Forwarded from Рогаткин Live
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Попробовал себя в качестве диванного эксперта в тепленькой студии с Флайтбомбером, полковником Ходарёнком и Бураном, разработчиком лучших в стране систем РЭБ.
Как нам спасаться от нашествия украинских бпла? Смотрите в VK «Диванный штаб»
@Rogatkinlive
Как нам спасаться от нашествия украинских бпла? Смотрите в VK «Диванный штаб»
@Rogatkinlive
👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Работа отряда «Буревестник»: НРТК ювелирно расчистил минное поле из ТМ-62 на одном из участков дороги.
Подписаться | Мы в МАХ
Подписаться | Мы в МАХ
👍4
«Калашников» разработал и успешно испытал уникальные 5,45 мм многопульные автоматные патроны для эффективной борьбы с дронами в зоне СВО
Концерн «Калашников» успешно испытал собственные 5,45-мм многопульные патроны для борьбы с FPV-дронами.
Испытания проводили из автомата АК-12 одиночными выстрелами и очередями — сначала по зависшему БПЛА, затем по движущейся цели. При попадании поражались двигатели, аккумуляторы, электроника и элементы конструкции дрона, что приводило к его падению.
Представители заказчика высоко оценили характеристики патронов, а также точность и кучность стрельбы по воздушным целям.
Новые патроны предназначены для индивидуального стрелкового оружия, в том числе АК-12. Их конструкция повышает вероятность поражения БПЛА как одиночным огнём, так и очередями. При этом патрон совместим со стандартным форматом 5,45×39 мм, поэтому может использоваться с обычным магазином АК-12 на 30 патронов.
Подписаться | Мы в МАХ
Концерн «Калашников» успешно испытал собственные 5,45-мм многопульные патроны для борьбы с FPV-дронами.
Испытания проводили из автомата АК-12 одиночными выстрелами и очередями — сначала по зависшему БПЛА, затем по движущейся цели. При попадании поражались двигатели, аккумуляторы, электроника и элементы конструкции дрона, что приводило к его падению.
Представители заказчика высоко оценили характеристики патронов, а также точность и кучность стрельбы по воздушным целям.
Новые патроны предназначены для индивидуального стрелкового оружия, в том числе АК-12. Их конструкция повышает вероятность поражения БПЛА как одиночным огнём, так и очередями. При этом патрон совместим со стандартным форматом 5,45×39 мм, поэтому может использоваться с обычным магазином АК-12 на 30 патронов.
Подписаться | Мы в МАХ
👍3
«Последняя миля» дронов: почему это ключ к экономике гражданской отрасли
«Последняя миля» - финальный этап доставки от локального распределительного центра до конечного получателя (квартиры, офиса, удалённого посёлка). На этот этап приходится 40–60% затрат и 30–50% времени всей логистики, а уровень неудачных попыток (клиент не дома, неверный адрес) достигает 5–15%. Парадокс: пройти 1000 км по магистрали дешевле и проще, чем последние 5 км по городу или бездорожью.
Почему дроны идеально подходят для «последней мили»
Дроны обходят наземные ограничения: летят по прямой, не зависят от пробок и светофоров, не требуют дорог, могут доставлять груз на балкон или крышу. Время доставки сокращается с часов до минут. Экономическая модель также в их пользу. Одна доставка курьером на авто обходится в 410–860 рублей, на электросамокате - 250–470 рублей, а дроном (при грузе до 5–10 кг) - всего 115–250 рублей. Экономия достигает 50–85% за счет того, что один оператор управляет 5–10 дронами, совершая 100–300 доставок в день против 20–40 у обычного курьера.
Драйверы экономической выгоды именно на «последней миле»
⏺️ У традиционной доставки время на одну точку (парковка, ожидание клиента) — 10–25 минут, коэффициент использования времени — 40–60%. У дрона — 3–7 минут на точку и 70–90% использования. Дроны максимально эффективны на коротких дистанциях с высокой плотностью заказов.
