This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Удаленка" снова в моде: компания NTT Communications провела эксперимент по дистанционному запуску и управлению беспилотником Skydio, который находился в более чем 8 тыс. км от внешнего оператора.
"Очень внешний оператор" расположился в Калифорнии, а БПЛА и дронопорт Skydio Dock Lite - в японском Токио. Вот как раз таки через дронопорт и осуществлялось управление дроном. Да, беспилотник летал в основном в автоматическом режиме, но внешний пилот мог подтверждать некоторые действия и давать различные команды БПЛА.
"Очень внешний оператор" расположился в Калифорнии, а БПЛА и дронопорт Skydio Dock Lite - в японском Токио. Вот как раз таки через дронопорт и осуществлялось управление дроном. Да, беспилотник летал в основном в автоматическом режиме, но внешний пилот мог подтверждать некоторые действия и давать различные команды БПЛА.
Сила воды.
В Санкт-Петербурге специалисты ФИЦ РАН создали систему, которая позволяет передавать энергию в беспроводном режиме под водой. Использовать её можно будет для подзарядки подводных роботов.
Состоит система из приёмной и передающей частей. Последняя передает энергию с помощью электромагнитной индукции, то есть переменного магнитного поля. Есть в составе системы модуль контроля передачи энергии, который может быть интегрирован в систему управления.
Приемник и передатчик должны находиться на расстоянии 6-7 см друг от друга. Эффективность передачи энергии, измеренная на прототипе системы с выходной мощностью 400 Вт, составляет около 85%.
Систему можно реализовать в виде подводной автоматизированной зарядной станции для группы роботов. И вместо того чтобы поднимать каждого робота на поверхность и менять ему батареи, аппараты смогут подплывать к "базе" и пополнять заряд.
В Санкт-Петербурге специалисты ФИЦ РАН создали систему, которая позволяет передавать энергию в беспроводном режиме под водой. Использовать её можно будет для подзарядки подводных роботов.
Более того, наша система является двунаправленной, то есть даёт возможность заряжать роботов на зарядной станции, а также позволяет реализовать обмен энергетическими ресурсами непосредственно между роботами группы
Состоит система из приёмной и передающей частей. Последняя передает энергию с помощью электромагнитной индукции, то есть переменного магнитного поля. Есть в составе системы модуль контроля передачи энергии, который может быть интегрирован в систему управления.
Приемник и передатчик должны находиться на расстоянии 6-7 см друг от друга. Эффективность передачи энергии, измеренная на прототипе системы с выходной мощностью 400 Вт, составляет около 85%.
Систему можно реализовать в виде подводной автоматизированной зарядной станции для группы роботов. И вместо того чтобы поднимать каждого робота на поверхность и менять ему батареи, аппараты смогут подплывать к "базе" и пополнять заряд.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сколтех, а конкретно его Лаборатория интеллектуальной космической робототехники, провел испытания автономных беспилотных летательных аппаратов для гонок дронов.
В лаборатории исследуют системы управления, позиционирования и планирования для FPV-дронов, которые движутся на больших скоростях. И главная цель этих исследований - реализовать высокоскоростные гонки полностью автономного роя дронов.
Пока все находится только на начальной стадии, но сейчас команда активно работает над многократным увеличением скорости полетов. Подождем и посмотрим, что из этого получится в итоге.
В лаборатории исследуют системы управления, позиционирования и планирования для FPV-дронов, которые движутся на больших скоростях. И главная цель этих исследований - реализовать высокоскоростные гонки полностью автономного роя дронов.
Пока все находится только на начальной стадии, но сейчас команда активно работает над многократным увеличением скорости полетов. Подождем и посмотрим, что из этого получится в итоге.
В рамках нацпроекта по БАС Удмуртии выделены 30 млн рублей на покупку 20 беспилотников для борьбы с лесными пожарами, а уже в регионе работает 35 таких устройств. Глава Республики Александр Бречалов поделился любопытной статистикой использования дронов:
● дроны помогли потушить 98% пожаров в первые же сутки возгорания;
● благодаря этому средняя площадь пожаров составила 2,4 гектара. И это в 140 раз ниже, чем в среднем по стране.
А вот с кадрами, судя по всему, проблемы, и их еще предстоит обучить. Полеты на новых беспилотниках будут осуществляться операторами, предоставленными производителями таких систем.
