Согласно свежему исследованию мирового рынка городской аэромобильности (UAM) и новой/расширенной аэромобильности (AAM), только в США реализуются 46 таких программ на городском или региональном уровне. В тройку лидеров также вошли Германия (20 программ) и Китай (15 программ). За ними идёт Бразилия с 13 программами. Всего в рейтинге 55 стран и 170 городов.
Первопроходцами на этом рынке должны стать Китай и Франция – оказывать коммерческие услуги пассажирских eVTOL-аэроперевозок там планируют уже с 2024 года. К 2026 году подтянутся и остальные, в том числе Саудовская Аравия и ОАЭ. Приоритет в этой сфере у тех государств, которые включили развитие UAM/AAM в национальные стратегии и вовремя наладили сотрудничество с частными производителями и разработчиками.
График внедрения eVTOL-перевозок в мире выглядит следующим образом:
• 2024 год: Китай (Гуандун, Гонконг, Макао), Франция (Париж)
• 2025 год: Южная Корея (остров Чеджу, Инчхон), Япония (Осака), Италия (Рим), США (Майами, Нью-Йорк)
• 2026 год: ОАЭ (Абу-Даби, Дубай), США (Сан-Франциско), Канада (Монреаль), Сингапур, Япония (Токио), Нидерланды (Гронинген), Испания (Барселона, Валенсия), Германия (Мюнхен), Австралия (Мельбурн), Бразилия (Сан-Паулу), Саудовская Аравия (Неом).
Первопроходцами на этом рынке должны стать Китай и Франция – оказывать коммерческие услуги пассажирских eVTOL-аэроперевозок там планируют уже с 2024 года. К 2026 году подтянутся и остальные, в том числе Саудовская Аравия и ОАЭ. Приоритет в этой сфере у тех государств, которые включили развитие UAM/AAM в национальные стратегии и вовремя наладили сотрудничество с частными производителями и разработчиками.
График внедрения eVTOL-перевозок в мире выглядит следующим образом:
• 2024 год: Китай (Гуандун, Гонконг, Макао), Франция (Париж)
• 2025 год: Южная Корея (остров Чеджу, Инчхон), Япония (Осака), Италия (Рим), США (Майами, Нью-Йорк)
• 2026 год: ОАЭ (Абу-Даби, Дубай), США (Сан-Франциско), Канада (Монреаль), Сингапур, Япония (Токио), Нидерланды (Гронинген), Испания (Барселона, Валенсия), Германия (Мюнхен), Австралия (Мельбурн), Бразилия (Сан-Паулу), Саудовская Аравия (Неом).
В рамках проходящего Баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35" участники беспилотного рынка рассказали, для чего отрасли нужен экспериментально-правовой режим полета дронов.
Так, например, гендиректор "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов считает, что ЭПР необходимы для валидации технологий.
Говоря о "переоцененности" беспилотников, гендиректор "Аэроскрипта" напомнил о важности технологий, без которых они летать не будут
Замдиректора научно-производственного комплекса БАС НПП "Радар ммс" Евгений Сиваев, назвал ЭПР способом найти заказчиков и выстроить работу с ними
Согласен с ним и гендиректор компании "Флай Дрон" Никита Данилов, но для него это еще и способ защититься от "нормотворческого ливня"
Сейчас зон экспериментально-правовых режимов для беспилотной авиации в России уже одиннадцать, и это число постоянно растет.
Так, например, гендиректор "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов считает, что ЭПР необходимы для валидации технологий.
Не нужно относиться к ЭПР как к НИОКР. ЭПР начинается тогда, когда технология или продукт уже созданы. Дальше нужны ЭПР, чтобы понять, все ли сделано так, как нужно.
Большинство ЭПР, которые сейчас запущены, сконцентрированы на полетах тяжелых беспилотников. Складывается впечатление, что основная проблема — это тяжелые беспилотники. Со своей стороны скажу, что роль беспилотников в беспилотной отрасли несколько преувеличена.
