This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработчики из "НТР Томск" научили беспилотник проводить инвентаризацию на складах мясокомбината без участия человека, причем делал он это фактически в морозильных камерах при температуре -20 градусов по Цельсию.
Разработка томичей не требует остановки рабочего процесса и не нуждается в спутниковой навигации, что особенно важно, поскольку в помещении она просто недоступна. Карта склада строится один раз, а дальше дрон с легкостью находит путь и считывает RFID-метки внутри упаковок, передавая данные в программу учета.
Разработка томичей не требует остановки рабочего процесса и не нуждается в спутниковой навигации, что особенно важно, поскольку в помещении она просто недоступна. Карта склада строится один раз, а дальше дрон с легкостью находит путь и считывает RFID-метки внутри упаковок, передавая данные в программу учета.
Рынок БПЛА будет расти почти на 13% ежегодно.
Вчера мы говорили о мировом рынке доставки дронами, статистику по которому подготовили аналитики Market.US, а сегодня пришло время для рынка беспилотников вообще. Итак, о чем нам говорит отчет:
● в 2022 году объем мирового рынка дронов составил $30,6 млрд и продолжает расти в среднем на 12,7% в год;
● уже в следующем году объем рынка составит почти $39 млрд;
● в 2028 году подберется к $63 млрд;
● а в 2032 году составит более $101 млрд.
Ограничивать рост рынка дронов будут высокие затраты и строгие правила, одновременно с этим развитие подстегивает использование беспилотников в целях национальной безопасности. Уже сейчас на мировом рынке по типу лидируют именно военные БПЛА с долей 48,6%. И уже остальное поделили между собой потребительские и коммерческие дроны.
Основная доля выручки (62,4%) приходится на беспилотники с вращающимися лопастями, а недвижимость и строительство доминируют в сегменте конечного потребления, покрывая основную долю доходов в размере 26,4%.
Если на рынке доставки дела лучше идут в Северной Америке, то в целом на рынке доминирует Азиатско-Тихоокеанский регион c долей выручки 39,6%. Разумеется, большую часть на себе тащит Китай.
Ключевые игроки: Aeronavics Ltd., AeroVironment Inc., Autel Robotics, Draganfly Innovations Inc., Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd., DJI Technology Co. Ltd. и другие.
Вчера мы говорили о мировом рынке доставки дронами, статистику по которому подготовили аналитики Market.US, а сегодня пришло время для рынка беспилотников вообще. Итак, о чем нам говорит отчет:
● в 2022 году объем мирового рынка дронов составил $30,6 млрд и продолжает расти в среднем на 12,7% в год;
● уже в следующем году объем рынка составит почти $39 млрд;
● в 2028 году подберется к $63 млрд;
● а в 2032 году составит более $101 млрд.
Ограничивать рост рынка дронов будут высокие затраты и строгие правила, одновременно с этим развитие подстегивает использование беспилотников в целях национальной безопасности. Уже сейчас на мировом рынке по типу лидируют именно военные БПЛА с долей 48,6%. И уже остальное поделили между собой потребительские и коммерческие дроны.
Основная доля выручки (62,4%) приходится на беспилотники с вращающимися лопастями, а недвижимость и строительство доминируют в сегменте конечного потребления, покрывая основную долю доходов в размере 26,4%.
Если на рынке доставки дела лучше идут в Северной Америке, то в целом на рынке доминирует Азиатско-Тихоокеанский регион c долей выручки 39,6%. Разумеется, большую часть на себе тащит Китай.
Ключевые игроки: Aeronavics Ltd., AeroVironment Inc., Autel Robotics, Draganfly Innovations Inc., Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd., DJI Technology Co. Ltd. и другие.
Беспилотный дайджест.
● Студенты петербургского Военмеха разработали и собрали универсальный дрон "Вжик" Х-образной компоновки, который может маневрировать, зависать в воздухе, взлетать с места и при этом доставлять грузы массой до 1,5 кг. Необычность "Вжика" именно в конструкции, которая объединяет в себе плюсы как квадрокоптера, так и дрона с фиксированным крылом.
