Специалисты НИИ "Вектор" холдинга "Росэлектроника" советуют россиянам привыкать к новым реалиям: cредства борьбы с беспилотниками станут таким же привычным элементом защиты гражданских объектов, как забор или система видеонаблюдения
Помимо закупок нового оборудования, заказчики стараются повысить эффективность уже приобретенного за счет увеличения мощности и расширения диапазонов частот. Вырос интерес и к страхованию от атак БПЛА, на что руководителям предприятий тоже стоит обратит внимание.
Защита от БПЛА на [гражданских] объектах теперь становится нормой. Это такая же норма, как СКУД (система контроля и управления доступом), шлагбаум, забор или видеонаблюдение
Помимо закупок нового оборудования, заказчики стараются повысить эффективность уже приобретенного за счет увеличения мощности и расширения диапазонов частот. Вырос интерес и к страхованию от атак БПЛА, на что руководителям предприятий тоже стоит обратит внимание.
Дорогие читатели!
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с тремя новыми проектами:
🧬Химпром - всё о химической промышленности: от нефтехимии, пластмасс и полимеров до создания новых материалов. Сырье, новые разработки и деятельность компаний.
⭐️Инфобиз - всё об информационном бизнесе в России и за рубежом: онлайн-курсы, коучинг, наставничество. Честно и непредвзято.
🪑Мебельное дело - канал о производстве и продаже мебели, предметов декора и DIY-товаров. Всё об оформлении интерьера как бизнесе.
Ваши коллеги уже подписаны и ждут Вас.
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с тремя новыми проектами:
🧬Химпром - всё о химической промышленности: от нефтехимии, пластмасс и полимеров до создания новых материалов. Сырье, новые разработки и деятельность компаний.
⭐️Инфобиз - всё об информационном бизнесе в России и за рубежом: онлайн-курсы, коучинг, наставничество. Честно и непредвзято.
🪑Мебельное дело - канал о производстве и продаже мебели, предметов декора и DIY-товаров. Всё об оформлении интерьера как бизнесе.
Ваши коллеги уже подписаны и ждут Вас.
Еще одна неделя позади, но еще одна подборка самого интересного ждет вас впереди. Про что она?
Про новинки.
● "Калашников" показал свой новый СКАТ 350М впервые в России. До этого он уже неплохо показал себя в одной там соседней стране.
● А в Cognitive Pilot научили беспилотные трактора работать в условиях РЭБ. Приграничным фермерам поможет искусственный интеллект.
Про мнения.
● Военный эксперт Дмитрий Корнев считает, что РЭБ не спасет Россию от атак дронов. Только "Панцири", только хардкор.
● А Владимир Волошин из Минэкономразвития не теряет надежды на то, что бюрократы станут работать быстрее с одобрением ЭПР.
● Много мнений было и на конференции "Разумные от народа - 4". Собрали все и стало немного грустненько.
Про пилотов.
● В начале недели стартовал пилотный проект по подготовке пилотов и не только. Рассказали чуть подробней про то, как он будет работать.
Про сеть.
● Не ту, которая интернет, а ту которая рыболовная. Путин поручил выпускать их больше для защиты от БПЛА.
Про былое.
● Минтранс опубликовал статистику за 2023 года по беспилотному транспорту. Там все неоднозначно: грузовики растут, производство БАС падает.
Про Ладу.
● Внезапно, в НАМИ напомнили, что разрабатывают беспилотную Ладу Весту и она уже ездит по дорогам. Звучит как угроза.
Про производство.
● "Ростех" начал серийное производство целой линейки двигателей для БПЛА. Обещают, что их будут миллионы.
● А еще у нас начали делать больше дронов "Пиранья" и комплексов "Zип", и про все это мы пишем в регулярных дайжестах. Их много, не пропускайте.
Про расширение.
● Беспилотие ширится и на Дальнем Востоке появится беспилотная авиакомпания. Рассказываем, где и зачем.
Про новинки.
● "Калашников" показал свой новый СКАТ 350М впервые в России. До этого он уже неплохо показал себя в одной там соседней стране.
● А в Cognitive Pilot научили беспилотные трактора работать в условиях РЭБ. Приграничным фермерам поможет искусственный интеллект.
Про мнения.
