В ВСК подтвердили, что запустили страхование от падения дронов и БПЛА.

Теперь компания предлагает своим клиентам специальный продукт – "страхование от падения летательных аппаратов". В перечень рисков в рамках полиса входят все последствия от попадания в жилище дронов: пожары, повреждение стекол и пр. Программа подразумевает гарантированные выплаты пострадавшим, независимо от характера происшествия, без исключений.

«Программы страхования жилья включают в себя широкий перечень рисков. При этом стоит учитывать, что обстоятельства происшествия бывают разными, и в целом наполнение программ, условия выплат могут отличаться. ВСК предлагает специализированные полисы, направленные на финансовую защиту при ущербе, полученном из-за падения летательных аппаратов. Наличие такой страховки гарантирует пострадавшему денежную компенсацию в случае ЧП, в покрытие включаются не только конструктивные элементы, но и внутренняя отделка и движимое имущество. Застраховать можно и квартиру, и дом, купив отдельный продукт или в качестве дополнительной опции при страховании недвижимости по классическим рискам», - сообщила сегодня Ольга Сорокина, член совета директоров ВСК.

"Почта России" отказалась от беспилотия.

Мы помним, что у "Почты России" дела с дронами не заладились как-то с самого начала, и вот теперь госкомпания ради экономии откладывает на неопределенное время запуск постоянных маршрутов коммерческой доставки грузов беспилотниками.

Планировалось, что до конца 2024 года в соответствии с федеральным проектом "Беспилотная доставка грузов" будут проложены семь маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке.

Еще в июне прошлого года замгендиректора компании Сергей Сергушев обещал, что "Почта России" начнет коммерческую доставку грузов в "ближайшие недели". В середине марта 2023 года была проведена тестовая доставка груза с использованием БАС-200 "Вертолетов России".

Но в итоге ни один обещанный маршрут так и не был запущен, тестовые полеты остановлены, а проект заморожен. Решение о заморозке было принято после того, как новым гендиректором "Почты России" был назначен Михаил Волков.

Новое руководство сконцентрировалось на проектах, которые позволяют получить выручку в ближайшее время, а доставка дронами в отдаленных районах к таким проектам, по их мнению, не относится.

Но свято место пусто не бывает, и место на рынке может занять ГТЛК со своим проектом БАС. Сейчас компания активно пополняет свой флот беспилотниками различной грузоподъемности – 50, 100 кг и др. Видимо, "Государственная транспортная лизинговая компания" видит будущее беспилотных перевозок иначе, чем их коллеги из "Почты России".

Серийное производство дронов в Самарской области будет запущено до конца 2023 года.

Речь идет об открытии корпусов, начале выпуска винтов, двигателей, драйверов и полетных контроллеров, первых тысяч FPV-дронов, первых сотен агродронов и дронов других применений. Во всяком случае, это на расширенном заседании областного правительства пообещал гендиректор компании "Транспорт будущего" Юрий Козаренко.

В регионе будет локализована почти вся производственная цепочка: здесь беспилотники будут разрабатываться, проектироваться, проходить летные испытания, выходить в серийное производство. Помимо этого, будет проводиться подготовка кадров, обеспечиваться постпродажное обслуживание, сервис и создание сети потребления БАС.

Самарская область стала первым регионом страны, который создает свой НПЦ БАС с привлечением федеральной поддержки в 2024 году. Во всяком случае, юридически он уже сформирован. Мы уже рассказывали, что он будет отвечать за проведение научных исследований, разработку и адаптацию технологий, серийное производство дронов и их компонентов.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов на заседании президиума правительственной комиссии по вопросам развития БАС обсудил порядок открытия воздушного пространства для полетов беспилотников в субъектах страны.

Новость хорошая, но приграничных регионов она не касается. Итак, по предложению Минтранса небо для дронов начнут открывать в четыре этапа:

● Для начала в двух районах Томской области разрешат полеты на высоте до 150 м в общеобразовательных и спортивных целях. Такая же работа идет в Москве, Московской и Самарской областях и других регионах.

● Второй этап стартует 1 марта 2024 года. В регионах можно будет устанавливать зоны полетов беспилотников весом менее 30 кг. В них разрешение на полеты требоваться не будет. Главное, чтобы аппарат находился в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон.

● На третьем этапе при росте количества беспилотников будут организованы маршруты и возможность выполнения полетов с закрепленными интервалами движения между аппаратами.

● Четвертый этап предполагает, что беспилотники оборудуют по аналогии с пилотируемой авиацией (бортовые огни, маяки, системы предотвращения столкновений и т.д.) и интегрируют в единое воздушное пространство.

С готовностью участвовать в общем поэтапном процессе внедрения унифицированных условий открытия неба для беспилотников регионы должны определиться в течение месяца.

