Отделяться от коллектива смертельно опасно.

🚁 Ассоциация Вертолетной Индустрии и "Аэронекст" тоже проанализировали идею Росавиации ввести отдельный класс воздушного пространства для дронов и пришли примерно к тому же выводу, что и АОПА-Россия, - всё нужно переделывать и перепридумывать заново.

Итак, в идее класса H есть несколько проблем:

📌 слой между отметками 300-400 метров является далеко не единственным, где БВС ведут регулярную деятельность. На самом деле беспилотники выполняют задачи на высоте от 0 до 1000 метров - магнитометрия проходит на высотах 10-100 метров, аэрологистика на высотах 100-500 метров, аэрофотосъемка и вовсе на высотах до 1500 метров. Загнать всех в узкое пространство H класса невозможно, это не будет работать;

📌 cоздаваемый "буферный" слой фактически закрывает небо для пилотируемой авиации на высоте от 200 до 500 метров. Пилотируемые вертолеты не могут нормально работать на высоте ниже 200 метров, создаются риски для их безопасности;

📌 вертолеты работают в наиболее экономичном режиме на высотах 300–500 метров. Полеты ниже 200 метров, помимо рисков, увеличат расход топлива и снизят экономическую эффективность вертолетов;

📌 введение класса "H" сделает невозможными ночные полеты пилотируемых ВС, поскольку минимальная высота по нормативам ночного визуального полета составляет 450 метров.

Помимо этого эксперты пришли к выводу, что отсутствие обязательной цифровой радиосвязи между экипажами БВС и диспетчерами в классе “H” делает невозможным координацию между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами в режиме реального времени. А это увеличит вероятность столкновения беспилотных и пилотируемых судов. А это жизни пилотов и пассажиров.

〰️ "Аэронекст" предлагает снизить риски безопасности полетов путем разработки, апробации и стандартизации систем автоматического предотвращения столкновений, например, на основе автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В). В ассоциации считают, что с достижением технологической возможности автоматического предотвращения столкновения "потребность в нарезании слоев и коридоров исчезнет".

📌 Пока же введение отдельного класса воздушного пространства для беспилотных летательных аппаратов не просто вредно, а даже смертельно опасно в некоторых случаях. Подробнее с выводами АВИ и "Аэронекст" можно ознакомиться в прикрепленном ниже файле.

АНО есть или ано нет.

👤 Как-то незаметно прошло назначение нового генерального директора АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем», им стал бывший зампред ярославского правительства Максим Авдеев. (на фото справа)

По задумке московских властей созданный в марте 2023 года ФЦ БАС должен стать флагманским и самым крупным в стране научно-производственным комплексом БПЛА, но о его деятельности мы слышим, только когда туда привозят высокопоставленных чиновников для фотосессий. В соцсетях у флагмана отечественного БАС 144 подписчика, и не обновляются с 2023 года. Возможно, глава департамента информационных технологий Москвы Эдуард Лысенко просто держит всё в секрете. Но так можно и Питеру проиграть.

🛠 Учредителем АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем» является АНО «Цифровая трансформация», учрежденное департаментом информационных технологий города Москвы.

Ростовские производители БАС получат займы под 1%.

✈️ Предприятия, производящие продукцию со статусом "Сделано на Дону" тоже могут воспользоваться льготными займами под 3% годовых на приобретение оборудования, но это уже другая история. О расширении поддержки таких предприятий со стороны ФРП рассказал вице-губернатора региона Игоря Сорокина.

Итак, на какие займы можно рассчитывать:

📌 под 1% годовых на приобретение оборудования;
📌 и под 2% - на пополнение оборотных средств для производства беспилотников и комплектующих.

Из производителей БПЛА на льготные займы, судя по всему, смогут рассчитывать "Первое ОКБ" (недавно начали производить беспилотник на базе самолета), "Робоавиа", компания "Горизонт" (вроде тоже собирались производить аппараты от КБ "Беспилотные вертолеты") и другие. В Ростовской области проектов в сфере БАС больше, чем в Московской, Свердловской, Тюменской и нескольких других областях вместе взятых.

