🛞 Немецкая Lemvos разработала БЭК, который способен выполнять автономные морские и прибрежные операции длительностью до полугода. Всё это благодаря док-станции, к которой беспилотный катер самостоятельно стыкуется для подзарядки.

Впрочем, и без неё характеристики неплохие:

📌 максимальная продолжительность непрерывной миссии без стыковки - 30 дней (используется дизельный двигатель + солнечные батареи);
📌 время одной миссии для чисто электрической версии - 34 часа.

В зависимости от конфигурации масса полезной нагрузки катера может составлять до 330 кг. Использовать его можно для мониторинга портов и морских объектов, сбора данных о морской жизни и качестве воды, поисково-спасательных работ, океанографических исследований и других операций.

™️ Беспилот

✈️ Продолжаем показывать, что увидели на выставке #ДронЭкспо в Казани. Вот, например, планер для мониторинга обстановки от новосибирской компании "БАСТелл".

Создана организация, судя по открытым данным, была меньше полугода назад, но помимо этого аппарата производит еще и квадрокоптеры "Вестник"

™️ Беспилот

Было жарко... Чиновники против физики.

✈️ Чиновники хотят постоянного контроля над беспилотниками, а реальность и технический прогресс диктуют свои условия. О противоречиях между законами и физикой сегодня спорили на сессии "Обеспечение безопасности, как ключевой фактор развития" в Казани на #ДронЭкспо

Чтобы обеспечить безопасность, "подружив" всех находящихся в воздушном пространстве, мы должны прийти к автоматическому предотвращению конфликтов беспилотных и пилотируемых воздушных судов. Гендиректор "Аэронекст" Глеб Бабинцев напомнил, что "связь это не стальной трос" и её можно перерезать.

И значит, когда пропала линия С2, когда легли спутники, отсутствует голосовое или какое-то иное общение с диспетчером, воздушные суда должны остаться безопасны друг для друга.

Именно тема линии связи С2 вызвала один из главных споров этой сессии. Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин в своем выступлении обозначил позицию Минтранса и правительства, зафиксированную в нормативно правовых актах: непрерывность линии контроля и управления БВС должна обеспечиваться.

🗣 В министерствах считают, что в любой момент времени кто-то должен иметь возможность вмешаться в управление полетом. А вот Бабинцев напомнил чиновнику, что помимо их постановлений существует и реальный мир, который не всегда подчиняется правительству.

Вы обозначили следующий подход, что все-таки эта линия должна быть непрерывной, потому что так записано в постановлении 1701. Как вы считаете, что выше? Закон государства или закон физики?

И сейчас не совсем понятно, что делать, если невозможно эту связь обеспечить, гарантировать непрерывность линии не могут ни провайдер, ни владелец вышки. И в "Аэронекст" считают, что с развитием автономности такая связь будет менее значимой.

😎 В свою очередь руководитель управления по разработке программного обеспечения ООО "Инновационные технологии и решения" Александр Гоголев уверен, что как минимум для полетов над городами линии С2 должны быть.

Но если мы говорим с вами про городскую инфраструктуру, дрон-порты, еще что-то, то, конечно же, линия С2 там должна быть, поскольку мы с вами не можем гарантировать, что не появился какой-то объект новой инфраструктуры или еще что-то. То есть 24/7, в любом случае какая-то кнопка должна быть у оператора, и он должен иметь возможность выполнить какие-то аварийные маневры.

По его словам, несмотря на высокий уровень автономности даже роверы Яндекса до сих пор переходят каждую дорогу с помощью оператора. Впрочем, все более-менее согласны, что рано или поздно мы придем к полной автономности. И к этому нужно готовиться уже сейчас.

™️ Беспилот

Разрозненную борьбу с БПЛА хотят объединить в единую сеть.

✈️ Запреты на полёты в регионах – главная проблема, из-за которой рынок снижается, но даже после окончания украинского конфликта угрозы безопасности никуда не исчезнут. Продолжаем рассказывать, о чем участники рынка говорили на сессии "Обеспечение безопасности, как ключевой фактор развития", которую мы посетили в Казани. #ДронЭкспо

Гендиректор "ФлайДрон" Никита Данилов озвучил проблему "хаотичной" закупки предприятиями средств обнаружения и подавления БПЛА, которые сейчас достаточно серьезно влияют на жизнеспособность городской инфраструктуры, сотовых операторов и беспилотников, которые пытаются летать легально. Весь этот винегрет не работает нормально и мешает работать другим.

Давайте представим, кто сидит вообще за этим средством РЭБа, которое стоит на объекте. Это обычная охрана. Если раньше он смотрел просто в камеры и смотрел, как перескакивает или не перескакивает нарушитель, то сейчас у него как минимум два-три разных средства обнаружения и подавления, красная кнопка, и он должен еще самостоятельно принять решение, давить или не давить. Уровень ответственности, которую мы возлагаем на обычного охранника, достаточно большой.

И здесь именно взаимодействие с регионом, взаимодействие с ОрВД, взаимодействие с Минобороны становится во главе угла. И сейчас сами регионы начали активно понимать, что им следует уметь взаимодействовать с такими предприятиями, на которых установлено оборудование.

