Беспилотный дайджест.

● Ростовское предприятие "Первое ОКБ" собирается запустить производство курьерских беспилотников грузоподъемностью до 200 кг и с максимальной дальностью полета до 1 тыс. км. Других подробностей нет, но опыт у инженеров есть – ОКБ давно выпускает пилотируемый самолет СП-30, который считается самым массовым сверхлегким самолетом, зарегистрированным в России.

● В зоне СВО начали использовать беспилотный транспортер для доставки боеприпасов и провизии на передовую. Тележка способна преодолевать расстояние до 12 километров, неся при этом полезную нагрузку массой до 150 килограммов. Скорость достигает 20 км в час благодаря четырем мотор-колесам на независимой подвеске.

● На аэродроме Восточный под Нижним Новгородом успешно испытали беспилотник "Аэромедик-30" от "Клеверкоптер" с вертикальным взлетом и посадкой, который может летать на расстояние до 200 км и перевозить до пяти килограммов грузов. Использовать дрон в будущем планируют для доставки лекарств из районных центров в дальние ФАПы (фельдшерско-акушерские пункты) сел и деревень.

● В России начато серийное производство нового комплекса радиоэлектронной разведки (РЭР) "Грань" для защиты различных объектов от атак БПЛА. Система может контролировать все используемые для работы дронов частоты, обеспечивает передачу информации на востребованных для поля боя дальностях. Поддерживает "Грань" и дополнительные каналы связи и быстрый обмен информацией между бойцами. Весит прибор около 400 граммов.

● Специалисты из МФТИ разработали БПЛА "Альбатрос" для мониторинга и ретрансляции сигналов, который способен находиться в воздухе до трех часов. На одной зарядке дрон способен преодолевать расстояние до 300 км, максимальная взлетная масса составляет 5 кг, а масса полезной нагрузки – 2 кг. При всем великолепии и заявленной энергоэффективности, которая приблизительно на 20% выше по сравнению с аналогами, стоимость аппарата с модулем ретрансляции сигналов заявлена на уровне 150 тысяч рублей.

Еще одно чудо китайской техники, на этот раз от компании WeRide: она представила полностью автономный робот-уборщик с автопилотом четвертого уровня.

Гуанчжоу уже получил 20 таких машин, которые способны привести в порядок 120 тыс. квадратных метров территории на одном заряде батареи. Причем делает он всё это самостоятельно, в том числе выгружает собранный мусор и возвращается на базу для подзарядки. Помогают ему в этом лидары и радары, распознающие мусор, светофоры и дорожную инфраструктуру.

Мы, конечно, очень рады за технический прогресс, но чем займутся полтора миллиарда китайцев после того, как их всех лишат работы роботы и дроны? Тревожно 🤔

Инженеры из Университета Тохоку предлагают немного пересмотреть подход к дронопортам и начать использовать горизонтальную посадку вместо вертикальной. Она позволяет приземляться в точно назначенное место даже при сильном ветре.

С помощью экспериментов в аэротрубе была создана система EAGLES Port, в которой дрон может приземляться, сохраняя инерцию полета. Посадка в такой порт сокращает время приземления в среднем на 35% по сравнению с традиционными вертикальными методами и значительно повышает точность приземления.

При этом сам на сам дрон придется добавить специальную направляющую, которая должна попасть в механизм дронопорта. Но это не такая уж и большая плата за возможность приземляться быстрее и безопасней в плохих погодных условиях.

В Бурятии оператор дрона снимал уточек на реке, как вдруг услышал лай собак, напавших на отбившегося от стада маленького телёнка. Но всё закончилось хорошо: с помощью беспилотника пилот отогнал собак и спас малыша ❤️

Суд разрешил роботам не работать.

Немецкий суд постановил, что роботы тоже должны отдыхать по воскресеньям, как добропорядочные христиане. По крайней мере речь идет о тех роботах, которые работают в магазинах.

Началось всё с судебного спора с участием региональной сети Tegut, владеющей 40 полностью автоматизированными мини-магазинами. Профсоюз работников сферы обслуживания завил, что работа таких магазинов в воскресенье может иметь "негативные последствия" для работников-людей.

Роботы позволяли таким магазинам обойти строгие правила торговли в Германии, согласно которым обычные магазины должны закрываться в 18:30 в будние дни и полностью закрываться в воскресенье. Таким образом роботизированный бизнес имел преимущество над обычным, и именно это беспокоило профсоюзы.