● Еще одна отечественная разработка - БПЛА "Тубус", созданный для ударов в глубине фронта. Он может развивать скорость до 300 км/ч, а дальность его полета достигает 40 км. Преимущество его именно в скорости - другие дроны (тот же Ланцет) могут развивать примерно 100-150 км/ч, и их проще сбивать из стрелкового оружия.
● В ЛЭТИ разработали альтернативу спутниковой навигации для беспилотников. Обычно дроны используют для навигации GPS или ГЛОНАСС, но тут в основы системы легло техническое зрение и построение локальных карт, по которым беспилотники могли бы ориентироваться самостоятельно. Проще говоря, БПЛА действует как человек - видит знакомые объекты (дом, остановку, любимую "Пятерочку") и сопоставляет внутреннюю карту с этими опорными точками.
● Новосибирские ученые разрабатывают сферический дронв вакууме для прогнозирования погоды. Сотрудники Новосибирского государственного технического университета НЭТИ делают дрон такой формы, чтобы точно измерять направление и силу ветра без использования дополнительных датчиков.
● В МИСИС совместно с компанией "Интеграл" создали сверхкомпактную систему навигации БПЛА."НВ-микро" включает в себя систему температурной стабилизации, что позволяет повысить точность и надежность показаний в диапазоне температур от -50°С до +70°С и устраняет необходимость в сложных и дорогостоящих процедурах калибровки.
● Студенты петербургского Военмеха разработали и собрали универсальный дрон "Вжик" Х-образной компоновки, который может маневрировать, зависать в воздухе, взлетать с места и при этом доставлять грузы массой до 1,5 кг. Необычность "Вжика" именно в конструкции, которая объединяет в себе плюсы как квадрокоптера, так и дрона с фиксированным крылом.
● Еще одна отечественная разработка - БПЛА "Тубус", созданный для ударов в глубине фронта. Он может развивать скорость до 300 км/ч, а дальность его полета достигает 40 км. Преимущество его именно в скорости - другие дроны (тот же Ланцет) могут развивать примерно 100-150 км/ч, и их проще сбивать из стрелкового оружия.
● В ЛЭТИ разработали альтернативу спутниковой навигации для беспилотников. Обычно дроны используют для навигации GPS или ГЛОНАСС, но тут в основы системы легло техническое зрение и построение локальных карт, по которым беспилотники могли бы ориентироваться самостоятельно. Проще говоря, БПЛА действует как человек - видит знакомые объекты (дом, остановку, любимую "Пятерочку") и сопоставляет внутреннюю карту с этими опорными точками.
● Новосибирские ученые разрабатывают сферический дрон
● В МИСИС совместно с компанией "Интеграл" создали сверхкомпактную систему навигации БПЛА."НВ-микро" включает в себя систему температурной стабилизации, что позволяет повысить точность и надежность показаний в диапазоне температур от -50°С до +70°С и устраняет необходимость в сложных и дорогостоящих процедурах калибровки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
СДЭК показал работу своего сортировочного центра в Санкт-Петербурге, в котором уже два года трудятся роботы.
Роботизированная линия занимает втрое меньше места, чем классическая - 1500 кв м и 5000 кв м соответственно, но способна обрабатывать 4000+ отправлений в час и сортировать посылки по 144 направлениям.
Судя по кадрам, используют в компании роботов от китайской Geek+ Robotics, которая является крупнейшим поставщиком автономных мобильных систем в мире. Ядро системы — флот из сортировочных роботов Geek+ S20C. Система управления роботами RMS Geek+ интегрирована с системой управления складом WMS СДЭК.
Всего центр обрабатывает около 60 тыс отправлений в сутки, но судя по недовольным комментариям в соцсетях компании, этой скорости клиентам не хватает. Возможно, роботы пока не способны заменить человека даже на такой работе.
Роботизированная линия занимает втрое меньше места, чем классическая - 1500 кв м и 5000 кв м соответственно, но способна обрабатывать 4000+ отправлений в час и сортировать посылки по 144 направлениям.