● Военный эксперт Дмитрий Корнев считает, что РЭБ не спасет Россию от атак дронов. Только "Панцири", только хардкор.
● А Владимир Волошин из Минэкономразвития не теряет надежды на то, что бюрократы станут работать быстрее с одобрением ЭПР.
● Много мнений было и на конференции "Разумные от народа - 4". Собрали все и стало немного грустненько.
Про пилотов.
● В начале недели стартовал пилотный проект по подготовке пилотов и не только. Рассказали чуть подробней про то, как он будет работать.
Про сеть.
● Не ту, которая интернет, а ту которая рыболовная. Путин поручил выпускать их больше для защиты от БПЛА.
Про былое.
● Минтранс опубликовал статистику за 2023 года по беспилотному транспорту. Там все неоднозначно: грузовики растут, производство БАС падает.
Про Ладу.
● Внезапно, в НАМИ напомнили, что разрабатывают беспилотную Ладу Весту и она уже ездит по дорогам. Звучит как угроза.
Про производство.
● "Ростех" начал серийное производство целой линейки двигателей для БПЛА. Обещают, что их будут миллионы.
● А еще у нас начали делать больше дронов "Пиранья" и комплексов "Zип", и про все это мы пишем в регулярных дайжестах. Их много, не пропускайте.
Про расширение.
● Беспилотие ширится и на Дальнем Востоке появится беспилотная авиакомпания. Рассказываем, где и зачем.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пришло время закручивать гайки, а точнее говоря болты . И как оказалось, беспилотники тоже неплохо справляются с этой задачей, а значит могут использоваться в строительных работах.
Вертеть болты с помощью БПЛА научились исследователи из Технического университета Дрездена. Дрон смог выполнить задачу без предварительного знания точного местоположения отверстия и без использования внешних инструментов для поиска отверстий или датчика усилий. Время поиска отверстий составило 9 секунд, а находил он их успешно в 86% случаев.
Вертеть болты с помощью БПЛА научились исследователи из Технического университета Дрездена. Дрон смог выполнить задачу без предварительного знания точного местоположения отверстия и без использования внешних инструментов для поиска отверстий или датчика усилий. Время поиска отверстий составило 9 секунд, а находил он их успешно в 86% случаев.
Как сообщают, в зоне СВО начали использовать новый дрон МиС-35, о котором мы вам рассказывали еще в прошлом году. По сути это гибрид FPV-дрона, привычного "Мавика" и тяжелого агродрона.
Благодаря аналоговой системе видеосвязи с шестикратным приближением изображения и нестандартным частотам канала управления дрон обладает высокой помехоустойчивостью без значительной потери качества. А использование аэродинамической схемы гексакоптер позволило достичь грузоподъемности до 4,5 кг.
● с таким грузом он способен лететь около 20 минут, с грузом 3,5 кг – 32 минуты, а без груза – 45 минут;
● максимальная скорость БПЛА – 63 км/ч;
● дальность канала управления – до 9 км.
Установлена в БПЛА и система возврата "Поводырь", про которую мы вам тоже рассказывали. С её помощью МиС-35 возвращается домой, если попадает в зону действия РЭБ.
Благодаря аналоговой системе видеосвязи с шестикратным приближением изображения и нестандартным частотам канала управления дрон обладает высокой помехоустойчивостью без значительной потери качества. А использование аэродинамической схемы гексакоптер позволило достичь грузоподъемности до 4,5 кг.
● с таким грузом он способен лететь около 20 минут, с грузом 3,5 кг – 32 минуты, а без груза – 45 минут;
● максимальная скорость БПЛА – 63 км/ч;
● дальность канала управления – до 9 км.
Установлена в БПЛА и система возврата "Поводырь", про которую мы вам тоже рассказывали. С её помощью МиС-35 возвращается домой, если попадает в зону действия РЭБ.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирский беспилотник EHang получил от Управления гражданской авиации Китая сертификат на производство, и это первое разрешение подобного рода в КНР. Более того, это еще и первая производственная лицензия в мире на электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.
До этого беспилотные аэротакси EHang первыми в мире получили разрешение на перевозку людей и стали пионерами в коммерческих полетах. Ну или не совсем коммерческих.