В итоге высший административный суд земли Гессен согласился с требованием профсоюза и постановил, что роботизированные магазины тоже должны закрываться по воскресеньям. При этом сослались судьи на 1700-летний христианский принцип "воскресного отдыха", закрепленный в конституции с 1919 года.

В Белоруссии начали испытывать первый беспилотный трактор Belarus 3523i, который Минский тракторный завод представил еще в мае 2021 года.

Создан трактор на базе семейства 3522/3525 и оснащен гибридной дизельно-электрической силовой установкой мощностью 350 л. с. Прямой связи между двигателем и колесами нет благодаря электромеханической бесступенчатой трансмиссии.

Трактор может выполнять задания, которые оператор передает ему удаленно через сотовую связь. При этом работать может Belarus как ночью, так и днем. И даже по воскресеньям. Будет интересно дождаться серийного производства и сравнить его с отечественными беспилотными тракторами.

Сегодня в столице проходит конференция "Технологии Геоскана 2024", стартовавшая с пленарной сессии "Нацпроект "Беспилотные авиационные системы": планы на 2024 год". И как оказалось, у отрасли накопилось немало вопросов к нацпроекту и Минпромторгу.

Гендиректор Ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев рассказал, что еще летом прошлого года был готов доклад, указывающий на ошибки в конфигурации нацпроекта, но тогда Минпромторг его фактически проигнорировал. Теперь же проблемы признают и собираются решать, да только впустую был потрачен целый год

И мы в докладе говорили, что нацпроект сейчас конфигурируется как "идем куда можем", а должен быть "идем куда нужно". Тогда мы получили четкую реакцию [от министерства], что всё хорошо и так, идем правильно. Сейчас же говорят, что в конце года придется подумать.

К примеру, в рамках федпроектов мало внимания уделено вопросам развития естественного спроса, развития применения.

Есть искусственный спрос, когда органы федеральной власти обязаны покупать беспилотники, не всегда понимая, какие нужно. Ну просто выкупят, поставят их на склад, они будут ржаветь. Дело в том, что условий для рыночного применения, масштабного и безопасного, тоже не создают.

Необходимо исправлять и некоторые федпроекты, например касающиеся инфраструктуры. Там есть решения, которые вызывают вопросы у профессионального сообщества. Маловато внимания в нацпроектах уделено и "нормативке". Но в целом взаимодействие между участниками рынка и Минпромторгом улучшилось.

Мы практически в ежедневном режиме на всех уровнях, консультируем друг друга. В этом плане плотность реакции возросла. Другое дело - эффективность этих реакций.

Если еще несколько лет назад получить ответ было за счастье, то сегодня уровень контактов и плотность очень высокая. И это дает надежду на то, что нацпроект по БАС будет доведен до ума.

Разработчики комплектующих для беспилотников могут рассчитывать на поддержку от Минпромторга. Получить можно будет до 100 млн рублей в зависимости от технологической сложности изделия, но нужно соответствовать критериям отбора:

● квалификация разработчика в качестве потенциального исполнителя;

● готовность к софинансированию в объеме не менее 20% от стоимости проекта.

Разработчику необходимо обеспечить подготовку конструкторской документации, изготовление опытных образцов и проведение испытаний с целью подтверждения характеристик изделия. Заявки будут приниматься до 24 апреля 2024 года.

До этого министерство объявило об ещё одной мере поддержки: почти 18 млрд рублей выделят на компенсацию затрат на полёты БАС. Размер субсидии будет рассчитываться исходя из часов налета и типа БПЛА и может достигать 95 тыс рублей за один летный час.

Финансирование нацпроекта по БАС урежут.

Если в прошлом году выделить на него собирались 898,4 млрд рублей, то теперь речь уже идет о 714 млрд рублей на ближайшие семь лет. Эта сумма включает в себя 559,5 млрд рублей из федерального бюджета, 41 млрд рублей из региональных и 113,2 млрд рублей из внебюджетных источников. Во всяком случае об этом заявляют в Forbes со ссылкой на источники в правительстве и презентацию первого вице-премьера Андрея Белоусова.