Судя по кадрам, используют в компании роботов от китайской Geek+ Robotics, которая является крупнейшим поставщиком автономных мобильных систем в мире. Ядро системы — флот из сортировочных роботов Geek+ S20C. Система управления роботами RMS Geek+ интегрирована с системой управления складом WMS СДЭК.
Всего центр обрабатывает около 60 тыс отправлений в сутки, но судя по недовольным комментариям в соцсетях компании, этой скорости клиентам не хватает. Возможно, роботы пока не способны заменить человека даже на такой работе.
Инженеры из Северо-Западного политехнического университета Китая показали новый дрон Xinge, который похож на птицу и способен рекордно долго для своего типа устройств находиться в воздухе.
При размахе крыльев 70 сантиметров дрон весит всего 260 граммов, а главное имитирует режим полета птиц и издает очень мало шума.
Электронная птица способна летать до 3 часов, 5 минут и 30 секунд непрерывно на одной зарядке. Предыдущий рекорд поставил аппарат от той же команды, который продержался в воздухе 2 часа 34 минуты 38 секунд.
Подобные дроны, с земли практически не отличимые от обычной птицы, можно использовать для скрытной разведки в сложных условиях, аварийно-спасательных работ и полевых биологических научных исследований.
При размахе крыльев 70 сантиметров дрон весит всего 260 граммов, а главное имитирует режим полета птиц и издает очень мало шума.
Электронная птица способна летать до 3 часов, 5 минут и 30 секунд непрерывно на одной зарядке. Предыдущий рекорд поставил аппарат от той же команды, который продержался в воздухе 2 часа 34 минуты 38 секунд.
Подобные дроны, с земли практически не отличимые от обычной птицы, можно использовать для скрытной разведки в сложных условиях, аварийно-спасательных работ и полевых биологических научных исследований.
Мы уже достаточно много писали о наземных и надводных беспилотных такси, а теперь пришла очередь рассказать и о летающих. Тем более, что на днях Китай первым в мире разрешил перевозить людей на беспилотных аэротакси, выдав соответствующий документ на аппарат EH216-S компании EHang.
Процесс получения сертификата стартовал еще в 2021 году и оказался ничуть не легче, чем в России. За время подготовки к сертификации было осуществлено около 40 000 испытательных полётов, но теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе.
EH216-S представляет из себя простой октокоптер с кабиной-капсулой, вмещающей двух пассажиров. Разумеется, пилот на борту не нужен, а паспортная грузоподъёмность достигает 220 кг. Время полета небольшое, всего двадцать минут, а максимальная скорость — 135 км/ч. Но за это время аэротакси может перевезти своих пассажиров на расстояние до 35 км от точки взлёта.
Процесс получения сертификата стартовал еще в 2021 году и оказался ничуть не легче, чем в России. За время подготовки к сертификации было осуществлено около 40 000 испытательных полётов, но теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе.
EH216-S представляет из себя простой октокоптер с кабиной-капсулой, вмещающей двух пассажиров. Разумеется, пилот на борту не нужен, а паспортная грузоподъёмность достигает 220 кг. Время полета небольшое, всего двадцать минут, а максимальная скорость — 135 км/ч. Но за это время аэротакси может перевезти своих пассажиров на расстояние до 35 км от точки взлёта.
Напоминаем самые интересные темы, о которых Беспилот писал за последнюю неделю.
Про разработки.
● По Москве уже в 2027 году начнут летать беспилотные поезда. Как это летать? А вот читайте наш канал и узнаете.
● Инженеры из Томска научили БПЛА подсчитывать мясо на складах. К чему они их готовят? Страшно.
● В Петербурге разрабатывают много беспилотного для Минобороны. Пока только дошли до картинок, зато планы наполеоновские.
● В России студенты создают алмазный гироскоп для более точного управления БПЛА. Там все очень сложно, ничего непонятно, но очень интересно.
● А еще делают пенопластовый дрон, ПО для распознавание БПЛА, сферический беспилотник для прогнозирования погоды и альтернативу спутниковой навигации. Про все это мы рассказывали в наших дайджестах.