Говоря о "переоцененности" беспилотников, гендиректор "Аэроскрипта" напомнил о важности технологий, без которых они летать не будут
Поэтому в ЭПР было бы важно отрабатывать разные технологии и сервисы, это могло бы стать драйвером роста. Есть такие направления как навигация, наблюдение, связь — это три вещи, без которых беспилотники на постоянной основе не полетят
Замдиректора научно-производственного комплекса БАС НПП "Радар ммс" Евгений Сиваев, назвал ЭПР способом найти заказчиков и выстроить работу с ними
Нам, как производителям, в рамках ЭПР хочется найти заказчиков и убедить их, что наши решения эффективны. Нужно понимать, как нам строить дальнейшую работу с заказчиками
Согласен с ним и гендиректор компании "Флай Дрон" Никита Данилов, но для него это еще и способ защититься от "нормотворческого ливня"
Для нас ЭПР — это не только апробация технологий, но и бизнес-аналитика, поиск точек роста, поиск клиентов, поиск потребностей клиентов, поиск возможной коммерциализации.
Также ЭПР — это теплица, в которой вы защищены от нормотворческого ливня. Это время, когда можно апробировать свои технологии, искать новые точки роста и развития
Сейчас зон экспериментально-правовых режимов для беспилотной авиации в России уже одиннадцать, и это число постоянно растет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пчёлам готовят роботизированную замену.
Чем меньше становятся дроны, тем больше появляется вариантов их применения – в Вустерском политехническом институте работают над созданием робопчёл, то есть микродронов для опыления сельскохозяйственных культур.
Зоозащитники настаивают на том, что человечество должно сохранить пчёл как биологический вид, но у природы могут быть другие планы. Изменения климата грозят полным вымиранием этих насекомых, и чтобы вслед за этим не последовал голод планетарного масштаба, надо заранее искать альтернативы.
От теории – к практике. Длина актуального прототипа робопчелы составляет всего 12 см. Дрон сам находит цветы, собирает и распространяет пыльцу. Собственно, проект уже прошёл стадию proof of concept и доказал свою небесполезность. Теперь разработчики пытаются повысить базовые эксплуатационные характеристики – маневренность, время полёта, долговечность, эффективность опыления. При создании «мозгов» дрона учитывают поведение настоящих пчёл.
Руководитель группы Нинтин Санкет признаёт, что до появления полноценного роботизированного роя-опылителя – ещё не один год. Но нынешнее развитие технологий даёт робопчёлам шанс стать достаточно лёгкими, быстрыми и экономически эффективными для их реального внедрения в сельском хозяйстве. Главное – успеть, ведь живые пчёлы по самым пессимистичным оценкам могут исчезнуть уже в 2030-х годах.
Чем меньше становятся дроны, тем больше появляется вариантов их применения – в Вустерском политехническом институте работают над созданием робопчёл, то есть микродронов для опыления сельскохозяйственных культур.
Зоозащитники настаивают на том, что человечество должно сохранить пчёл как биологический вид, но у природы могут быть другие планы. Изменения климата грозят полным вымиранием этих насекомых, и чтобы вслед за этим не последовал голод планетарного масштаба, надо заранее искать альтернативы.
От теории – к практике. Длина актуального прототипа робопчелы составляет всего 12 см. Дрон сам находит цветы, собирает и распространяет пыльцу. Собственно, проект уже прошёл стадию proof of concept и доказал свою небесполезность. Теперь разработчики пытаются повысить базовые эксплуатационные характеристики – маневренность, время полёта, долговечность, эффективность опыления. При создании «мозгов» дрона учитывают поведение настоящих пчёл.
