Корпорация Wave Engine показала полет дрона, который использует реактивный двигатель без вращающихся механизмов. В таком двигателе прерывистое горение внутри полой трубы создает волны давления, которые толкают горячие газы и создают тягу.
Он способен работать на бензине, керосине и экологически чистом топливе на основе этанола. Разогнать дрон с таким двигателем удавалось до 321 км/ч, при этом скорость была ограничена возможностями испытательного полигона.
Он способен работать на бензине, керосине и экологически чистом топливе на основе этанола. Разогнать дрон с таким двигателем удавалось до 321 км/ч, при этом скорость была ограничена возможностями испытательного полигона.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Яндекс" представил своего нового складского робота со встроенной нейросетью, которая помогает сравнивать между собой предметы, обобщать знания о них и применять их в разных ситуациях.
Сейчас "Роборуку" уже используют на складе компании "Софино-2". Там робота только тестируют, заставляя поднимать с конвейера коробки разных размеров, форм и веса, а затем раскладывать их на соответствующие палеты.
Сейчас "Роборуку" уже используют на складе компании "Софино-2". Там робота только тестируют, заставляя поднимать с конвейера коробки разных размеров, форм и веса, а затем раскладывать их на соответствующие палеты.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный парусник? Да, и такое бывает: американская компания Saildrone анонсировала новое поколение своих судов, созданных для автономных глубоководных картографических миссий, морской обороны и безопасности.
На беспилотник длиной 20 метров и массой 15 тонн установлены новейшие многолучевые батиметрические эхолоты и метеорологические датчики для картографирования океана и мониторинга экосистем. Помимо этого на SD-3000 есть радары, камеры и система автоматической идентификации (AIS).
А потому заниматься он может не только картографией, но еще и борьбой с контрабандой, обеспечением безопасности и поиском терпящих бедствие судов. Их он может обнаруживать в море даже тогда, когда они не передают свое местоположение через AIS, и может использовать пассивную акустику для дальнейшего распознавания целей.
Обычно беспилотник приводится в движение с помощью 13-метрового паруса, но есть на борту и дизельный генератор для миссий в открытом океане. Но парус - это еще и красиво.
На беспилотник длиной 20 метров и массой 15 тонн установлены новейшие многолучевые батиметрические эхолоты и метеорологические датчики для картографирования океана и мониторинга экосистем. Помимо этого на SD-3000 есть радары, камеры и система автоматической идентификации (AIS).
А потому заниматься он может не только картографией, но еще и борьбой с контрабандой, обеспечением безопасности и поиском терпящих бедствие судов. Их он может обнаруживать в море даже тогда, когда они не передают свое местоположение через AIS, и может использовать пассивную акустику для дальнейшего распознавания целей.
Обычно беспилотник приводится в движение с помощью 13-метрового паруса, но есть на борту и дизельный генератор для миссий в открытом океане. Но парус - это еще и красиво.
Сегодня в столице открывается общественное пространство для развития дронов "Точка кипения", где развернется работа представителей компаний-изготовителей дронов, компаний частного космоса, фирм, занимающихся развитием и внедрением ИИ, и т.д. Все это будет там немного попозже, а пока разработчики привезли на открытие всякое интересное.
Например, представители СПбГУТ показали бортовой прибор системы идентификации, способный идентифицировать и отслеживать БАС как в зоне покрытия сотовой связи, так и вне её, внутри городов и за городом. Внутри БПСИ установлена сим-карта с шифрованием, специальные датчики, аккумулятор, модем связи, контроллер управления, модуль GNSS с антенна. Как все это выглядит, можно посмотреть на фото и видео.
Например, представители СПбГУТ показали бортовой прибор системы идентификации, способный идентифицировать и отслеживать БАС как в зоне покрытия сотовой связи, так и вне её, внутри городов и за городом. Внутри БПСИ установлена сим-карта с шифрованием, специальные датчики, аккумулятор, модем связи, контроллер управления, модуль GNSS с антенна. Как все это выглядит, можно посмотреть на фото и видео.
Беспилотный дайджест.