● 173,8 млрд рублей пойдет на разработку, стандартизацию и серийное производство БАС и комплектующих, субсидии, создание сети НПЦ и цифровой платформы разработчиков, производителей и эксплуатантов;

● 166,9 млрд - на стимулирование спроса на отечественные БАС с помощью госзаказа, льготного лизинга и субсидий;

● 152,6 млрд рублей потратят на развитие инфраструктуры связи, контроля и управления БАС, а также инфраструктуру аэропортов. А еще на "нормативку" и "оптимизацию сертификации БАС";

● 44,4 млрд - на поддержку НИОКР по перспективным направлениям;

● а 21,8 млрд рублей – на образовательные программы и цифровой реестр кадров.

Таким образом объем финансирования на 184,7 млрд рублей меньше анонсированного раньше, а расходы федерального бюджета снижаются на 137,4 млрд рублей. Но всё же от него ожидают к 2030 году:

● увеличение доли отечественных БАС на российском рынке до 70,3% (в 2024-м - 41,5%);

● повышение количества произведенных российских БПЛА массой свыше 1 кг до 32 500 единиц (с 11 тыс. в 2024 году);

● рост числа сертифицированных типов БПЛА до 30 (с 10 в 2024-м);

● сокращение времени получения доступа к использованию воздушного пространства до двух часов (со 120 часов сейчас);

● доведение числа специалистов в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотников в едином реестре кадров БАС до 1 млн человек (сегодня таких специалистов нет).

Сейчас происходит общая балансировка портфеля нацпроектов, но на 2024-2026 годы бюджет изменять не планируют. Окончательные решения будут принимать в рамках бюджетного процесса в 2025–2027 годах.

Инженеры из Чжэцзянского университета создали технологию, позволяющую эффективно управлять роем дронов и безопасно летать на высоких скоростях, преодолевая препятствия.

Каждый дрон самостоятельно "думает" и выбирает предполагаемый маршрут, рисует его на карте пространства и делится этим маршрутом с другими беспилотниками, чтобы избежать столкновений. И даже если произойдет непредвиденная ситуация и дрон отклонится от маршрута (например из-за порыва ветра), датчики обнаружат это и соответствующим образом изменят свое поведение, проинформировав всех "товарищей вокруг".

Эта технология потенциально может сделать более эффективными поисковые операции в лесу, поможет она привести к широкому использованию дронов в городских районах. Пока что в теории, но в Китае всё довольно быстро доходит до практики. Ждем-с.

Акваторию Северного морского пути и побережье Камчатки начнут патрулировать БПЛА "Иноходец" и "Форпорст". Для этого там построят систему баз беспилотных летательных аппаратов. Об этом рассказал источник "Известий" в Минобороны. Прокомментировал новость экс-командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц

В этих районах целесообразно проводить непрерывный мониторинг. Мы должны владеть всей информацией по нахождению посторонних судов и военных кораблей в нашей экономической зоне в Арктике и особенно проходящих по Северному морскому пути без нашего разрешения и уведомления. То же самое касается Камчатки, Анадыря и прилегающих морей

Дроны будут контролировать морское и воздушное пространство, искать нарушителей и участвовать в поисково-спасательных операциях. И это дешевле, чем использовать пилотируемую авиацию.

Дрону приделали ножку и научили прыгать, чтобы увеличить время полета и грузоподъемность.

Команда инженеров из двух университетов Гонконга прикрепила к нижней части дрона подпружиненную телескопическую "ногу", что позволило уменьшить разряд батареи квадрокоптера. Ногу можно использовать и в качестве своего рода бампера, предотвращающего повреждения при столкновении, а еще она повышает грузоподъемность.

И снова здравствуйте. Самое интересное за неделю в подборке от Беспилота.

Про новинки.

● Как сообщают, в зоне СВО начали использовать новый дрон МиС-35. Рассказываем, что это и зачем.

● А белорусы начали испытывать свой беспилотный трактор. Уходит эпоха шуток про 300.

Про деньги.

● Финансирование нацпроекта по БАС урежут аж на 185 млрд рублей. Не жили богато, нечего и начинать.

● Прошерстили для вас вакансии в беспилотии и выяснили, какую зарплату предлагают операторам БПЛА. Разброс большой, суммы разнятся в шесть раз.

● И внезапно выяснили, что не всем вам нужна самая большая зарплата. Немножко даже удивились.

Про мнения.

● В ассоциации "Аэронекст" считают, что нацпроект по БАС написан как "идем куда можем", а должен быть "идем куда нужно". Короче, кое что с ним не так.

