This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начинали Масленичную неделю мы с робота, а заканчиваем дроном. В Ставропольском крае традиционное чучело сожгли нетрадиционным способом - горящий факел к нему доставил беспилотник. 🔥
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
До этого мы вам уже рассказывали о том, какие именно предприятия закупают оборудование для борьбы с БПЛА на фоне участившихся атак на инфраструктуру. Сегодня поговорим о том, где именно закупают антидрон-системы:
● чаще всего торги на закупку такого оборудования проводят в Московской области (в 25,6% случаев);
● Воронежской - 10,2% случаев;
● Волгоградской (7,7%);
● и по 5% приходится на Курганскую, Ленинградскую области и Республику Татарстан.
Согласно данным ТендерПро, ситуация вынуждает предприятия не только проводить тендеры на комплексы защиты от беспилотников, но и страховаться. Интерес к услугам страхования от ущерба от падения БПЛА по итогам прошлого года вырос в 3 раза.
● чаще всего торги на закупку такого оборудования проводят в Московской области (в 25,6% случаев);
● Воронежской - 10,2% случаев;
● Волгоградской (7,7%);
● и по 5% приходится на Курганскую, Ленинградскую области и Республику Татарстан.
Согласно данным ТендерПро, ситуация вынуждает предприятия не только проводить тендеры на комплексы защиты от беспилотников, но и страховаться. Интерес к услугам страхования от ущерба от падения БПЛА по итогам прошлого года вырос в 3 раза.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Где-то курортный сезон начнется только через пару месяцев, а где-то уже работают такие вот роботы от 4ocean и PORALU MARINE, специально создан для очистки береговой линии.
BeBot – полностью электрический робот, работающий от аккумулятора и солнечной батареи. Он проходит по пляжу и просеивает песок на глубину до 10 см, собирая мусор размером от 1 см. За час такой работы робот может очистить территорию, равную примерно семи баскетбольным площадкам. Короче, роботы ждут лета так же сильно, как и вы.
BeBot – полностью электрический робот, работающий от аккумулятора и солнечной батареи. Он проходит по пляжу и просеивает песок на глубину до 10 см, собирая мусор размером от 1 см. За час такой работы робот может очистить территорию, равную примерно семи баскетбольным площадкам. Короче, роботы ждут лета так же сильно, как и вы.
Беспилотный дайджест.
● Новосибирское КБ "Спектр" запустило производство отечественных пропеллеров для FPV-дронов. Мощности позволяют выпускать до 4 млн экземпляров ежегодно. Следующий шаг – производство двигателей для БПЛА, создание собственного полетного контроллера. В ближайшее время можно добиться порядка 80% локализации сборки беспилотников в России.
● А в Калужской области начался серийный выпуск электронных и электротехнических модулей управления для беспилотных систем. Они предназначены для использования в составе легких дронов, наземных, подводных и надводных аппаратов. Мощности предприятия позволяют выпускать до 1 тыс. изделий каждого типа в год.
● На Дальнем Востоке начинает работу морской полигон для новых беспилотных аппаратов. Робототехники ДВО РАН доставят на Сахалин подводного робота с рукой-манипулятором, который способен преодолеть десятки километров и погрузиться на дно в режиме подводной лодки. При этом решение он принимает с помощью ИИ и машинного зрения.
● В Саратовской области производителей беспилотников освободят от налогов. Для предпринимателей с видом деятельности "Производство беспилотных авиационных систем" будет установлена нулевая ставка при применении упрощенной и (или) патентной системы налогообложения. Соответствующий законопроект в областную думу внес губернатор региона.
● Подмосковная компания "Метеосоник" создала одноименную метеостанцию, которая будет определять погодные условия для полетов беспилотников. Она сможет создавать краткосрочные прогнозы локальных метеоусловий при совместном использовании с нейросетью, и это единственная разработка на российском рынке в этом сегменте. Стоить "Метеосоник" будет около 60 тыс. рублей.
● Новосибирское КБ "Спектр" запустило производство отечественных пропеллеров для FPV-дронов. Мощности позволяют выпускать до 4 млн экземпляров ежегодно. Следующий шаг – производство двигателей для БПЛА, создание собственного полетного контроллера. В ближайшее время можно добиться порядка 80% локализации сборки беспилотников в России.