● Инженеры "Лаборатории будущего" разработали для электроэнергетиков роботизированную систему на базе БПЛА "Паук" для обрезки расплетений сталеалюминевых проводов и грозотросов линий электропередачи. Манипулятор дрона может заплетать выпавшие жилы проводов и тросов, а в случае невозможности заплетения подрезает их.
● К 2026 году будет построена первая очередь Тульского центра беспилотных авиационных систем, в структуру которого войдут центры подготовки операторов беспилотников, лабораторно-исследовательский центр, летно-испытательный комплекс и др. НПЦ по БАС был зарегистрирован в регионе в прошлом году, и сейчас включает в себя 11 резидентов, разработчиков и производителей БАС.
● И в Бурятии тоже создали автономную некоммерческую организацию "Научно-производственный центр в сфере разработки и создания беспилотных авиационных систем". При этом в республике уже идет разработка и производство БАС. В этом задействованы авиазавод и авиационный техникум, приборостроительное объединение, ВСГУТУ, предприятие "Аэроком". В регионе дроны задействованы для доставки медикаментов и материала для медицинских лабораторий.
● Компания "ПИК ПБА" создала боевую беспилотную привязную платформу (ВП-01), которая используется в качестве обманки для противника, маскируясь под ложный пункт управления. Дрон поднимается на высоту 100 метров и передает видеопоток на расстоянии 12 км. От реального пункта управления он находится на большом расстоянии, а потому его уничтожение ничем не грозит операторам.
● Инженеры "Лаборатории будущего" разработали для электроэнергетиков роботизированную систему на базе БПЛА "Паук" для обрезки расплетений сталеалюминевых проводов и грозотросов линий электропередачи. Манипулятор дрона может заплетать выпавшие жилы проводов и тросов, а в случае невозможности заплетения подрезает их.
● К 2026 году будет построена первая очередь Тульского центра беспилотных авиационных систем, в структуру которого войдут центры подготовки операторов беспилотников, лабораторно-исследовательский центр, летно-испытательный комплекс и др. НПЦ по БАС был зарегистрирован в регионе в прошлом году, и сейчас включает в себя 11 резидентов, разработчиков и производителей БАС.
● И в Бурятии тоже создали автономную некоммерческую организацию "Научно-производственный центр в сфере разработки и создания беспилотных авиационных систем". При этом в республике уже идет разработка и производство БАС. В этом задействованы авиазавод и авиационный техникум, приборостроительное объединение, ВСГУТУ, предприятие "Аэроком". В регионе дроны задействованы для доставки медикаментов и материала для медицинских лабораторий.
● Компания "ПИК ПБА" создала боевую беспилотную привязную платформу (ВП-01), которая используется в качестве обманки для противника, маскируясь под ложный пункт управления. Дрон поднимается на высоту 100 метров и передает видеопоток на расстоянии 12 км. От реального пункта управления он находится на большом расстоянии, а потому его уничтожение ничем не грозит операторам.
Мне сверху видно все.
Компания Sitronics Group совместно с производителями беспилотников "Птеро" и "Аэромакс" собирается провести эксперимент по наблюдению за дронами со спутников. Для этого в 2024 году будут запущены четыре космических аппарата с IoT для работы беспроводной линии связи с БПЛА с большим радиусом действия.
На открытом протоколе автономной идентификационной системы будет протестирована возможность связи с БПЛА, который улетит на расстояние более 100 км от точки управления, за горизонт. Таким образом разработчики проверят, возможна ли передача телеметрии в центр управления, и организуют мониторинг объектов с дрона.
Спутники дадут возможность следить за дронами массой менее 30 кг и увеличить дальность их полета. Управляемые таким образом беспилотники можно будет использовать для доставки, аэрофотосъемки и мониторинга объектов на предприятиях.
За перемещением дронов в пространстве в перспективе 2-3 лет смогут следить 50-70 спутников, вот только удовольствие это не дешевое и отдельная группировка исключительно для управления беспилотниками едва ли окупится. Запуск, страхование и первый год работы группировки из 50-70 универсальных спутников обойдется в $700–800 млн.
Компания Sitronics Group совместно с производителями беспилотников "Птеро" и "Аэромакс" собирается провести эксперимент по наблюдению за дронами со спутников. Для этого в 2024 году будут запущены четыре космических аппарата с IoT для работы беспроводной линии связи с БПЛА с большим радиусом действия.