Руководитель группы Нинтин Санкет признаёт, что до появления полноценного роботизированного роя-опылителя – ещё не один год. Но нынешнее развитие технологий даёт робопчёлам шанс стать достаточно лёгкими, быстрыми и экономически эффективными для их реального внедрения в сельском хозяйстве. Главное – успеть, ведь живые пчёлы по самым пессимистичным оценкам могут исчезнуть уже в 2030-х годах.
Стратегия без пилотов.
Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, речь в которой идет и о беспилотном транспорте. Согласно документу, который подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным:
● в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тысяч проездов в год:
● в следующем году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации;
● тогда же будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты/грузов на 48 маршрутах;
● также в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 БАС;
● выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений намечен к 2035 году;
● а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза.
Таким образом, по планам к 2030 году минимизация человеческого фактора на дорогах приведет к сокращению ДТП не менее чем на 2%.
Также будет расширен перечень территорий, на которых проводятся эксперименты с применением БАС. Речь идет о проектах "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы".
Цель всей стратегии – достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению.
Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, речь в которой идет и о беспилотном транспорте. Согласно документу, который подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным:
● в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тысяч проездов в год:
● в следующем году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации;
● тогда же будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты/грузов на 48 маршрутах;
● также в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 БАС;
● выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений намечен к 2035 году;
● а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза.
Таким образом, по планам к 2030 году минимизация человеческого фактора на дорогах приведет к сокращению ДТП не менее чем на 2%.
Также будет расширен перечень территорий, на которых проводятся эксперименты с применением БАС. Речь идет о проектах "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы".
Цель всей стратегии – достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Довольно необычного робота испытали британские ученые (видимо не те, которые из анекдотов) из Шеффилдского университета, компании Sheffield Robotics и кафедры автоматического управления и системной инженерии. Он предназначен для дистанционного лечения раненых в опасных условиях.
Это "робот-врач" MediTel нового поколения, который может проверить температуру, артериальное давление и частоту сердечных сокращений, осмотреть брюшную полость и обезболить пациента с помощью автоинъектора. При этом данные передаются в реальном времени удаленному оператору, управляющему "врачом" в VR-очках.
По словам разработчиков, любой медицинский работник может быть обучен работе с этой технологией в течение 15 минут. Такую роботизированную платформу можно будет быстро развернуть в случае гуманитарных катастроф с многочисленными жертвами, и она позволит медикам "на удаленке" оказывать пострадавшим помощь.
Это "робот-врач" MediTel нового поколения, который может проверить температуру, артериальное давление и частоту сердечных сокращений, осмотреть брюшную полость и обезболить пациента с помощью автоинъектора. При этом данные передаются в реальном времени удаленному оператору, управляющему "врачом" в VR-очках.
По словам разработчиков, любой медицинский работник может быть обучен работе с этой технологией в течение 15 минут. Такую роботизированную платформу можно будет быстро развернуть в случае гуманитарных катастроф с многочисленными жертвами, и она позволит медикам "на удаленке" оказывать пострадавшим помощь.
В Питере – ждать.
Недавно стало известно, что Почта России может отказаться от коммерческой доставки грузов беспилотниками, а теперь запуск проекта по беспилотной авиадоставке сдвинули на 2024 год и в Петербурге.
Рассказала об этом директор СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" Александра Бахмутская в рамках баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35":
Изначально планировалось, что ЭПР для решения логистических задач начнет действовать уже со II квартала этого года. Оператором должна была стать компания "Флай Дрон", которая планировала тестировать беспилотники массой от 150 г до 30 кг для доставки грузов от 0,1 до 10 кг в пределах Петербурга.
Вот только разработанное в начале 2023 года для эксперимента постановление Минэкономразвития принято так и не было, хотя прошло общественные обсуждения и независимую антикоррупционную экспертизу.
На данном этапе для введения ЭПР не хватает согласования от силовых ведомств, так как эксперимент связан с безопасностью полетов. Виной всему вновь оказался запрет на полеты, введенный в городе в начале года. И хотя он истек 11 октября, но до сих пор сохраняются ограничения на получение разрешений на полеты.