Зато Удмуртия стала одним из пяти регионов, которым Минпромторг выделит средства для компенсации стоимости полетного часа. Правда, сумма относительно небольшая — 12 миллионов рублей.
● дроны помогли потушить 98% пожаров в первые же сутки возгорания;
● благодаря этому средняя площадь пожаров составила 2,4 гектара. И это в 140 раз ниже, чем в среднем по стране.
А вот с кадрами, судя по всему, проблемы, и их еще предстоит обучить. Полеты на новых беспилотниках будут осуществляться операторами, предоставленными производителями таких систем.
Зато Удмуртия стала одним из пяти регионов, которым Минпромторг выделит средства для компенсации стоимости полетного часа. Правда, сумма относительно небольшая — 12 миллионов рублей.
ИИ проложит путь к автономной навигации.
"Атомфлот" готовит цифровую экосистему, которая будет координировать движение судов по Севморпути с помощью искусственного пути. Пока что проект находится на нулевом этапе, но в 2025 году начнется первый, а в 2026-м - финальный.
Но есть на пути создания экосистемы и пара трудностей: c "электронными мозгами" и заменой импортных составляющих на отечественные. Зато если все удастся, это станет еще одним шагом к увеличению автономности перевозок.
Несколько лет назад в "Росатоме" заговорили о создании "Цифрового двойника Арктики", а еще раньше корпорация начала разработку безэкипажного судна для Севморпути. По задумке оно должно снизить стоимость перевозок грузов по Северному морскому пути, поскольку большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля.
"Атомфлот" готовит цифровую экосистему, которая будет координировать движение судов по Севморпути с помощью искусственного пути. Пока что проект находится на нулевом этапе, но в 2025 году начнется первый, а в 2026-м - финальный.
Сейчас оператор выбирает маршрут движения, мы же хотим, чтобы искусственный интеллект, подключившись к этому, выбрал оптимальный маршрут движения. Задача непростая, если бы могли сделать раньше, то сделали бы. Но лед, к сожалению или к счастью, не поддается математической модели
Но есть на пути создания экосистемы и пара трудностей: c "электронными мозгами" и заменой импортных составляющих на отечественные. Зато если все удастся, это станет еще одним шагом к увеличению автономности перевозок.
Несколько лет назад в "Росатоме" заговорили о создании "Цифрового двойника Арктики", а еще раньше корпорация начала разработку безэкипажного судна для Севморпути. По задумке оно должно снизить стоимость перевозок грузов по Северному морскому пути, поскольку большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля.
Страхи из-за страховки.
С 1 сентября 2025 года должен вступить в силу закон, позволяющий беспилотным автомобилям выезжать на дороги России без инженера-испытателя в салоне. Определяют новые правила и ответственных в случае ДТП с таким автомобилем.
Но есть еще в готовящемся законе и то, что нужно скорректировать. Например, неравномерный подход к выплате компенсации при аварии беспилотника и пассажирского такси или в случае если само такси беспилотное.
Пассажир такси по новому закону об ОСГОП имеет право на возмещение до двух миллионов рублей, а водитель по закону об ОСАГО — всего на полмиллиона. Хотя оба пострадавших имели одинаковую степень защиты и оба не нарушали правила. И до того, как закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах внесут в Госдуму, эту несправедливость нужно исправить.
В остальном же с новыми правилами все примерно понятно: в случае ДТП ответственность будет нести владелец беспилотника. Но могут "попасть под раздачу" дилер (если провел некачественное обслуживание) и диспетчер, который должен мониторить состояние машины.
Хотя в целом беспилотные такси в других странах показали себя довольно хорошо и безопаснее обычных машин. Но это может быть эффектом малой выборки, а реальную статистику мы увидим лишь тогда, когда машины с автопилотом действительно станут массово выезжать на дороги.
С 1 сентября 2025 года должен вступить в силу закон, позволяющий беспилотным автомобилям выезжать на дороги России без инженера-испытателя в салоне. Определяют новые правила и ответственных в случае ДТП с таким автомобилем.
Но есть еще в готовящемся законе и то, что нужно скорректировать. Например, неравномерный подход к выплате компенсации при аварии беспилотника и пассажирского такси или в случае если само такси беспилотное.
Пассажир такси по новому закону об ОСГОП имеет право на возмещение до двух миллионов рублей, а водитель по закону об ОСАГО — всего на полмиллиона. Хотя оба пострадавших имели одинаковую степень защиты и оба не нарушали правила. И до того, как закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах внесут в Госдуму, эту несправедливость нужно исправить.