На открытом протоколе автономной идентификационной системы будет протестирована возможность связи с БПЛА, который улетит на расстояние более 100 км от точки управления, за горизонт. Таким образом разработчики проверят, возможна ли передача телеметрии в центр управления, и организуют мониторинг объектов с дрона.
Сейчас, когда беспилотник уходит за горизонт радиовидимости, он выполняет полетное задание и по расчетному времени возвращается обратно, но что-то может произойти и никакой обратной связи с ним не будет. Передача телеметрии – это первый шаг к тому, чтобы понимать местоположение дрона в пространстве
Спутники дадут возможность следить за дронами массой менее 30 кг и увеличить дальность их полета. Управляемые таким образом беспилотники можно будет использовать для доставки, аэрофотосъемки и мониторинга объектов на предприятиях.
За перемещением дронов в пространстве в перспективе 2-3 лет смогут следить 50-70 спутников, вот только удовольствие это не дешевое и отдельная группировка исключительно для управления беспилотниками едва ли окупится. Запуск, страхование и первый год работы группировки из 50-70 универсальных спутников обойдется в $700–800 млн.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Японская Terra Labo готовит план массового производства своего БПЛА Terra Dolphin, дальность полета которого составляет 1000 км.
Беспилотнику с размахом крыла 4 метра не нужна взлетно-посадочная полоса, поскольку взлетает он вертикально, а затем летит как БПЛА самолетного типа. Вес аппарата - 40 кг, крейсерская скорость - 70-150км/ч. При этом беспилотник достаточно крепкий, чтобы выдерживать полеты в экстремальных условиях над морем.
Беспилотнику с размахом крыла 4 метра не нужна взлетно-посадочная полоса, поскольку взлетает он вертикально, а затем летит как БПЛА самолетного типа. Вес аппарата - 40 кг, крейсерская скорость - 70-150км/ч. При этом беспилотник достаточно крепкий, чтобы выдерживать полеты в экстремальных условиях над морем.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
OpenAI и Figure сделали умного робота-гуманоида, который полноценно общается с людьми, отвечает на вопросы и выполняет команды человека.
Алгоритмы OpenAI отвечают за возможность робота понимать человеческую речь, а собственная нейросеть Figure 01 преобразовывает её в "быстрые, низкоуровневые и ловкие действия робота". Не то чтобы это происходит очень быстро - робот все еще выглядит довольно тормознутым, но в целом все это производит большое впечатление.
Алгоритмы OpenAI отвечают за возможность робота понимать человеческую речь, а собственная нейросеть Figure 01 преобразовывает её в "быстрые, низкоуровневые и ловкие действия робота". Не то чтобы это происходит очень быстро - робот все еще выглядит довольно тормознутым, но в целом все это производит большое впечатление.
По сравнению с 2022 годом число корпоративных торгов на комплексы защиты от беспилотников в 2023 году выросло в четыре раза. Во всяком случае такие данные следуют из исследования "ТендерПро".
При этом большинство компаний закупает лишь антидроновые ружья стоимостью до 1 млн рублей (64%), более дорогие стационарные и мобильные комплексы по борьбе с БПЛА приобретает лишь чуть больше трети предприятий - 36%.
При этом большинство компаний закупает лишь антидроновые ружья стоимостью до 1 млн рублей (64%), более дорогие стационарные и мобильные комплексы по борьбе с БПЛА приобретает лишь чуть больше трети предприятий - 36%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Фотограмметрия и сканирование объектов все чаще используется в различных отраслях, в том числе строительстве и сельском хозяйстве, выяснил разработчик ПО DroneDeploy.
По данным опроса, проведенного среди 1447 респондентов из 119 стран, 60% предприятий корпоративного уровня уже используют аппаратное и программное обеспечение для этих целей. И делают они это на 33% чаще, чем их более мелкие конкуренты.
В архитектуре и строительстве сканирование объектов, создание трехмерных моделей и аэросъемку местности используют 75% компаний, еще 21% планирует внедрить такие технологии в будущем. 80% компаний с более чем 10 тыс. сотрудников уже внедрили ту или иную технологию фотограмметрии.
