Прямо сейчас в северной столице проходит "Петербургский международный газовый форум", и, судя по фотографиям нашего специального корреспондента - автора "Нефтебазы", там все угорают по дронам и греческой мифологии. Итак, на ПМГФ были представлены:
● Подводные аппараты "Прометей", целых два. Отличаются они характеристиками, и отличаются серьезно. Если "Прометей-1" способен погружаться на 150 метров, то "Прометей-2" уже на глубину до 2 км. В состав обоих комплексов входит сам подводный аппарат, наземная станция управления и ремкомлект.
● "Зевс" на ПМГФ один, но при этом он "Зевс-5". Это уже летающий дрон, предназначенный для экологического мониторинга, транспортировки медикаментов, сельского хозяйства и т.д. У него гибридная система электропитания, что позволяет БПЛА находиться в воздухе непрерывно до 5 часов. А вот с максимальной грузоподъемностью разработчики так и не определились. Может 5 кг, а может и все 30 кг. С весом без оборудования тоже какая-то неопределенность, но он где-то в районе 25-45 кг.
● Наконец, универсальная гусеничная платформа "Дике". О ней мы знаем только то, что работать она может до 8 часов при температуре от -30 до +45 градусов по Цельсию. Грузоподъемность платформы – до 75 кг, а максимальная скорость – 24 км/ч. Дике, если вы вдруг не знаете, – это тоже богиня из греческой мифологии, отвечающая за правду и правосудие.
● Подводные аппараты "Прометей", целых два. Отличаются они характеристиками, и отличаются серьезно. Если "Прометей-1" способен погружаться на 150 метров, то "Прометей-2" уже на глубину до 2 км. В состав обоих комплексов входит сам подводный аппарат, наземная станция управления и ремкомлект.
● "Зевс" на ПМГФ один, но при этом он "Зевс-5". Это уже летающий дрон, предназначенный для экологического мониторинга, транспортировки медикаментов, сельского хозяйства и т.д. У него гибридная система электропитания, что позволяет БПЛА находиться в воздухе непрерывно до 5 часов. А вот с максимальной грузоподъемностью разработчики так и не определились. Может 5 кг, а может и все 30 кг. С весом без оборудования тоже какая-то неопределенность, но он где-то в районе 25-45 кг.
● Наконец, универсальная гусеничная платформа "Дике". О ней мы знаем только то, что работать она может до 8 часов при температуре от -30 до +45 градусов по Цельсию. Грузоподъемность платформы – до 75 кг, а максимальная скорость – 24 км/ч. Дике, если вы вдруг не знаете, – это тоже богиня из греческой мифологии, отвечающая за правду и правосудие.
Мы уже рассказывали о первом сателлите технологического конкурса НТИ Up Great "Пятый уровень", в рамках которого несколько команд-разработчиков и их беспилотные автомобили "сдавали экзамен" по критериям пятого уровня автономности.
В октябре он завершился, и 12 декабря будут объявлены итоги конкурса, а победители получат свои награды - 7 млн рублей за первое место, 2 млн за второе, и 1 млн рублей за третье. Впрочем, новость уже даже не в этом.
По итогам первого сателлита команды могли получить грузовую платформу, чтобы принять участие во втором сателлите, заявки на который принимаются до 28 февраля 2024 года. И уже этот второй этап (Сателлит №2) является квалификационным для участия в финальных испытаниях.
Участникам конкурса на своих беспилотных грузовиках необходимо будет в автономном режиме доставлять груз массой от 0,5 тонны между точками погрузки и разгрузки. Маршрут доставки будет составлять 5-20 км, при этом:
● автопилот должен будет соблюдать ПДД;
● проехать по дорогам с разным типом покрытия, в том числе грунтовке и гравийной;
● ехать со средней скоростью не ниже, чем у грузовика с живым водителем.
Как и в прошлый раз, организаторы будут создавать зоны с нестабильным подключением к внешним коммуникационным сетям и сервисам навигации, что тоже не упростит задачу.