В 2023 году эта китайская компания уже выпустила 52 летательных аппарата EH216-S и даже начала продавать свои аэротакси на маркетплейсе Taobao за $332 тыс. Но, судя по всему, это была лишь проба пера, реально заказать аппарат можно будет позже.
EH216-S – это аэротакси, которое поднимают в воздух 16 пропеллеров. Его максимальная полезная нагрузка – 220 килограммов, крейсерская скорость – 100 километров в час, "максималка" – 130 километров в час. Беспилотник может лететь на максимальной высоте в три километра, а наибольшая дальность полета продолжительностью 20 минут составляет 35 километров.
До этого беспилотные аэротакси EHang первыми в мире получили разрешение на перевозку людей и стали пионерами в коммерческих полетах. Ну или не совсем коммерческих.
В 2023 году эта китайская компания уже выпустила 52 летательных аппарата EH216-S и даже начала продавать свои аэротакси на маркетплейсе Taobao за $332 тыс. Но, судя по всему, это была лишь проба пера, реально заказать аппарат можно будет позже.
EH216-S – это аэротакси, которое поднимают в воздух 16 пропеллеров. Его максимальная полезная нагрузка – 220 килограммов, крейсерская скорость – 100 километров в час, "максималка" – 130 километров в час. Беспилотник может лететь на максимальной высоте в три километра, а наибольшая дальность полета продолжительностью 20 минут составляет 35 километров.
В России за пять лет планируют обучить около миллиона человек профессионально управлять БПЛА, но достаточно ли большие зарплаты предлагают таким людям, чтобы заинтересовать их? Мы прогулялись по HeadHunter и поискали вакансии "пилота/оператора БПЛА/БВС/БАС/дрона" во всех вариациях.
Их оказалось не так уж и много – всего-то около четырех десятков. И в списке специализаций все они скрываются под галочкой "Другое", отдельного раздела для внешних пилотов пока не нашлось. Итак, что же им предлагают:
● выгоднее всего, как оказалось, искать золото в Якутской Усть-Нере. Там оператору БВС с трехлетним опытом работы предлагают от 250 тыс. рублей и предоставляют жилье за счет компании. Но необходимо еще и высшее/среднее образование в геодезии, картографии, аэрофотосъемке;
● уголь дешевле золота, а потому и предлагают тут на 100 тыс. рублей меньше. Управлять в Хабаровском крае придется БПЛА Аист, а потому требуется опыт эксплуатации тяжелых дронов не менее года. Обещают питание и очень много тяжелой работы в команде из 2-х человек;
● краснодарская компания AgroScout предлагает пилоту БПЛА до 150 тыс. рублей, но начинается все же от 50 тыс. В Краснодаре условия явно покомфортнее, но соискателя ждет ненормированный рабочий день. Зато опыт работы не нужен – обучат всему за счет компании;
● в Новосибирске оператор агродрона сможет рассчитывать на сумму от 100 тыс. рублей в месяц, в зависимости от объема работы. Но нужно иметь навыки диагностики и устранения мелких неисправностей БПЛА, также следует быть готовым к командировкам. Зато проживание, проезд к месту работы и обратно оплачивает работодатель;
● в Ижевске за подобные условия работы предлагают от 80 тыс. рублей. Нужно будет заниматься аэрофотосъемкой, лесоавиационными и поисково-спасательными работами;
● а в Саратове инженеру-оператору БПЛА и вовсе предлагают от 45 тыс. рублей, хотя в описании к вакансии и обещают "достойную зарплату" по итогам собеседования. Нужно быть ответственным и готовым к командировкам, а еще неплохо бы иметь опыт и высшее образование.
