😎 В 2024 году в рамках федпроекта "Кад­ры для БАС" удалось подготовить 6 тыс специалистов, а в 2025-м планируется обучить как минимум 10 тыс человек. По словам за­мди­рек­то­ра цен­тра ком­пе­тен­ций по БАС "Уни­вер­си­тета 2035" Алек­сея Степанова, обучение будут осуществлять провайдеры, прошедшие открытый отбор. Но потребуется дополнительный отбор для увеличения количества образовательных организаций в целях расширения географии подготовки.

Проектный офис в 2025 году будет сконцентрирован на двух направлениях: проект в области обеспечения профессионального развития граждан в рамках построения гибких образовательных траекторий и проект по созданию цифрового реестра кадров БАС. Мы постараемся сделать так, чтобы реестр кадров БАС стал универсальной единой информационно-аналитической площадкой, которая примет максимальное количество сведений и информации для отрасли

Тем временем Минобрнауки ждет от отрасли ответ в части заключения целевых договоров с выпускниками университетов. Благодаря им через определенный срок по окончании учебного заведения работодатель может гарантированно иметь сотрудника, который должен отработать у него минимум два года.

✈️ По словам директора центра компетенций по БАС "Университета 2035" Дмитрия Кайсина, в 2024 году поступило больше 13 тыс заявок на обучение, но из них отобрано и подготовили около 6 тыс специалистов. Но мы все помним, что по озвученной всё тем же "Университетом 2035" статистике, в 2024 году российскому рынку не хватает более 26 269 специалистов в сфере БАС.

Время "тренировок" закончилось.

✈️ Новый, пересобранный нацпроект по БАС, должен будет решать конкретные отраслевые задачи с необходимой экономической эффективностью при помощи беспилотных авиационных систем. Если таких расчетов у претендента на госсубсидию не будет, - "тренируйтесь сами, не за счет государства". Об этом на форуме "Аэронекст 2024" говорил замглавы Минпромторга Василий Шпак.

Главная идеология пересборки нацпроекта, который, без сомнения, надо пересобирать, это определение четкого, конкретного перечня сценариев использования создаваемых беспилотников, и подтверждение этих сценариев конкретными финансово-экономическими расчетами

〰️ Первый год реализации нацпроекта, по словам чиновника, показал, что "мы не до конца понимали, куда идем". Но если государство инвестирует в нацпроект, на выходе должен быть очевиден экономический эффект. В противном случае "мы создадим кучу всего, что потом торжественно положим на полку".

Производителей БПЛА соберут в единый реестр.

📂 В России будет создан единый реестр организаций, занимающихся разработкой и производством БАС и их комплектующих. Соответствующее постановление правительства опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации. Предполагается, что попавшие в базу компании смогут получать господдержку.

Документ устанавливает требования, предъявляемые к российским производителям и разработчикам для включения в единый реестр (в том числе требование об отсутствии иностранного контроля), особенности формирования и ведения реестра. К примеру, доступ к данным реестра будет ограничен, но выписку из него по отдельным организациям можно будет сформировать через ГИСП.

🔒 Предусматривается заявительный порядок включения компании в реестр, но есть перечень оснований для отказа во внесении и исключения из него. Документ мы прикрепим ниже и вы сможете самостоятельно ознакомиться с его содержанием.

〰️ Что будет, если объединить дроны, фейерверки и эпичную музыку? Нет, не "Орешник", но что-то похожее на вторжение инопланетян

😎 Сегодня мы снова поговорим о кадрах для беспилотия. Готовят их меньше, чем требуется, а потому на соответствующих сайтах всегда есть #вакансии. И мы подобрали для вас несколько, в ведущих компаниях страны.

✈️Геоскан.

Компания действительно большая, а потому и сотрудников ей нужно довольно много, причем разного профиля и уровня. Например:

🔘Руководитель группы кооперации c высшим, инженерным или инженерно-экономическим образованием. Но без опыта работы даже не пытайтесь.
🔘Ведущий веб-разработчик (Python), который будет работать в команде по созданию веб-приложений для различных космических проектов.
🔘Инженер-разработчик РЭА, который займется полным циклом разработки радиоэлектронной аппаратуры для БПЛА.

✈️Аэромакс.

У этой компании вакансии всего две, зато обе "жирные" и "не пыльные":

🔘Директор департамента управления проектами и коммерческой деятельности, то есть коммерческий директор. Зарплату не указывают, но требуют опыт от 6 лет.
🔘Ведущий бухгалтер (ОС и ТМЦ) с опытом работы 3–6 лет и зарплатой от 130 тыс рублей. Правда, до вычета налогов.

✈️Глори Эйр.

Тут помимо руководителя отдела нужны простые инженеры-пилоты и менеджеры по продажам:

🔘Руководителя отдела закупок ищут с опытом работы 1–3 года.
🔘А вот пилоту-инженеру БПЛА опыт нужен поменьше, зато зарплату озвучивают сразу - до 350 тыс рублей на руки.

✈️Эколибри.

В столичную компанию нужны в основном различные инженеры, но не только:

🔘Инженер-разработчик РЭА, который займется разработкой схемотехники электронных модулей для видеокамер.
🔘Главный бухгалтер / Заместитель главного бухгалтера. Ему предстоит следить за раздельным учет затрат на НИОКР и оптимизировать налоговые обязательства.

✈️Аэродин.

У этой компании вакансий хоть и не очень много, но разброс большой:

🔘От слесаря-сборщика РЭА и приборов на полную занятость.
🔘До бухгалтера на первичную документацию. Но слесарем как-то даже интересней.