По сравнению с первым сателлитом серьезней тут не только задания, но и вознаграждения:
● за 1 место участники конкурса получат 21 млн рублей;
● за 2 место – 5 млн рублей;
● за 3 место – 4 млн рублей.
Цель конкурса - создание и вывод на рынок беспилотных грузовых автомобилей, а также сервисов беспилотных грузовых перевозок. Что из всего этого получится - узнаем в финале, но пока все выглядит очень интересно и приближает нас к тому самому будущему, в котором 30% транспорта будет беспилотным.
В октябре он завершился, и 12 декабря будут объявлены итоги конкурса, а победители получат свои награды - 7 млн рублей за первое место, 2 млн за второе, и 1 млн рублей за третье. Впрочем, новость уже даже не в этом.
По итогам первого сателлита команды могли получить грузовую платформу, чтобы принять участие во втором сателлите, заявки на который принимаются до 28 февраля 2024 года. И уже этот второй этап (Сателлит №2) является квалификационным для участия в финальных испытаниях.
Участникам конкурса на своих беспилотных грузовиках необходимо будет в автономном режиме доставлять груз массой от 0,5 тонны между точками погрузки и разгрузки. Маршрут доставки будет составлять 5-20 км, при этом:
● автопилот должен будет соблюдать ПДД;
● проехать по дорогам с разным типом покрытия, в том числе грунтовке и гравийной;
● ехать со средней скоростью не ниже, чем у грузовика с живым водителем.
Как и в прошлый раз, организаторы будут создавать зоны с нестабильным подключением к внешним коммуникационным сетям и сервисам навигации, что тоже не упростит задачу.
По сравнению с первым сателлитом серьезней тут не только задания, но и вознаграждения:
● за 1 место участники конкурса получат 21 млн рублей;
● за 2 место – 5 млн рублей;
● за 3 место – 4 млн рублей.
Цель конкурса - создание и вывод на рынок беспилотных грузовых автомобилей, а также сервисов беспилотных грузовых перевозок. Что из всего этого получится - узнаем в финале, но пока все выглядит очень интересно и приближает нас к тому самому будущему, в котором 30% транспорта будет беспилотным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы стелят солому.
Как спасаться, если у аэротакси откажет двигатель? Китайский производитель AeroHT полагает, что помогут старые добрые парашюты, но не индивидуальные пассажирские, а работающие для всего транспортного средства. Испытания такой системы, установленной на мультикоптер X2, недавно продемонстрировали на видео.
На малых высотах парашют обычно не успевает в достаточной степени затормозить падение или вообще не раскрывается, поэтому инженерам AeroHT пришлось значительно ускорить процесс – благодаря мощным пиропатронам, полное раскрытие наступает уже через 3 секунды после срабатывания. Максимальная грузоподъёмность системы – 1 тонна.
На испытаниях аэротакси падало с высоты 50 метров и ударилось о землю со скоростью 5,2 м/с (18,72 км/ч), но этот момент зрителю не показали – видимо, чтобы не шокировать. Учитывая, что в нижней части такси нет габаритных сминающихся конструкций, способных принять на себя часть энергии удара, пассажиры рискуют получить серьёзные травмы. Но это, конечно, всё равно лучше, чем упасть вообще без парашютов, – в этом случае скорость в момент удара составит 112 км/ч.
Как спасаться, если у аэротакси откажет двигатель? Китайский производитель AeroHT полагает, что помогут старые добрые парашюты, но не индивидуальные пассажирские, а работающие для всего транспортного средства. Испытания такой системы, установленной на мультикоптер X2, недавно продемонстрировали на видео.
На малых высотах парашют обычно не успевает в достаточной степени затормозить падение или вообще не раскрывается, поэтому инженерам AeroHT пришлось значительно ускорить процесс – благодаря мощным пиропатронам, полное раскрытие наступает уже через 3 секунды после срабатывания. Максимальная грузоподъёмность системы – 1 тонна.