Но пока все это довольно дорого: стоимость внедрения называют проблемой 39% опрошенных, столько же говорят о сложности оценки рентабельности инвестиций. При этом 96% компаний, уже внедривших такие технологии, видят окупаемость своих инвестиций.
Почти половина корпоративных клиентов рассказала, что использование фотограмметрии позволило им сэкономить от $10 тыс. до $100 тыс. Еще 57% заявили, что это сократило их временные и финансовые затраты, а 56% сообщили о повышении удовлетворенности клиентов.
А потому 62% опрошенных компаний планируют увеличить свои расходы на эти технологии в следующем году. 31% говорят, что хотят увеличить использование робототехники, 16% собираются использовать для этих задач дроны.
По данным опроса, проведенного среди 1447 респондентов из 119 стран, 60% предприятий корпоративного уровня уже используют аппаратное и программное обеспечение для этих целей. И делают они это на 33% чаще, чем их более мелкие конкуренты.
В архитектуре и строительстве сканирование объектов, создание трехмерных моделей и аэросъемку местности используют 75% компаний, еще 21% планирует внедрить такие технологии в будущем. 80% компаний с более чем 10 тыс. сотрудников уже внедрили ту или иную технологию фотограмметрии.
Но пока все это довольно дорого: стоимость внедрения называют проблемой 39% опрошенных, столько же говорят о сложности оценки рентабельности инвестиций. При этом 96% компаний, уже внедривших такие технологии, видят окупаемость своих инвестиций.
Почти половина корпоративных клиентов рассказала, что использование фотограмметрии позволило им сэкономить от $10 тыс. до $100 тыс. Еще 57% заявили, что это сократило их временные и финансовые затраты, а 56% сообщили о повышении удовлетворенности клиентов.
А потому 62% опрошенных компаний планируют увеличить свои расходы на эти технологии в следующем году. 31% говорят, что хотят увеличить использование робототехники, 16% собираются использовать для этих задач дроны.
Поговори со мной хоть ты.
Операторы БАС смогут оперативно связываться с экипажами других воздушных судов по специально выделенным частотам. Для этого Росавиация запросила диапазон 117–137 МГц, который сейчас используется для переговоров летчиков с наземными службами. Обо всем этом стало известно из материалов ГКРЧ, подготовленных к заседанию в конце марта.
ГКРЧ собирается выделить ведомству эти частоты на 10 лет, а вот от открытия для этих целей диапазона 902–928 МГц в госкомиссии хотят отказаться. В частности, потому, что сейчас в этом диапазоне работают сотовые операторы. Но как технически и организационно будет налажена эта связь, в документе не сказано.
Нужно все это в первую очередь для тяжелых дронов, которые будут летать в том же воздушном пространстве, что и пилотируемые суда. По сути, к ним должны применяться почти такие же требования, как и к обычным самолетам.
С 1 марта эксплуатанты беспилотных авиационных систем могут выполнять полеты без установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства, причем сразу во всех его классах A, C, G. Для этого внешний пилот дрона должен постоянно находиться на связи с диспетчером и выполнять его указания.
Но есть у этой задумки несколько проблем, о которых мы рассказывали буквально неделю назад. Голосовую связь между внешним пилотом БПЛА и диспетчером ОрВД не всегда возможно технически осуществить, а отсутствие требований к задержкам в передаче сообщений от ПДУ на борт БВС подкинет новых неприятностей.
Внешний пилот беспилотника вроде и должен на всем протяжении полета реагировать на команды диспетчера, но в итоге может выполнить их через несколько минут. А для предотвращения столкновения этого может оказаться слишком много.
Операторы БАС смогут оперативно связываться с экипажами других воздушных судов по специально выделенным частотам. Для этого Росавиация запросила диапазон 117–137 МГц, который сейчас используется для переговоров летчиков с наземными службами. Обо всем этом стало известно из материалов ГКРЧ, подготовленных к заседанию в конце марта.
ГКРЧ собирается выделить ведомству эти частоты на 10 лет, а вот от открытия для этих целей диапазона 902–928 МГц в госкомиссии хотят отказаться. В частности, потому, что сейчас в этом диапазоне работают сотовые операторы. Но как технически и организационно будет налажена эта связь, в документе не сказано.