В остальном же с новыми правилами все примерно понятно: в случае ДТП ответственность будет нести владелец беспилотника. Но могут "попасть под раздачу" дилер (если провел некачественное обслуживание) и диспетчер, который должен мониторить состояние машины.
Хотя в целом беспилотные такси в других странах показали себя довольно хорошо и безопаснее обычных машин. Но это может быть эффектом малой выборки, а реальную статистику мы увидим лишь тогда, когда машины с автопилотом действительно станут массово выезжать на дороги.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Екатеринбургская компания "Лаборатория будущего" собирается уже в мае вывести на рынок роботизированную платформу на базе беспилотника "Паук". Это дрон-канатоход, который способен приземляться на линии электропередач и ремонтировать их, в том числе обрезая поврежденные провода для профилактики замыканий.
Может робот-паук не только обрезать, но и заплетать выпавшие жилы тросов, если они не повреждены. "На борту" у беспилотника, помимо прочего, есть индикаторы короткого замыкания и ремонтные зажимы. Вообще грузоподъемность платформы 20 кг, а потому она может быть оснащена и другими инструментами. При этом провода во время ремонта с помощью такого робота обесточивать не нужно.
Может робот-паук не только обрезать, но и заплетать выпавшие жилы тросов, если они не повреждены. "На борту" у беспилотника, помимо прочего, есть индикаторы короткого замыкания и ремонтные зажимы. Вообще грузоподъемность платформы 20 кг, а потому она может быть оснащена и другими инструментами. При этом провода во время ремонта с помощью такого робота обесточивать не нужно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В зоне СВО начали применять дрон-дрононосец "Пчелка".
Ну или как-то так можно назвать этот БПЛА, который способен нести на себе и сбрасывать с воздуха FPV-дроны. Более того, "Пчелка" служит еще и ретранслятором сигнала, увеличивая дальность применения своих маленьких друзей.
Дрононосец представляет из себя смесь самолета и коптера - поднимается в воздух он как последний, а летит уже как беспилотник самолетного типа. При этом оснащается БПЛА двигателем внутреннего сгорания, что упрощает "подзарядку" в полевых условиях и увеличивает дальность работы.
Ну или как-то так можно назвать этот БПЛА, который способен нести на себе и сбрасывать с воздуха FPV-дроны. Более того, "Пчелка" служит еще и ретранслятором сигнала, увеличивая дальность применения своих маленьких друзей.
Дрононосец представляет из себя смесь самолета и коптера - поднимается в воздух он как последний, а летит уже как беспилотник самолетного типа. При этом оснащается БПЛА двигателем внутреннего сгорания, что упрощает "подзарядку" в полевых условиях и увеличивает дальность работы.
Стали известны подробности проекта беспилотного трамвая, о запуске которого так много говорили столичные власти. Эксклюзивной информацией поделились коллеги из Rollingstock.
Итак, все необходимое для беспилотия оборудование установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ "Львенок" от "ПК Транспортные системы", который уже завершил первый этап тестирования. И уже в этом году беспилотный трамвай выйдет на городской маршрут.
Совсем без водителя он не обойдется, по крайней мере до конца всех испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. Человек будет присутствовать в кабине, чтобы реагировать на любые экстренные ситуации. Проходить тестирование трамвай будет в рамках ЭПР.
Программное обеспечение для трамвая создают в Центре исследования и разработки беспилотного транспорта "Московского метрополитена", Система способна определять машины и людей, предсказывать их поведение, заранее видит сигнал светофора и различает животных на своем пути. Причем на расстоянии до 200 метров, благодаря установленным лидарам, радарам и камерам.
Переход на полноценное беспилотие в Дептрансе ждут до 2027 года, а к 2030-му беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города. Под это дело будет создана "умная" инфраструктура и единый диспетчерский центр, который позволит в режиме реального времени отслеживать все вагоны и осуществлять централизованное управление движением. Ждем и верим.
Итак, все необходимое для беспилотия оборудование установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ "Львенок" от "ПК Транспортные системы", который уже завершил первый этап тестирования. И уже в этом году беспилотный трамвай выйдет на городской маршрут.
Совсем без водителя он не обойдется, по крайней мере до конца всех испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. Человек будет присутствовать в кабине, чтобы реагировать на любые экстренные ситуации. Проходить тестирование трамвай будет в рамках ЭПР.