● А в Калужской области начался серийный выпуск электронных и электротехнических модулей управления для беспилотных систем. Они предназначены для использования в составе легких дронов, наземных, подводных и надводных аппаратов. Мощности предприятия позволяют выпускать до 1 тыс. изделий каждого типа в год.
● На Дальнем Востоке начинает работу морской полигон для новых беспилотных аппаратов. Робототехники ДВО РАН доставят на Сахалин подводного робота с рукой-манипулятором, который способен преодолеть десятки километров и погрузиться на дно в режиме подводной лодки. При этом решение он принимает с помощью ИИ и машинного зрения.
● В Саратовской области производителей беспилотников освободят от налогов. Для предпринимателей с видом деятельности "Производство беспилотных авиационных систем" будет установлена нулевая ставка при применении упрощенной и (или) патентной системы налогообложения. Соответствующий законопроект в областную думу внес губернатор региона.
● Подмосковная компания "Метеосоник" создала одноименную метеостанцию, которая будет определять погодные условия для полетов беспилотников. Она сможет создавать краткосрочные прогнозы локальных метеоусловий при совместном использовании с нейросетью, и это единственная разработка на российском рынке в этом сегменте. Стоить "Метеосоник" будет около 60 тыс. рублей.
Агродроны хотят сделать доступнее.
Подведомственный Минсельхозу "Россельхозцентр" приступил к разработке программы внедрения в отрасли агродронов, предусматривающей и оказание услуг по их использованию. Реализация проекта начнется уже в 2024 году и рассчитана до 2026-го.
Программа предполагает создание в РСЦ центра компетенции по использованию БПЛА в области растениеводства. При этом опорными пунктами по применению агродронов станут филиалы организации в Татарстане, Калужской и Волгоградской областях. А филиал по Алтайскому краю и республике Алтай будет заниматься еще и обучением пилотов БПЛА.
Помимо всего этого, с помощью дронов можно будет оценивать последствия ЧС в растениеводстве, проводить поиск неиспользуемых участков земель, оценивать их противопожарное состояние и др.
Еще в прошлом году стало известно, что объем госзаказа Минсельхоза на 2024-2026 годы составляет 299 беспилотников на сумму 526 млн рублей, Росрыболовства – 153 единицы на 221,2 млн рублей. Но уже в конце января министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев заявлял, что в ближайшие три года АПК может закупить БПЛА на сумму порядка 360 млн рублей.
Правда, все это по большей части бесполезно, пока действует запрет на полеты агродронов в большинстве регионов. Из-за ограничений полетов дронов в 2022 году рынок авиахимических работ впервые сократился на 2%, до 8,5 млрд рублей, хотя до этого показывал ежегодный прирост в среднем на 12%. А в 2023 году спрос на агродроны упал в 3–4 раза.
Подведомственный Минсельхозу "Россельхозцентр" приступил к разработке программы внедрения в отрасли агродронов, предусматривающей и оказание услуг по их использованию. Реализация проекта начнется уже в 2024 году и рассчитана до 2026-го.
Программа предполагает создание в РСЦ центра компетенции по использованию БПЛА в области растениеводства. При этом опорными пунктами по применению агродронов станут филиалы организации в Татарстане, Калужской и Волгоградской областях. А филиал по Алтайскому краю и республике Алтай будет заниматься еще и обучением пилотов БПЛА.
Аппараты [беспилотные] позволят проводить обработки против борщевика Сосновского, саранчовых, других вредных объектов, в том числе на площадях, недоступных для применения наземной техники, и оценивать их эффективность. Беспилотники способны вносить недостающие микроэлементы и удобрения, дистанционно устанавливать фазы развития растений и геоточки семеноводческих посевов.
Помимо всего этого, с помощью дронов можно будет оценивать последствия ЧС в растениеводстве, проводить поиск неиспользуемых участков земель, оценивать их противопожарное состояние и др.
Еще в прошлом году стало известно, что объем госзаказа Минсельхоза на 2024-2026 годы составляет 299 беспилотников на сумму 526 млн рублей, Росрыболовства – 153 единицы на 221,2 млн рублей. Но уже в конце января министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев заявлял, что в ближайшие три года АПК может закупить БПЛА на сумму порядка 360 млн рублей.