⏺️ Курьер теряет минуты у двери, часы на повторные выезды при неверном адресе или недоступности клиента. Дрон уведомляет клиента за 2 минуты, может сбросить груз в умный ящик, а при неудаче возвращается автоматически, не тратя время оператора. Потери от неудачных попыток снижаются на 60–80%.
⏺️ Дронам не нужны парковки, пункты выдачи, лифты и домофоны. Они используют автономные дронопорты и доставляют груз снаружи здания, обходя инфраструктурные издержки, которые составляют 20–40% стоимости традиционной «последней мили».
Сценарии, где «последняя миля» дроном наиболее выгодна
⏺️ Доставка лекарств в удаленные поселки: 500–1000 рублей дроном против 3000–5000 рублей наземным транспортом.
⏺️ Экспресс-доставка еды и товаров в плотной застройке: более 100 доставок в день с хаба, маржинальность +15–25%.
⏺️ Доставка запчастей на промышленные объекты: простой оборудования стоит 50 000–500 000 рублей в час, а доставка дроном — 5000–15 000 рублей.
⏺️ Логистика в дачных поселках: решение проблемы отсутствия адресации через GPS.
⏺️ Доставка документов между офисами, покупок из интернет-магазинов, почты в сельской местности.
Помимо дронов, альтернативой курьерам становятся роверы. В России «Яндекс» уже запустил около 500 таких роботов, выполнивших 850 тысяч доставок, и планирует довести парк до 30 тысяч к 2028 году. Ровер перевозит до 25 кг, обходится в 295 тыс. рублей в год (на 49–66% дешевле пешего курьера) и выгоден на коротких маршрутах до 2 км, но его радиус в городе не превышает 5–7 км. Дроны эффективнее на дистанциях 10–20 км и бездорожье, однако пока ограничены регуляторикой и грузоподъемностью. Оптимальна гибридная схема «robot-to-drone»: ровер довозит груз до распределительного пункта, а дрон завершает доставку.
Специфика России 🚁
Россия обладает огромной территорией с низкой плотностью населения, и в удаленных поселках дрон зачастую становится единственным экономически оправданным способом доставки. Развитие маркетплейсов и экспресс-доставки создает готовый спрос на быструю логистику в городах-миллионниках, а государственная поддержка цифровизации и курс на импортозамещение открывают возможности для субсидирования пилотных проектов и развития отечественных решений. При правильной настройке механизмов внедрения дронов и проработки ключевых барьеров (климат, закрытое небо, развитие сети дронопортов) Россия может стать одним из самых перспективных рынков для дрон-доставки.
Подписаться | Мы в МАХ
«Последняя миля» - финальный этап доставки от локального распределительного центра до конечного получателя (квартиры, офиса, удалённого посёлка). На этот этап приходится 40–60% затрат и 30–50% времени всей логистики, а уровень неудачных попыток (клиент не дома, неверный адрес) достигает 5–15%. Парадокс: пройти 1000 км по магистрали дешевле и проще, чем последние 5 км по городу или бездорожью.
Почему дроны идеально подходят для «последней мили»
Дроны обходят наземные ограничения: летят по прямой, не зависят от пробок и светофоров, не требуют дорог, могут доставлять груз на балкон или крышу. Время доставки сокращается с часов до минут. Экономическая модель также в их пользу. Одна доставка курьером на авто обходится в 410–860 рублей, на электросамокате - 250–470 рублей, а дроном (при грузе до 5–10 кг) - всего 115–250 рублей. Экономия достигает 50–85% за счет того, что один оператор управляет 5–10 дронами, совершая 100–300 доставок в день против 20–40 у обычного курьера.
Драйверы экономической выгоды именно на «последней миле»
⏺️ У традиционной доставки время на одну точку (парковка, ожидание клиента) — 10–25 минут, коэффициент использования времени — 40–60%. У дрона — 3–7 минут на точку и 70–90% использования. Дроны максимально эффективны на коротких дистанциях с высокой плотностью заказов.
