Livan, Kaiyi, SWM, Haima, Oting, Forthing, Venucia и Foton могут покинуть рынок.
О том, что проигравшие конкурентную гонку должны будут уйти говорил Алексей Подщеколдин, президент РОАД, ещё летом.
Компаниям, продающим по 2-3 машины в месяц, придётся сворачивать удочки. В рискованной ситуации игроки с годовым объемом продаж менее 3 тыс. машин.
За 11 месяцев Kaiyi продала 7 326 машин, Livan – 3 510 шт., SWM – 1 320 шт., MG – 443 шт., «Oting Паладин» (DongFeng Paladin) – 600 шт., Skywell – 202 шт., Haima – 54 шт., Venucia — 32 шт., VGV – 132 машины (продажи кроссоверов белорусской сборки стартовали только в сентябре).
Что делать купившим машины ушедших брендов–аутсайдеров? Где взять запчасти, кто будет обслуживать, кто купит эти машины на вторичном рынке?
Рынок США – 15 млн автомобилей (в десять раз больше российского), там работают всего 44 бренда. В РФ продаются машины 90 марок. Крупняку и премиумным брендом с их маржинальностью можно не беспокоиться, среди остальных марок – рубилово.
Официально об уходе никто не заявляет, но количество дилеров Skywell, Livan и Kaiyi сокращается. Некоторые ДЦ успели сменить вывески по два раза (Сергей Целиков).
У дилеров Skywell «автомобили закончились. Представительство не знает, что будет делать на Новый год». Машины 2024 г.в. в РФ не поставлялись.
Исполнительный директор «Ливэн Моторс Рус» Кун Шуай опроверг возможный уход Livan c рынка. В пресс-службе Ixen Motors исключили возможность ухода Forthing и Venucia и рассказали о планах продать в 2025–м 10 тыс. Forthing T5 EVO, увеличив количество дилеров до шестидесяти.
Foton планирует «стать как Chery, только в комтрансе». Даже Jidu с большими проблемами на родине не планирует покидать российский рынок.
Электромобили Ora идут в пакете модельного ряда Great Wall, который в РФ в полном шоколаде и может раскидывать риски и операционные расходы на весь модельный ряд.
Много зависит и от того, получает ли компания субсидии со стороны китайского правительства или регионов.
О том, что проигравшие конкурентную гонку должны будут уйти говорил Алексей Подщеколдин, президент РОАД, ещё летом.
Компаниям, продающим по 2-3 машины в месяц, придётся сворачивать удочки. В рискованной ситуации игроки с годовым объемом продаж менее 3 тыс. машин.
За 11 месяцев Kaiyi продала 7 326 машин, Livan – 3 510 шт., SWM – 1 320 шт., MG – 443 шт., «Oting Паладин» (DongFeng Paladin) – 600 шт., Skywell – 202 шт., Haima – 54 шт., Venucia — 32 шт., VGV – 132 машины (продажи кроссоверов белорусской сборки стартовали только в сентябре).
Что делать купившим машины ушедших брендов–аутсайдеров? Где взять запчасти, кто будет обслуживать, кто купит эти машины на вторичном рынке?
Рынок США – 15 млн автомобилей (в десять раз больше российского), там работают всего 44 бренда. В РФ продаются машины 90 марок. Крупняку и премиумным брендом с их маржинальностью можно не беспокоиться, среди остальных марок – рубилово.
Официально об уходе никто не заявляет, но количество дилеров Skywell, Livan и Kaiyi сокращается. Некоторые ДЦ успели сменить вывески по два раза (Сергей Целиков).
У дилеров Skywell «автомобили закончились. Представительство не знает, что будет делать на Новый год». Машины 2024 г.в. в РФ не поставлялись.
Исполнительный директор «Ливэн Моторс Рус» Кун Шуай опроверг возможный уход Livan c рынка. В пресс-службе Ixen Motors исключили возможность ухода Forthing и Venucia и рассказали о планах продать в 2025–м 10 тыс. Forthing T5 EVO, увеличив количество дилеров до шестидесяти.