На испытаниях аэротакси падало с высоты 50 метров и ударилось о землю со скоростью 5,2 м/с (18,72 км/ч), но этот момент зрителю не показали – видимо, чтобы не шокировать. Учитывая, что в нижней части такси нет габаритных сминающихся конструкций, способных принять на себя часть энергии удара, пассажиры рискуют получить серьёзные травмы. Но это, конечно, всё равно лучше, чем упасть вообще без парашютов, – в этом случае скорость в момент удара составит 112 км/ч.
Электронику для российских дронов начнут разрабатывать до Нового года.
Россия собирается приступить к разработке электроники для производства авиационных беспилотников уже в этом году. По словам замглавы Минпромторга Василия Шпака, средства на это уже есть – финансирование будет в рамках программы развития радиоэлектроники.
Ряд необходимых компонентов был определен вместе с представителями отрасли - в основном это все общеиндустриальная компонентная база. Сейчас проводится их унификация по классам и типам применения, чтобы уже в ближайшее время начать разрабатывать соответствующую электронику.
Россия собирается приступить к разработке электроники для производства авиационных беспилотников уже в этом году. По словам замглавы Минпромторга Василия Шпака, средства на это уже есть – финансирование будет в рамках программы развития радиоэлектроники.
Ряд необходимых компонентов был определен вместе с представителями отрасли - в основном это все общеиндустриальная компонентная база. Сейчас проводится их унификация по классам и типам применения, чтобы уже в ближайшее время начать разрабатывать соответствующую электронику.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Глава одного из ставропольских крестьянско-фермерских хозяйств Андрей Дроздов поделился своей статистикой использования агродронов при обработке сельскохозяйственных культур. Точнее говоря, перечислил выгоды, которые приносит применение беспилотника:
● дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр;
● за сезон экономия достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона 2 млн рублей. Таким образом, беспилотник можно окупить всего за два сезона;
● БПЛА может работать в любое время суток, даже ночью, что повышает скорость обработки полей;
● для работы с беспилотником достаточно пары человек, а значит сюда еще можно прибавить экономию на зарплатах.
Увы, полноценно использовать агродроны по всей стране мешает закрытое небо в регионах. На это жаловались разработчики беспилотников, и о том же говорит статистика, согласно которой спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3-4 раза.
● дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр;
● за сезон экономия достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона 2 млн рублей. Таким образом, беспилотник можно окупить всего за два сезона;
● БПЛА может работать в любое время суток, даже ночью, что повышает скорость обработки полей;
● для работы с беспилотником достаточно пары человек, а значит сюда еще можно прибавить экономию на зарплатах.
Увы, полноценно использовать агродроны по всей стране мешает закрытое небо в регионах. На это жаловались разработчики беспилотников, и о том же говорит статистика, согласно которой спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3-4 раза.
Высшие учебные заведения выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники.
Квота на обучение специальностям, связанным с этими отраслями, может составить 15–20%. По словам главы Минцифры Шадаева, наша страна пока не готова экспортировать робопродукцию на зарубежные рынки. Министр заявил, что "сначала нам бы научиться производить это все".
Квота на обучение специальностям, связанным с этими отраслями, может составить 15–20%. По словам главы Минцифры Шадаева, наша страна пока не готова экспортировать робопродукцию на зарубежные рынки. Министр заявил, что "сначала нам бы научиться производить это все".
В аэропорту Мюнхена начнут работать сразу два вида роботов – грузчик и домкрат. Инженеры из Института Фраунгофера, разработавшие обе эти машины, уверяют, что они превосходят по своим способностям человекоподобных роботов:
● робот-грузчик способен самостоятельно поднять 65 кг, а если его кто-то нагрузит, то перевозить evoBOT может до 100 кг, разгоняясь до скорости 60 км/ч. Может робот, помимо прочего, ездить по наклонным поверхностям до 45 градусов и самостоятельно подниматься в случае падения. На одной зарядке evoBOT способен работать до 8 часов, умеет самостоятельно выбирать маршрут движения, поднимать грузы и укладывать их на любых высотах с большой точностью.
