Зарплатные перспективы в беспилоте

Согласно данным hh․ru, медианная предлагаемая зарплата специалистов в сфере беспилотной авиации за I полугодие 2025 года составляет примерно 118,4 тыс. рублей в месяц.

▶️По данным компании А.Н.Т., в Москве и Санкт-Петербурге максимальные доходы у менеджеров по продажам услуг (до 450 тыс. руб. в месяц) и разработчиков систем управления (270 тыс. руб.).

▶️Инженеры-конструкторы универсального профиля показали рекордный рост доходов на 19% за год (250 тыс. руб.). Слесари-сборщики также прибавили в зарплатах до 180 тыс. (+12,5%), в то время как у ряда инженеров радиоэлектронного профиля фиксируется снижение до 240 тыс. (-4%).

▶️По данным hh․ru, инженеры-конструкторы получают 150 тыс. руб., сервисные инженеры – 200 тыс. руб., руководители групп разработки – 320 тыс. руб. В то же время преподаватели и маркетологи остаются в нижней части зарплатной шкалы (50-70 тыс. руб.).

Есть сомнения, что это действительно средние зарплаты, скорее, в отдельных компаниях. Для инженеров и слесарей-сборщиков БАС мы бы оценили уровень дохода в 65-100 тыс. руб., в Москве примерно 140 тыс. руб., у главных инженеров до 185 тыс. руб. Продажи явно подразумевают высокие бонусы.

Что касается преподавателей в этой сфере, то эксперты отмечают недостаток квалифицированных кадров, что не удивительно, ведь их доходы оставляют желать лучшего, с учётом того, что средняя зарплата граждан в России достигла почти 100 тыс. руб., а по Москве до 281 тыс. руб.

Текущие тенденции рынка

🟢Дефицит инженеров сохраняется. Особенно нужны разработчики ПО для дронов, специалисты по интеграции и эксплуатации, проектировщики и испытатели.
🟢Повышенный спрос наблюдается на специалистов по сертификации, техобслуживанию и инспекции БАС.
🟢В регионах формируются кластеры, конкурирующие со столицей: Ижевск, Елабуга и ряд территорий Крайнего Севера.
🟢В ближайшие годы вырастет потребность в специалистах по бортовому искусственному интеллекту, кибериммунитету дронов и защите от БАС.

Рынок развивается, кадровая потребность в специалистах БПЛА может достичь 35 тыс. человек в ближайшее время, что продолжит отражаться на росте доходов в этой сфере.

🔍 Кадры

Авиапром под аудитом Сбера: власти потеряли терпение.

✈️ Михаил Мишустин оказался недоволен положением дел в российской авиаотрасли и поручил Сберу до конца августа провести ревизию. Как сообщает "Бизнес Online" со ссылкой на источники, во время стратегической сессии премьер-министр раскритиковал весь авиапром - в лице и Минпромторга, и "Ростеха", и ОАК.

Особенно выделяются несколько проблем:

▪️каждое предприятие ОАК делает только то, что надо или ближе ему, а отраслевая кооперация на крайне низком уровне. Корпорация не выполняет объединяющую роль и задачу по распределению ресурсов;

▪️отрасль регулярно просит деньги, и не менее регулярно сдвигает сроки выполнения обещанного. Выделенные деньги не успевают освоить, а их значительную часть сжирает инфляция;

▪️в отрасли, по сути, нет системы управления как таковой и нет конкретных людей, которые должны отвечать за выполнение задач. Сейчас ответственность размыта.

Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли к концу августа, и на этот раз доклад должен быть представлен не в "Ростех" и Минпромторг, а непосредственно Мишустину. То есть создается впечатление, что в правительстве уже готовы к радикальным изменениям.

ОАК может отойти Сберу:

🔎 Как сообщается, по итогам прошлой проверки изучалась возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбера, "Газпром нефти" или консорциума этих компаний - примерно так же, как ВТБ получил в управление ОСК. Тогда аудиторы сделали вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован и замылен. Видимо, не до конца.

👥 Мишустин поручил Сберу вместе с ОАК создать новую модель управления и финансирования отрасли. И как сообщают источники "Бизнес Online", было прямо сказано, что, пока этого не сделают, никаких денег выделять не будут. В структурах Грефа информацию об аудите авиаотрасли не отрицают, но пока от комментариев воздерживаются. Подождем.

™️ МашТех

🛞 Немецкая Lemvos разработала БЭК, который способен выполнять автономные морские и прибрежные операции длительностью до полугода. Всё это благодаря док-станции, к которой беспилотный катер самостоятельно стыкуется для подзарядки.

Впрочем, и без неё характеристики неплохие:

📌 максимальная продолжительность непрерывной миссии без стыковки - 30 дней (используется дизельный двигатель + солнечные батареи);
📌 время одной миссии для чисто электрической версии - 34 часа.