Про историю.
● Если вы вдруг еще не пользовались телеграмом в 1977 году, то могли пропустить это видео. Оно про беспилотный трактор, который бороздил поля еще Советского Союза.
Про деньги.
● Посчитали, сколько миллиардов выделяют на конкурсы по беспилотию в ближайшие годы. Очень много. Надеемся, будет конкурс на лучший канал с названием "Беспилот".
Про кадры.
● Готовить людей для беспилотной сферы будут много, а лучше бы готовили качественней. А то бизнес жалуется.
Про цифры.
● Беспилотный грузовик перевез из Санкт-Петербурга в Москву 10 тонн груза. Плохо что ли? Хорошо же.
● Мировой рынок перевозки дронами к 2032 году перевалит за $65 млрд, а рынок беспилотников вообще - за $101 млрд. Разобрали для вас интересную статистику и продолжим делать это на следующей неделе.
Про дизайн.
● На этой неделе мы узнали, что беспилотники - это еще и произведение искусства. По крайней мере в Третьяковке их уже выставляют.
Про Китай.
● Как обойтись без вездесущих китайцев. Они ставят рекорд по продолжительности полета робо-птицы и первыми получают разрешение на перевозку людей дронами. Немножко завидуем.
Про разработки.
● По Москве уже в 2027 году начнут летать беспилотные поезда. Как это летать? А вот читайте наш канал и узнаете.
● Инженеры из Томска научили БПЛА подсчитывать мясо на складах. К чему они их готовят? Страшно.
● В Петербурге разрабатывают много беспилотного для Минобороны. Пока только дошли до картинок, зато планы наполеоновские.
● В России студенты создают алмазный гироскоп для более точного управления БПЛА. Там все очень сложно, ничего непонятно, но очень интересно.
● А еще делают пенопластовый дрон, ПО для распознавание БПЛА, сферический беспилотник для прогнозирования погоды и альтернативу спутниковой навигации. Про все это мы рассказывали в наших дайджестах.
Про историю.
● Если вы вдруг еще не пользовались телеграмом в 1977 году, то могли пропустить это видео. Оно про беспилотный трактор, который бороздил поля еще Советского Союза.
Про деньги.
● Посчитали, сколько миллиардов выделяют на конкурсы по беспилотию в ближайшие годы. Очень много. Надеемся, будет конкурс на лучший канал с названием "Беспилот".
Про кадры.
● Готовить людей для беспилотной сферы будут много, а лучше бы готовили качественней. А то бизнес жалуется.
Про цифры.
● Беспилотный грузовик перевез из Санкт-Петербурга в Москву 10 тонн груза. Плохо что ли? Хорошо же.
● Мировой рынок перевозки дронами к 2032 году перевалит за $65 млрд, а рынок беспилотников вообще - за $101 млрд. Разобрали для вас интересную статистику и продолжим делать это на следующей неделе.
Про дизайн.
● На этой неделе мы узнали, что беспилотники - это еще и произведение искусства. По крайней мере в Третьяковке их уже выставляют.
Про Китай.
● Как обойтись без вездесущих китайцев. Они ставят рекорд по продолжительности полета робо-птицы и первыми получают разрешение на перевозку людей дронами. Немножко завидуем.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это аэротакси от австрийской компании CycloTech, о котором мы рассказывали вам недавно. Интересен проект особенно тем, что использует необычную схему с вращающимися роторами вместо привычных нам винтов.
Правда, пока что стартап показал лишь рендеры, а циклоротор испытывается на небольшом тестовом прототипе. И до реального пассажирского аппарата дело дойдет еще не скоро, если дойдет вообще. Зато выглядит все очень интересно.
Правда, пока что стартап показал лишь рендеры, а циклоротор испытывается на небольшом тестовом прототипе. И до реального пассажирского аппарата дело дойдет еще не скоро, если дойдет вообще. Зато выглядит все очень интересно.
Только за предыдущий месяц в стране было произведено порядка 100 тыс. дронов и удалось достичь некоторых параметров, которые есть в стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года. Во всяком случае об этом заявляет спецпредставитель президента по цифровому и технологическому развитию Дмитрий Песков.