Их оказалось не так уж и много – всего-то около четырех десятков. И в списке специализаций все они скрываются под галочкой "Другое", отдельного раздела для внешних пилотов пока не нашлось. Итак, что же им предлагают:
● выгоднее всего, как оказалось, искать золото в Якутской Усть-Нере. Там оператору БВС с трехлетним опытом работы предлагают от 250 тыс. рублей и предоставляют жилье за счет компании. Но необходимо еще и высшее/среднее образование в геодезии, картографии, аэрофотосъемке;
● уголь дешевле золота, а потому и предлагают тут на 100 тыс. рублей меньше. Управлять в Хабаровском крае придется БПЛА Аист, а потому требуется опыт эксплуатации тяжелых дронов не менее года. Обещают питание и очень много тяжелой работы в команде из 2-х человек;
● краснодарская компания AgroScout предлагает пилоту БПЛА до 150 тыс. рублей, но начинается все же от 50 тыс. В Краснодаре условия явно покомфортнее, но соискателя ждет ненормированный рабочий день. Зато опыт работы не нужен – обучат всему за счет компании;
● в Новосибирске оператор агродрона сможет рассчитывать на сумму от 100 тыс. рублей в месяц, в зависимости от объема работы. Но нужно иметь навыки диагностики и устранения мелких неисправностей БПЛА, также следует быть готовым к командировкам. Зато проживание, проезд к месту работы и обратно оплачивает работодатель;
● в Ижевске за подобные условия работы предлагают от 80 тыс. рублей. Нужно будет заниматься аэрофотосъемкой, лесоавиационными и поисково-спасательными работами;
● а в Саратове инженеру-оператору БПЛА и вовсе предлагают от 45 тыс. рублей, хотя в описании к вакансии и обещают "достойную зарплату" по итогам собеседования. Нужно быть ответственным и готовым к командировкам, а еще неплохо бы иметь опыт и высшее образование.
Какой должна быть достойная зарплата пилота БПЛА?
Anonymous Poll
9%
От 45 до 80 тыс рублей
8%
От 80 до 100 тыс рублей
36%
От 100 до 150 тыс рублей
20%
От 150 до 200 тыс рублей
27%
Выше 200 тыс рублей
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не все водители способны правильно пройти "лосиный тест", но беспилотные автомобили уже научились его делать.
Электрическая IM L6 смогла объехать препятствие на скорости 71 км/ч, оставшись при этом в заданном конусами коридоре. Казалось бы, скорость небольшая, но вполне стандартная для выполнения такого теста. И это уже огромный прогресс, поскольку автопилот смог эффективно уклониться от "виртуального лося", хоть и в условиях полигона.
Электрическая IM L6 смогла объехать препятствие на скорости 71 км/ч, оставшись при этом в заданном конусами коридоре. Казалось бы, скорость небольшая, но вполне стандартная для выполнения такого теста. И это уже огромный прогресс, поскольку автопилот смог эффективно уклониться от "виртуального лося", хоть и в условиях полигона.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Суда для Севморпути могут получить беспилотные системы от Sitronics Group. По словам президента компании Николая Пожидаева, система автономного судовождения позволит снизить уровень аварийности в плавании. Сейчас 96% инцидентов на воде случаются по вине человека.
Помимо прочего будут разработаны и другие сопутствующие системы для СМП. Например, решения для оценки ледовой обстановки при планировании маршрута и ряд сервисов, призванных обеспечить круглогодичную навигацию на СМП и безопасное судовождение. Создается все это по заказу "Росатома".
Северный морской путь - это сложные условия плавания, когда приходится принимать много решений, когда нужно обрабатывать много информации. И здесь вот как раз система искусственного интеллекта очень хорошо помогает нам это обрабатывать
Помимо прочего будут разработаны и другие сопутствующие системы для СМП. Например, решения для оценки ледовой обстановки при планировании маршрута и ряд сервисов, призванных обеспечить круглогодичную навигацию на СМП и безопасное судовождение. Создается все это по заказу "Росатома".
В Финляндии начинают эксплуатировать беспилотные автобусы. Точнее говоря пока один, который компания Karsan, поставила после подписания в ноябре 2023 года соглашения с норвежской группой Vy.
Электрический автобус, разработанный совместно с Adastec, может в беспилотном режиме двигаться по запланированному маршруту со скоростью 40 км/ч. Он останавливается на нужных остановках, перекрестках, пешеходных переходах и светофорах, открывает для пассажиров двери и маневрирует в потоке. Собственно говоря, посмотреть на это можно в видео из Норвегии.
Автобус вмещает 53 пассажира, он оснащен электродвигателем мощностью 230 кВт и батареей энергоемкостью 220 кВт·ч. Это позволяет проехать ему около 300 км на полной батарее, а полная их зарядка занимает около 5 часов.