В зависимости от конфигурации масса полезной нагрузки катера может составлять до 330 кг. Использовать его можно для мониторинга портов и морских объектов, сбора данных о морской жизни и качестве воды, поисково-спасательных работ, океанографических исследований и других операций.

™️ Беспилот

✈️ Продолжаем показывать, что увидели на выставке #ДронЭкспо в Казани. Вот, например, планер для мониторинга обстановки от новосибирской компании "БАСТелл".

Создана организация, судя по открытым данным, была меньше полугода назад, но помимо этого аппарата производит еще и квадрокоптеры "Вестник"

™️ Беспилот

Было жарко... Чиновники против физики.

✈️ Чиновники хотят постоянного контроля над беспилотниками, а реальность и технический прогресс диктуют свои условия. О противоречиях между законами и физикой сегодня спорили на сессии "Обеспечение безопасности, как ключевой фактор развития" в Казани на #ДронЭкспо

Чтобы обеспечить безопасность, "подружив" всех находящихся в воздушном пространстве, мы должны прийти к автоматическому предотвращению конфликтов беспилотных и пилотируемых воздушных судов. Гендиректор "Аэронекст" Глеб Бабинцев напомнил, что "связь это не стальной трос" и её можно перерезать.

И значит, когда пропала линия С2, когда легли спутники, отсутствует голосовое или какое-то иное общение с диспетчером, воздушные суда должны остаться безопасны друг для друга.

Именно тема линии связи С2 вызвала один из главных споров этой сессии. Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин в своем выступлении обозначил позицию Минтранса и правительства, зафиксированную в нормативно правовых актах: непрерывность линии контроля и управления БВС должна обеспечиваться.

🗣 В министерствах считают, что в любой момент времени кто-то должен иметь возможность вмешаться в управление полетом. А вот Бабинцев напомнил чиновнику, что помимо их постановлений существует и реальный мир, который не всегда подчиняется правительству.

Вы обозначили следующий подход, что все-таки эта линия должна быть непрерывной, потому что так записано в постановлении 1701. Как вы считаете, что выше? Закон государства или закон физики?

И сейчас не совсем понятно, что делать, если невозможно эту связь обеспечить, гарантировать непрерывность линии не могут ни провайдер, ни владелец вышки. И в "Аэронекст" считают, что с развитием автономности такая связь будет менее значимой.

😎 В свою очередь руководитель управления по разработке программного обеспечения ООО "Инновационные технологии и решения" Александр Гоголев уверен, что как минимум для полетов над городами линии С2 должны быть.

Но если мы говорим с вами про городскую инфраструктуру, дрон-порты, еще что-то, то, конечно же, линия С2 там должна быть, поскольку мы с вами не можем гарантировать, что не появился какой-то объект новой инфраструктуры или еще что-то. То есть 24/7, в любом случае какая-то кнопка должна быть у оператора, и он должен иметь возможность выполнить какие-то аварийные маневры.

По его словам, несмотря на высокий уровень автономности даже роверы Яндекса до сих пор переходят каждую дорогу с помощью оператора. Впрочем, все более-менее согласны, что рано или поздно мы придем к полной автономности. И к этому нужно готовиться уже сейчас.

™️ Беспилот

Разрозненную борьбу с БПЛА хотят объединить в единую сеть.

✈️ Запреты на полёты в регионах – главная проблема, из-за которой рынок снижается, но даже после окончания украинского конфликта угрозы безопасности никуда не исчезнут. Продолжаем рассказывать, о чем участники рынка говорили на сессии "Обеспечение безопасности, как ключевой фактор развития", которую мы посетили в Казани. #ДронЭкспо

Гендиректор "ФлайДрон" Никита Данилов озвучил проблему "хаотичной" закупки предприятиями средств обнаружения и подавления БПЛА, которые сейчас достаточно серьезно влияют на жизнеспособность городской инфраструктуры, сотовых операторов и беспилотников, которые пытаются летать легально. Весь этот винегрет не работает нормально и мешает работать другим.

Давайте представим, кто сидит вообще за этим средством РЭБа, которое стоит на объекте. Это обычная охрана. Если раньше он смотрел просто в камеры и смотрел, как перескакивает или не перескакивает нарушитель, то сейчас у него как минимум два-три разных средства обнаружения и подавления, красная кнопка, и он должен еще самостоятельно принять решение, давить или не давить. Уровень ответственности, которую мы возлагаем на обычного охранника, достаточно большой.

И здесь именно взаимодействие с регионом, взаимодействие с ОрВД, взаимодействие с Минобороны становится во главе угла. И сейчас сами регионы начали активно понимать, что им следует уметь взаимодействовать с такими предприятиями, на которых установлено оборудование.