Правда, все это по большей части бесполезно, пока действует запрет на полеты агродронов в большинстве регионов. Из-за ограничений полетов дронов в 2022 году рынок авиахимических работ впервые сократился на 2%, до 8,5 млрд рублей, хотя до этого показывал ежегодный прирост в среднем на 12%. А в 2023 году спрос на агродроны упал в 3–4 раза.
Это всё для БАС.
В индустриальном парке "Руднево" стартует серийное производство двигателей для БПЛА взлетной массой от 15 до 50 кг и наземных робототехнических комплексов. Запустят его производитель беспилотников "Аэромакс" и инжиниринговая компания "Принтпарт".
Новые двигатели уже прошли испытания на гражданских беспилотниках ДИАМ-20 и ДИАМ-20К и в дальнейшем будут применяться в других БАС. В основном на БПЛА самолетного типа, но могут они поднять в воздух и модель с вертикальным взлетом и посадкой.
В индустриальном парке "Руднево" стартует серийное производство двигателей для БПЛА взлетной массой от 15 до 50 кг и наземных робототехнических комплексов. Запустят его производитель беспилотников "Аэромакс" и инжиниринговая компания "Принтпарт".
Первыми в производство запустят легкие мощные моторы, аналогов которых нет в России, — на данный момент уже готова установочная партия из 100 экземпляров. В будущем компании планируют изготавливать до пяти тысяч двигателей в год, что позволит полностью покрыть спрос отечественных предприятий на подобные устройства
Новые двигатели уже прошли испытания на гражданских беспилотниках ДИАМ-20 и ДИАМ-20К и в дальнейшем будут применяться в других БАС. В основном на БПЛА самолетного типа, но могут они поднять в воздух и модель с вертикальным взлетом и посадкой.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Швеции появились летающие беспилотные "бидоны", которые доставляют людям еду. Ну и молоко, наверное, тоже привезти смогут.
Aerit Nimbi подлетает прямо к двери дома и оставляет заказанный через приложение ланчбокс у входа. А пользователь сразу же получает уведомление о доставленном заказе.
Грузоподъемность летающего "бидона" составляет 4 кг при объеме до 10 литров, на одном заряде он может пролететь до 21 км. Но при максимальной загрузке запас хода сокращается до 12 км. Говорят, что вся эта конструкция не должна упасть прохожим на голову, но сомнения некоторые у нас все же есть.
Aerit Nimbi подлетает прямо к двери дома и оставляет заказанный через приложение ланчбокс у входа. А пользователь сразу же получает уведомление о доставленном заказе.
Грузоподъемность летающего "бидона" составляет 4 кг при объеме до 10 литров, на одном заряде он может пролететь до 21 км. Но при максимальной загрузке запас хода сокращается до 12 км. Говорят, что вся эта конструкция не должна упасть прохожим на голову, но сомнения некоторые у нас все же есть.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обычно у складских роботов есть разделение труда: кто-то достает коробки с верхних полок, а кто-то перемещает их по территории склада. Но эти "Кальмары" способны самостоятельно карабкаться по полкам, забирать нужные коробки и отвозить их людям.
Немного грустной статистики от главного конструктора и руководителя компании "Мотохром", разрабатывающей и производящей электродвигатели: девять из десяти отечественных БПЛА оборудованы электромоторами, но лишь 5% из них российского производства.
Но и поводы для оптимизма есть, ибо и у нас в стране запускаются все новые и новые площадки по выпуску моторчиков. А вообще не всё уперлось в электричество, будущее все же за гибридами:
Для дронов широкого радиуса действия целесообразнее применять ДВС, так как на 1 кг топлива можно улететь дальше, чем имея 1 кг аккумуляторной батареи. К тому же производить их проще, а вот с комплектующими для электродвигателей есть проблемы
Проблемы есть и с высокомощными редкоземельными магнитами, производителей которых в России маловато. Да и конкурентоспособную цену они обеспечить не в состоянии.
