Уважаемые коллеги, друзья и единомышленники!

Подходит к концу ещё один год — насыщенный событиями, вызовами и важными решениями. Мы встречаем 2026 год с уверенностью, что профессионализм, сплочённость и преданность делу всегда остаются главными опорами железнодорожной отрасли.

Пусть наступающий год станет для вас временем стабильности, уверенного движения вперёд и новых возможностей. Желаем вам крепкого здоровья, спокойствия в семьях, уважения в коллективах и заслуженных результатов труда. Пусть каждый рабочий маршрут будет безопасным, а каждый жизненный путь — светлым и осмысленным.

Для нашего Сообщества 2025 год стал периодом укрепления и роста. Мы видели живой интерес к нашей работе, получали отклики, предложения и поддержку. Всё это ещё раз подтвердило: открытая, честная и взвешенная информация о железнодорожной отрасли действительно востребована — как в Беларуси, так и за её пределами.

Мы искренне благодарим всех, кто остаётся с нами: железнодорожников разных поколений, специалистов, экспертов и неравнодушных людей. Ваша помощь, доверие, предоставляемые сведения и внимание к деталям позволяют Сообществу развиваться и сохранять высокий уровень достоверности.

Пусть 2026 год принесёт новые силы, ясные цели и поводы для гордости за своё дело. Желаем вам уверенности в завтрашнем дне, профессионального роста, удачи и внутреннего равновесия.

С наступающим Новым годом!

С уважением,
Команда Сообщества железнодорожников Беларуси

@belzhd_live

По заявлениям Минобороны Беларуси и России, баллистическая ракета средней дальности (БРСД) «Орешник», размещаемая в составе подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК), якобы заступила на боевое дежурство на территории Республики Беларусь. Однако анализ фактических данных, логистики ввоза и изменений железнодорожной инфраструктуры указывает на иную картину.

В материале также рассматриваются изменения железнодорожной и военной инфраструктуры в районах Кричев-6 и 1405-й артиллерийской базы боеприпасов в Большой Горожe, связанные с возможным размещением подразделений Вооружённых сил Российской Федерации.

🔗 Подробности по ссылке: https://diknql8cn0z05.cloudfront.net/pg0mlieg

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/ed251ksh

@belzhd_live

По результатам проведённого в октябре–ноябре 2025 года осеннего комиссионного осмотра хозяйства ГО «Белорусская железная дорога» начальником БЖД Вереничем ряд руководителей «линейных» предприятий лишились своих должностей. Подобных результатов такого формального мероприятия, как комиссионный осмотр начальника БЖД, не отмечалось на протяжении многих лет.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3k73nvl7gpcmf.cloudfront.net/t6qs7eps

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/z14qfny9

@belzhd_live

Январь 2026 года выдался по-настоящему зимним — со снегом и морозами. Но несмотря на заблаговременные предупреждения синоптиков о надвигающемся циклоне, БЖД в очередной раз не смогли полностью подготовиться к подобным экстремальным погодным условиям, что в значительной степени отразилось на качестве оказываемых услуг.

🔗 Подробности по ссылке: https://d1pker74lfq8mf.cloudfront.net/afmu4mms

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/hxdd9xdl

@belzhd_live

Задержанному в начале ноября 2025 года по подозрению в содействии осуществлению контрабанды белорусских сигарет поездному диспетчеру Центра управления перевозками, помимо обвинений по статьям Уголовного кодекса о коррупции и превышении должностных полномочий, в настоящее время дополнительно инкриминируются обвинения в измене государству и сотрудничестве с иностранной разведкой.

🔗 Подробности по ссылке: https://d1pker74lfq8mf.cloudfront.net/k3u8lnhn

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/4lesbgph

@belzhd_live

Проведённое 22.01.2026 в управлении БЖД «большое совещание по логистике» официально было представлено как обсуждение вопросов, демонстрирующих движение отрасли вперёд. Однако материалы, подготовленные для министра транспорта по вопросам логистики и взаимодействия с РФ, показывают иную картину: системные проблемы не только сохраняются, но и усугубляются.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3b2in6bqhpokf.cloudfront.net/b499ibve

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/sk8z06g0

@belzhd_live

Несмотря на действующие санкции ЕС, экспорт белорусских товаров в Польшу, подпадающих под ограничения, продолжается. Железнодорожные перевозки остаются одним из ключевых каналов поставок, при этом Белорусская железная дорога используется как инфраструктурная основа этих операций. В схемах задействуются переадресовка вагонов, подмена отправителей и получателей, посредники из третьих стран и манипуляции с товарной классификацией. Только через две белорусские логистические компании за девять месяцев 2025 года в Польшу было поставлено почти 15 тысяч тонн подсанкционной продукции.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3b2in6bqhpokf.cloudfront.net/723fa6yf