Foton планирует «стать как Chery, только в комтрансе». Даже Jidu с большими проблемами на родине не планирует покидать российский рынок.
Электромобили Ora идут в пакете модельного ряда Great Wall, который в РФ в полном шоколаде и может раскидывать риски и операционные расходы на весь модельный ряд.
Много зависит и от того, получает ли компания субсидии со стороны китайского правительства или регионов.
Комитет Совфеда одобрил увеличение штрафов в три раза.
Нефть и газ уходят в прошлое, теперь главное богатство страны – это люди (платежеспособные люди за рулём).
Субъектам федерации будут оставаться три четверти штрафных поступлений, а 25% штрафов будут зачисляться в федеральный бюджет.
Субъекты не внакладе, фактически штрафы поднимаются не в полтора раза, как пишут в обосновании, а втрое: большинство штрафов законопослушные водители оплачивают вовремя, с 50% скидкой. Это и есть реальная величина штрафов на сегодняшний день.
Теперь всем предстоит платить 150% – скидка за своевременную оплату отменяется. Поступления в казну всех уровней вырастут втрое.
Те, кто не заморачивался вовремя оплачивать свои нарушения, пострадают меньше – наказание увеличивается в полтора раза только для них.
Нефть и газ уходят в прошлое, теперь главное богатство страны – это люди (платежеспособные люди за рулём).
Субъектам федерации будут оставаться три четверти штрафных поступлений, а 25% штрафов будут зачисляться в федеральный бюджет.
Субъекты не внакладе, фактически штрафы поднимаются не в полтора раза, как пишут в обосновании, а втрое: большинство штрафов законопослушные водители оплачивают вовремя, с 50% скидкой. Это и есть реальная величина штрафов на сегодняшний день.
Теперь всем предстоит платить 150% – скидка за своевременную оплату отменяется. Поступления в казну всех уровней вырастут втрое.
Те, кто не заморачивался вовремя оплачивать свои нарушения, пострадают меньше – наказание увеличивается в полтора раза только для них.
С просьбой выделить #итоги_года и дать прогноз на следующий обратились к Сергею Блинову, аналитику и автору телеграм-каналов «М2» и «Рынки грузовиков».
Главные события 2024:
⚫️ Рынок легковых автомобилей вышел на отметку порядка 1,56 млн штук. Это лучший результат за последние пять лет и «третий лучший» за последние 10 лет.
⚫️ Рынок тяжёлых грузовиков снизился. Ожидаем итоги года на уровне около 111 тыс. шт. Год стал пятым за последние 25 лет, когда рынок был выше планки в 100 тыс. Рынок упал, но оставался одним из лучших в истории. Падение только на фоне исторического рекорда 2023.
На стыке 2024/25:
🚗 Легковые. Сейчас самая высокая неопределённость: сначала продажи были выше тренда из-за повышения утильсбора, сейчас они могут быть ниже тренда. Надо подождать пару-тройку месяцев, чтобы понять, куда ведут тренды.
🚚 Грузовики. Декабрь – традиционно лучший месяц в году по продажам, – видимо, станет аномально низким – порядка семи тыс. шт. Из-за повышения ставок утильсбора «правило» ломается уже второй раз: в 2023-м лучшим стал август, в 2024-м ситуация повторилась.
Октябрь, видимо, останется лучшим месяцем из-за «предзакупок» – стремления покупателей купить грузовик до повышения цен. Падение рынка с октября по декабрь – следствие внешних факторов. Настоящую динамику рынка можно будет понять по первым месяцам 2025.
Ожидания 2025:
🚗 Легковые. Рынок не опустится ниже 1,5 млн шт. – это нижняя планка. Ниже неё рынок опускался только из-за резкого ограничения предложения с началом СВО. А вот поднимется ли рынок значительно выше, пока неясно.