Но и поводы для оптимизма есть, ибо и у нас в стране запускаются все новые и новые площадки по выпуску моторчиков. А вообще не всё уперлось в электричество, будущее все же за гибридами:
Современные батареи дороги, а удельная запасенная энергия на единицу массы у них в разы меньше, чем у бензина или водорода
Для дронов широкого радиуса действия целесообразнее применять ДВС, так как на 1 кг топлива можно улететь дальше, чем имея 1 кг аккумуляторной батареи. К тому же производить их проще, а вот с комплектующими для электродвигателей есть проблемы
Если говорить про современные синхронные двигатели с магнитным ротором (PMSM) или реактивные (SRM), то, пожалуй, ключевым дефицитным элементом являются интегральные микросхемы и силовые транзисторы, которые используются в составе управляющей электроники, необходимой для работы таких моторов
Проблемы есть и с высокомощными редкоземельными магнитами, производителей которых в России маловато. Да и конкурентоспособную цену они обеспечить не в состоянии.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Удаленка" снова в моде: компания NTT Communications провела эксперимент по дистанционному запуску и управлению беспилотником Skydio, который находился в более чем 8 тыс. км от внешнего оператора.
"Очень внешний оператор" расположился в Калифорнии, а БПЛА и дронопорт Skydio Dock Lite - в японском Токио. Вот как раз таки через дронопорт и осуществлялось управление дроном. Да, беспилотник летал в основном в автоматическом режиме, но внешний пилот мог подтверждать некоторые действия и давать различные команды БПЛА.
"Очень внешний оператор" расположился в Калифорнии, а БПЛА и дронопорт Skydio Dock Lite - в японском Токио. Вот как раз таки через дронопорт и осуществлялось управление дроном. Да, беспилотник летал в основном в автоматическом режиме, но внешний пилот мог подтверждать некоторые действия и давать различные команды БПЛА.
Сила воды.
В Санкт-Петербурге специалисты ФИЦ РАН создали систему, которая позволяет передавать энергию в беспроводном режиме под водой. Использовать её можно будет для подзарядки подводных роботов.
Состоит система из приёмной и передающей частей. Последняя передает энергию с помощью электромагнитной индукции, то есть переменного магнитного поля. Есть в составе системы модуль контроля передачи энергии, который может быть интегрирован в систему управления.
Приемник и передатчик должны находиться на расстоянии 6-7 см друг от друга. Эффективность передачи энергии, измеренная на прототипе системы с выходной мощностью 400 Вт, составляет около 85%.
Систему можно реализовать в виде подводной автоматизированной зарядной станции для группы роботов. И вместо того чтобы поднимать каждого робота на поверхность и менять ему батареи, аппараты смогут подплывать к "базе" и пополнять заряд.
В Санкт-Петербурге специалисты ФИЦ РАН создали систему, которая позволяет передавать энергию в беспроводном режиме под водой. Использовать её можно будет для подзарядки подводных роботов.
Более того, наша система является двунаправленной, то есть даёт возможность заряжать роботов на зарядной станции, а также позволяет реализовать обмен энергетическими ресурсами непосредственно между роботами группы
Состоит система из приёмной и передающей частей. Последняя передает энергию с помощью электромагнитной индукции, то есть переменного магнитного поля. Есть в составе системы модуль контроля передачи энергии, который может быть интегрирован в систему управления.
Приемник и передатчик должны находиться на расстоянии 6-7 см друг от друга. Эффективность передачи энергии, измеренная на прототипе системы с выходной мощностью 400 Вт, составляет около 85%.
Систему можно реализовать в виде подводной автоматизированной зарядной станции для группы роботов. И вместо того чтобы поднимать каждого робота на поверхность и менять ему батареи, аппараты смогут подплывать к "базе" и пополнять заряд.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сколтех, а конкретно его Лаборатория интеллектуальной космической робототехники, провел испытания автономных беспилотных летательных аппаратов для гонок дронов.
В лаборатории исследуют системы управления, позиционирования и планирования для FPV-дронов, которые движутся на больших скоростях. И главная цель этих исследований - реализовать высокоскоростные гонки полностью автономного роя дронов.
Пока все находится только на начальной стадии, но сейчас команда активно работает над многократным увеличением скорости полетов. Подождем и посмотрим, что из этого получится в итоге.