🐭 Инструмент для открытия воздушного пространства даст объединение в единый информационный контур собственной инфраструктуры регионов, установивших системы РЭБ предприятий, Минобороны и других ответственных органов. Впрочем, средства подавления БПЛА со временем будут становиться всё менее актуальными.

По словам гендиректора НИЦ "Аэроскрипт" Алексея Хрипунова, безопасность - ключевой фактор развития отрасли, но она же и главный барьер, накладывающий ограничения. Мы получили бы буст отрасли, отменив ограничения, но сейчас мы не можем так работать и идти на компромиссы.

Вот мы сейчас работаем с качественной оценкой безопасности. <...> Но, на мой взгляд, безопасность, она работает с рисками и с вероятностями. Здесь мне кажется, что мы, в общем-то, и регуляторно, и технологически готовы были бы перейти от качественной оценки безопасности к количественной.

Некоторые участники дискуссии считают, что безопасности бывает много. И если ты начинаешь проигрывать своим конкурентам в экономической смысле, потому что тратишь на безопасность больше, чем они, хотя можешь этого не делать, то ты ставишь себя заведомо в невыгодное положение.

🚑 При этом выступавший модератором сессии руководитель дирекции управления транспортом "Почты России" Георгий Баутин напомнил, что пока что у нас достаточно много случаев, когда во время абсолютно законных полетов суда подвергались обстрелу с земли. Идеальная система не может существовать без интеграции военного и гражданского сектора, причем с обменом информацией и в одну, и в другую сторону.

™️ Беспилот

Пчелы-киборги помогут китайским военным.

🐝 Китайские ученые присоединили к живым пчелам контроллеры мозга, позволяющие дистанционно управлять их зрительными долями с помощью электрических импульсов. Как атакующее оружие рой таких пчелок использовать вряд ли выйдет, но для разведки в перспективе - вполне может быть.

Лететь киборги, как сообщается, могут на расстояние до 5 км, при этом способны нести полезную нагрузку, составляющую до 80% от их веса. Реагируют на команды пчелы с точностью до 90%, но этого достаточно для указаний по принципу влево/вправо/вперед/назад.

™️ Беспилот

Регионам готовят рейтинг и иной подход к инфраструктуре.

✈️ Нас ждет переформатирование подхода к создании сети НПЦ - сейчас это на 95% центры производства, лаборатории и испытания, а отрасли нужно больше эффекта в виде внедрения, образования и тд. Об этом на сессии "Региональные драйверы реализации Национального проекта БАС" в Казани говорил гендиректор ФЦ БАС Максим Авдеев.

Чуть подробнее было рассказано и о рейтинге регионов, в структуре которого будет приходиться приблизительно по пятьдесят процентов на каждый из двух факторов:

📌 первый фактор - это создание регионом условий для внедрения, наличие региональных программ открытия неба и подобного рода вещей;
📌 и второй фактор это часть, связанная с практическим внедрением беспилотников: "на сколько денег налетают" и насколько широк спектр сценариев применения.

Строиться рейтинг будет таким образом, чтобы стимулировать и одно, и другое - регионы не смогут получать безусловного преимущества в рейтинге только за счет одного фактора. Утверждена методика будет не позднее декабря нынешнего года, а представят полноценный [с оговорками] рейтинг на ПМЭФ 2026.

Рейтинг будет уже основной в 2026 году озвучен, а часть показателей, мы понимаем, будет носить факультативный характер, потому что сложно будет собрать качественную информацию.

Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин рассказал о ситуации с инфраструктурой для БАС в регионах, и по его словам, большинство субъектов задают один и тот же вопрос: эта инфраструктура для кого и зачем? Многие ведомства заказывают услуги с применением беспилотников достаточно часто, но локально.

🛠 Впрочем, есть и положительные примеры предварительной проработки. Например, отдельно была упомянута Самара, которая серьезно подошла к организации инфраструктуры и даже заказала оценку расположения своих посадочных площадок в центре стратегических разработок гражданской авиации.

А мы, со своей стороны, согласовывали каждую точку со всеми и силовыми ведомствами, и военными. <...> То есть здесь у нас располагается техника, здесь располагается ЦУП, грубо говоря, склад запчастей, возможно, логистическая инфраструктура. И с учетом обновленных методических рекомендаций Минтранса есть возможность, самое главное, именно это адаптировать под конкретные задачи.

По словам Потемкина, особенно важно, чтобы была команда и человек в регионе, который отвечает за внедрение БАС. В регионах-отличниках они есть - это и Ямал, и Сахалин, и Самара, и Калуга. А о том, что положительные практики следует транслировать от региона к региону, уже чуть раньше упоминал и гендиректор ФЦ БАС. #ДронЭкспо

™️ Беспилот

На первый этап организации движения дронов потратят 10,4 млрд рублей.

