Инженеры из Северо-Западного политехнического университета Китая показали новый дрон Xinge, который похож на птицу и способен рекордно долго для своего типа устройств находиться в воздухе.
При размахе крыльев 70 сантиметров дрон весит всего 260 граммов, а главное имитирует режим полета птиц и издает очень мало шума.
Электронная птица способна летать до 3 часов, 5 минут и 30 секунд непрерывно на одной зарядке. Предыдущий рекорд поставил аппарат от той же команды, который продержался в воздухе 2 часа 34 минуты 38 секунд.
Подобные дроны, с земли практически не отличимые от обычной птицы, можно использовать для скрытной разведки в сложных условиях, аварийно-спасательных работ и полевых биологических научных исследований.
При размахе крыльев 70 сантиметров дрон весит всего 260 граммов, а главное имитирует режим полета птиц и издает очень мало шума.
Электронная птица способна летать до 3 часов, 5 минут и 30 секунд непрерывно на одной зарядке. Предыдущий рекорд поставил аппарат от той же команды, который продержался в воздухе 2 часа 34 минуты 38 секунд.
Подобные дроны, с земли практически не отличимые от обычной птицы, можно использовать для скрытной разведки в сложных условиях, аварийно-спасательных работ и полевых биологических научных исследований.
Мы уже достаточно много писали о наземных и надводных беспилотных такси, а теперь пришла очередь рассказать и о летающих. Тем более, что на днях Китай первым в мире разрешил перевозить людей на беспилотных аэротакси, выдав соответствующий документ на аппарат EH216-S компании EHang.
Процесс получения сертификата стартовал еще в 2021 году и оказался ничуть не легче, чем в России. За время подготовки к сертификации было осуществлено около 40 000 испытательных полётов, но теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе.
EH216-S представляет из себя простой октокоптер с кабиной-капсулой, вмещающей двух пассажиров. Разумеется, пилот на борту не нужен, а паспортная грузоподъёмность достигает 220 кг. Время полета небольшое, всего двадцать минут, а максимальная скорость — 135 км/ч. Но за это время аэротакси может перевезти своих пассажиров на расстояние до 35 км от точки взлёта.
Процесс получения сертификата стартовал еще в 2021 году и оказался ничуть не легче, чем в России. За время подготовки к сертификации было осуществлено около 40 000 испытательных полётов, но теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе.
EH216-S представляет из себя простой октокоптер с кабиной-капсулой, вмещающей двух пассажиров. Разумеется, пилот на борту не нужен, а паспортная грузоподъёмность достигает 220 кг. Время полета небольшое, всего двадцать минут, а максимальная скорость — 135 км/ч. Но за это время аэротакси может перевезти своих пассажиров на расстояние до 35 км от точки взлёта.
Напоминаем самые интересные темы, о которых Беспилот писал за последнюю неделю.
Про разработки.
● По Москве уже в 2027 году начнут летать беспилотные поезда. Как это летать? А вот читайте наш канал и узнаете.
● Инженеры из Томска научили БПЛА подсчитывать мясо на складах. К чему они их готовят? Страшно.
● В Петербурге разрабатывают много беспилотного для Минобороны. Пока только дошли до картинок, зато планы наполеоновские.
● В России студенты создают алмазный гироскоп для более точного управления БПЛА. Там все очень сложно, ничего непонятно, но очень интересно.
● А еще делают пенопластовый дрон, ПО для распознавание БПЛА, сферический беспилотник для прогнозирования погоды и альтернативу спутниковой навигации. Про все это мы рассказывали в наших дайджестах.
Про историю.
● Если вы вдруг еще не пользовались телеграмом в 1977 году, то могли пропустить это видео. Оно про беспилотный трактор, который бороздил поля еще Советского Союза.
Про деньги.
● Посчитали, сколько миллиардов выделяют на конкурсы по беспилотию в ближайшие годы. Очень много. Надеемся, будет конкурс на лучший канал с названием "Беспилот".
Про кадры.
● Готовить людей для беспилотной сферы будут много, а лучше бы готовили качественней. А то бизнес жалуется.
Про цифры.
● Беспилотный грузовик перевез из Санкт-Петербурга в Москву 10 тонн груза. Плохо что ли? Хорошо же.
● Мировой рынок перевозки дронами к 2032 году перевалит за $65 млрд, а рынок беспилотников вообще - за $101 млрд. Разобрали для вас интересную статистику и продолжим делать это на следующей неделе.
Про дизайн.
● На этой неделе мы узнали, что беспилотники - это еще и произведение искусства. По крайней мере в Третьяковке их уже выставляют.
Про Китай.