Стратегия, о которой говорил чиновник, подразумевает увеличение отечественного рынка БПЛА к концу десятилетия до 180 953 единиц дронов, из которых 147 200 будут произведены в России. Ежегодно отрасль потребует 70 млрд рублей, а в целом на стратегию предусмотрено 560 млрд рублей.
Стратегия, о которой говорил чиновник, подразумевает увеличение отечественного рынка БПЛА к концу десятилетия до 180 953 единиц дронов, из которых 147 200 будут произведены в России. Ежегодно отрасль потребует 70 млрд рублей, а в целом на стратегию предусмотрено 560 млрд рублей.
Плюсы, минусы, подводные дроны.
Мы рассказали вам о рынке доставки дронами и рынке БПЛА вообще, а теперь пришло время поговорить о подводных беспилотниках. Тут мы снова воспользуемся данными аналитиков Market.US, хотя направление это узкоспециальное и цифр по нему не так уж и много.
● В 2022 году мировой рынок подводных дронов оценивался в $3,9 млрд;
● в 2026 году он достигнет $6,4 млрд;
● а к 2032 году доберется до $12,2 млрд;
● cреднегодовой темп роста на этом рынке составляет 12,4%.
Расти спрос на подводные беспилотники будет со стороны нефтегазовых компаний, которые используют их для поисково-разведочных работ на глубоководных скважинах. Также помогут рынку работы по картографированию морского дна, научные исследования и, конечно же, оборонные цели.
А тормозить рынок будет несовершенство технологий, а точнее говоря средств связи и передачи сигналов под водой. Решением проблемы могли бы стать лазерные системы связи, но темпы внедрения их снизились из-за высокой стоимости продукта.
Больше всего на рынке подводных дронов тяжелого рабочего класса - 38%, и чаще всего это аппараты с дистанционным управлением. Хотя сегмент автономных подводных дронов будет расти в обозримом будущем.
Если на рынке БПЛА доминирует Азия, а конкретно Китай, то в подводных дронах первенство держит Северная Америка. В этом сегменте главенствуют европейские и американские компании: Blueye Robotics, Deep Ocean Engineering Inc, Kongsberg Gruppen ASA, Lockheed Martin Corporation, Oceaneering International Inc, Saab Seaeye Limited, Teledyne Marine, The Boeing Company.
Мы рассказали вам о рынке доставки дронами и рынке БПЛА вообще, а теперь пришло время поговорить о подводных беспилотниках. Тут мы снова воспользуемся данными аналитиков Market.US, хотя направление это узкоспециальное и цифр по нему не так уж и много.
● В 2022 году мировой рынок подводных дронов оценивался в $3,9 млрд;
● в 2026 году он достигнет $6,4 млрд;
● а к 2032 году доберется до $12,2 млрд;
● cреднегодовой темп роста на этом рынке составляет 12,4%.
Расти спрос на подводные беспилотники будет со стороны нефтегазовых компаний, которые используют их для поисково-разведочных работ на глубоководных скважинах. Также помогут рынку работы по картографированию морского дна, научные исследования и, конечно же, оборонные цели.
А тормозить рынок будет несовершенство технологий, а точнее говоря средств связи и передачи сигналов под водой. Решением проблемы могли бы стать лазерные системы связи, но темпы внедрения их снизились из-за высокой стоимости продукта.
Больше всего на рынке подводных дронов тяжелого рабочего класса - 38%, и чаще всего это аппараты с дистанционным управлением. Хотя сегмент автономных подводных дронов будет расти в обозримом будущем.
Если на рынке БПЛА доминирует Азия, а конкретно Китай, то в подводных дронах первенство держит Северная Америка. В этом сегменте главенствуют европейские и американские компании: Blueye Robotics, Deep Ocean Engineering Inc, Kongsberg Gruppen ASA, Lockheed Martin Corporation, Oceaneering International Inc, Saab Seaeye Limited, Teledyne Marine, The Boeing Company.
Безболотник.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.