⏺️ Курьер теряет минуты у двери, часы на повторные выезды при неверном адресе или недоступности клиента. Дрон уведомляет клиента за 2 минуты, может сбросить груз в умный ящик, а при неудаче возвращается автоматически, не тратя время оператора. Потери от неудачных попыток снижаются на 60–80%.
⏺️ Дронам не нужны парковки, пункты выдачи, лифты и домофоны. Они используют автономные дронопорты и доставляют груз снаружи здания, обходя инфраструктурные издержки, которые составляют 20–40% стоимости традиционной «последней мили».
Сценарии, где «последняя миля» дроном наиболее выгодна
⏺️ Доставка лекарств в удаленные поселки: 500–1000 рублей дроном против 3000–5000 рублей наземным транспортом.
⏺️ Экспресс-доставка еды и товаров в плотной застройке: более 100 доставок в день с хаба, маржинальность +15–25%.
⏺️ Доставка запчастей на промышленные объекты: простой оборудования стоит 50 000–500 000 рублей в час, а доставка дроном — 5000–15 000 рублей.
⏺️ Логистика в дачных поселках: решение проблемы отсутствия адресации через GPS.
⏺️ Доставка документов между офисами, покупок из интернет-магазинов, почты в сельской местности.
Помимо дронов, альтернативой курьерам становятся роверы. В России «Яндекс» уже запустил около 500 таких роботов, выполнивших 850 тысяч доставок, и планирует довести парк до 30 тысяч к 2028 году. Ровер перевозит до 25 кг, обходится в 295 тыс. рублей в год (на 49–66% дешевле пешего курьера) и выгоден на коротких маршрутах до 2 км, но его радиус в городе не превышает 5–7 км. Дроны эффективнее на дистанциях 10–20 км и бездорожье, однако пока ограничены регуляторикой и грузоподъемностью. Оптимальна гибридная схема «robot-to-drone»: ровер довозит груз до распределительного пункта, а дрон завершает доставку.
Специфика России 🚁
Россия обладает огромной территорией с низкой плотностью населения, и в удаленных поселках дрон зачастую становится единственным экономически оправданным способом доставки. Развитие маркетплейсов и экспресс-доставки создает готовый спрос на быструю логистику в городах-миллионниках, а государственная поддержка цифровизации и курс на импортозамещение открывают возможности для субсидирования пилотных проектов и развития отечественных решений. При правильной настройке механизмов внедрения дронов и проработки ключевых барьеров (климат, закрытое небо, развитие сети дронопортов) Россия может стать одним из самых перспективных рынков для дрон-доставки.
Подписаться | Мы в МАХ
🔥5
Forwarded from Русский инженер
Важные организационные изменения у противника:
То есть враг нам сейчас покажет, насколько действительно необходимы множество бюрократических процедур и организаций, пафосно утверждающие что эти "правила написаны кровью ". И с одной стороны, это так, безусловно, с другой стороны, отсутствие гибкости и желание прикрыть мягкую точку бумажным монстром, ещё можно понять в мирное время... Но в то время, как на фронте бойцы теряют жизни за сраные посадки, сидеть в тылу и дрожать что тебе начальство сделает разнос и выговор, или даже уволят - несоизмеримо с точки зрения наличия тестикул. И такая осторожность, давит в зародыше инициативность, превращает любую попытку повысить эффективность нашей армии, в долгий бег по граблями от бумажного монстра. И все это дополняется отсутствием права на ошибку, что демотивирует людей брать на себя ответственность.
Скажу честно, общаясь с конструкторами и разработчиками, у меня один из критериев как понять суть человека, это как раз способность на поступок. Когда он спокойно говорит о том, что готов после войны быть обвиненным в чем угодно, сесть в тюрьму, но он делает все от него возможное, чтоб необходимые для войны изделия, оружие, оказались на фронте в кратчайшие сроки. Даже если это нарушает какой то регламент или процедуру, и чревато в дальнейшем грозными пафосными речами (и не только) прокурора.