В лаборатории исследуют системы управления, позиционирования и планирования для FPV-дронов, которые движутся на больших скоростях. И главная цель этих исследований - реализовать высокоскоростные гонки полностью автономного роя дронов.
Пока все находится только на начальной стадии, но сейчас команда активно работает над многократным увеличением скорости полетов. Подождем и посмотрим, что из этого получится в итоге.
В рамках нацпроекта по БАС Удмуртии выделены 30 млн рублей на покупку 20 беспилотников для борьбы с лесными пожарами, а уже в регионе работает 35 таких устройств. Глава Республики Александр Бречалов поделился любопытной статистикой использования дронов:
● дроны помогли потушить 98% пожаров в первые же сутки возгорания;
● благодаря этому средняя площадь пожаров составила 2,4 гектара. И это в 140 раз ниже, чем в среднем по стране.
А вот с кадрами, судя по всему, проблемы, и их еще предстоит обучить. Полеты на новых беспилотниках будут осуществляться операторами, предоставленными производителями таких систем.
Зато Удмуртия стала одним из пяти регионов, которым Минпромторг выделит средства для компенсации стоимости полетного часа. Правда, сумма относительно небольшая — 12 миллионов рублей.
● дроны помогли потушить 98% пожаров в первые же сутки возгорания;
● благодаря этому средняя площадь пожаров составила 2,4 гектара. И это в 140 раз ниже, чем в среднем по стране.
А вот с кадрами, судя по всему, проблемы, и их еще предстоит обучить. Полеты на новых беспилотниках будут осуществляться операторами, предоставленными производителями таких систем.
Зато Удмуртия стала одним из пяти регионов, которым Минпромторг выделит средства для компенсации стоимости полетного часа. Правда, сумма относительно небольшая — 12 миллионов рублей.
ИИ проложит путь к автономной навигации.
"Атомфлот" готовит цифровую экосистему, которая будет координировать движение судов по Севморпути с помощью искусственного пути. Пока что проект находится на нулевом этапе, но в 2025 году начнется первый, а в 2026-м - финальный.
Но есть на пути создания экосистемы и пара трудностей: c "электронными мозгами" и заменой импортных составляющих на отечественные. Зато если все удастся, это станет еще одним шагом к увеличению автономности перевозок.
Несколько лет назад в "Росатоме" заговорили о создании "Цифрового двойника Арктики", а еще раньше корпорация начала разработку безэкипажного судна для Севморпути. По задумке оно должно снизить стоимость перевозок грузов по Северному морскому пути, поскольку большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля.
"Атомфлот" готовит цифровую экосистему, которая будет координировать движение судов по Севморпути с помощью искусственного пути. Пока что проект находится на нулевом этапе, но в 2025 году начнется первый, а в 2026-м - финальный.
Сейчас оператор выбирает маршрут движения, мы же хотим, чтобы искусственный интеллект, подключившись к этому, выбрал оптимальный маршрут движения. Задача непростая, если бы могли сделать раньше, то сделали бы. Но лед, к сожалению или к счастью, не поддается математической модели
Но есть на пути создания экосистемы и пара трудностей: c "электронными мозгами" и заменой импортных составляющих на отечественные. Зато если все удастся, это станет еще одним шагом к увеличению автономности перевозок.
Несколько лет назад в "Росатоме" заговорили о создании "Цифрового двойника Арктики", а еще раньше корпорация начала разработку безэкипажного судна для Севморпути. По задумке оно должно снизить стоимость перевозок грузов по Северному морскому пути, поскольку большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля.
Страхи из-за страховки.
С 1 сентября 2025 года должен вступить в силу закон, позволяющий беспилотным автомобилям выезжать на дороги России без инженера-испытателя в салоне. Определяют новые правила и ответственных в случае ДТП с таким автомобилем.
Но есть еще в готовящемся законе и то, что нужно скорректировать. Например, неравномерный подход к выплате компенсации при аварии беспилотника и пассажирского такси или в случае если само такси беспилотное.