● второго робота назвали O³dyn. Это умный домкрат, который наезжает на груз весом до 300 кг, поднимает его и отвозит к цели. Но тут речь о прототипе. Серийная модель сможет транспортировать грузы на тонну тяжелее, причем делать это со скоростью 35 км/ч. Чтобы ориентироваться в пространстве, робот использует лидары, GPS и 3D-камеры.
● робот-грузчик способен самостоятельно поднять 65 кг, а если его кто-то нагрузит, то перевозить evoBOT может до 100 кг, разгоняясь до скорости 60 км/ч. Может робот, помимо прочего, ездить по наклонным поверхностям до 45 градусов и самостоятельно подниматься в случае падения. На одной зарядке evoBOT способен работать до 8 часов, умеет самостоятельно выбирать маршрут движения, поднимать грузы и укладывать их на любых высотах с большой точностью.
● второго робота назвали O³dyn. Это умный домкрат, который наезжает на груз весом до 300 кг, поднимает его и отвозит к цели. Но тут речь о прототипе. Серийная модель сможет транспортировать грузы на тонну тяжелее, причем делать это со скоростью 35 км/ч. Чтобы ориентироваться в пространстве, робот использует лидары, GPS и 3D-камеры.
Позови меня тихо по имени.
В Петербурге учёные научно-образовательного центра "Математическая робототехника и искусственный интеллект" разработали дрон, который способен найти заблудившегося человека по крику. Прийти к такому решению пришлось из-за нескольких факторов:
К тому же видеопоток тяжелее по объёму данных и сложнее в обработке, а работа со звуком проходит проще и быстрее. Анализ звукового сигнала ведется в реальном времени по характерным для человеческого голоса маркерам, а все лишнее отсекается – шум пропеллеров, ветра, воды и т.д.
По задумке разработчиков, дроны будут участвовать в поиске целой группой, каждый на своем участке примерно в 5 кв. км. БПЛА автоматически поделят между собой область поиска и свои ресурсы.
Также на беспилотник установлена сирена, которую используют в том случае, если потерявшийся может позвонить, но не может определить своё местоположение. В таком случае поисковики находятся на связи с "потеряшкой", который сообщает им, слышен ли звук, усиливается ли он или гаснет.
В Петербурге учёные научно-образовательного центра "Математическая робототехника и искусственный интеллект" разработали дрон, который способен найти заблудившегося человека по крику. Прийти к такому решению пришлось из-за нескольких факторов:
Мы отказались от видеокамеры и тепловизора, потому что они не работают, это многократно проверено. Если между дроном и человеком оказываются листья и ветки, его не видно
К тому же видеопоток тяжелее по объёму данных и сложнее в обработке, а работа со звуком проходит проще и быстрее. Анализ звукового сигнала ведется в реальном времени по характерным для человеческого голоса маркерам, а все лишнее отсекается – шум пропеллеров, ветра, воды и т.д.
По задумке разработчиков, дроны будут участвовать в поиске целой группой, каждый на своем участке примерно в 5 кв. км. БПЛА автоматически поделят между собой область поиска и свои ресурсы.
Также на беспилотник установлена сирена, которую используют в том случае, если потерявшийся может позвонить, но не может определить своё местоположение. В таком случае поисковики находятся на связи с "потеряшкой", который сообщает им, слышен ли звук, усиливается ли он или гаснет.
Дроны и искусственный интеллект. Дайджест.
● Госкорпорация по ОрВД, которая контролирует деятельность всех диспетчеров воздушных судов, предоставит владельцам беспилотников частоты для линий управления. Об этом сказано в постановлении правительства, которое определило именно эту организацию государственным поставщиком услуг по обслуживанию линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем.
● Российские дроны начнут производить в Узбекистане и экспортировать обратно в Россию. Соответствующий меморандум подписал гендиректор кубанской компании "Летай и Смотри Агро" Василий Птицын и руководитель Дирекции свободной экономической зоны Навои в Узбекистане Хабиб Абдуллаев. При участии российских специалистов в Навои будут разрабатываться и производиться беспилотники для нужд сельского хозяйства, стоимость программы в пятилетней перспективе составит $80 млн.