🚚 Рынок грузовиков продолжит падать в 2025-м. Основная причина – замедление темпов роста ВВП. Для падения рынка грузовиков совсем не обязательно, чтобы ВВП падал.
С учётом «плохого» декабря можно ожидать, что рынок упадёт до 70–75 тыс. Это нижняя планка: низкий декабрь обусловлен не среднесрочным трендом, а особенностями нынешнего декабря.
Более вероятен сценарий, по которому рынок составит 85-95 тыс. шт.
Главные события 2024:
На стыке 2024/25:
Октябрь, видимо, останется лучшим месяцем из-за «предзакупок» – стремления покупателей купить грузовик до повышения цен. Падение рынка с октября по декабрь – следствие внешних факторов. Настоящую динамику рынка можно будет понять по первым месяцам 2025.
Ожидания 2025:
С учётом «плохого» декабря можно ожидать, что рынок упадёт до 70–75 тыс. Это нижняя планка: низкий декабрь обусловлен не среднесрочным трендом, а особенностями нынешнего декабря.
Более вероятен сценарий, по которому рынок составит 85-95 тыс. шт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Катарские власти публично утилизировали в шрёдере гоночную Toyota Supra.
Водитель дрифтил в потоке автомобилей.
Непонятно, что будет с хозяином (вряд ли можно «крутить пончики» на ДОП не обкурившись, а с наркотой в арабских странах жёстко), но с машиной всё грустно – такой вот утильсбор.
Водитель дрифтил в потоке автомобилей.
Непонятно, что будет с хозяином (вряд ли можно «крутить пончики» на ДОП не обкурившись, а с наркотой в арабских странах жёстко), но с машиной всё грустно – такой вот утильсбор.
Итог 50 недель года: более 80% рынка поделили пять производителей.
Точные итоги года будут подводиться в феврале, а сейчас Сергей Целиков обобщил доли рынка, захваченные основными концернами–производителями, с учётом долей суббрендов (независимо от формальной принадлежности): Chery, Geely и JAC с аффилиованными сборщиками (типа «Москвича», «Автотора» и «Соллерса»).
82,1% рынка у пяти ключевых игроков (легковые, без учёта LCV):
• Lada – 27,7%;
• Chery и аффилированные с ним бренды (Jetour, Kaiyi, Xcite) – 20,5%;
• Great Wall Motor – 14,3%;
• Geely (Belgee, Knewstar) – 12,6%;
• Changan 7%.
Оставшиеся 18% поделены между большим числом компаний. Два наиболее крупных игрока: Kia-Hyundai-Solaris (3%) и трио JAC-«Москвич»–«Соллерс» (2,4%).
Самый успешный альтернативный игрок российского авторынка – премиальный Lixiang – сумел «откусить» 1,5% российского пирога.
Точные итоги года будут подводиться в феврале, а сейчас Сергей Целиков обобщил доли рынка, захваченные основными концернами–производителями, с учётом долей суббрендов (независимо от формальной принадлежности): Chery, Geely и JAC с аффилиованными сборщиками (типа «Москвича», «Автотора» и «Соллерса»).
82,1% рынка у пяти ключевых игроков (легковые, без учёта LCV):
• Lada – 27,7%;
• Chery и аффилированные с ним бренды (Jetour, Kaiyi, Xcite) – 20,5%;
• Great Wall Motor – 14,3%;
• Geely (Belgee, Knewstar) – 12,6%;
• Changan 7%.
Оставшиеся 18% поделены между большим числом компаний. Два наиболее крупных игрока: Kia-Hyundai-Solaris (3%) и трио JAC-«Москвич»–«Соллерс» (2,4%).
Самый успешный альтернативный игрок российского авторынка – премиальный Lixiang – сумел «откусить» 1,5% российского пирога.
В продаже появились Citroen C4 калужской сборки.