● Как обойтись без вездесущих китайцев. Они ставят рекорд по продолжительности полета робо-птицы и первыми получают разрешение на перевозку людей дронами. Немножко завидуем.
Про разработки.
● По Москве уже в 2027 году начнут летать беспилотные поезда. Как это летать? А вот читайте наш канал и узнаете.
● Инженеры из Томска научили БПЛА подсчитывать мясо на складах. К чему они их готовят? Страшно.
● В Петербурге разрабатывают много беспилотного для Минобороны. Пока только дошли до картинок, зато планы наполеоновские.
● В России студенты создают алмазный гироскоп для более точного управления БПЛА. Там все очень сложно, ничего непонятно, но очень интересно.
● А еще делают пенопластовый дрон, ПО для распознавание БПЛА, сферический беспилотник для прогнозирования погоды и альтернативу спутниковой навигации. Про все это мы рассказывали в наших дайджестах.
Про историю.
● Если вы вдруг еще не пользовались телеграмом в 1977 году, то могли пропустить это видео. Оно про беспилотный трактор, который бороздил поля еще Советского Союза.
Про деньги.
● Посчитали, сколько миллиардов выделяют на конкурсы по беспилотию в ближайшие годы. Очень много. Надеемся, будет конкурс на лучший канал с названием "Беспилот".
Про кадры.
● Готовить людей для беспилотной сферы будут много, а лучше бы готовили качественней. А то бизнес жалуется.
Про цифры.
● Беспилотный грузовик перевез из Санкт-Петербурга в Москву 10 тонн груза. Плохо что ли? Хорошо же.
● Мировой рынок перевозки дронами к 2032 году перевалит за $65 млрд, а рынок беспилотников вообще - за $101 млрд. Разобрали для вас интересную статистику и продолжим делать это на следующей неделе.
Про дизайн.
● На этой неделе мы узнали, что беспилотники - это еще и произведение искусства. По крайней мере в Третьяковке их уже выставляют.
Про Китай.
● Как обойтись без вездесущих китайцев. Они ставят рекорд по продолжительности полета робо-птицы и первыми получают разрешение на перевозку людей дронами. Немножко завидуем.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это аэротакси от австрийской компании CycloTech, о котором мы рассказывали вам недавно. Интересен проект особенно тем, что использует необычную схему с вращающимися роторами вместо привычных нам винтов.
Правда, пока что стартап показал лишь рендеры, а циклоротор испытывается на небольшом тестовом прототипе. И до реального пассажирского аппарата дело дойдет еще не скоро, если дойдет вообще. Зато выглядит все очень интересно.
Правда, пока что стартап показал лишь рендеры, а циклоротор испытывается на небольшом тестовом прототипе. И до реального пассажирского аппарата дело дойдет еще не скоро, если дойдет вообще. Зато выглядит все очень интересно.
Только за предыдущий месяц в стране было произведено порядка 100 тыс. дронов и удалось достичь некоторых параметров, которые есть в стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года. Во всяком случае об этом заявляет спецпредставитель президента по цифровому и технологическому развитию Дмитрий Песков.
Стратегия, о которой говорил чиновник, подразумевает увеличение отечественного рынка БПЛА к концу десятилетия до 180 953 единиц дронов, из которых 147 200 будут произведены в России. Ежегодно отрасль потребует 70 млрд рублей, а в целом на стратегию предусмотрено 560 млрд рублей.
Стратегия, о которой говорил чиновник, подразумевает увеличение отечественного рынка БПЛА к концу десятилетия до 180 953 единиц дронов, из которых 147 200 будут произведены в России. Ежегодно отрасль потребует 70 млрд рублей, а в целом на стратегию предусмотрено 560 млрд рублей.
Плюсы, минусы, подводные дроны.
Мы рассказали вам о рынке доставки дронами и рынке БПЛА вообще, а теперь пришло время поговорить о подводных беспилотниках. Тут мы снова воспользуемся данными аналитиков Market.US, хотя направление это узкоспециальное и цифр по нему не так уж и много.
● В 2022 году мировой рынок подводных дронов оценивался в $3,9 млрд;
● в 2026 году он достигнет $6,4 млрд;
● а к 2032 году доберется до $12,2 млрд;
● cреднегодовой темп роста на этом рынке составляет 12,4%.
Расти спрос на подводные беспилотники будет со стороны нефтегазовых компаний, которые используют их для поисково-разведочных работ на глубоководных скважинах. Также помогут рынку работы по картографированию морского дна, научные исследования и, конечно же, оборонные цели.
А тормозить рынок будет несовершенство технологий, а точнее говоря средств связи и передачи сигналов под водой. Решением проблемы могли бы стать лазерные системы связи, но темпы внедрения их снизились из-за высокой стоимости продукта.