● Ростовское НПО "Горизонт" модернизирует производство комплексов обнаружения БПЛА, которые позволяют обнаруживать неопознанные дистанционно-управляемые летательные аппараты и передавать данные об их местонахождении системам ПВО. Общий объем инвестпрограммы повышения технологичности за счет приобретения нового оборудования — около 75 млн рублей.
● Российские ученые научили роботов-манипуляторов распознавать голосовые команды с точностью 87,17%. На основе нейросетевой модели, которую разработали ученые МТУСИ, можно запустить полноценную диалоговую систему для совместной работы человека и робота-манипулятора на промышленных предприятиях. Сейчас работают над увеличением точности распознавания команд до 95%.
● В Новосибирской области запустили пилотный проект по мониторингу дорог с помощью искусственного интеллекта. На автобусах, курсирующих по дорогам региона, были установлены автономные мобильные комплексы, которые с помощью ИИ проверяют состояния дороги, разметки, бордюров, содержание дорожных знаков, просадку канализационных люков, неработающие фонари, ищут грязные опоры освещения, мусор на дорогах и обочинах, переполненные мусорные контейнеры, незаконные граффити, кондиционеры на фасадах в неположенных местах.
● В СКФУ запатентовали новый метод определения влажности почвы с помощью агродрона. Высокочастотное излучение передается одним БПЛА, отражается от поверхности земли и измеряется приемником на втором БПЛА. При этом отраженные электромагнитные волны имеют разную поляризацию и преломление в зависимости от состояния поверхности, такого как толщина льда или влажность почвы.
● Госкорпорация по ОрВД, которая контролирует деятельность всех диспетчеров воздушных судов, предоставит владельцам беспилотников частоты для линий управления. Об этом сказано в постановлении правительства, которое определило именно эту организацию государственным поставщиком услуг по обслуживанию линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем.
● Российские дроны начнут производить в Узбекистане и экспортировать обратно в Россию. Соответствующий меморандум подписал гендиректор кубанской компании "Летай и Смотри Агро" Василий Птицын и руководитель Дирекции свободной экономической зоны Навои в Узбекистане Хабиб Абдуллаев. При участии российских специалистов в Навои будут разрабатываться и производиться беспилотники для нужд сельского хозяйства, стоимость программы в пятилетней перспективе составит $80 млн.
● Ростовское НПО "Горизонт" модернизирует производство комплексов обнаружения БПЛА, которые позволяют обнаруживать неопознанные дистанционно-управляемые летательные аппараты и передавать данные об их местонахождении системам ПВО. Общий объем инвестпрограммы повышения технологичности за счет приобретения нового оборудования — около 75 млн рублей.
● Российские ученые научили роботов-манипуляторов распознавать голосовые команды с точностью 87,17%. На основе нейросетевой модели, которую разработали ученые МТУСИ, можно запустить полноценную диалоговую систему для совместной работы человека и робота-манипулятора на промышленных предприятиях. Сейчас работают над увеличением точности распознавания команд до 95%.
● В Новосибирской области запустили пилотный проект по мониторингу дорог с помощью искусственного интеллекта. На автобусах, курсирующих по дорогам региона, были установлены автономные мобильные комплексы, которые с помощью ИИ проверяют состояния дороги, разметки, бордюров, содержание дорожных знаков, просадку канализационных люков, неработающие фонари, ищут грязные опоры освещения, мусор на дорогах и обочинах, переполненные мусорные контейнеры, незаконные граффити, кондиционеры на фасадах в неположенных местах.
● В СКФУ запатентовали новый метод определения влажности почвы с помощью агродрона. Высокочастотное излучение передается одним БПЛА, отражается от поверхности земли и измеряется приемником на втором БПЛА. При этом отраженные электромагнитные волны имеют разную поляризацию и преломление в зависимости от состояния поверхности, такого как толщина льда или влажность почвы.