Программное обеспечение для трамвая создают в Центре исследования и разработки беспилотного транспорта "Московского метрополитена", Система способна определять машины и людей, предсказывать их поведение, заранее видит сигнал светофора и различает животных на своем пути. Причем на расстоянии до 200 метров, благодаря установленным лидарам, радарам и камерам.
Переход на полноценное беспилотие в Дептрансе ждут до 2027 года, а к 2030-му беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города. Под это дело будет создана "умная" инфраструктура и единый диспетчерский центр, который позволит в режиме реального времени отслеживать все вагоны и осуществлять централизованное управление движением. Ждем и верим.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Придет время, и машины заменят людей даже в маленьких магазинчиках и пунктах выдачи. Например, такие роботы кассиры, как этот от Reflex Robotics.
Но пока что переживать рановато - слишком уж он неуклюжий. Если он и дальше так же будет ронять каждую вторую банку "Колы", то бизнес точно не попрёт.
Но пока что переживать рановато - слишком уж он неуклюжий. Если он и дальше так же будет ронять каждую вторую банку "Колы", то бизнес точно не попрёт.
Запретить не пущать.
Для борьбы с атаками дронов Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые должны вступить в силу уже с 1 сентября этого года. И они серьезно ограничивают возможность полетов БПЛА в зонах, не контролируемых диспетчерами:
● при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением;
● зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов будет расширена до 30 км;
● ограничение полетов над объектами ТЭКа, транспортной и промышленной инфраструктуры.
При этом непонятно, кто и как будет контролировать местоположение БПЛА в воздушном пространстве, которое по определению неконтролируемое. Неясно, что считать отклонением от маршрута, если его как такового нет и полеты выполняются над определенными площадками.
Как пишет "Ъ", запрет полетов над промышленными объектами и ТЭК вообще не выполним, поскольку их сложно идентифицировать с воздуха. А объектами транспортной инфраструктуры может быть что угодно, вплоть до стоянок, гаражей и каких-то дорожных развязок.
Адекватным ограничением могла бы стать зона до 10-15 км от контрольных точек аэродромов, но только "в случае отсутствия согласования с операторами аэродрома и владельцем посадочной площадки".
А для защиты инфраструктурных объектов следовало бы установить над ними не запрет полетов, а зоны с разумным ограничением высоты, и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Посмотрим, прислушаются ли к советам в Минтрансе.
Для борьбы с атаками дронов Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые должны вступить в силу уже с 1 сентября этого года. И они серьезно ограничивают возможность полетов БПЛА в зонах, не контролируемых диспетчерами:
● при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением;
● зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов будет расширена до 30 км;
● ограничение полетов над объектами ТЭКа, транспортной и промышленной инфраструктуры.
При этом непонятно, кто и как будет контролировать местоположение БПЛА в воздушном пространстве, которое по определению неконтролируемое. Неясно, что считать отклонением от маршрута, если его как такового нет и полеты выполняются над определенными площадками.
Как пишет "Ъ", запрет полетов над промышленными объектами и ТЭК вообще не выполним, поскольку их сложно идентифицировать с воздуха. А объектами транспортной инфраструктуры может быть что угодно, вплоть до стоянок, гаражей и каких-то дорожных развязок.
Адекватным ограничением могла бы стать зона до 10-15 км от контрольных точек аэродромов, но только "в случае отсутствия согласования с операторами аэродрома и владельцем посадочной площадки".
А для защиты инфраструктурных объектов следовало бы установить над ними не запрет полетов, а зоны с разумным ограничением высоты, и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Посмотрим, прислушаются ли к советам в Минтрансе.
Учиться, учиться и еще раз.
С 1 апреля в России стартует пилотный проект, который должен создать систему непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотников, а также эксплуатации летательных аппаратов весом до 30 кг.
"Пилот" будет идти до конца 2029 года, и в его рамках планируют разработать учебные программы в области беспилотных систем, протестировать механизмы обучения и аттестации слушателей по этим программам. Что должно произойти в ближайшее время:
● Университет НТИ 2035 в течение месяца должен направить в Минпросвещения предложения по наименованиям профессий, квалификационным требованиям к ним и предложения по структуре и содержанию перечня профессий, по которым осуществляется профессиональное обучение. Университет уже начал собирать информацию у производителей БАС;
● в течение трех месяцев Минпросвещения должно утвердить перечень профессий и должностей, по которым осуществляется профессиональное обучение;
Помимо этого, будет установлено, что в рамках реализации "пилота" лицам, успешно прошедшим итоговую аттестацию по основным программам профессионального обучения, выдается соответствующий документ и присваивается (при наличии) квалификационный разряд, класс, категория.