Про СМП.

● По Северному морскому пути будут ходить беспилотные суда. Системы для них готовит Sitronics Group.

● А патрулировать район будут БПЛА "Иноходец" и "Форпорст". Просто потому что это дешевле.

Про поддержку.

● Минпромторг начинает принимать заявки на компенсацию затрат на полёты БАС. До 24 апреля успеете подать и вы.

● Поддержку получат и производители комплектующих для беспилотников. Дедлайн по заявкам тот же.

Про инвестиции.

● "Росагролизинг" осознал, что за агродронами будущее, и готов в них инвестировать. Ждем конкретики.

Про цифры.

● В базе Росавиации числятся уже почти 100 тыс гражданских беспилотников. Конкретные цифры собрали тут.

● А Bloomberg наконец-то добрался до данных, которые Беспилот озвучивал еще две недели назад. Речь про закупки систем защиты от БПЛА.

Про поручения.

● Путин поручил включить в нацпроект по БПЛА создание гибридной связи с "Эра-ГЛОНАСС". Отчитаться по этому поводу должны в конце сентября.

Про доброе.

● Суд постановил, что роботы тоже должны отдыхать по воскресеньям, как добропорядочные христиане. И только мы работаем, составляем для вас эту подборку.

● В Бурятии оператор БПЛА спас маленького телёнка, отогнав от него собак с помощью дрона. На этом подборку и закончим ❤️

Минтранс поручил усилить меры по защите аэропортов от дронов.

Защита должна быть усилена на аэродромах, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры. Как пишет "Ъ", службы транспортной безопасности должны будут определять модели дронов, виды угроз, а также будут иметь средства противодействия им.

Вот только в самой индустрии считают эту задачу невыполнимой. Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев считает, что системы просто не смогут работать постоянно и подавлять сигналы GPS в радиусе двух-трех километров от аэропорта

Потому что этими же спутниками пользуются все гражданские самолеты и наземная техника в аэропорту. Она вся отслеживается по маячкам, чтобы диспетчер видел, где какой тягач, заправщик и так далее

И в целом пока ни одного эффективного решения не существует, о чем говорит руководитель отраслевого объединения "Российские беспилотники" Вячеслав Барбасов

Если атаку проводит квалифицированный человек, то он понимает, как летать по видеоподложке, как использовать сим-карты. Радиоэлектронной разведкой его не увидишь, РЭБом не подавишь, то есть он будет лететь, как ему хочется. Поэтому реальное противостояние, которое рассматривается,— это физическое уничтожение.

И тут возникает вопрос о том, кто, чем и как их будет сбивать. Выдавать службам транспортной безопасности зенитные установки и крупнокалиберные пулеметы вряд ли кто-то будет, всё это сфера ответственности Минобороны.

Можно пытаться уничтожать БПЛА другими дронами, но и тут возникает много вопросов, которых значительно больше, чем ответов. А под угрозой более 50 объектов по всей стране, в том числе и крупнейшие авиахабы.

Прикамье и Росавиация будут внедрять БАС в экономику.

В Перми планируют создать научный центр для производства и испытаний БПЛА, что поможет внедрить в экономику региона беспилотные авиационные технологии. И помогать с созданием центра будет Росавиации, во всяком случае такое обещание дал руководитель ведомства Дмитрий Ядров.

Это промышленный регион, который имеет большую производственную базу и компетенции в области двигателестроения. В крае есть специалисты по БАС, расположено множество научных и образовательных организаций. Мы готовы оказать содействие по внедрению в экономику Пермского края беспилотных авиационных технологий

Местные власти уже подготовили проект создания НПЦ для разработки беспилотных авиасистем. После аккредитации в Росавиации он будет заниматься испытаниями и сертификацией беспилотников.

У нас размещены промышленные предприятия, которые специализируются на авиационной тематике, успешно работают производители навигационного оборудования, имеется необходимый кадровый и научный потенциал. Еще один важный аспект, без которого сложно представить себе возможность создания будущего научно-производственного центра БАС, — это наличие успешного опыта кооперации

НПЦ, который будет создан при НОЦ "Рациональное недропользование", получит финансирование в размере 302 млн рублей. Средства на проект будут выделены из краевого бюджета на период с 2024 по 2026 годы. А вообще в рамках нацпроекта появится целая сеть научно-производственных центров.