Наш специальный корреспондент, автор "Нефтебазы", нашел на "Петербургском международном газовом форуме" не только "древнегреческие" дроны и роботы, но и платформу гибридного автомобиля E-neva от "Алмаз-Антей". И в новостную ленту Беспилота она въезжает потому, что разработчики гордо нарекли её беспилотной.
Насколько она действительно может считаться таковой или это просто хайп на модной теме – сказать сложно. Но совершенно точно платформа вызвала интерес у китайской делегации, которая буквально окружила работающих на стенде ассистентов и завалила их вопросами.
Платформа может управляться дистанционно через смартфон, при этом связь осуществляется по Wi-Fi. То есть далеко такой беспилотник проехать не сможет, да и незачем. Максимум, для чего можно использовать эту функцию, – дистанционная парковка в узких местах, где невозможно открыть дверь машины.
Платформа предусматривает установку оборудования для системы беспилотного управления, в том числе ультразвуковых датчиков и лидаров, но пока они, судя по всему, не установлены и говорить о реальной беспилотности рано.
Обещают, что у платформы будет как минимум две версии. Одна будет представлять собой газовый автомобиль с электрической передачей, который сможет проехать на одной заправке до 950 километров. Собственно говоря, она на фотографиях нашего спецкорра.
Вторая будет электрогазомобилем с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторами на 70 кВт-ч, запас которых можно пополнять от электросети. Эта машина сможет проезжать меньше первой – 810 км. При этом в обоих случаях гибрид сможет ускоряться до "сотни" за 8,5 сек., а его максимальная скорость равна 180 км в час.
Насколько она действительно может считаться таковой или это просто хайп на модной теме – сказать сложно. Но совершенно точно платформа вызвала интерес у китайской делегации, которая буквально окружила работающих на стенде ассистентов и завалила их вопросами.
Платформа может управляться дистанционно через смартфон, при этом связь осуществляется по Wi-Fi. То есть далеко такой беспилотник проехать не сможет, да и незачем. Максимум, для чего можно использовать эту функцию, – дистанционная парковка в узких местах, где невозможно открыть дверь машины.
Платформа предусматривает установку оборудования для системы беспилотного управления, в том числе ультразвуковых датчиков и лидаров, но пока они, судя по всему, не установлены и говорить о реальной беспилотности рано.
Обещают, что у платформы будет как минимум две версии. Одна будет представлять собой газовый автомобиль с электрической передачей, который сможет проехать на одной заправке до 950 километров. Собственно говоря, она на фотографиях нашего спецкорра.
Вторая будет электрогазомобилем с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторами на 70 кВт-ч, запас которых можно пополнять от электросети. Эта машина сможет проезжать меньше первой – 810 км. При этом в обоих случаях гибрид сможет ускоряться до "сотни" за 8,5 сек., а его максимальная скорость равна 180 км в час.
В Перми создали аналог интерфейса для БПЛА, чтобы измерять выбросы метана.
Ученые ПНИПУ и специалисты по аэросъемке из ООО "Беспилотные авиационные системы" разработали программно-аппаратный интерфейс, который в сотни раз дешевле импортных.
Для определения концентрации метана в воздухе выбрали лазерный детектор Laser Methane mini, который установили на российский квадрокоптер X-FLY с полётным контроллером Pixhawk Cube Black. Масса дрона с батареей составила 3,8 кг, продолжительность полёта с полезной нагрузкой 0,5 кг при нормальных условиях – 25 мин.
Чтобы интегрировать БПЛА и лазерный детектор метана, разработчики создали программно-аппаратный интерфейс под названием LaserHub+, изучив зарубежные аналоги и проведя реверс-инжиниринг, расшифровав потоки данных с детектора.
Если раньше для получения точной карты концентраций газа приходилось покупать изделие за 600-700 тыс. рублей, теперь можно взять LaserHub+ всего за 2,5 тыс. рублей.
LaserHub+ передает данные и координаты измерений концентрации метана от детектора к беспилотнику, а после на наземную станцию управления в режиме реального времени. После этого данные можно извлечь в простом и понятном формате Excel.