Московский дилер выложил на «Авто.ру» объявление о продаже Citroen C4 второго поколения (1,6 л «атмосферник», 115 л.с., «автомат») сборки калужского «ПСМА Рус» в 2024–м. Цена – 2,65 млн руб.
Номер кузова и ЭПТС подтверждают калужскую сборку.
О запуске производства второй модели Citroen компания «Автомобильные технологии», оператор ПСМА, официально не объявляла.
Московский дилер выложил на «Авто.ру» объявление о продаже Citroen C4 второго поколения (1,6 л «атмосферник», 115 л.с., «автомат») сборки калужского «ПСМА Рус» в 2024–м. Цена – 2,65 млн руб.
Номер кузова и ЭПТС подтверждают калужскую сборку.
О запуске производства второй модели Citroen компания «Автомобильные технологии», оператор ПСМА, официально не объявляла.
Следующим #итоги_года c нами подводит Алексей Грамматчиков, главный редактор журнала «Автопанорама».
Главный тренд: государство взяло очень жесткий курс на локализацию производства. С октября введен увеличенный утилизационный сбор. Он повысится в январе и будет расти пять лет.
Естественно, большинство китайских импортеров должны будут всерьез задуматься о локализации производства.
В следующем году наверняка увидим громкие объявления старта китайских производств в РФ. У нас все-таки вырастет некий российский автопром.
Самое непонятное: произойдет ли при этом некая передача технологий? Вероятно, будет налажена некая схема локализации производства в России китайских автомобилей.
В 2025-м ожидаем много интересных российских проектов:
⚫️ электрический «Атом» (производства завода «Москвич»);
⚫️ калининградские батареи компании «Ренера» («Росатом»);
⚫️ возрождение бренда «Волга» (в Нижнем Новгороде).
Главный тренд: государство взяло очень жесткий курс на локализацию производства. С октября введен увеличенный утилизационный сбор. Он повысится в январе и будет расти пять лет.
Естественно, большинство китайских импортеров должны будут всерьез задуматься о локализации производства.
В следующем году наверняка увидим громкие объявления старта китайских производств в РФ. У нас все-таки вырастет некий российский автопром.
Самое непонятное: произойдет ли при этом некая передача технологий? Вероятно, будет налажена некая схема локализации производства в России китайских автомобилей.
В 2025-м ожидаем много интересных российских проектов:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Венгрии возрождают советский автопром.
Шьют подушки в виде совкомобилей: ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2101 «Жигули», ВАЗ-2105, УАЗ-469, «Волга» ГАЗ 24 – теперь предметы интерьера. Идеальный подарок на новый год.
Есть советский троллейбус «ЗиУ-9», ранний КАМАЗ-5511 и даже автобус «Икарус-280».
Под каждой подушкой короткое описание. Например, что Lada 1600 («Шестёрка») добралась до Венгрии в ноябре 1978. Lada 1200 называют труднопроизносимым для европейцев словом Zsiguli.
Больше 150 моделей размером 35–40 см. Цены ломовые — около €50 за шт. в пересчёте с венгерских форинтов (около 5,5 тыс. руб.)
Изделия простые: губка, тряпочная наволочка с креативной графикой. Подушке придаются реальные пропорции. Чехол съёмный на молнии, оболочку легко стирать. Работа ручная, можно заказать более компактную или крупную подушку.
Шьют подушки в виде совкомобилей: ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2101 «Жигули», ВАЗ-2105, УАЗ-469, «Волга» ГАЗ 24 – теперь предметы интерьера. Идеальный подарок на новый год.
Есть советский троллейбус «ЗиУ-9», ранний КАМАЗ-5511 и даже автобус «Икарус-280».
Под каждой подушкой короткое описание. Например, что Lada 1600 («Шестёрка») добралась до Венгрии в ноябре 1978. Lada 1200 называют труднопроизносимым для европейцев словом Zsiguli.
Больше 150 моделей размером 35–40 см. Цены ломовые — около €50 за шт. в пересчёте с венгерских форинтов (около 5,5 тыс. руб.)