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/uo4yeuq2

@belzhd_live

По всей видимости, причиной своих финансовых проблем руководство БЖД считает отсутствие достаточного уровня контроля за всеми действиями своих работников. Только этим можно объяснить ещё большее усиление «режимности», планируемое к реализации в Центре управления перевозками, а также создание очередной дорогостоящей структуры, не относящейся к основному виду деятельности, чьи функции подразумевают в том числе контроль «цифровой гигиены» работников.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3nj2utivu6lv.cloudfront.net/rgq61yjt

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/mznixbfs

@belzhd_live

Новые происшествия с пассажирскими поездами на БЖД в начале февраля 2026 года и неубедительные оправдания руководства отрасли отмены следования польских дизель-поездов ДП из-за качества их исполнения после более чем десятилетнего периода эксплуатации, похоже, становятся новым трендом.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3nj2utivu6lv.cloudfront.net/bkirsrpa

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/m2fnus3t

@belzhd_live

Белорусские СМИ «заговорили» о скором возобновлении железнодорожного пассажирского сообщения между Беларусью и Польшей. Называется даже дата — 1 апреля 2026 года. Тем не менее, несмотря на готовность обеих сторон, включая польскую, вопрос возобновления движения пассажирских поездов фактически никак не зависит от технических возможностей или желаний двух соседних железнодорожных администраций.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3nj2utivu6lv.cloudfront.net/koe0r31x

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/s57aa26f

@belzhd_live

В конце января 2026 года при проведении строповочных работ на грузовом погрузочном пункте станции Рогачёв погиб механизатор комплексной бригады. По предварительной информации, работник находился на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения. Анализ производственного травматизма в 2025 году показывает наличие системных проблем у БЖД в данном вопросе.

🔗 Подробности по ссылке: https://dg46fumihfuit.cloudfront.net/rf61vi94

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/sg6x3p6s

@belzhd_live

Вслед за срочным выводом из эксплуатации по техническим причинам польских дизель-поездов ПЕСА на БЖД был направлен на внеплановый технический осмотр последний остававшийся в эксплуатации швейцарский электропоезд серии ЭПм семивагонной составности. Таким образом, без подвижного состава остались две пары поездов на участке Минск — Брест. Точные причины неисправностей на БЖД традиционно не раскрываются. Однако проведение внепланового осмотра, похоже, не принесло необходимого эффекта — задержки поездов по причине неисправности электропоездов ЭПм продолжаются.

🔗 Подробности по ссылке: https://d1jj05tx0e0oek.cloudfront.net/rbeepr09

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/dkcbukgg

@belzhd_live

В Слуцком районе Минской области строится производство артиллерийских и реактивных боеприпасов ЗАО «Завод корпусных изделий» (ЗКИ), логистическая схема которого изначально заложена с грубыми нарушениями базовой логики промышленной и транспортной безопасности. Вместо прямого железнодорожного примыкания к предприятию наиболее опасные операции с взрывчатыми веществами вынесены за пределы производственной площадки — на гражданскую инфраструктуру, удалённую на десятки километров.

🔗 Подробности по ссылке: https://d1jj05tx0e0oek.cloudfront.net/5912psxy

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/f73uf7x3

@belzhd_live

Современные дизель- и электропоезда импортного производства из-за отсутствия нормального обслуживания и запчастей стали приносить БЖД гораздо больше проблем, чем устаревший подвижной состав. Тем временем руководство больше волнуют проблемы лояльности работников, чем обеспечение безопасности пассажиров. Данные тренды диктуются внедрёнными в руководство на всех уровнях представителями так называемых «силовиков».

🔗 Подробности по ссылке: https://d1jj05tx0e0oek.cloudfront.net/5h464o1v

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/674jetb0

@belzhd_live

Подведение итогов работы хозяйства перевозок БЖД за 2025 год в официальном поле было освещено в позитивном ключе с указанием на выполнение и даже перевыполнение некоторых доведённых показателей развития. В документе, не предназначенном для широкой аудитории, ситуация уже не такая радужная. Оптимизация численности работников при одновременной их нехватке по отдельным специальностям, не особо благоприятное состояние дел с обеспечением безопасности движения, а также отчёты ради отчётов — вот основные результаты проведённого совещания в Центре управления перевозками.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3kik8mi7qhn6m.cloudfront.net/c4xz51d0

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/93hs3k4f

@belzhd_live

Информационные материалы «Белинтертранса», подготовленные к технико-экономическому совету БЖД, позволяют оценить реальное состояние беларусской железнодорожной логистики. Представленные в них данные показывают, что результаты работы предприятия гораздо красноречивее официальных заявлений о стабильности и благополучии. В действительности ситуация вокруг этого логистического оператора свидетельствует о том, что его позиции на международном рынке транспортных услуг стремительно теряют устойчивость.

