Тестирование системы идентификации БАС идет, но пока не договорились даже в базовых вещах.

🗺 Сессия "Цифровые системы контроля воздушного пространства: новые стандарты и решения" на форуме в Сколково стартовала с презентации замруководителя Росавиации Андрея Потемкина. В ней он рассказал о результатах "первой волны" тестировании оборудования для идентификация БАС.

И пока, судя по заявлениям Потемкина, участники полетов даже не определились, какие данные передаются для идентификации. Например, высота полета кем-то подается от уровня моря, а кем-то - от уровня земли, и даже о едином подходе к таким базовым вещам при идентификации еще придется договориться.

✈️ В тестировании приняли участие восемь субъектов федерации, а точнее работающие в них организации, и тринадцать компаний, в том числе "Геоскан", "Ирбис Скай Тех", "Глори Эйр", "Альбатрос", "Децима" и "ГЛОНАСС".

Было 29 полетов, причем четыре из них были неудачными. Я помню, как по "России 24" весь день показывали, как в Томской области один беспилотник разбили из-за электромагнитных помех. Это никак не связано с идентификацией, но случай такой был.

Следующим шагом станет централизация информации идентификации по всем мультисредным беспилотникам, это будет делать АО "ГЛОНАСС". И главная задача - научиться пользоваться этой информацией с учетом задач различных органов, которые обеспечивают безопасность. Предстоит перевести в "цифровой след" актуальную информацию о трафике воздушного движения беспилотников.

™️ Беспилот

Инфраструктуры нет, но есть овцы, страдающие от БАС.

✈️ Следующую презентацию в рамках сессии "Цифровые системы контроля воздушного пространства: новые стандарты и решения" представил уже гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко. И началось его выступление не с самого позитивного, но предельно честного заявления.

На самом деле никакой инфраструктуры у нас сейчас толком не построено и хвастаться пока нечем. Ни один эксплуатант по своей воле строить ничего не захочет и платить за это тем более. Мы хотим, чтобы дроны летали сами и никогда не ломались. Пока не получается.

И как раз-таки в своей презентации он предложил порассуждать, какая инфраструктура должна быть и чего эксплуатанты от нее хотят. Варятченко представил прогноз мировых трендов и объема рынка в перспективе после 2035 года - такой выбор гендиректор ООО "БАС" назвал безопасным, поскольку через десять лет все уже забудут, что он обещал в своем докладе.

🛠 Емкость рынка, которая ожидает нас в ближайшие десять лет, достаточно большая - речь идет о сумме под 100 миллиардов рублей. В сельском хозяйстве и строительстве все проще, но без инфраструктуры не состоится никакая логистика, нужна она и для мониторинга нефтегазовых объектов, для безопасности. И для каждого из этих сервисов инфраструктура нужна разная.

И помимо непосредственно посадочных площадок, ангаров и прочих объектов, важную роль играть будут цифровые платформы: диспетчеризация, контроль, учет, логистическое моделирование для построения маршрутов и тд. Но в первую очередь необходимо решить вопросы безопасности.

Уже столкнулись с тем, что у нас дрон даже штатно севший в Дагестане на пастбище с овцами, был унесен чабаном к себе в село. И человек на полном серьезе сказал, что это [посадка на пастбище] нанесло ему непоправимую моральную травму и он требует компенсации. Компенсацию мы заплатили.

Это забавный случай, но, например, упавшая с дрона литий-ионная батарейка может вызвать серьезный пожар. А значит нужно повышать и надежность техники, и надежность управления, и внедрять службы транспортной безопасности в каждом эксплуатанте. И нормы, которые применимы в пилотируемой авиации, в беспилотной применяются с трудом.

🗺 Разумеется, нужна система идентификации, навигации, связь. Иначе та самая безопасность обеспечена не будет, как не будут работать и цифровые платформы, о которых Варятченко рассказывал чуть раньше. В регионах нужен ситуационный центр, поскольку сейчас нет никакой координации между теми, кто разрешает полеты, и кто контролирует их. #форумБАС

™️ Беспилот

Отрасли нужен миллион уникальных специалистов, а не операторы роботов-пылесосов.