Прошедшие аттестацию по программам дополнительного образования получат документ о квалификации, подтверждающий повышение или присвоение квалификации. Действовать полученные документы будут вне зависимости от сроков реализации "пилота", а сведения о них будут внесены в соответствующий реестр.
Квалификационные экзамены будут сдавать в Российском университете транспорта, а соавторами новых программ станут эксперты "Аэронекст" и сотрудники "Агентства развития профессионального мастерства". Методическую поддержку "пилоту" окажут Минтруд, Минобрнауки и Минпромторг.
С 1 апреля в России стартует пилотный проект, который должен создать систему непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотников, а также эксплуатации летательных аппаратов весом до 30 кг.
"Пилот" будет идти до конца 2029 года, и в его рамках планируют разработать учебные программы в области беспилотных систем, протестировать механизмы обучения и аттестации слушателей по этим программам. Что должно произойти в ближайшее время:
● Университет НТИ 2035 в течение месяца должен направить в Минпросвещения предложения по наименованиям профессий, квалификационным требованиям к ним и предложения по структуре и содержанию перечня профессий, по которым осуществляется профессиональное обучение. Университет уже начал собирать информацию у производителей БАС;
● в течение трех месяцев Минпросвещения должно утвердить перечень профессий и должностей, по которым осуществляется профессиональное обучение;
Помимо этого, будет установлено, что в рамках реализации "пилота" лицам, успешно прошедшим итоговую аттестацию по основным программам профессионального обучения, выдается соответствующий документ и присваивается (при наличии) квалификационный разряд, класс, категория.
Прошедшие аттестацию по программам дополнительного образования получат документ о квалификации, подтверждающий повышение или присвоение квалификации. Действовать полученные документы будут вне зависимости от сроков реализации "пилота", а сведения о них будут внесены в соответствующий реестр.
Квалификационные экзамены будут сдавать в Российском университете транспорта, а соавторами новых программ станут эксперты "Аэронекст" и сотрудники "Агентства развития профессионального мастерства". Методическую поддержку "пилоту" окажут Минтруд, Минобрнауки и Минпромторг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Германии беспилотники используют для инспекции железнодорожной сети Deutsche Bahn длиной 34 000 км.
С их помощью оценивается растительность вдоль путей и повреждение дорог после ураганов и прочих катаклизмов. При этом собранные данные оцениваются автоматически, а результаты передаются в базу данных.
Хотя в комментариях к таким видео жители Германии пишут, что это все равно не помогает - немецкой точностью и пунктуальностью местные железные дороги похвастаться не могут. Но счастливое будущее обязательно наступит, рано или поздно.
С их помощью оценивается растительность вдоль путей и повреждение дорог после ураганов и прочих катаклизмов. При этом собранные данные оцениваются автоматически, а результаты передаются в базу данных.
Хотя в комментариях к таким видео жители Германии пишут, что это все равно не помогает - немецкой точностью и пунктуальностью местные железные дороги похвастаться не могут. Но счастливое будущее обязательно наступит, рано или поздно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская компания Xianghong Electronics разработала складной дрон-камикадзе, которому не нужна привычная "катапульта".
Беспилотник взлетает и садиться вертикально, его время автономной работы составляет 1 час - то есть он может набирать высоту, зависать в воздухе и вести разведку, выискивая себе цель. А при нанесении удара скорость пикирования составляет 220 км/ч. Посмотрим, как это покажет себя в реальных условиях.
Беспилотник взлетает и садиться вертикально, его время автономной работы составляет 1 час - то есть он может набирать высоту, зависать в воздухе и вести разведку, выискивая себе цель. А при нанесении удара скорость пикирования составляет 220 км/ч. Посмотрим, как это покажет себя в реальных условиях.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Инженеры продолжают приближать восстание машин: двуногого робота P1 от Limx Dynamics вывезли в лес и начали его там избивать ногами и палками. Разработчики уверяют, что это просто тест на устойчивость, но мы-то всё понимаем.