Изделия простые: губка, тряпочная наволочка с креативной графикой. Подушке придаются реальные пропорции. Чехол съёмный на молнии, оболочку легко стирать. Работа ручная, можно заказать более компактную или крупную подушку.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#кинопоказы по выходным. Реклама BMW: «Может спасти жизнь»
Сегодня такую бы уже не пропустили (машины хуже не стали).
Сегодня такую бы уже не пропустили (машины хуже не стали).
Forwarded from Агрономика
Эпоха биодизеля наступает стремительнее, чем мы думали. Компания BMW объявила, что с января 2025 года будет заправлять новые автомобили растительным маслом.
Новые требования коснутся всех новых автомобилей с дизельным двигателем, выпускающихся на заводах в Мюнхене, Дингольфинге, Регенсбурге и Лейпциге.
Топливо HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) производится финской компанией Neste из отходов кулинарного жира, включая растительное масло. Считается, что применение этого топлива позволит сократить углеродный след на 90%. К тому же оно полностью совместимо с существующими дизельными моторами. Более того, это топливо имеет лучшие показатели холодного запуска по сравнению с обычным дизелем.
Ранее мы писали, что западная «зеленая повестка» обеспечит рост мирового производства биодизеля к 2032 г. до 66,9 млрд литров (+14% к уровню 2023 года). На этом фоне страны-лидеры по экспорту масложировой продукции (включая Индонезию, США и Бразилию) могут частично переориентироваться с внешнего рынка на внутренний, что откроет окно возможностей для российских экспортеров на мировых рынках.
Новые требования коснутся всех новых автомобилей с дизельным двигателем, выпускающихся на заводах в Мюнхене, Дингольфинге, Регенсбурге и Лейпциге.
Топливо HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) производится финской компанией Neste из отходов кулинарного жира, включая растительное масло. Считается, что применение этого топлива позволит сократить углеродный след на 90%. К тому же оно полностью совместимо с существующими дизельными моторами. Более того, это топливо имеет лучшие показатели холодного запуска по сравнению с обычным дизелем.
Ранее мы писали, что западная «зеленая повестка» обеспечит рост мирового производства биодизеля к 2032 г. до 66,9 млрд литров (+14% к уровню 2023 года). На этом фоне страны-лидеры по экспорту масложировой продукции (включая Индонезию, США и Бразилию) могут частично переориентироваться с внешнего рынка на внутренний, что откроет окно возможностей для российских экспортеров на мировых рынках.
Минпромторг обсуждает с автоконцернами изменение инвестрежима для углубления локализации производства чайнамобилей.
По информации «Ведомостей», стороны обсуждают формулу «30-30-30» – стимулирования инвестиций автоконцернов, «недобирающих» баллов за локализацию для полной компенсации утильсбора: инвестиции в производство, в локализацию компонентов и в продвижение продукции на рынке.
Механизм позволит инвестору предъявить к компенсации сумм, которых ему не вернули в качестве субсидий пропорционально набранному количеству баллов.
К такому механизму дополнительной компенсации предполагается допустить компании, чья продукция набирает хотя бы минимальное количество баллов. Учитываться будут баллы в целом по юрлицу, а не по каждой модели (как сейчас).
«АвтоВАЗ» и КАМАЗ убедили Минпромторг поставить переговоры «на паузу», подсчитав, что китайские машины смогут получить конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка.
В качестве альтернативы формуле «30-30-30» рассматривается возможность для новых инвесторов «сместить вправо» в СПИКах сроки достижения баллов за локализацию, достаточных для полной компенсации утильсбора: в 2025–2026-м – 3 701 балл, в 2027-м – 4 835, в 2028-м – 5 400. Максимальное количество баллов по СПИК – 7 000.
В конце ноября Минпромторг предложил снизить количество баллов локализации до 4 500 баллов.