🔗 Подробности по ссылке: https://d3kik8mi7qhn6m.cloudfront.net/f9sk3c4r

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/rfdoxpp7

@belzhd_live

Совместно с BELPOL подготовлен доклад «Санкции: фактическое воздействие на режим Лукашенко», посвящённый анализу воздействия международных ограничительных мер на экономические, инфраструктурные и управленческие механизмы режима Лукашенко.

В документе рассматривается, каким образом санкции влияют на отдельные сектора экономики, государственные предприятия и логистические процессы, а также почему их преждевременная отмена без изменения политических условий не устраняет причины, по которым эти меры были введены.

Отдельный раздел доклада посвящён Белорусской железной дороге как одному из ключевых инфраструктурных элементов действующей системы государственного управления и внешнеэкономической логистики.

В нашей части показано, что санкционное воздействие на БЖД носит не краткосрочный, а структурный характер. Ограничения затрудняют обновление тягового подвижного состава, нарушают поставки запасных частей и комплектующих, осложняют обслуживание техники импортного производства и постепенно снижают техническую устойчивость отдельных сегментов железнодорожного хозяйства.

Отдельно анализируется ситуация с китайскими электровозами серии БКГ, поставки которых фактически оказались заблокированы из-за зависимости от западных комплектующих, а также с моторвагонным подвижным составом европейского производства Stadler и PESA, эксплуатация которого осложняется отсутствием оригинальных деталей, сервисной поддержки и программного сопровождения.

Помимо технологических ограничений, санкции оказали существенное влияние на транзитную модель работы БЖД и объёмы экспортных грузоперевозок. По состоянию на конец 2025 год объёмы транзитных перевозок по инфраструктуре Белорусской железной дороги фактически вернулись к уровням предыдущего десятилетия, что означает потерю одного из наиболее устойчивых источников валютной выручки отрасли.

Существенное влияние на это оказали отказ стран Европейского союза от большей части российских энергоресурсов, ограничения на экспорт/импорт и транзит отдельных категорий товаров, потеря доступа к балтийским портам и постепенная переориентация грузопотоков на маршруты, обходящие территорию Беларуси.

Представленные в докладе данные позволяют сделать вывод, что санкции продолжают оказывать долгосрочное воздействие на одну из ключевых инфраструктур режима Лукашенко и сохраняют значение как фактор системного внешнего давления.

📄 Ознакомиться с докладом можно по ссылкам:
- Версия на русском языке
- English version

@belzhd_live

Белорусская железная дорога, находясь в тяжёлом финансовом положении и вынуждено прося у государства средства для поддержания своей работы, фактически позволяет частным иностранным операторам бесплатно распоряжаться своими значительными денежными ресурсами.

🔗 Подробности по ссылке: https://d2hcu5syepcbqh.cloudfront.net/2srdprcu

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/ji4ckvwn

@belzhd_live

Пока в официальных информационных каналах БЖД рассказывают о «развитии», реальные цифры говорят о другом — грузовая работа БЖД стремительно падает. Значительное сокращение объёмов грузовых перевозок, потеря клиентов и доли на рынке транспортных услуг — вот результат безграмотного руководства и управленческой несостоятельности в грузовом хозяйстве БЖД.

🔗 Подробности по ссылке: https://d2jjops2edq3v5.cloudfront.net/ml6n3zjv

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/wkzfgu79

@belzhd_live

Объявленный тендер БЖД на закупку 30 единиц электропоездов переменного тока для непосвящённого человека со стороны может выглядеть как шаг вперёд в обновлении парка моторвагонного подвижного состава. В действительности же ситуация выглядит несколько удручающе. Предполагаемые к закупке российские электропоезда ЭП3Д — это, скорее, вынужденная мера, призванная помочь БЖД хоть как-то оставаться «на плаву» в условиях, когда для поддержания исправного состояния имеющихся электропоездов Stadler нет ни необходимых запчастей, ни соответствующих компетенций.

🔗 Подробности по ссылке: https://dm427m45i813w.cloudfront.net/7h05xyxl

Из РБ через VPN: https://belzhd.info/4kd8hurw

@belzhd_live