Не факт, что экспериментально-правовой режим будет запущен и в 2024 году. Часть нормативного регулирования уже изменилась и изменится в 2024 году, а значит всю необходимую документацию нужно разрабатывать и согласовывать заново.
Недавно стало известно, что Почта России может отказаться от коммерческой доставки грузов беспилотниками, а теперь запуск проекта по беспилотной авиадоставке сдвинули на 2024 год и в Петербурге.
Рассказала об этом директор СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" Александра Бахмутская в рамках баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35":
Очень сложно загадывать по срокам. Действительно ЭПР давно находится на согласовании на уровне Российской Федерации. <…> Думаю, что раньше I квартала следующего года мы не будем понимать, есть ли у нашего ЭПР право на существование
Изначально планировалось, что ЭПР для решения логистических задач начнет действовать уже со II квартала этого года. Оператором должна была стать компания "Флай Дрон", которая планировала тестировать беспилотники массой от 150 г до 30 кг для доставки грузов от 0,1 до 10 кг в пределах Петербурга.
Вот только разработанное в начале 2023 года для эксперимента постановление Минэкономразвития принято так и не было, хотя прошло общественные обсуждения и независимую антикоррупционную экспертизу.
На данном этапе для введения ЭПР не хватает согласования от силовых ведомств, так как эксперимент связан с безопасностью полетов. Виной всему вновь оказался запрет на полеты, введенный в городе в начале года. И хотя он истек 11 октября, но до сих пор сохраняются ограничения на получение разрешений на полеты.
Не факт, что экспериментально-правовой режим будет запущен и в 2024 году. Часть нормативного регулирования уже изменилась и изменится в 2024 году, а значит всю необходимую документацию нужно разрабатывать и согласовывать заново.
Полетам мешают секретные материалы.
В Совфеде прошел круглый стол "Нормативно-правовое регулирование государственной поддержки развития беспилотных авиационных систем", во время которого участники рынка пожаловались на массу трудностей с организацией полетов БАС.
Так, например, много времени уходит на отработку вопросов с силовыми структурами. Чтобы провести аэрофотосъемку с дрона, нужно минимум 120 дней от получения разрешения и заканчивая процедурой контрольного просмотра у силовиков.
При этом весь согласовательный процесс можно сократить до пяти суток. На это пожаловался замруководителя Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии Максим Смирнов.
Подтверждает проблемы с согласованием аэфрофотосъемки и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко. Он рассказал, что до 70% услуг связано с мониторингом или съемкой, и компаниям-операторам нужно получить лицензию на гостайну.
С этой проблемой уже пообещали разобраться в Минэкономразвития, создав дорожную карту по снятию регуляторных ограничений при использовании БПЛА. Они будут касаться и аэрофотосъемки.
По словам зампредседателя Комитета СФ по экономполитике Константина Долгова, сейчас беспилотная отрасль находится на начальной стадии развития
Предстоит еще большая работа по её развитию, и на это в рамках нацпроекта в 2024 году хотят потратить 45,5 млрд рублей, в 2025 году — 9,58 млрд, а в 2026 году — 8,78 млрд.
В Совфеде прошел круглый стол "Нормативно-правовое регулирование государственной поддержки развития беспилотных авиационных систем", во время которого участники рынка пожаловались на массу трудностей с организацией полетов БАС.
Так, например, много времени уходит на отработку вопросов с силовыми структурами. Чтобы провести аэрофотосъемку с дрона, нужно минимум 120 дней от получения разрешения и заканчивая процедурой контрольного просмотра у силовиков.
При этом весь согласовательный процесс можно сократить до пяти суток. На это пожаловался замруководителя Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии Максим Смирнов.