Один из источников «Ведомостей» утверждает, что новым инвесторам для получения полной компенсации утильсбора предлагается достичь локализации в 1 500 баллов уже в 2025-м.
Отсрочка достижения необходимых баллов делает проблемными для инвесторов первые полтора-два года, после которых инвестрежим становится «вполне комфортным».
Формула 30-30-30, наоборот, дает возможность получить полную компенсацию «утиля» в первый же год.
Решения в части изменения инвестрежима будут приняты в конце декабря – начале января.
По информации «Ведомостей», стороны обсуждают формулу «30-30-30» – стимулирования инвестиций автоконцернов, «недобирающих» баллов за локализацию для полной компенсации утильсбора: инвестиции в производство, в локализацию компонентов и в продвижение продукции на рынке.
Механизм позволит инвестору предъявить к компенсации сумм, которых ему не вернули в качестве субсидий пропорционально набранному количеству баллов.
К такому механизму дополнительной компенсации предполагается допустить компании, чья продукция набирает хотя бы минимальное количество баллов. Учитываться будут баллы в целом по юрлицу, а не по каждой модели (как сейчас).
«АвтоВАЗ» и КАМАЗ убедили Минпромторг поставить переговоры «на паузу», подсчитав, что китайские машины смогут получить конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка.
В качестве альтернативы формуле «30-30-30» рассматривается возможность для новых инвесторов «сместить вправо» в СПИКах сроки достижения баллов за локализацию, достаточных для полной компенсации утильсбора: в 2025–2026-м – 3 701 балл, в 2027-м – 4 835, в 2028-м – 5 400. Максимальное количество баллов по СПИК – 7 000.
В конце ноября Минпромторг предложил снизить количество баллов локализации до 4 500 баллов.
Один из источников «Ведомостей» утверждает, что новым инвесторам для получения полной компенсации утильсбора предлагается достичь локализации в 1 500 баллов уже в 2025-м.
Отсрочка достижения необходимых баллов делает проблемными для инвесторов первые полтора-два года, после которых инвестрежим становится «вполне комфортным».
Формула 30-30-30, наоборот, дает возможность получить полную компенсацию «утиля» в первый же год.
Решения в части изменения инвестрежима будут приняты в конце декабря – начале января.
Итоги недели 16–22 декабря: ФАС нашла способ стабилизации цен на бензин, Совфед одобрил троекратный рост штрафов, а VW сумел договориться с профсоюзом.
На прошлой неделе рынок новых легковых автомобилей показал рост на 14%. По LCV – минус 4,5%. Грузовые: в сегменте среднетоннажных грузовиков (MCV – 3,5-16 т) снижение на 11%, в сегменте тяжелых (HCV – свыше 16 т) символический рост +1,2%.
1. Федеральная антимонопольная служба сказала новое слово в управлении экономикой, запретив экспертам прогнозировать цены топлива: прогнозы экспертов могут нарушать закон о конкуренции и влиять на цену. Если технология работает, то в первую очередь надо запретить обсуждать инфляцию и спады продаж;
2. Комитет Совфеда одобрил трёхкратное увеличение штрафов и отчисление четверти штрафных сумм в федеральный бюджет;
3. «Автомобильный завод АГР» (AGR Automotive Group) уже собрал из комплектующих, оставленных Hyundai, 20 тыс. машин под брендом Solaris: HS, HC, KRS и KRX (Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Rio X-Line);
4. Санкт-Петербургская таможня пришла к выводу, что «Автозавод АГР» не доплатил 397,4 млн рублей (и 96,2 млн руб. пеней) роялти владельцам брендов (торговых знаков) при ввозе комплектующих. Компания подала апелляцию;
5. КАМАЗы теперь можно купить на Ozon. Первым на маркетплейсе появился седельный тягач поколения К5 за 8,35 млн руб.;