Пассажир такси по новому закону об ОСГОП имеет право на возмещение до двух миллионов рублей, а водитель по закону об ОСАГО — всего на полмиллиона. Хотя оба пострадавших имели одинаковую степень защиты и оба не нарушали правила. И до того, как закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах внесут в Госдуму, эту несправедливость нужно исправить.
В остальном же с новыми правилами все примерно понятно: в случае ДТП ответственность будет нести владелец беспилотника. Но могут "попасть под раздачу" дилер (если провел некачественное обслуживание) и диспетчер, который должен мониторить состояние машины.
Хотя в целом беспилотные такси в других странах показали себя довольно хорошо и безопаснее обычных машин. Но это может быть эффектом малой выборки, а реальную статистику мы увидим лишь тогда, когда машины с автопилотом действительно станут массово выезжать на дороги.
С 1 сентября 2025 года должен вступить в силу закон, позволяющий беспилотным автомобилям выезжать на дороги России без инженера-испытателя в салоне. Определяют новые правила и ответственных в случае ДТП с таким автомобилем.
Но есть еще в готовящемся законе и то, что нужно скорректировать. Например, неравномерный подход к выплате компенсации при аварии беспилотника и пассажирского такси или в случае если само такси беспилотное.
Пассажир такси по новому закону об ОСГОП имеет право на возмещение до двух миллионов рублей, а водитель по закону об ОСАГО — всего на полмиллиона. Хотя оба пострадавших имели одинаковую степень защиты и оба не нарушали правила. И до того, как закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах внесут в Госдуму, эту несправедливость нужно исправить.
В остальном же с новыми правилами все примерно понятно: в случае ДТП ответственность будет нести владелец беспилотника. Но могут "попасть под раздачу" дилер (если провел некачественное обслуживание) и диспетчер, который должен мониторить состояние машины.
Хотя в целом беспилотные такси в других странах показали себя довольно хорошо и безопаснее обычных машин. Но это может быть эффектом малой выборки, а реальную статистику мы увидим лишь тогда, когда машины с автопилотом действительно станут массово выезжать на дороги.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Екатеринбургская компания "Лаборатория будущего" собирается уже в мае вывести на рынок роботизированную платформу на базе беспилотника "Паук". Это дрон-канатоход, который способен приземляться на линии электропередач и ремонтировать их, в том числе обрезая поврежденные провода для профилактики замыканий.
Может робот-паук не только обрезать, но и заплетать выпавшие жилы тросов, если они не повреждены. "На борту" у беспилотника, помимо прочего, есть индикаторы короткого замыкания и ремонтные зажимы. Вообще грузоподъемность платформы 20 кг, а потому она может быть оснащена и другими инструментами. При этом провода во время ремонта с помощью такого робота обесточивать не нужно.
Может робот-паук не только обрезать, но и заплетать выпавшие жилы тросов, если они не повреждены. "На борту" у беспилотника, помимо прочего, есть индикаторы короткого замыкания и ремонтные зажимы. Вообще грузоподъемность платформы 20 кг, а потому она может быть оснащена и другими инструментами. При этом провода во время ремонта с помощью такого робота обесточивать не нужно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В зоне СВО начали применять дрон-дрононосец "Пчелка".
Ну или как-то так можно назвать этот БПЛА, который способен нести на себе и сбрасывать с воздуха FPV-дроны. Более того, "Пчелка" служит еще и ретранслятором сигнала, увеличивая дальность применения своих маленьких друзей.
Дрононосец представляет из себя смесь самолета и коптера - поднимается в воздух он как последний, а летит уже как беспилотник самолетного типа. При этом оснащается БПЛА двигателем внутреннего сгорания, что упрощает "подзарядку" в полевых условиях и увеличивает дальность работы.
Ну или как-то так можно назвать этот БПЛА, который способен нести на себе и сбрасывать с воздуха FPV-дроны. Более того, "Пчелка" служит еще и ретранслятором сигнала, увеличивая дальность применения своих маленьких друзей.
Дрононосец представляет из себя смесь самолета и коптера - поднимается в воздух он как последний, а летит уже как беспилотник самолетного типа. При этом оснащается БПЛА двигателем внутреннего сгорания, что упрощает "подзарядку" в полевых условиях и увеличивает дальность работы.