А с 1 июня 2024 года полноценно начнет работать система предоставления планов полета, созданная для упрощения подачи заявок на использование воздушного пространства.

Мы уже рассказывали о первом сателлите технологического конкурса НТИ Up Great "Пятый уровень", в рамках которого несколько команд-разработчиков и их беспилотные автомобили "сдавали экзамен" по критериям пятого уровня автономности.

В октябре он завершился, и 12 декабря будут объявлены итоги конкурса, а победители получат свои награды - 7 млн рублей за первое место, 2 млн за второе, и 1 млн рублей за третье. Впрочем, новость уже даже не в этом.

По итогам первого сателлита команды могли получить грузовую платформу, чтобы принять участие во втором сателлите, заявки на который принимаются до 28 февраля 2024 года. И уже этот второй этап (Сателлит №2) является квалификационным для участия в финальных испытаниях.

Участникам конкурса на своих беспилотных грузовиках необходимо будет в автономном режиме доставлять груз массой от 0,5 тонны между точками погрузки и разгрузки. Маршрут доставки будет составлять 5-20 км, при этом:
● автопилот должен будет соблюдать ПДД;
● проехать по дорогам с разным типом покрытия, в том числе грунтовке и гравийной;
● ехать со средней скоростью не ниже, чем у грузовика с живым водителем.

Как и в прошлый раз, организаторы будут создавать зоны с нестабильным подключением к внешним коммуникационным сетям и сервисам навигации, что тоже не упростит задачу.

По сравнению с первым сателлитом серьезней тут не только задания, но и вознаграждения:
● за 1 место участники конкурса получат 21 млн рублей;
● за 2 место – 5 млн рублей;
● за 3 место – 4 млн рублей.

Цель конкурса - создание и вывод на рынок беспилотных грузовых автомобилей, а также сервисов беспилотных грузовых перевозок. Что из всего этого получится - узнаем в финале, но пока все выглядит очень интересно и приближает нас к тому самому будущему, в котором 30% транспорта будет беспилотным.

Китайцы стелят солому.

Как спасаться, если у аэротакси откажет двигатель? Китайский производитель AeroHT полагает, что помогут старые добрые парашюты, но не индивидуальные пассажирские, а работающие для всего транспортного средства. Испытания такой системы, установленной на мультикоптер X2, недавно продемонстрировали на видео.

На малых высотах парашют обычно не успевает в достаточной степени затормозить падение или вообще не раскрывается, поэтому инженерам AeroHT пришлось значительно ускорить процесс – благодаря мощным пиропатронам, полное раскрытие наступает уже через 3 секунды после срабатывания. Максимальная грузоподъёмность системы – 1 тонна.

На испытаниях аэротакси падало с высоты 50 метров и ударилось о землю со скоростью 5,2 м/с (18,72 км/ч), но этот момент зрителю не показали – видимо, чтобы не шокировать. Учитывая, что в нижней части такси нет габаритных сминающихся конструкций, способных принять на себя часть энергии удара, пассажиры рискуют получить серьёзные травмы. Но это, конечно, всё равно лучше, чем упасть вообще без парашютов, – в этом случае скорость в момент удара составит 112 км/ч.

Электронику для российских дронов начнут разрабатывать до Нового года.

Россия собирается приступить к разработке электроники для производства авиационных беспилотников уже в этом году. По словам замглавы Минпромторга Василия Шпака, средства на это уже есть – финансирование будет в рамках программы развития радиоэлектроники.

Ряд необходимых компонентов был определен вместе с представителями отрасли - в основном это все общеиндустриальная компонентная база. Сейчас проводится их унификация по классам и типам применения, чтобы уже в ближайшее время начать разрабатывать соответствующую электронику.

Глава одного из ставропольских крестьянско-фермерских хозяйств Андрей Дроздов поделился своей статистикой использования агродронов при обработке сельскохозяйственных культур. Точнее говоря, перечислил выгоды, которые приносит применение беспилотника:

● дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр;

● за сезон экономия достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона 2 млн рублей. Таким образом, беспилотник можно окупить всего за два сезона;

● БПЛА может работать в любое время суток, даже ночью, что повышает скорость обработки полей;

● для работы с беспилотником достаточно пары человек, а значит сюда еще можно прибавить экономию на зарплатах.

Увы, полноценно использовать агродроны по всей стране мешает закрытое небо в регионах. На это жаловались разработчики беспилотников, и о том же говорит статистика, согласно которой спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3-4 раза.

Высшие учебные заведения выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники.

Квота на обучение специальностям, связанным с этими отраслями, может составить 15–20%. По словам главы Минцифры Шадаева, наша страна пока не готова экспортировать робопродукцию на зарубежные рынки. Министр заявил, что "сначала нам бы научиться производить это все".