Разработку протестировали в ходе газовых съёмок полигонов и свалок твёрдых коммунальных отходов, но полезна она будет и в промышленности, и в сельском хозяйстве. Тем более что LaserHub+ может работать с другими беспилотниками вертолетного типа и другими моделями лазерных детекторов.
Ученые ПНИПУ и специалисты по аэросъемке из ООО "Беспилотные авиационные системы" разработали программно-аппаратный интерфейс, который в сотни раз дешевле импортных.
Для определения концентрации метана в воздухе выбрали лазерный детектор Laser Methane mini, который установили на российский квадрокоптер X-FLY с полётным контроллером Pixhawk Cube Black. Масса дрона с батареей составила 3,8 кг, продолжительность полёта с полезной нагрузкой 0,5 кг при нормальных условиях – 25 мин.
Чтобы интегрировать БПЛА и лазерный детектор метана, разработчики создали программно-аппаратный интерфейс под названием LaserHub+, изучив зарубежные аналоги и проведя реверс-инжиниринг, расшифровав потоки данных с детектора.
Модуль LaserHub+ представляет собой более простую, чем известные существующие комплексы, конструкцию. Конечный пользователь может самостоятельно собрать ее из доступных комплектующих по готовым чертежам и программным кодам. Использование LaserHub+ позволяет обойтись одной бесплатной общедоступной программой для настройки оборудования, планирования полетов и извлечения собранных данных вместо комплекса специализированных коммерческих программ
Если раньше для получения точной карты концентраций газа приходилось покупать изделие за 600-700 тыс. рублей, теперь можно взять LaserHub+ всего за 2,5 тыс. рублей.
LaserHub+ передает данные и координаты измерений концентрации метана от детектора к беспилотнику, а после на наземную станцию управления в режиме реального времени. После этого данные можно извлечь в простом и понятном формате Excel.
Разработку протестировали в ходе газовых съёмок полигонов и свалок твёрдых коммунальных отходов, но полезна она будет и в промышленности, и в сельском хозяйстве. Тем более что LaserHub+ может работать с другими беспилотниками вертолетного типа и другими моделями лазерных детекторов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересная концепция дрона, который собирается из нескольких частей, словно паззл. Интересно, сможет ли он работать, если таких частей будет двести-триста, а не семь?
До связи.
Ученые из СПб ФИЦ РАН разработали дрон для расширения покрытия сотовой связи. Его можно использовать для проведения спасательных и поисковых работ в условиях плохого сигнала или в тех регионах, которые не покрыты мобильной связью полностью.
Конструкцию дрона оптимизировали и облегчили, благодаря чему в воздухе он может находиться в полтора раза дольше, чем аналоги. Беспилотник способен нести 1,5-2 кг полезной нагрузки, что соответствует массе ретранслятора сигнала с креплением.
Изменили разработчики и систему управления БПЛА, сделав её более эргономичной. Сейчас она состоит из шлема, передающего картинку с камеры, и одноручного джойстика, позволяющего значительно упростить контроль аппарата.
Ученые из СПб ФИЦ РАН разработали дрон для расширения покрытия сотовой связи. Его можно использовать для проведения спасательных и поисковых работ в условиях плохого сигнала или в тех регионах, которые не покрыты мобильной связью полностью.
Обычно для увеличения зоны покрытия беспроводной связи используется наземный ретранслятор. Однако, если территория покрыта холмами, лесами и другими препятствия для распространения радиосигнала, то возможности такого оборудования могут сильно снизиться. Для решения данной проблемы разработали специальный БПЛА, который способен осуществлять ретрансляцию сигнала с воздуха
Конструкцию дрона оптимизировали и облегчили, благодаря чему в воздухе он может находиться в полтора раза дольше, чем аналоги. Беспилотник способен нести 1,5-2 кг полезной нагрузки, что соответствует массе ретранслятора сигнала с креплением.
Изменили разработчики и систему управления БПЛА, сделав её более эргономичной. Сейчас она состоит из шлема, передающего картинку с камеры, и одноручного джойстика, позволяющего значительно упростить контроль аппарата.