Стали известны подробности проекта беспилотного трамвая, о запуске которого так много говорили столичные власти. Эксклюзивной информацией поделились коллеги из Rollingstock.
Итак, все необходимое для беспилотия оборудование установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ "Львенок" от "ПК Транспортные системы", который уже завершил первый этап тестирования. И уже в этом году беспилотный трамвай выйдет на городской маршрут.
Совсем без водителя он не обойдется, по крайней мере до конца всех испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. Человек будет присутствовать в кабине, чтобы реагировать на любые экстренные ситуации. Проходить тестирование трамвай будет в рамках ЭПР.
Программное обеспечение для трамвая создают в Центре исследования и разработки беспилотного транспорта "Московского метрополитена", Система способна определять машины и людей, предсказывать их поведение, заранее видит сигнал светофора и различает животных на своем пути. Причем на расстоянии до 200 метров, благодаря установленным лидарам, радарам и камерам.
Переход на полноценное беспилотие в Дептрансе ждут до 2027 года, а к 2030-му беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города. Под это дело будет создана "умная" инфраструктура и единый диспетчерский центр, который позволит в режиме реального времени отслеживать все вагоны и осуществлять централизованное управление движением. Ждем и верим.
Итак, все необходимое для беспилотия оборудование установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ "Львенок" от "ПК Транспортные системы", который уже завершил первый этап тестирования. И уже в этом году беспилотный трамвай выйдет на городской маршрут.
Совсем без водителя он не обойдется, по крайней мере до конца всех испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. Человек будет присутствовать в кабине, чтобы реагировать на любые экстренные ситуации. Проходить тестирование трамвай будет в рамках ЭПР.
Программное обеспечение для трамвая создают в Центре исследования и разработки беспилотного транспорта "Московского метрополитена", Система способна определять машины и людей, предсказывать их поведение, заранее видит сигнал светофора и различает животных на своем пути. Причем на расстоянии до 200 метров, благодаря установленным лидарам, радарам и камерам.
Переход на полноценное беспилотие в Дептрансе ждут до 2027 года, а к 2030-му беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города. Под это дело будет создана "умная" инфраструктура и единый диспетчерский центр, который позволит в режиме реального времени отслеживать все вагоны и осуществлять централизованное управление движением. Ждем и верим.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Придет время, и машины заменят людей даже в маленьких магазинчиках и пунктах выдачи. Например, такие роботы кассиры, как этот от Reflex Robotics.
Но пока что переживать рановато - слишком уж он неуклюжий. Если он и дальше так же будет ронять каждую вторую банку "Колы", то бизнес точно не попрёт.
Но пока что переживать рановато - слишком уж он неуклюжий. Если он и дальше так же будет ронять каждую вторую банку "Колы", то бизнес точно не попрёт.
Запретить не пущать.
Для борьбы с атаками дронов Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые должны вступить в силу уже с 1 сентября этого года. И они серьезно ограничивают возможность полетов БПЛА в зонах, не контролируемых диспетчерами:
● при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением;
● зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов будет расширена до 30 км;
● ограничение полетов над объектами ТЭКа, транспортной и промышленной инфраструктуры.
При этом непонятно, кто и как будет контролировать местоположение БПЛА в воздушном пространстве, которое по определению неконтролируемое. Неясно, что считать отклонением от маршрута, если его как такового нет и полеты выполняются над определенными площадками.
Как пишет "Ъ", запрет полетов над промышленными объектами и ТЭК вообще не выполним, поскольку их сложно идентифицировать с воздуха. А объектами транспортной инфраструктуры может быть что угодно, вплоть до стоянок, гаражей и каких-то дорожных развязок.
Адекватным ограничением могла бы стать зона до 10-15 км от контрольных точек аэродромов, но только "в случае отсутствия согласования с операторами аэродрома и владельцем посадочной площадки".
А для защиты инфраструктурных объектов следовало бы установить над ними не запрет полетов, а зоны с разумным ограничением высоты, и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Посмотрим, прислушаются ли к советам в Минтрансе.
Для борьбы с атаками дронов Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые должны вступить в силу уже с 1 сентября этого года. И они серьезно ограничивают возможность полетов БПЛА в зонах, не контролируемых диспетчерами:
● при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением;
● зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов будет расширена до 30 км;
● ограничение полетов над объектами ТЭКа, транспортной и промышленной инфраструктуры.