Так и с испытаниями у противника, мы вскоре будем в очередной раз неприятно поражаться скорости внедрения к них новых решений, и после этого будем пытаться ускорить дохлую лошадь, пиная ее двумя ногами. Но в ответ будет "вы что, а если это вдруг приведёт к катастрофе, и кто будет нести ответственность". И вот тут и находится ключевая проблема последних десятилетий, с фиксацией безрисковости во всех сферах жизни, ради недосягаемой идеальности безопасности. От детского воспитания в тепличных условиях сыночек корзиночек, до рамок по всей стране и запрета на самооборону. Ну и разумеется армию это не миновало, к примеру рисковать подвесить под крыло старого Су-25 ракету от Торнадо -С, доработанную для запуска с пилона, что даёт возможность повысить дальность стрельбы и внезапность удара для противника, и тем самым повысить эффективность использования старого авиапарка, никто не спешит. Для этого необходимо пройти многочисленные этапы испытаний, исследований всех нюансов, ведь время у нас конечно же есть, куда торопиться.. не дай бог что-то случится, и будет неисправность. А ведь есть ещё множество других вариантов решений, концепций, разработок. И все надо тщательно проверить, под чутким руководством бумажного монстра.
Так что враг конечно глуп, не понимает что делает, и вообще продался буржуям в качестве испытательного полигона. Вот только боюсь когда они доведут до ряд разработок, нам от этого точно будет не смешно.
Впрочем об этом к тому времени никто и не узнает, так что можно не переживать. Ведь все понимают почему.
Русский Инженер -
✅ подписаться
Противник переходит к модели "полевого авиастроения": Кабмин зоны "404"(сообщил Михаил Федоров) радикально упростил процедуру дооборудования авиатехники. Главный маркер - децентрализация: теперь авиабазы, профильные производители и сами ВЧ могут самостоятельно интегрировать на борта новые системы связи, навигации и сенсоры без многолетних кругов бюрократического ада. Цикл "идея - испытания - борт" сжат до 30 дней.
То есть враг нам сейчас покажет, насколько действительно необходимы множество бюрократических процедур и организаций, пафосно утверждающие что эти "правила написаны кровью ". И с одной стороны, это так, безусловно, с другой стороны, отсутствие гибкости и желание прикрыть мягкую точку бумажным монстром, ещё можно понять в мирное время... Но в то время, как на фронте бойцы теряют жизни за сраные посадки, сидеть в тылу и дрожать что тебе начальство сделает разнос и выговор, или даже уволят - несоизмеримо с точки зрения наличия тестикул. И такая осторожность, давит в зародыше инициативность, превращает любую попытку повысить эффективность нашей армии, в долгий бег по граблями от бумажного монстра. И все это дополняется отсутствием права на ошибку, что демотивирует людей брать на себя ответственность.
Скажу честно, общаясь с конструкторами и разработчиками, у меня один из критериев как понять суть человека, это как раз способность на поступок. Когда он спокойно говорит о том, что готов после войны быть обвиненным в чем угодно, сесть в тюрьму, но он делает все от него возможное, чтоб необходимые для войны изделия, оружие, оказались на фронте в кратчайшие сроки. Даже если это нарушает какой то регламент или процедуру, и чревато в дальнейшем грозными пафосными речами (и не только) прокурора.