Электрический автобус, разработанный совместно с Adastec, может в беспилотном режиме двигаться по запланированному маршруту со скоростью 40 км/ч. Он останавливается на нужных остановках, перекрестках, пешеходных переходах и светофорах, открывает для пассажиров двери и маневрирует в потоке. Собственно говоря, посмотреть на это можно в видео из Норвегии.
Автобус вмещает 53 пассажира, он оснащен электродвигателем мощностью 230 кВт и батареей энергоемкостью 220 кВт·ч. Это позволяет проехать ему около 300 км на полной батарее, а полная их зарядка занимает около 5 часов.
В четверг 11 апреля стартует конкурсный отбор на компенсацию затрат на полёты БАС. Приниматься заявки будут до 24 апреля.
Всего на компенсации Минпромторг планирует потратить почти 18 млрд рублей в рамках федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы". Среди критериев отбора, предъявляемых эксплуатантам Минпромторгом:
● право на использование БАС (в большинстве случаев должно подтверждаться сертификатом эксплуатанта);
● а также подтверждение наличия БАС в собственности.
Размер субсидии будет рассчитываться исходя из часов налета и типа БПЛА и может достигать 95 тыс рублей за один летный час. Но компенсация не может превышать 50% его стоимости.
Суммарно эксплуатанту необходимо обеспечить не менее 720 часов налета за год в расчете на судно, а срок действия соглашения о предоставлении субсидии не может превышать одного календарного года.
Поддержать таким образом планируют полеты легких, средних и тяжелых БПЛА самолетного типа, средних и тяжелых БАС вертолетного типа, а также сверхтяжелых мультироторов (свыше 500 кг). Вашему "Мавику" полеты не оплатят.
Всего на компенсации Минпромторг планирует потратить почти 18 млрд рублей в рамках федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы". Среди критериев отбора, предъявляемых эксплуатантам Минпромторгом:
● право на использование БАС (в большинстве случаев должно подтверждаться сертификатом эксплуатанта);
● а также подтверждение наличия БАС в собственности.
Размер субсидии будет рассчитываться исходя из часов налета и типа БПЛА и может достигать 95 тыс рублей за один летный час. Но компенсация не может превышать 50% его стоимости.
Суммарно эксплуатанту необходимо обеспечить не менее 720 часов налета за год в расчете на судно, а срок действия соглашения о предоставлении субсидии не может превышать одного календарного года.
Поддержать таким образом планируют полеты легких, средних и тяжелых БПЛА самолетного типа, средних и тяжелых БАС вертолетного типа, а также сверхтяжелых мультироторов (свыше 500 кг). Вашему "Мавику" полеты не оплатят.
"Росагролизинг" готов инвестировать в развитие применения БПЛА аграриями. Об этом рассказал гендиректор компании Павел Косов. По его словам, применение беспилотников для проведения агрономических работ – очень перспективное направление.
При этом речь идет не как о самостоятельной части, а как о хорошем дополнении к уже имеющимся технологиям. И серьезный спрос и предложения в "Росагролизинге" видят не только среди импортных, но и отечественных дронов.
Еще в прошлом году в компании говорили, что сельское хозяйство не может стоять в стороне от мировых тенденций и не внедрять цифровые технологии. Все крупнейшие российские агропредприятия имеют разработки по автопилотам, в том числе по ночному пилотированию, телеметрии, аналитике по урожаю. И тогда же заявляли о намерении обеспечить любую потребность аграриев в БАС для полевых работ.
Более того, мы смотрим на это не только как на инструмент для приобретения передачи в лизинг, но и в том числе смотрим на то, чтобы помогать предприятиям развивать это направление. Даже готовы инвестировать
При этом речь идет не как о самостоятельной части, а как о хорошем дополнении к уже имеющимся технологиям. И серьезный спрос и предложения в "Росагролизинге" видят не только среди импортных, но и отечественных дронов.
Еще в прошлом году в компании говорили, что сельское хозяйство не может стоять в стороне от мировых тенденций и не внедрять цифровые технологии. Все крупнейшие российские агропредприятия имеют разработки по автопилотам, в том числе по ночному пилотированию, телеметрии, аналитике по урожаю. И тогда же заявляли о намерении обеспечить любую потребность аграриев в БАС для полевых работ.