При этом непонятно, кто и как будет контролировать местоположение БПЛА в воздушном пространстве, которое по определению неконтролируемое. Неясно, что считать отклонением от маршрута, если его как такового нет и полеты выполняются над определенными площадками.
Как пишет "Ъ", запрет полетов над промышленными объектами и ТЭК вообще не выполним, поскольку их сложно идентифицировать с воздуха. А объектами транспортной инфраструктуры может быть что угодно, вплоть до стоянок, гаражей и каких-то дорожных развязок.
Адекватным ограничением могла бы стать зона до 10-15 км от контрольных точек аэродромов, но только "в случае отсутствия согласования с операторами аэродрома и владельцем посадочной площадки".
А для защиты инфраструктурных объектов следовало бы установить над ними не запрет полетов, а зоны с разумным ограничением высоты, и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Посмотрим, прислушаются ли к советам в Минтрансе.
Учиться, учиться и еще раз.
С 1 апреля в России стартует пилотный проект, который должен создать систему непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотников, а также эксплуатации летательных аппаратов весом до 30 кг.
"Пилот" будет идти до конца 2029 года, и в его рамках планируют разработать учебные программы в области беспилотных систем, протестировать механизмы обучения и аттестации слушателей по этим программам. Что должно произойти в ближайшее время:
● Университет НТИ 2035 в течение месяца должен направить в Минпросвещения предложения по наименованиям профессий, квалификационным требованиям к ним и предложения по структуре и содержанию перечня профессий, по которым осуществляется профессиональное обучение. Университет уже начал собирать информацию у производителей БАС;
● в течение трех месяцев Минпросвещения должно утвердить перечень профессий и должностей, по которым осуществляется профессиональное обучение;
Помимо этого, будет установлено, что в рамках реализации "пилота" лицам, успешно прошедшим итоговую аттестацию по основным программам профессионального обучения, выдается соответствующий документ и присваивается (при наличии) квалификационный разряд, класс, категория.
Прошедшие аттестацию по программам дополнительного образования получат документ о квалификации, подтверждающий повышение или присвоение квалификации. Действовать полученные документы будут вне зависимости от сроков реализации "пилота", а сведения о них будут внесены в соответствующий реестр.
Квалификационные экзамены будут сдавать в Российском университете транспорта, а соавторами новых программ станут эксперты "Аэронекст" и сотрудники "Агентства развития профессионального мастерства". Методическую поддержку "пилоту" окажут Минтруд, Минобрнауки и Минпромторг.
С 1 апреля в России стартует пилотный проект, который должен создать систему непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотников, а также эксплуатации летательных аппаратов весом до 30 кг.
"Пилот" будет идти до конца 2029 года, и в его рамках планируют разработать учебные программы в области беспилотных систем, протестировать механизмы обучения и аттестации слушателей по этим программам. Что должно произойти в ближайшее время:
● Университет НТИ 2035 в течение месяца должен направить в Минпросвещения предложения по наименованиям профессий, квалификационным требованиям к ним и предложения по структуре и содержанию перечня профессий, по которым осуществляется профессиональное обучение. Университет уже начал собирать информацию у производителей БАС;
● в течение трех месяцев Минпросвещения должно утвердить перечень профессий и должностей, по которым осуществляется профессиональное обучение;
Помимо этого, будет установлено, что в рамках реализации "пилота" лицам, успешно прошедшим итоговую аттестацию по основным программам профессионального обучения, выдается соответствующий документ и присваивается (при наличии) квалификационный разряд, класс, категория.
Прошедшие аттестацию по программам дополнительного образования получат документ о квалификации, подтверждающий повышение или присвоение квалификации. Действовать полученные документы будут вне зависимости от сроков реализации "пилота", а сведения о них будут внесены в соответствующий реестр.
Квалификационные экзамены будут сдавать в Российском университете транспорта, а соавторами новых программ станут эксперты "Аэронекст" и сотрудники "Агентства развития профессионального мастерства". Методическую поддержку "пилоту" окажут Минтруд, Минобрнауки и Минпромторг.