Несмотря на все понятные соображения обеспечения безопасности наших граждан, объектов, мне кажется, не должно быть сроков 120 дней. Это не вяжется с задачей технологического развития страны
Подтверждает проблемы с согласованием аэфрофотосъемки и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко. Он рассказал, что до 70% услуг связано с мониторингом или съемкой, и компаниям-операторам нужно получить лицензию на гостайну.
Еще несколько месяцев может занять процесс контрольного просмотра. Никаких секретов нет, это все существует на google картах, это все можно, приехав, увидеть воочию. Тем не менее материалы считаются секретными
С этой проблемой уже пообещали разобраться в Минэкономразвития, создав дорожную карту по снятию регуляторных ограничений при использовании БПЛА. Они будут касаться и аэрофотосъемки.
По словам зампредседателя Комитета СФ по экономполитике Константина Долгова, сейчас беспилотная отрасль находится на начальной стадии развития
Ее доля в ВВП страны составляет менее 0,1 процента, а количество вовлеченных в ее деятельность предприятий и организаций — не более 200
Предстоит еще большая работа по её развитию, и на это в рамках нацпроекта в 2024 году хотят потратить 45,5 млрд рублей, в 2025 году — 9,58 млрд, а в 2026 году — 8,78 млрд.
На дорогах Татарстана впервые засняли рабочий прототип нового полностью беспилотного тяжелого самосвала "КамАЗ" 8x4 для работы на закрытых территориях карьеров и разрезов.
Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.
Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.
Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.
Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.
Девять из десяти производителей дронов в РФ так и не выходят на масштабное производство беспилотников.
Об этом рассказал гендиректор компании "Курсир" Виталий Муниров и назвал сразу несколько причин такой ситуации. Первая из них – регулирование. Впрочем, о ней мы уже сегодня говорили. Еще одной проблемой для разработчиков и производителей стали безопасность и конфиденциальность
Есть сложности с компонентами для сборки, многие из которых импортируются. Тут неприятностей доставляют и колебания курсов валют, и таможенные ограничения. Не делает проще серийный запуск производства дронов и поиск инвестиций
Помимо этого, нужны квалифицированные специалисты и доступ к передовым технологиям, а высокая конкуренция заставляет учитывать окружение и разрабатывать стратегии для привлечения клиентов.
Об этом рассказал гендиректор компании "Курсир" Виталий Муниров и назвал сразу несколько причин такой ситуации. Первая из них – регулирование. Впрочем, о ней мы уже сегодня говорили. Еще одной проблемой для разработчиков и производителей стали безопасность и конфиденциальность
Важно обеспечить безопасное использование дронов, чтобы избежать возможных угроз для окружающих и нарушения конфиденциальности. Это может потребовать дополнительных мер безопасности и шифрования данных
Есть сложности с компонентами для сборки, многие из которых импортируются. Тут неприятностей доставляют и колебания курсов валют, и таможенные ограничения. Не делает проще серийный запуск производства дронов и поиск инвестиций
Запуск серийного производства дронов требует значительных инвестиций, и поиск финансирования может быть сложным процессом. Что касается экспорта: если вы планируете экспортировать дроны, необходимо учитывать международные правила и ограничения на экспорт технологии и товаров.
Помимо этого, нужны квалифицированные специалисты и доступ к передовым технологиям, а высокая конкуренция заставляет учитывать окружение и разрабатывать стратегии для привлечения клиентов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Глава РЖД Олег Белозёров протестировал на МЦК беспилотную "Ласточку" и пообещал, что в 2024 году она уже выйдет в рейс. Поезд продемонстрировал работу нейронных сетей, интеллектуального технического зрения и системы позиционирования, которая позволяет останавливаться с точностью до 25 см.
Мы предполагаем, что в 2024 году «Ласточка» выйдет уже в беспилотном режиме. При этом машинист будет находиться в кабине, но это будет уже не машинист, а оператор.
Я проконтролировал – машинист ни разу не прикоснулся к пульту управления. Вся перевозка осуществлялась либо в автоматическом режиме, либо дистанционно
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы представили «дроны с человеческими мозгами».