Нужно все это в первую очередь для тяжелых дронов, которые будут летать в том же воздушном пространстве, что и пилотируемые суда. По сути, к ним должны применяться почти такие же требования, как и к обычным самолетам.
С 1 марта эксплуатанты беспилотных авиационных систем могут выполнять полеты без установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства, причем сразу во всех его классах A, C, G. Для этого внешний пилот дрона должен постоянно находиться на связи с диспетчером и выполнять его указания.
Но есть у этой задумки несколько проблем, о которых мы рассказывали буквально неделю назад. Голосовую связь между внешним пилотом БПЛА и диспетчером ОрВД не всегда возможно технически осуществить, а отсутствие требований к задержкам в передаче сообщений от ПДУ на борт БВС подкинет новых неприятностей.
Внешний пилот беспилотника вроде и должен на всем протяжении полета реагировать на команды диспетчера, но в итоге может выполнить их через несколько минут. А для предотвращения столкновения этого может оказаться слишком много.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров дал большое интервью ТАСС, в котором, помимо прочего, рассказал и о ситуации с беспилотием в стране. По словам чиновника, сейчас в работе находится восемь заявок на одобрение разработчиков типовой конструкции и 25 заявок на получение сертификатов типа.
Правда, реально сертификат типа до сих пор имеет только одна беспилотная авиационная система – БАС-200 от "НЦВ Миль и Камов". Все остальные заявки имеют вечный статус "скоро, очень скоро". Впрочем, изменения в нормативные акты, связанные с сертификацией, все же были внесены:
Тут речь идет о крупных предприятиях, в том числе упомянутом выше "НЦВ Миль и Камов", "Кронштадт", "Транспорт будущего". Все они участники эксперимента совместно с Росатомом по упрощению клиентского пути получения сертификата.
Стало проще получить и сертификат летной годности для беспилотников свыше 30 кг по акту оценки. Но это касается лишь тех, кто разрабатывает и собирает единичные экземпляры. К серийным машинам этот путь неприменим.
Планы на 2024 год сформированы: это заявки от 10 разработчиков и 25 сертификатов типа. Так что работа находится в самом разгаре, и мы полностью удовлетворяем спрос на сертификацию имеющихся разработок.
Правда, реально сертификат типа до сих пор имеет только одна беспилотная авиационная система – БАС-200 от "НЦВ Миль и Камов". Все остальные заявки имеют вечный статус "скоро, очень скоро". Впрочем, изменения в нормативные акты, связанные с сертификацией, все же были внесены:
Мы позволили разработчикам осуществлять сертификацию машины совместно с двигателем беспилотной машины свыше 30 кг. Также упростили получение сертификата типа для агродронов. В настоящее время у нас уже четыре разработчика имеют соответствующий сертификат для ведения этой деятельности. Мы имеем восемь заявок от разработчиков на получение сертификата типа.
Тут речь идет о крупных предприятиях, в том числе упомянутом выше "НЦВ Миль и Камов", "Кронштадт", "Транспорт будущего". Все они участники эксперимента совместно с Росатомом по упрощению клиентского пути получения сертификата.
Стало проще получить и сертификат летной годности для беспилотников свыше 30 кг по акту оценки. Но это касается лишь тех, кто разрабатывает и собирает единичные экземпляры. К серийным машинам этот путь неприменим.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Робопес ANYmal научился преодолевать полосу препятствий, и делает он это с грациозностью вашего пьяного соседа.
Проходит препятствия робот пользуясь методом и ошибок, каждый раз оценивая сложность и выбирая способ продвижения дальше. Пес может перелезть, перепрыгнуть его, проползти под ним или применить любую комбинацию движений, которая сработала в прошлом.
Проходит препятствия робот пользуясь методом и ошибок, каждый раз оценивая сложность и выбирая способ продвижения дальше. Пес может перелезть, перепрыгнуть его, проползти под ним или применить любую комбинацию движений, которая сработала в прошлом.