Больше всего на рынке подводных дронов тяжелого рабочего класса - 38%, и чаще всего это аппараты с дистанционным управлением. Хотя сегмент автономных подводных дронов будет расти в обозримом будущем.
Если на рынке БПЛА доминирует Азия, а конкретно Китай, то в подводных дронах первенство держит Северная Америка. В этом сегменте главенствуют европейские и американские компании: Blueye Robotics, Deep Ocean Engineering Inc, Kongsberg Gruppen ASA, Lockheed Martin Corporation, Oceaneering International Inc, Saab Seaeye Limited, Teledyne Marine, The Boeing Company.
Мы рассказали вам о рынке доставки дронами и рынке БПЛА вообще, а теперь пришло время поговорить о подводных беспилотниках. Тут мы снова воспользуемся данными аналитиков Market.US, хотя направление это узкоспециальное и цифр по нему не так уж и много.
● В 2022 году мировой рынок подводных дронов оценивался в $3,9 млрд;
● в 2026 году он достигнет $6,4 млрд;
● а к 2032 году доберется до $12,2 млрд;
● cреднегодовой темп роста на этом рынке составляет 12,4%.
Расти спрос на подводные беспилотники будет со стороны нефтегазовых компаний, которые используют их для поисково-разведочных работ на глубоководных скважинах. Также помогут рынку работы по картографированию морского дна, научные исследования и, конечно же, оборонные цели.
А тормозить рынок будет несовершенство технологий, а точнее говоря средств связи и передачи сигналов под водой. Решением проблемы могли бы стать лазерные системы связи, но темпы внедрения их снизились из-за высокой стоимости продукта.
Больше всего на рынке подводных дронов тяжелого рабочего класса - 38%, и чаще всего это аппараты с дистанционным управлением. Хотя сегмент автономных подводных дронов будет расти в обозримом будущем.
Если на рынке БПЛА доминирует Азия, а конкретно Китай, то в подводных дронах первенство держит Северная Америка. В этом сегменте главенствуют европейские и американские компании: Blueye Robotics, Deep Ocean Engineering Inc, Kongsberg Gruppen ASA, Lockheed Martin Corporation, Oceaneering International Inc, Saab Seaeye Limited, Teledyne Marine, The Boeing Company.
Безболотник.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
Проблемы на радаре.
Российские производители беспилотников хотят выполнять госзаказы и расширять производство, но им не хватает площадок для сборки и испытания дронов. Во всяком случае на это жалуются петербургские дроностроители.
До 2030 года объем закупок беспилотников может составить 200 млрд рублей, включая 79 млрд рублей от госкомпаний. Среди потенциальных заказчиков "Газпром", "Роснефть", "Почта России", РЖД и различные министерства. Разумеется, такой шанс производители дронов упустить не готовы.
● Так, например, в компании "Радар ммс" хотели бы закрыть потребности федеральных министерств и госорганизаций в тяжелых и средних вертолетных БПЛА. Госзаказ еще только формируется и может быть расширен, но, как рассказал исполнительный директор компании Иван Анцев, на 2024-2026 годы необходимо произвести более 11 000 БПЛА.
● "Аэродин" выпускает дроны поменьше – грузоподъемностью до 5-7 кг. Компания к концу года запустит новый сборочный цех, нарастив выпуск дронов с 100 до 500-600 единиц в год. Разумеется, тут тоже есть желание участвовать в госзакупках и уже прорабатываются конфигурации проектов для госсектора.
Но в городе недостаточно промышленных площадок для расширения производства, необходимо создавать новые цеха, а согласование и строительство может занимать до года. К тому же власти ввели запрет на полет БПЛА в городе еще в начале СВО, и это тоже добавляет забот дроностроителям.
Госзаказ выполнить можно, но компаниям необходима поддержка от государства. Как минимум нужно помочь с подбором производственных площадок и ввести экспериментально-правовой режим для испытательных полетов. Ну и субсидии с дешевыми кредитами тоже не помешают.
Российские производители беспилотников хотят выполнять госзаказы и расширять производство, но им не хватает площадок для сборки и испытания дронов. Во всяком случае на это жалуются петербургские дроностроители.
До 2030 года объем закупок беспилотников может составить 200 млрд рублей, включая 79 млрд рублей от госкомпаний. Среди потенциальных заказчиков "Газпром", "Роснефть", "Почта России", РЖД и различные министерства. Разумеется, такой шанс производители дронов упустить не готовы.