А вообще на природе шагохода испытали разнообразным рельефом, позволив ему прогуляться по грунту, траве, песку, густому слою опавших листьев и усыпанному камнями склону. И со своей задачей робот справляется довольно успешно.
А вообще на природе шагохода испытали разнообразным рельефом, позволив ему прогуляться по грунту, траве, песку, густому слою опавших листьев и усыпанному камнями склону. И со своей задачей робот справляется довольно успешно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередная попытка изобрести колесо: инженеры из лаборатории робототехники JSK создали БПЛА, который способен трансформироваться в некое подобие колеса и "катиться" по земле.
Зачем и почему? Полет требует много энергии, а с помощью перекатывания якобы можно экономить заряд батареи. Но, честно говоря, слабо верится в том, что действительно найдется место для применения такой сложной конструкции.
Зачем и почему? Полет требует много энергии, а с помощью перекатывания якобы можно экономить заряд батареи. Но, честно говоря, слабо верится в том, что действительно найдется место для применения такой сложной конструкции.
Самое интересное за неделю в Беспилоте. Напоминаем, про что мы писали.
Про испытания.
● Их первый этап беспилотный трамвай для Москвы прошел, совсем скоро он выйдет на маршруты. Рассказываем подробности.
Про законы.
● 1 марта беспилотникам жизнь упростили, но теперь снова хотят серьезно усложнить. В Минтрасе готовят новые запреты.
● Но пока одна рука запрещает, другая запускает большую программу по подготовке кадров для беспилотия. Немного подробностей.
Про статистику.
● Узнали, где руководители предприятий больше всего беспокоятся о безопасности и закупают защиту от БПЛА. Лидирует, разумеется, столица.
● 98% лесных пожаров в Удмуртии удалось предотвратить с помощью беспилотников. А потому регион получит еще больше дронов.
Про планы.
● "Россельхозцентр" по указанию Минсельхоза приступил к разработке программы внедрения в отрасли агродронов. Короче, они должны стать доступней.
● А еще на дороги выпустят беспилотники без "страхующего" водителя, но как раз таки со страховкой и есть некоторые проблемы.
Про двигатели.
● Двигатели для беспилотников начали производить в "Руднево."
● Но в целом с моторчиками все плохо. Отечественные стоят лишь в 5% российских дронов.
Про разработки.
● Специалисты из Петербурга разработали беспроводную зарядку для подводных роботов. Теперь можно не всплывать.
● В мае на рынок выйдет робот-беспилотник, умеющий ремонтировать и обрезать провода. Штука уникальная и очень интересная.
● В зоне СВО начали применять дрон-дрононосец. Громко тарахтящий, но эффективный.
● А Сколтех готовит гоночные дроны для групповых полетов на больших скоростях. Говорят, что для соревнований.
Про испытания.
● Их первый этап беспилотный трамвай для Москвы прошел, совсем скоро он выйдет на маршруты. Рассказываем подробности.
Про законы.
● 1 марта беспилотникам жизнь упростили, но теперь снова хотят серьезно усложнить. В Минтрасе готовят новые запреты.
● Но пока одна рука запрещает, другая запускает большую программу по подготовке кадров для беспилотия. Немного подробностей.
Про статистику.
● Узнали, где руководители предприятий больше всего беспокоятся о безопасности и закупают защиту от БПЛА. Лидирует, разумеется, столица.
● 98% лесных пожаров в Удмуртии удалось предотвратить с помощью беспилотников. А потому регион получит еще больше дронов.
Про планы.
● "Россельхозцентр" по указанию Минсельхоза приступил к разработке программы внедрения в отрасли агродронов. Короче, они должны стать доступней.
● А еще на дороги выпустят беспилотники без "страхующего" водителя, но как раз таки со страховкой и есть некоторые проблемы.
Про двигатели.
● Двигатели для беспилотников начали производить в "Руднево."
● Но в целом с моторчиками все плохо. Отечественные стоят лишь в 5% российских дронов.
Про разработки.
● Специалисты из Петербурга разработали беспроводную зарядку для подводных роботов. Теперь можно не всплывать.
● В мае на рынок выйдет робот-беспилотник, умеющий ремонтировать и обрезать провода. Штука уникальная и очень интересная.
● В зоне СВО начали применять дрон-дрононосец. Громко тарахтящий, но эффективный.
● А Сколтех готовит гоночные дроны для групповых полетов на больших скоростях. Говорят, что для соревнований.