Обычно взаимодействие дронов выстраивают на тех же принципах, по которым координируют свои усилия колонии пчёл или муравьёв. Но разработчики из Поднебесной пошли дальше и научили свои БПЛА подобию человеческого общения – они утверждают, что теперь могут «оживлять» крупные языковые модели, такие как ChatGPT, и создавать дроны с «человеческими мозгами».
Команде из пяти дронов поставили задачу: найти связку ключей в парке. Трое машин добровольно изъявили желание участвовать в поисках, а ещё два дрона, имеющие манипуляторы, заявили, что могли бы поднять и принести ключи, когда те будут найдены. В итоге в поисковую команду вошли четыре коптера (кому-то, очевидно, не удалось отлынить). Ключи нашлись, причём беспилотники сразу же прислали «заказчику» фотографию искомого объекта.
Авторы проекта подчёркивают: их дроны могут вести диалог не только между собой, но и с человеком. В будущем, как рассчитывают китайцы, эта технология разрушит барьеры между людьми и машинами.
Обычно взаимодействие дронов выстраивают на тех же принципах, по которым координируют свои усилия колонии пчёл или муравьёв. Но разработчики из Поднебесной пошли дальше и научили свои БПЛА подобию человеческого общения – они утверждают, что теперь могут «оживлять» крупные языковые модели, такие как ChatGPT, и создавать дроны с «человеческими мозгами».
Команде из пяти дронов поставили задачу: найти связку ключей в парке. Трое машин добровольно изъявили желание участвовать в поисках, а ещё два дрона, имеющие манипуляторы, заявили, что могли бы поднять и принести ключи, когда те будут найдены. В итоге в поисковую команду вошли четыре коптера (кому-то, очевидно, не удалось отлынить). Ключи нашлись, причём беспилотники сразу же прислали «заказчику» фотографию искомого объекта.
Авторы проекта подчёркивают: их дроны могут вести диалог не только между собой, но и с человеком. В будущем, как рассчитывают китайцы, эта технология разрушит барьеры между людьми и машинами.
БПЛА летят над нашей зоной.
Федеральная служба исполнения наказаний начнет следить за заключенными с помощью беспилотников. Согласно приложению к документу, опубликованному на портале проектов нормативно-правовых актов, дроны будут применяться для надзора и контроля за запретными зонами, внутренней и прилегающей к СИЗО или колонии территориями.
Это решение добавляет не только возможностей работникам ФСИН, но и проблем. Им придется выстроить систему опознавания свой-чужой для дронов, поскольку преступники тоже используют беспилотники для доставки запрещенных предметов в СИЗО и зоны.
Именно поэтому в документе предусмотрено, что Федеральная служба исполнения наказаний получит технические средства подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными, подводными и надводными судами и аппаратами. Еще летом Госдума наделила сотрудников ФСИН правом пресекать движение любых беспилотников в зоне своей ответственности.
Федеральная служба исполнения наказаний начнет следить за заключенными с помощью беспилотников. Согласно приложению к документу, опубликованному на портале проектов нормативно-правовых актов, дроны будут применяться для надзора и контроля за запретными зонами, внутренней и прилегающей к СИЗО или колонии территориями.
Это решение добавляет не только возможностей работникам ФСИН, но и проблем. Им придется выстроить систему опознавания свой-чужой для дронов, поскольку преступники тоже используют беспилотники для доставки запрещенных предметов в СИЗО и зоны.
Именно поэтому в документе предусмотрено, что Федеральная служба исполнения наказаний получит технические средства подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными, подводными и надводными судами и аппаратами. Еще летом Госдума наделила сотрудников ФСИН правом пресекать движение любых беспилотников в зоне своей ответственности.
Департамент полиции Лос-Анджелеса задействовал робота-собаку для задержания вооруженного мужчины в рейсовом автобусе.