Так и с испытаниями у противника, мы вскоре будем в очередной раз неприятно поражаться скорости внедрения к них новых решений, и после этого будем пытаться ускорить дохлую лошадь, пиная ее двумя ногами. Но в ответ будет "вы что, а если это вдруг приведёт к катастрофе, и кто будет нести ответственность". И вот тут и находится ключевая проблема последних десятилетий, с фиксацией безрисковости во всех сферах жизни, ради недосягаемой идеальности безопасности. От детского воспитания в тепличных условиях сыночек корзиночек, до рамок по всей стране и запрета на самооборону. Ну и разумеется армию это не миновало, к примеру рисковать подвесить под крыло старого Су-25 ракету от Торнадо -С, доработанную для запуска с пилона, что даёт возможность повысить дальность стрельбы и внезапность удара для противника, и тем самым повысить эффективность использования старого авиапарка, никто не спешит. Для этого необходимо пройти многочисленные этапы испытаний, исследований всех нюансов, ведь время у нас конечно же есть, куда торопиться.. не дай бог что-то случится, и будет неисправность. А ведь есть ещё множество других вариантов решений, концепций, разработок. И все надо тщательно проверить, под чутким руководством бумажного монстра.
Так что враг конечно глуп, не понимает что делает, и вообще продался буржуям в качестве испытательного полигона. Вот только боюсь когда они доведут до ряд разработок, нам от этого точно будет не смешно.
Впрочем об этом к тому времени никто и не узнает, так что можно не переживать. Ведь все понимают почему.
Русский Инженер -
✅ подписаться
💯2
С фронта приходят тревожные новости. Русская армия наткнулась на «стену дронов» противника. В позапрошлом году Украина использовала 1,3 миллиона боевых беспилотных устройств разных типов, а Россия – 1,4 миллиона. В минувшем году перевес в количестве роботизированных систем ещё позволял нам успешно продавливать вражескую оборону. С начала года ситуация изменилась. Противник нарастил производство дронов всех типов и размеров. Сообщается, что в 2025 году для ВСУ произвели или получили с Запада 4,5 миллиона устройств. В этом году планируется сделать более 7 миллионов.
Подписаться | Мы в МАХ
Подписаться | Мы в МАХ
Telegram
FPV-дроны «Бекас»🫡🇷🇺
Официальный канал предприятия по сборке FPV-дронов «Бекас». (18+)
Все переговоры касательно приобретения дронов ведутся ❗️ТОЛЬКО❗️
по этому телефону: +79606660290
и через этот бот: @BekasdronFeedbackBot
Все переговоры касательно приобретения дронов ведутся ❗️ТОЛЬКО❗️
по этому телефону: +79606660290
и через этот бот: @BekasdronFeedbackBot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обстрел вражеских позиций в Константиновке из РСЗО ВС РФ
Кадры сняты с вражеского коптера.
Подписаться | Мы в МАХ
Кадры сняты с вражеского коптера.
Подписаться | Мы в МАХ
🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уничтожение самоходки от #20_армии
Еще одна САУ 2С1 «Гвоздика» завяла прямо в полях.
Подписаться | Мы в МАХ
Еще одна САУ 2С1 «Гвоздика» завяла прямо в полях.
Подписаться | Мы в МАХ
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты войск беспилотных систем 11-го армейского корпуса группировки войск «Север» уничтожили автомобильную и роботизированную технику подразделений БпЛА ВСУ в Харьковской области.
Подписаться | Мы в МАХ
Подписаться | Мы в МАХ
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны «Бекас» доставлены в зону СВО бойцам 136 отдельной мотострелковой бригады🔥
Подписаться | Мы в МАХ
Подписаться | Мы в МАХ
👍5
12 апреля — День космонавтики! ❤️
Ровно 65 лет назад, 12 апреля 1961 года, весь мир затаил дыхание. Юрий Гагарин на корабле «Восток-1» первым в истории человечества отправился в космос и сказал свое легендарное «Поехали!».
За 108 минут полёта он облетел Землю один раз и навсегда изменил наше представление о возможностях человека. С этого дня началась новая эра - эра космонавтики.
Мы гордимся, что именно наша страна стала пионером в освоении космоса. Первый спутник, первый человек в космосе, первая женщина-космонавт, первый выход в открытый космос - все это «сделано в СССР».