🖥 Следующая сессия, которую мы посетили на #форумБАС, называется "Цифровой реестр кадров: рекрутинг, компетенции, статус пилота БАС, цифровые сервисы для дроносферы". И началась она с ответа на вопрос "Зачем вы создаете еще один HeadHunter?", который сам себе задал ректор "Университета 2035" Дмитрий Кайсин.

🗣 Ответ оказался гораздо глубже, чем просто создание новой площадки для вакансий. Сейчас рынок беспилотников растет, но он дикий, а в поиске по вакансиям творится полный хаос, в котором реальные специалисты теряются на фоне случайных объявлений - уже на второй странице начинает встречаться "оператор робота-пылесоса".

Сейчас нет единых стандартов, нет общего языка между работодателем, специалистом и вузом. И как раз-таки новый реестр станет не просто базой данных, а инструментом, который:

📌 создает тот самый "общий язык", благодаря которому все - от разработчиков до заказчиков - будут называть вещи своими именами;
📌 вводит единые стандарты, формируя четкие профили должностей и квалификаций;
📌 cистематизирует потребности, помогая компаниям точно описать, какой специалист им нужен, а специалистам - понять, где они могут быть востребованы.

Еще одна проблема - оценка реальных навыков. Сейчас диплом не всегда отражает реальных умений, поскольку в отрасли появилось много талантливых практиков без формального образования. В том числе ветераны СВО с уникальным опытом, победители инженерных соревнований, самоучки.

И реестр поможет между "шашечки" или "ехать" выбрать именно последнее - учитываться будут не только "корочки", но и реальные достижения:

📌 у каждого специалиста будет свой "паспорт компетенций", отражающий то, что он умеет делать на самом деле;
📌 платформа поможет "перевести" боевой опыт ветеранов СВО на язык гражданского рынка труда;
📌 а результаты на соревнованиях и выполненные проекты будут верифицироваться, добавляясь в цифровой профиль специалиста.

Впрочем, в будущем дронами все равно чаще будет управлять ИИ, а потому рынок сейчас требует не человека с пультом, а специалиста нового типа. Профессия "пилот беспилотной авиационной системы" звучит как оксюморон, специалист нового типа будет одновременно и квалифицированным заказчиком, способным грамотно поставить задачу, и аналитиком, и инженером-эксплуатационником.

👥 Именно таких специалистов, способных мыслить системно, по оценкам экспертов, и понадобится тот самый миллион человек, о котором говорится в нацпроекте. Тестовая версия реестра, который поможет решить проблему кадров, уже была представлена на "Архипелаге", а полноценный запуск планируется в начале сентября.

👥 Помимо Кайсина, в обсуждении принимали участие ректор МИИТ Александр Климов, зампред Правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков, президент Академии наук Республики Татарстан Рифкат Минниханов, замдиректора Иннополиса Мария Образцова и замгендиректор по корпоративным вопросам "Алабуги" Артем Снитко. Модератором выступала директор по персоналу ФЦ БАС Анастасия Артюшина.

™️ Беспилот

Ученые упростили наблюдение за кашалотами с помощью FPV-дронов.

☝ Для этого был разработан метод "tap and go": специальный дрон в водозащищённом корпусе устанавливает датчик с присосками на спину животного всего за 1 минуту 15 секунд, что в три раза быстрее, чем традиционные методы установки датчика с судна. И это еще одна #профессияБПЛА

К тому же, это снижает стресс у китов - беспилотник устанавливает датчики незаметно, тогда как в традиционном методе используется 6-метровый шест и шумные лодки. Данные собираются в течение нескольких часов или дней, а затем метка автоматически отсоединяется и ученые получают нужную информацию.

™️ Беспилот