● Так, например, в компании "Радар ммс" хотели бы закрыть потребности федеральных министерств и госорганизаций в тяжелых и средних вертолетных БПЛА. Госзаказ еще только формируется и может быть расширен, но, как рассказал исполнительный директор компании Иван Анцев, на 2024-2026 годы необходимо произвести более 11 000 БПЛА.
● "Аэродин" выпускает дроны поменьше – грузоподъемностью до 5-7 кг. Компания к концу года запустит новый сборочный цех, нарастив выпуск дронов с 100 до 500-600 единиц в год. Разумеется, тут тоже есть желание участвовать в госзакупках и уже прорабатываются конфигурации проектов для госсектора.
Но в городе недостаточно промышленных площадок для расширения производства, необходимо создавать новые цеха, а согласование и строительство может занимать до года. К тому же власти ввели запрет на полет БПЛА в городе еще в начале СВО, и это тоже добавляет забот дроностроителям.
Госзаказ выполнить можно, но компаниям необходима поддержка от государства. Как минимум нужно помочь с подбором производственных площадок и ввести экспериментально-правовой режим для испытательных полетов. Ну и субсидии с дешевыми кредитами тоже не помешают.
Управлять дронами научат миллион школьников.
Сегодня в Совфеде на круглом столе, посвященном цифровизации образования, назвали некоторые параметры проекта "Кадры для беспилотных авиационных систем". Это часть нацпроекта по развитию БАС.
Итак, к 2030 году планируют:
● обучать разработке и эксплуатации дронов будут 1,1 миллиона детей в 42,8 тысячи школ и колледжей;
● практико-ориентированные образовательные программы в сфере авиационных беспилотных систем появятся в 70 вузах;
● 65 тысяч студентов пройдут обучение или переобучение для получения компетенций в производстве и использовании дронов.
Кроме того, по проекту собираются организовывать соревнования и профориентационные мероприятия, а прямо сейчас Минобрнауки, Минфин и Минэкономразвития прорабатывают вопросы финансирования.
Сегодня в Совфеде на круглом столе, посвященном цифровизации образования, назвали некоторые параметры проекта "Кадры для беспилотных авиационных систем". Это часть нацпроекта по развитию БАС.
Итак, к 2030 году планируют:
● обучать разработке и эксплуатации дронов будут 1,1 миллиона детей в 42,8 тысячи школ и колледжей;
● практико-ориентированные образовательные программы в сфере авиационных беспилотных систем появятся в 70 вузах;
● 65 тысяч студентов пройдут обучение или переобучение для получения компетенций в производстве и использовании дронов.
Кроме того, по проекту собираются организовывать соревнования и профориентационные мероприятия, а прямо сейчас Минобрнауки, Минфин и Минэкономразвития прорабатывают вопросы финансирования.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботы пока еще робко и неохотно, но говорят о мрачном будущем для людей.
Кожаных мешков они планируют заменить полностью, поскольку людишки по сравнению с машинами слабее, глупее и медленнее. Не ждем, а готовимся.
Кожаных мешков они планируют заменить полностью, поскольку людишки по сравнению с машинами слабее, глупее и медленнее. Не ждем, а готовимся.
Спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.
Сейчас дроны для сельского хозяйства составляют всего около 5% рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов или 1,5-2 млрд рублей в год. Но цифры эти были бы значительно больше, если бы не запрет на полёты, который действует в более чем 60 регионах страны.
Частично решить проблему может эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, который стартует в 12 регионах, но и тут не всё гладко:
● в части регионов ЭПР местные власти значительно упростили получение разрешений для проведения обработок;
● где-то сложную процедуру упростили лишь немного;
● в отдельных субъектах по-прежнему продолжает действовать полный запрет на использование БПЛА, несмотря на ЭПР.
Возможно, всё станет лучше в начале 2024 года, когда появятся единые регламенты и возможность использования БПЛА в том числе для обследования и оцифровки полей.
Сейчас дроны для сельского хозяйства составляют всего около 5% рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов или 1,5-2 млрд рублей в год. Но цифры эти были бы значительно больше, если бы не запрет на полёты, который действует в более чем 60 регионах страны.
Частично решить проблему может эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, который стартует в 12 регионах, но и тут не всё гладко:
● в части регионов ЭПР местные власти значительно упростили получение разрешений для проведения обработок;
● где-то сложную процедуру упростили лишь немного;
● в отдельных субъектах по-прежнему продолжает действовать полный запрет на использование БПЛА, несмотря на ЭПР.
Возможно, всё станет лучше в начале 2024 года, когда появятся единые регламенты и возможность использования БПЛА в том числе для обследования и оцифровки полей.
Forwarded from МашТех
Беспилотное такси Яндекса расширит географию.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.