 км/ч. Беспилотник вертолетного типа способен находиться в воздухе до пяти часов и преодолевать расстояние до 900 км. Сборка первого опытного образца и начало наземных испытаний запланированы на конец 2024 года.

Неделя позади, вспоминаем главные темы в Беспилоте.

Про планы.

● Холдинг Т1 зарегистрировал целых два новых бренда, чтобы производить под ними дроны и комплектующие к ним. Правда, они будут дороже импортных.

● РЖД планирует закупить роботов-носильщиков, которые будут бегать с багажом за пассажирами. Лень - двигатель прогресса.

● Питерский разработчик зарегистрировал в базе ФИПС и БПЛА, и беспилотный автобус, но до их производства, судя по всему, еще очень далеко.

● ГТЛК запустит маркетплейс дронов, где будет продавать отечественные беспилотники и услуги с ними.

● А еще российские дроны захватят четверть рынка Индии. Но это не точно.

Про реальность.

● Но пока что "Почта России" отказывается от очередного проекта доставки грузов беспилотниками. Точнее говоря, на этот раз роботами.

● А в Звездном городке показывают странного робота-кентавра, которого обещают забросить на луну.

Про грузы.

● "КамАЗ" показал, как его беспилотный самосвал "танцует". Красивое.

● Возможно, он радуется статистике от своих беспилотных собратьев. Они проехали уже 560 тыс километров между Москвой и Питером.

● Когда-то и на улице у БПЛА будет праздник. Когда они займут две трети рынка авиадоставок в России.

Про разработки.

● Российские самокаты возможно станут беспилотными. Но уж точно становятся умнее.

● А дрон от "Аэромакса" уже в следующем году начнет поднимать и перевозить до тонны груза.

Про безопасность.

● В Касперском придумали классификацию дронов по опасности. Говорят, что это поможет защищаться от них правильно.

● Но для обеспечения безопасности без системы DAA не обойтись. Люди работают над ней.

● Потому что совсем скоро в небе станет тесно от беспилотников всех мастей. И им нужно будет как-то уживаться вместе.

Рынок БАС активно развивается без прогнозов на спрос.

Совокупные производственные мощности БПЛА в России сейчас составляют около 6 тыс. единиц в год, но уже к 2030 году в стране будут выпускать порядка 30 тыс. дронов. Такой прогноз на отраслевой конференции "Беспилотные технологии в гражданской авиации: практика и перспективы развития" дал гендиректор "БАС" Алексей Варятченко.

С ростом производства и закупок количество дронов, находящихся в воздухе, будет существенно превышать число пилотируемых воздушных судов. Уже со следующего года только в рамках государственного гражданского заказа потребуется не менее 100 тыс. дронов. И около 1 млн беспилотников планируется пилотировать к 2035 году, согласно государственной стратегии развития БАС.

Однако, чтобы выдержать такой темп развития и пятикратный рост производства, в полную силу должна заработать цепочка разработчик–производитель–эксплуатант–заказчик. Всего за 5–7 лет придется пройти то, на что в рыночных условиях требуются десятки лет.

Рынок находится в процессе становления, и особенно важно начать с формирования набора услуг, оказываемых с помощью беспилотников, – описать услугу, условия, обстоятельства, рассчитать стоимость эксплуатации беспилотника в различных сценариях и прочее

Пока же Минтранс разрабатывает инфраструктуру для дронов в условиях отсутствия моделей, четкого понимания по типам и видам, маршрутизации и эксплуатации тех или иных видов беспилотных систем.

По словам начальника Управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи "Росавиации" Эдуарда Войтовского, есть только ориентировочные объемы перевозок, прогнозы по росту числа полетов, планы по производству. И масштаб инфраструктурных работ планируется под эти параметры, а более подробную информацию будут узнавать у будущих эксплуатантов, у субъектов.

Сегодня в регионах, в которых мы в 2024 году планируем развивать инфраструктуру для беспилотников, есть понимание мест дислокации будущих площадок, районов полетов. Что касается перспектив до 2030 года, такая маршрутная сеть еще не сформирована, поскольку только формируются заказчики, рынок услуг, и мы активно работаем с регионами и потенциальными эксплуатантами

Замруководителя "Росавиации" Андрей Добряков также считает, что спрос на беспилотники спрогнозировать сложно. Не совсем понятно, какие БПЛА нужны, поэтому спрос нужно активировать госпроектами. А участники рынка будут подстраиваться под модели и потребности государства и людей, которые захотят пользоваться этим продуктом.

Беспилотники, колесящие по земле и летающие над ней, мы уже все видели и знаем. Но бывают и дроны, которые предназначены для полетов под землей.

Вот так, например, работает промышленный инспекционный дрон Elios для картографии и осмотра помещений в режиме реального времени от Flyability.

В этом видео его используют для оптимизация операций по добыче полезных ископаемых, а конкретно для оцифровки подземной шахты. Но таким же образом его можно применять для инспекции канализации или поиска заблудившихся в пещерах людей.

Уже в мае 2024 года начнется публичный отбор претендентов на получение субсидий в рамках федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы", входящего в нацпроект по развитию БАС.

Всего до 2030 года планируют субсидировать 581 тыс. летных часов, но повезет далеко не всем. Обязательный критерий для получения субсидии – наличие сертификата эксплуатанта с правом на коммерческие перевозки и выполнение авиаработ с использованием БАС.

Вот только такой сертификат не смогут получить эксплуатанты дронов массой боле 30 кг, поскольку власти не определили квалификационные требования к внешним пилотам таких БПЛА и не утвердили программы для подготовки специалистов. А поскольку документ пилота такого БВС получить невозможно, то не получится обзавестись и сертификатом эксплуатанта.

И значит некоторым компаниям останется только распечатать текст приложения к проекту и любоваться суммами субсидий, которые они могли бы теоретически получить. Что самое интересное, они в этом документе указаны, в том числе и на тяжелые беспилотники массой выше 30 кг:

● эксплуатантам БПЛА вертолетного типа от 30 до 500 кг предусмотрены выплаты 48 тыс. рублей за час;

● тяжелых вертолетов массой более 500 кг – 95 тыс. рублей/час;

● а компании, эксплуатирующие БПЛА самолетного типа от 30 до 500 кг, могли бы рассчитывать на выплаты в размере 15 тыс. рублей/час.