Два часа полицейские пытались вызвать мужчину на переговоры, но тот молчал и на связь не выходил. В итоге пришлось отправить в автобус робота. С его помощью удалось выяснить, что подозреваемый просто-напросто спит.
В конце концов, проснувшись, пассажир сам вышел из автобуса, после чего был задержан и допрошен. У него изъяли пневматический пистолет
Два часа полицейские пытались вызвать мужчину на переговоры, но тот молчал и на связь не выходил. В итоге пришлось отправить в автобус робота. С его помощью удалось выяснить, что подозреваемый просто-напросто спит.
В конце концов, проснувшись, пассажир сам вышел из автобуса, после чего был задержан и допрошен. У него изъяли пневматический пистолет
SMG Consulting в ноябре обновила свой рейтинг AAM Reality Index. Он оценивает компании, которые с наибольшей вероятностью выиграют гонку за вывод на рынок первого в мире eVTOL.
Беспилотных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой в рейтинге не так уж и много, но четыре из пяти все же находятся в верхней его части:
● на втором месте с рейтингом 8.0 находится китайская компания Ehang, недавно получившая разрешение на беспилотные перевозки пассажиров у себя дома, в КНР. К такому рейтингу компанию привели следующие показатели: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства;
● на шестом месте рейтинга оказалась дочерняя компания Boeing Wisk Aero и её аэротакси Generation 6. Набрать рейтинг 7.4 ей позволили финансирование и технологическая готовность проекта;
● далее следует грузовой гибридный eVTOL Nuuva V300 от американской компании Pipistrel (Textron). У него рейтинг 7.0 и девятое место в общем рейтинге. Этого результата удалось добиться благодаря такому показателю, как финансирование;
● еще один беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки оказался на 12 месте. Это Chaparral C1 от американской Elroy Air. Рейтинг 6.8 ему удалось получить благодаря готовности технологий и прогрессу в сертификации;
● замыкает пятерку беспилотников и весь рейтинг AAM Reality Index аэротакси V.MO от Volkswagen. На 28-е место с рейтингом 3.7 ему удалось заскочить лишь благодаря технологической готовности. Но от реальности он оказался дальше всех.
Большинство аппаратов (как пилотируемых, так и автономных) в рейтинге из США, китайских машин всего три, а для российских разработок места и вовсе не нашлось. Хотя о том, что они есть, мы знаем и вам рассказывали. Немного обидно.
Беспилотных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой в рейтинге не так уж и много, но четыре из пяти все же находятся в верхней его части:
● на втором месте с рейтингом 8.0 находится китайская компания Ehang, недавно получившая разрешение на беспилотные перевозки пассажиров у себя дома, в КНР. К такому рейтингу компанию привели следующие показатели: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства;
● на шестом месте рейтинга оказалась дочерняя компания Boeing Wisk Aero и её аэротакси Generation 6. Набрать рейтинг 7.4 ей позволили финансирование и технологическая готовность проекта;
● далее следует грузовой гибридный eVTOL Nuuva V300 от американской компании Pipistrel (Textron). У него рейтинг 7.0 и девятое место в общем рейтинге. Этого результата удалось добиться благодаря такому показателю, как финансирование;
● еще один беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки оказался на 12 месте. Это Chaparral C1 от американской Elroy Air. Рейтинг 6.8 ему удалось получить благодаря готовности технологий и прогрессу в сертификации;
● замыкает пятерку беспилотников и весь рейтинг AAM Reality Index аэротакси V.MO от Volkswagen. На 28-е место с рейтингом 3.7 ему удалось заскочить лишь благодаря технологической готовности. Но от реальности он оказался дальше всех.
Большинство аппаратов (как пилотируемых, так и автономных) в рейтинге из США, китайских машин всего три, а для российских разработок места и вовсе не нашлось. Хотя о том, что они есть, мы знаем и вам рассказывали. Немного обидно.