Сегодня мы вспоминаем не только Гагарина, но и всех, кто продолжал и продолжает это великое дело: Королёва, Терешкову, Леонова, всех наших космонавтов, инженеров и ученых, благодаря которым российский флаг до сих пор гордо развивается на орбите. Космос - это не только наука и технологии. Это символ того, что русский человек способен на невозможное.
С праздником вас, дорогие друзья! 🛰
Подписаться | Мы в МАХ
Ровно 65 лет назад, 12 апреля 1961 года, весь мир затаил дыхание. Юрий Гагарин на корабле «Восток-1» первым в истории человечества отправился в космос и сказал свое легендарное «Поехали!».
За 108 минут полёта он облетел Землю один раз и навсегда изменил наше представление о возможностях человека. С этого дня началась новая эра - эра космонавтики.
Мы гордимся, что именно наша страна стала пионером в освоении космоса. Первый спутник, первый человек в космосе, первая женщина-космонавт, первый выход в открытый космос - все это «сделано в СССР».
Сегодня мы вспоминаем не только Гагарина, но и всех, кто продолжал и продолжает это великое дело: Королёва, Терешкову, Леонова, всех наших космонавтов, инженеров и ученых, благодаря которым российский флаг до сих пор гордо развивается на орбите. Космос - это не только наука и технологии. Это символ того, что русский человек способен на невозможное.
С праздником вас, дорогие друзья! 🛰
Подписаться | Мы в МАХ
👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
От Гагарина до юных футболистов: Тамбов отмечает День космонавтики спортивным триумфом
Накануне Дня космонавтики, праздника, символизирующего силу характера, мужество и стремление к новым вершинам, состоялся второй тур Юношеской футбольной лиги «Центр» . Тамбовская академия футбола приняла на своем поле гостей из Рязанской области. В матчах сошлись юные футболисты 2010 и 2011 годов рождения, для которых это соревнование стало серьезной проверкой мастерства на пути к большим достижениям.
Павел Плотников, депутат Тамбовской областной Думы и координатор проекта по производству дронов «Бекас», поздравил юных спортсменов с наступающим Днём космонавтики и пожелал им удачи в предстоящем матче. Символично открыв поединок пасом мяча, Плотников подчеркнул важность спортивного духа и стремления к победам.
Подробности: https://sobiz-fond.ru/36461
Подписаться | Мы в МАХ
Накануне Дня космонавтики, праздника, символизирующего силу характера, мужество и стремление к новым вершинам, состоялся второй тур Юношеской футбольной лиги «Центр» . Тамбовская академия футбола приняла на своем поле гостей из Рязанской области. В матчах сошлись юные футболисты 2010 и 2011 годов рождения, для которых это соревнование стало серьезной проверкой мастерства на пути к большим достижениям.
Павел Плотников, депутат Тамбовской областной Думы и координатор проекта по производству дронов «Бекас», поздравил юных спортсменов с наступающим Днём космонавтики и пожелал им удачи в предстоящем матче. Символично открыв поединок пасом мяча, Плотников подчеркнул важность спортивного духа и стремления к победам.
Подробности: https://sobiz-fond.ru/36461
Подписаться | Мы в МАХ
👍4
Россия, как и Китай, опережает США в создании продвинутых дронов, пишет NYT со ссылкой на источники.
Страны применяют БПЛА в том числе с использованием ИИ. Технологическая мощь двух государств вызывает тревогу у Вашингтона, отмечает газета.
Подписаться | Мы в МАХ
Страны применяют БПЛА в том числе с использованием ИИ. Технологическая мощь двух государств вызывает тревогу у Вашингтона, отмечает газета.
Подписаться | Мы в МАХ
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У ВСУшников в зоне СВО много техники, правда, её состояние оставляет желать лучшего😁
Подписаться | Мы в МАХ
Подписаться | Мы в МАХ
👍5🤡1