Мы неоднократно писали о том, что рынок определяет надежность модели автомобиля «сохранностью остаточной стоимости», т.н. Residual value. Но при покупке автомобиля с пробегом есть и более общие соображения.

Автомобиль проектируется в расчёте на определенный срок эксплуатации (тыс. км пробега).

Полезно знать и среднегодовой пробег автомобиля в стране. В РФ, например, среднегодовым пробегом считается величина около 15 тыс. км. (в мегаполисах с пробками меньше, если это не такси). Это самый грубый способ прикинуть соответствие возраста и километража.

С возрастом (автомобиля) важность километража пробега снижается, т.к. гораздо большее влияние на сохранность оказывает аккуратность эксплуатации, сервис и состояние.

«Национальность» автопрома часто связывают с определенным уровнем надежности и продолжительностью жизни:

🚗 Эксперты «За рулём» считают, что японские автомобили не превращаются в тыкву при пробеге свыше 250 тыс. км.

🚗 Европейские и корейские – при пробеге до 200-220 тыс. км;

🚗 Американские – 150-160 тыс. км;

🚗 Век китайских машин по мнению экспертов короче всего – 70-100 тыс. км, но мы ждём, когда эти автомобили перевалят за возрастной порог в пять лет (75 тыс. км, если считать среднероссийским пробегом).

Это очень примерные соображения. Нужно учитывать, что у разных брендов отличаются конструктивные стандарты, а разные модели одного бренда могут быть удачными и неудачными.

Очень много значит ценовой сегмент покупаемого автомобиля, для которого он был спроектирован. При прочих равных более дорогие автомобили прочнее, безопаснее и живут дольше (но здесь есть засада – сложные технологические решения премиумных авто приводят к снижению надёжности). Придётся искать баланс качества автомобиля, не переусложнённого инженерными решениями.

Не надо верить в рассказы о том, что бабушка раз в неделю в булочную ездила (вспомните великий ролик). И рассказы о традиционной японской или немецкой надёжности – из области конфессиональных убеждений.