Авдеев усиливается в ФЦ БАС.

👥 Ярославский экс-министр транспорта Мурат Баснукаев стал замдиректора федерального центра беспилотных авиационных систем, который занимается проектом "Беспилотные авиационные системы". Судя по всему, пригласил его туда недавно назначенный глава АНО Максим Авдеев - до середины 2024 года он был первым зампредседателя правительства всё той же Ярославской области.

📍 Баснукаев раньше работал в Грозненском Центре ОВД филиала "Аэронавигация Юга" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", АО "Международный аэропорт Шереметьево", в 2023 году стал и.о. директора департамента транспорта в Ярославском правительстве, а затем — министром. То есть с авиационной сферой он знаком не понаслышке.

Доставка по воздуху дешево и сердито.

✈️ Компания Windracers представила грузовой дрон нового поколения ULTRA MK2, который вдвое превосходит своего предшественника по мощности и имеет увеличенную на 50% грузоподъемность. Таким образом значительно снижены затраты на топливо, что делает БПЛА хорошим вариантом для логистики.

Что по характеристикам:

📌 эффективная грузоподъемность - 150 кг;
📌 крейсерская скорость - 142 км/ч;
📌 дальность полета - 1000 км;
📌 2 двигателя HIRTH F23 мощностью 45 л.с;
📌 для взлета может использовать дороги с твердым покрытием, траву, гравий и тд.

ULTRA MK2 может безопасно взлетать, летать и приземляться днем ​​и ночью, даже в тумане, без необходимости дистанционного пилотирования и с минимальным контролем со стороны наземных операторов. Изначально БПЛА был задуман для снижения затрат на доставку гуманитарной помощи в отдаленные населенные пункты.

Парализованного мужчину научили управлять дроном силой мысли.

➰ Ну почти. Для начала пришлось хирургическим путем имплантировать в моторную кору головного мозга пациента электроды, которые считывают нейронные сигналы. И уже после этого у парализованного мужчины появилась возможность управлять виртуальным квадрокоптером через систему BrainGate2, созданную исследователями из Мичиганского и Стэнфордского университетов.

Нейроимпланты распознают намерения движения трех групп пальцев: большого пальца, групп из указательного и среднего, а также мизинца и безымянного пальцев. Каждая группа может совершать движения как по вертикали, так и по горизонтали, обеспечивая точное управление квадрокоптером.

😎 Да, это не первый эксперимент по управлению дронами силой мысли, проводили их и в России. Но ученые утверждают, что прямое считывание сигналов с двигательных нейронов позволило добиться шестикратного улучшения управления по сравнению с неинвазивными методами. Но все же нейроинтерфейс, работающий без хирургического вмешательства, нам милее.

Дроном "Буря-10" заинтересовались в следственном комитете.

✈️ Следственные органы проверяют БАС "Буря-10" бурятской компании "Аэроком", поскольку военнослужащие пожаловались на несоответствие её характеристик заявленным. В итоге процесс производства БПЛА был приостановлен, а часть комплексов изъята следственными органами для проверки.

По словам зампредседателя правительства Бурятии Ивана Альхеева, на данный момент проведено несколько испытаний, подтвердивших заявленные характеристики, осталось еще одно - на подтверждение дальности устойчивой связи. При этом чиновник подтверждает, что у аппарата было "несколько фактов неудачного применения", но все они были связаны "с низкой квалификацией экипажа или прямым нарушением условий эксплуатации", такими как "запуск при ветре, в полтора раза превышающем предельно допустимый" уровень.

😎 Сам же военнослужащий, заявивший о несоответствии заявленных характеристик БПЛА, якобы никогда и не участвовал в работе с "Бурей-10". По словам Альхеева, в руках профессионала это одна из самых конкурентных машин на СВО. Но мы, если честно, особых восторгов по поводу этого аппарата не наблюдаем, остается только верить на слово бурятским чиновникам. Или не верить.