6. В продаже появились Citroen C4 калужской сборки. Компания «Автомобильные технологии» о запуске производства модели официально не объявляла;
7. Михаил Матасов, замгендиректора КАМАЗа, сказал, что ставка на восточных партнёров оказалась ошибочной (китайцы не хотят делиться технологиями). И Стратегия автопрома декларирует взаимоисключающие цели – достижение международной конкурентоспособности и технологического суверенитета;
8. «АвтоВАЗ» объявил начало производства «Нивы Спорт» (мотор от «Гранты Спорт» 1,6 л, 16-кл, 122 л.с.) в объёме пары десятков машин в месяц. Но этого количества достаточно для того, чтобы отрапортовать о запуске проекта. Цен пока нет, и вряд ли они порадуют;
9. VW договорился с профсоюзом: четверть персонала компании – более 35 тыс. рабочих – сократят к 2030 «социально ответственным образом». Новых сотрудников не будут нанимать вместо вышедших на пенсию или уволившихся. Одномоментных закрытий и увольнений не будет, а сборка «Гольфов» уедет в Мексику;
10. Honda и Nissan начали переговоры о слиянии. Формируется третий после Toyota и Volkswagen мировой гигант (7,4 млн автомобилей). Японский автопром делится на две группировки – новый холдинг и Toyota с аффилированными Subaru, Suzuki и Mazda.
На прошлой неделе рынок новых легковых автомобилей показал рост на 14%. По LCV – минус 4,5%. Грузовые: в сегменте среднетоннажных грузовиков (MCV – 3,5-16 т) снижение на 11%, в сегменте тяжелых (HCV – свыше 16 т) символический рост +1,2%.
1. Федеральная антимонопольная служба сказала новое слово в управлении экономикой, запретив экспертам прогнозировать цены топлива: прогнозы экспертов могут нарушать закон о конкуренции и влиять на цену. Если технология работает, то в первую очередь надо запретить обсуждать инфляцию и спады продаж;
2. Комитет Совфеда одобрил трёхкратное увеличение штрафов и отчисление четверти штрафных сумм в федеральный бюджет;
3. «Автомобильный завод АГР» (AGR Automotive Group) уже собрал из комплектующих, оставленных Hyundai, 20 тыс. машин под брендом Solaris: HS, HC, KRS и KRX (Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Rio X-Line);
4. Санкт-Петербургская таможня пришла к выводу, что «Автозавод АГР» не доплатил 397,4 млн рублей (и 96,2 млн руб. пеней) роялти владельцам брендов (торговых знаков) при ввозе комплектующих. Компания подала апелляцию;
5. КАМАЗы теперь можно купить на Ozon. Первым на маркетплейсе появился седельный тягач поколения К5 за 8,35 млн руб.;
6. В продаже появились Citroen C4 калужской сборки. Компания «Автомобильные технологии» о запуске производства модели официально не объявляла;
7. Михаил Матасов, замгендиректора КАМАЗа, сказал, что ставка на восточных партнёров оказалась ошибочной (китайцы не хотят делиться технологиями). И Стратегия автопрома декларирует взаимоисключающие цели – достижение международной конкурентоспособности и технологического суверенитета;
8. «АвтоВАЗ» объявил начало производства «Нивы Спорт» (мотор от «Гранты Спорт» 1,6 л, 16-кл, 122 л.с.) в объёме пары десятков машин в месяц. Но этого количества достаточно для того, чтобы отрапортовать о запуске проекта. Цен пока нет, и вряд ли они порадуют;
9. VW договорился с профсоюзом: четверть персонала компании – более 35 тыс. рабочих – сократят к 2030 «социально ответственным образом». Новых сотрудников не будут нанимать вместо вышедших на пенсию или уволившихся. Одномоментных закрытий и увольнений не будет, а сборка «Гольфов» уедет в Мексику;
10. Honda и Nissan начали переговоры о слиянии. Формируется третий после Toyota и Volkswagen мировой гигант (7,4 млн автомобилей). Японский автопром делится на две группировки – новый холдинг и Toyota с аффилированными Subaru, Suzuki и Mazda.