🐭 Инструмент для открытия воздушного пространства даст объединение в единый информационный контур собственной инфраструктуры регионов, установивших системы РЭБ предприятий, Минобороны и других ответственных органов. Впрочем, средства подавления БПЛА со временем будут становиться всё менее актуальными.

По словам гендиректора НИЦ "Аэроскрипт" Алексея Хрипунова, безопасность - ключевой фактор развития отрасли, но она же и главный барьер, накладывающий ограничения. Мы получили бы буст отрасли, отменив ограничения, но сейчас мы не можем так работать и идти на компромиссы.

Вот мы сейчас работаем с качественной оценкой безопасности. <...> Но, на мой взгляд, безопасность, она работает с рисками и с вероятностями. Здесь мне кажется, что мы, в общем-то, и регуляторно, и технологически готовы были бы перейти от качественной оценки безопасности к количественной.

Некоторые участники дискуссии считают, что безопасности бывает много. И если ты начинаешь проигрывать своим конкурентам в экономической смысле, потому что тратишь на безопасность больше, чем они, хотя можешь этого не делать, то ты ставишь себя заведомо в невыгодное положение.

🚑 При этом выступавший модератором сессии руководитель дирекции управления транспортом "Почты России" Георгий Баутин напомнил, что пока что у нас достаточно много случаев, когда во время абсолютно законных полетов суда подвергались обстрелу с земли. Идеальная система не может существовать без интеграции военного и гражданского сектора, причем с обменом информацией и в одну, и в другую сторону.

™️ Беспилот

Пчелы-киборги помогут китайским военным.

🐝 Китайские ученые присоединили к живым пчелам контроллеры мозга, позволяющие дистанционно управлять их зрительными долями с помощью электрических импульсов. Как атакующее оружие рой таких пчелок использовать вряд ли выйдет, но для разведки в перспективе - вполне может быть.

Лететь киборги, как сообщается, могут на расстояние до 5 км, при этом способны нести полезную нагрузку, составляющую до 80% от их веса. Реагируют на команды пчелы с точностью до 90%, но этого достаточно для указаний по принципу влево/вправо/вперед/назад.

™️ Беспилот

Регионам готовят рейтинг и иной подход к инфраструктуре.

✈️ Нас ждет переформатирование подхода к создании сети НПЦ - сейчас это на 95% центры производства, лаборатории и испытания, а отрасли нужно больше эффекта в виде внедрения, образования и тд. Об этом на сессии "Региональные драйверы реализации Национального проекта БАС" в Казани говорил гендиректор ФЦ БАС Максим Авдеев.

Чуть подробнее было рассказано и о рейтинге регионов, в структуре которого будет приходиться приблизительно по пятьдесят процентов на каждый из двух факторов:

📌 первый фактор - это создание регионом условий для внедрения, наличие региональных программ открытия неба и подобного рода вещей;
📌 и второй фактор это часть, связанная с практическим внедрением беспилотников: "на сколько денег налетают" и насколько широк спектр сценариев применения.

Строиться рейтинг будет таким образом, чтобы стимулировать и одно, и другое - регионы не смогут получать безусловного преимущества в рейтинге только за счет одного фактора. Утверждена методика будет не позднее декабря нынешнего года, а представят полноценный [с оговорками] рейтинг на ПМЭФ 2026.

Рейтинг будет уже основной в 2026 году озвучен, а часть показателей, мы понимаем, будет носить факультативный характер, потому что сложно будет собрать качественную информацию.

Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин рассказал о ситуации с инфраструктурой для БАС в регионах, и по его словам, большинство субъектов задают один и тот же вопрос: эта инфраструктура для кого и зачем? Многие ведомства заказывают услуги с применением беспилотников достаточно часто, но локально.

🛠 Впрочем, есть и положительные примеры предварительной проработки. Например, отдельно была упомянута Самара, которая серьезно подошла к организации инфраструктуры и даже заказала оценку расположения своих посадочных площадок в центре стратегических разработок гражданской авиации.

А мы, со своей стороны, согласовывали каждую точку со всеми и силовыми ведомствами, и военными. <...> То есть здесь у нас располагается техника, здесь располагается ЦУП, грубо говоря, склад запчастей, возможно, логистическая инфраструктура. И с учетом обновленных методических рекомендаций Минтранса есть возможность, самое главное, именно это адаптировать под конкретные задачи.

По словам Потемкина, особенно важно, чтобы была команда и человек в регионе, который отвечает за внедрение БАС. В регионах-отличниках они есть - это и Ямал, и Сахалин, и Самара, и Калуга. А о том, что положительные практики следует транслировать от региона к региону, уже чуть раньше упоминал и гендиректор ФЦ БАС. #ДронЭкспо

™️ Беспилот