Китайская компания Tsingaero Armaments собирается запустить на территории Татарстана производство беспилотных вертолетов. По словам главы правления компании Ли Цзиньяна, Россия может стать единственным партнером в этом проекте
Tsingaero Armaments разработала очень интересные беспилотники: это синхрокоптеры, предназначенные в основном для военных нужд. Но можно использовать их и в гражданских целях, например для тушения пожаров. Как это происходит – смотрите на видео.
Так вот, синхрокоптеры – машины уникальные. У них два несущих винта, которые расположены под углом друг к другу, при этом плоскости их вращения пересекаются. Вращение винтов синхронизировано при помощи жёсткой связи между их валами. Вертолеты (в том числе и беспилотные) с такой схемой винтов обладают более высокой устойчивостью. Грузоподъемность у таких машин тоже выше на 30%.
У Tsingaero Armaments есть несколько моделей таких беспилотных вертолетов, причем некоторые из них могут работать "на привязи" – неограниченное время висеть в воздухе, питаясь по кабелю от "базы".
"Свободнолетающие" же беспилотники в зависимости от модели обладают грузоподъемностью от 60 до 250 кг, могу находиться в воздухе от 3 до 5 часов и обладают дальностью полета от 200 до 500 км.
Первая страна, которую мы выбрали для реализации этого проекта, — Россия, и, возможно, это будет единственная страна-партнер
Tsingaero Armaments разработала очень интересные беспилотники: это синхрокоптеры, предназначенные в основном для военных нужд. Но можно использовать их и в гражданских целях, например для тушения пожаров. Как это происходит – смотрите на видео.
Так вот, синхрокоптеры – машины уникальные. У них два несущих винта, которые расположены под углом друг к другу, при этом плоскости их вращения пересекаются. Вращение винтов синхронизировано при помощи жёсткой связи между их валами. Вертолеты (в том числе и беспилотные) с такой схемой винтов обладают более высокой устойчивостью. Грузоподъемность у таких машин тоже выше на 30%.
У Tsingaero Armaments есть несколько моделей таких беспилотных вертолетов, причем некоторые из них могут работать "на привязи" – неограниченное время висеть в воздухе, питаясь по кабелю от "базы".
"Свободнолетающие" же беспилотники в зависимости от модели обладают грузоподъемностью от 60 до 250 кг, могу находиться в воздухе от 3 до 5 часов и обладают дальностью полета от 200 до 500 км.
66% водителей до сих пор боятся беспилотных автомобилей на дорогах. Самое интересное, что в 2021 году беспилотников боялись 54% водителей, в 2022-м - 55%, а в 2023 году - 68% водителей. То есть страх и недоверие к автономным автомобилям растет, хотя казалось бы, должен снижаться.
Выросло количество опасающихся в основном за счет тех, кто до этого был не уверен и сомневался - в 2024 году таких 25%, а в 2021-м было 32%. А вот доверие к таким машинам в последние три года не меняется и держится на уровне 9%. Вот только в 2021 году беспилотникам доверяли 14% водителей, а в 2022-м - 15%.
Но если полностью беспилотных автомобилей водители боятся, то от помощников отказываться не намерены. Например, 63% хотели бы иметь в своей машине систему автоматического экстренного торможения, а 62% - систему помощи при удержании полосы.
Такие данные следуют из опроса Американской ассоциации автолюбителей, и речь идет именно об американских водителях. Но США остаются одной из передовых стран по внедрению беспилотия, и такие фобии вряд ли приносят пользу развитию беспилотного транспорта.
Выросло количество опасающихся в основном за счет тех, кто до этого был не уверен и сомневался - в 2024 году таких 25%, а в 2021-м было 32%. А вот доверие к таким машинам в последние три года не меняется и держится на уровне 9%. Вот только в 2021 году беспилотникам доверяли 14% водителей, а в 2022-м - 15%.
Но если полностью беспилотных автомобилей водители боятся, то от помощников отказываться не намерены. Например, 63% хотели бы иметь в своей машине систему автоматического экстренного торможения, а 62% - систему помощи при удержании полосы.
Такие данные следуют из опроса Американской ассоциации автолюбителей, и речь идет именно об американских водителях. Но США остаются одной из передовых стран по внедрению беспилотия, и такие фобии вряд ли приносят пользу развитию беспилотного транспорта.