Производство дронов для Украины попало под удар.

🛠 Китайские производители начали сокращать объемы поставок в США и страны Европы компонентов, которые необходимы для сборки БПЛА. Как пишет Bloomberg со ссылкой на источники, пострадает от сокращения поставок в том числе и Украина. И это может быть только началом, а в 2025 году будут введены более жесткие ограничение. Возможно, в виде лицензий или требований к китайским компаниям "уведомлять правительство о своих планах" по экспорту компонентов для дронов.

Первый регулярный маршрут по доставке грузов с помощью БПЛА может появиться в России только в 2028 году.

Такие у нас горизонты. Представляете, где за это время будет Китай и остальной мир?

✈️ В ближайшие три года предстоит еще проработать и внедрить на маршруте Санкт-Петербург - Великий Новгород - Тверь - Москва технологии, которые обеспечат безопасность полетов в небе и защиту объектов инфраструктуры на земле. Но и это еще только надежды и планы гендиректора ассоциации "Аэронекс" Глеба Бабинцева.

Да, между этими городами существуют устойчивые логистические связи, это не труднодоступные районы, но в России они - самые сложные с точки зрения преодоления всех возможных нормативных технологических барьеров и вопросов безопасности. И если мы запустим маршрут на этом участке, поверьте, мы откроем для беспилотников всю Россию, все небо

➰ Бабинцев надеется на то, что в 2028 году удастся обеспечить пять одновременно летающих, беспилотных и пилотируемых воздушных судов в одном объеме воздушного пространства. Они будут работать без какого-либо контакта с внешним пилотом, без управления и корректировки. Маршрут - полная автономность, а погрузка-разгрузка - полностью безлюдная.

Как видят обновленный нацпроект по БАС в НТИ.

🛠 На прошедшем недавно форуме "Аэронекст" не только говорили о необходимости пересобрать свернувший не туда нацпроект по БАС, но и показывали слайды о том, как именно его нужно пересобирать и какие барьеры мешают развитию беспилотия в стране. Структурную модель нацпроекта 2.0 продемонстрировал директор по проектной деятельности НТИ Александр Мальков.

🗣 По его словам, сейчас большинство мероприятий и показателей федпроектов в структуре большого нацпроекта не имеют взаимоувязанной логики. И потому их реализация может не принести ожидаемых эффектов развития. Почему это заметили только сейчас - не ясно. Но имеем, что имеем.

Например, среди озвученных проблем:

📌 разрыв между планируемыми к созданию перспективными технологиями и реальными потребностями индустрии;
📌 несоответствие компетентностных запросов работодателей к работникам и программ их подготовки, реализуемых образовательными организациями.

НТИ предлагает новую структуру нацпроекта 2.0, которая будет направлена на установление четких связей с обоснованием взаимных эффектов на расширении производства и применения БАС от реализации конкретных кадровых, инфраструктурных, технологических мероприятий и мер поддержки.

✅ А к уже существующим федпроектам добавится еще три: Безопасность, Инфраструктура, Экспорт. Они должны помочь на самых слабых направлениях нынешнего нацпроекта по БАС. Осталось только понять, насколько это сдвинет сроки реализации задуманного и не придется ли нам ждать 2050 года, как намекали эксперты недавно.

➰ Amazon объявляет о первом успешном тесте доставки дронами в Италии. Полет был осуществлен на новом дроне MK30 с компьютерным зрением, которое позволяет беспилотнику облетать препятствия, обеспечивать безопасность людей и животных, а также избегать столкновений с другими летательными аппаратами в зоне действия.

😎 Компании удалось пройти сертификацию в Национальном управлении гражданской авиации, но полноценная работа начнется только после получения всех необходимых разрешений. Собственно говоря, тестовый полет - один из шагов по выполнению всех требований для начала коммерческой эксплуатации в 2025 году.

Правительство назначит главного по реестру производителей БАС.

✈️ Минпромторг могут наделить полномочиями по "формированию и ведению единого реестра российских организаций, осуществляющих деятельность в области разработки и производства беспилотных авиационных систем и их комплектующих". Соответствующий вопрос есть в повестке сегодняшнего заседания правительства.

🛠 Помимо этого, министерство хотят наделить полномочиями по "осуществлению подтверждения соответствия организаций сектора промышленного дизайна, инжиниринговых организаций (инжиниринговых центров) в сфере создания промышленной продукции и в сфере создания промышленного производства требованиям, установленным Правительством, по формированию и ведению реестра таких организаций".

Дорого, долго и БАС с ним.

✈️ Помимо концепции пересобранного нацпроект 2.0, на недавнем форуме "Аэронекст" говорили и о других проблемах отечественного беспилотия. К примеру, в докладе первого замгендиректора АО "Навигатор" Николая Бурдина есть интересные цифры по стоимости и срокам разработки БАС в нашей стране.

А именно:

📌 ОКР и выпуск опытного образца БАС занимают три года;
📌 при этом стоимость разработки достигает 1 млрд рублей;
📌 а затраты предприятий в области БАС за 10 лет достигают 50 млрд рублей.

И все это на фоне большого количества проблем, в том числе дефицита комплектующих (1 тыс единиц ПКИ), недоверия инвесторов к рынку и "зашоренности" разработчиков. Все эти (или часть) проблемы должен был решить нацпроект по БАС, но в итоге свернул не туда, а пересборка и перестраивание маршрута теперь займет некоторое время.