✈️ До конца 2027 года из бюджета могут выделить около 10,4 млрд рублей на первый этап создания единой цифровой платформы для организации воздушного движения пилотируемых и беспилотных судов. Об этом говорится в письме главы Росавиации Дмитрия Ядрова Минтрансу, Минпромторгу и вице-премьеру Виталию Савельеву, курирующему транспорт.

Основой ЕС ОрВД станет Единая интегрированная система планирования использования воздушного пространства (ЕИС ПИВП), а создаваться и внедряться она будет в два этапа: первый – 2025–2027 годы, второй – с 2028 по 2030 год. И для создания ЕИС ПИВП во II квартале 2025 года было запланировано заключение контракта между ГК по ОрВД и "Алмаз-Антеем".

🗺 Именно концерн является единственным исполнителем, и именно он уже начал создавать и расширять систему контроля для БАС в регионах. Как пишут "Ведомости", новая система должна будет обеспечить бесконфликтное планирование полетов беспилотных и пилотируемых воздушных судов в едином пространстве, что позитивно отразится на безопасности полетов.

™️ Беспилот

Китай, недоверие и инфраструктура: что мешает доставке с БПЛА.

✈️ Запуску услуг с применением БПЛА в России мешает не только городская инфраструктура, но и местные жители, недовольные полетами дронов. Об этом мы услышали от участников рынка во время сессии "Стимулы формирования спроса на услуги с применением БАС в регионах РФ", проходящей на #ДронЭкспо в Казани.

Что еще мы узнали сегодня:

📌 представляющий Минпромторг Андрей Ушаков рассказал, что гражданский госзаказ будет продлен на 2026-2027 годы, а по уровню он будет не ниже, чем в 2025 году. К тому же его расширят на закупку услуг с использованием БАС. А покупатели и производители отечественных беспилотников смогут получить некий "кэшбэк". По крайней мере такая идея прорабатывается;

📌 cпециалист по сопровождению полетов "Клеверкоптер" Анастасия Ермошина поведала, что организовать услуги с использованием БАС в городах непросто: РЭБ срывает работу легальных беспилотников, а местные жители негативно реагируют даже на рекламу услуг с использованием БПЛА. К тому же мешает городская инфраструктура - провода, детские площадки, деревья и тд;

📌 по словам замдиректора Научно-производственного комплекса "Радар ммс" Евгения Сиваева, регионы не принимают концепции беспилотной доставки - старый-добрый самолет Ан-24 им ближе. И даже если с руководителями удается договориться о беспилотии, на нижнем уровне говорят, что их этим пользоваться не заставить;

📌 звучал и вопрос о том, следует ли ввести меры поддержки наземной автоматизированной инфраструктуры - роверов, которые будут подвозить груз к беспилотникам, убирать снег на площадках и тд. По мнению гендиректора "Аэронекст" Глеба Бабинцева, это уже будет лишним, поскольку расходы на инфраструктуру уже заложены в стоимость летного часа, которую компенсирует Минпромторг;

📌 гендиректор "Политэк" Евгений Никифоров вспомнил про проект трансграничной доставки между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ. По его словам, разговоры на эту тему идут, но пока договориться сложно даже с регионом, а уж тем более между двумя странами.

Впрочем, это не единственная проблема с восточным соседом. 30-40% и более комплектующих для российских беспилотников (чипы, аккумуляторы, электроника) импортируются, в основном из Китая, и это создает серьезные риски. Ужесточение экспортного контроля со стороны КНР, проблемы с платежами и вторичные санкции никуда не исчезли.

🛠 И с одной стороны, для технологической безопасности нужно производить критические компоненты в России. А с другой - 100% локализация может сделать продукцию неконкурентоспособной по цене из-за размеров рынка. Следовало бы сосредоточиться на производстве самых критических узлов и создавать стратегические запасы импортных комплектующих.

™️ Беспилот

"Яндекс GO" для дронов.

🖥 В России следует создать единую цифровую платформу, которая будет агрегировать в одном месте спрос и предложение - всех заказчиков и всех операторов с их флотом БПЛА. Об этом тоже говорили на вчерашней сессии "Стимулы формирования спроса на услуги с применением БАС в регионах РФ" в Казани.

Из озвученных возможностей:

📌 объединение операторов: платформа позволит мелким компаниям объединяться в "альянсы" для выполнения крупных заказов;
📌 агрегатор заказов: сервис станет единым окном для всех видов услуг (покупка/аренда дронов, логистика, обучение, ремонт);
📌 доступ к господдержке: может стать обязательным инструментом для получения субсидий и льгот;
📌 cбор данных: она даст реальную картину рынка, позволит прогнозировать спрос (например, на агроработы в определенном регионе).

Сбор данных поможет решить проблему - отсутствие метрик и критериев измерения гражданского рынка БАС. Впрочем, помимо всех плюсов есть и очевидные минусы, которые видны уже сейчас.

✈️ Есть риски, что новый "Дронекс GO" станет принудительным и превратится в аналог "Платона" с новыми налогами, а также создаст большой "теневой" рынок тех, кто не захочет в ней участвовать. И как вытаскивать из "тени" тех, кто там останется, все равно не до конца понятно. #ДронЭкспо

™️ Беспилот