Сергей Целиков («Автостат») о трендах, сложившихся к концу года:
1. За три года от 75% продаж европейской, японской, корейской и прочей американской техники осталось меньше 10%. Доля китайских машин выросла с 3% до 59%, а российских – с 22% до 31%. Рост доли китайских брендов остановился, дальше будут создаваться новые прокси-бренды;
2. В 2020–2021 шесть моделей B-класса (Rio, Solaris, Polo, Rapid, Logan, Sandero) занимали 20% рынка. Сегодня доминирует сегмент SUV (68%). За счет роста продаж китайских SUV. Не факт, что сегмент недорогих иномарок B-класса вернётся;
3. Средневзвешенная цена нового авто превысила три млн руб. В 2024-м рост временно замедлился. Падение курса рубля и повышение утильсбора приведёт в 2025-м к новому скачку цен;
4. Импорт новых автомобилей активно рос до октября. Доля альтернативного импорта (не через «официалов») доходила до 35–37%. В 2024-м альтернативный импорт задушили утильсбором;
5. Рынок чистых электромобилей (BEV) активно рос до апреля. После изменения правил ввоза (с 1 апреля) продажи BEV вдвое сократились. 2024 стал годом быстрого роста продаж гибридов, в первую очередь последовательных: Lixiang, Voyah, Aito.
1. За три года от 75% продаж европейской, японской, корейской и прочей американской техники осталось меньше 10%. Доля китайских машин выросла с 3% до 59%, а российских – с 22% до 31%. Рост доли китайских брендов остановился, дальше будут создаваться новые прокси-бренды;
2. В 2020–2021 шесть моделей B-класса (Rio, Solaris, Polo, Rapid, Logan, Sandero) занимали 20% рынка. Сегодня доминирует сегмент SUV (68%). За счет роста продаж китайских SUV. Не факт, что сегмент недорогих иномарок B-класса вернётся;
3. Средневзвешенная цена нового авто превысила три млн руб. В 2024-м рост временно замедлился. Падение курса рубля и повышение утильсбора приведёт в 2025-м к новому скачку цен;
4. Импорт новых автомобилей активно рос до октября. Доля альтернативного импорта (не через «официалов») доходила до 35–37%. В 2024-м альтернативный импорт задушили утильсбором;
5. Рынок чистых электромобилей (BEV) активно рос до апреля. После изменения правил ввоза (с 1 апреля) продажи BEV вдвое сократились. 2024 стал годом быстрого роста продаж гибридов, в первую очередь последовательных: Lixiang, Voyah, Aito.
Нелёгкая судьба китайского авторитейла: удвоился темп закрытия ДЦ.
По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, на фоне сокращения спроса на авто с ДВС и ценовой войны будет закрыто около 4 000 дилерских центров (примерно столько ДЦ в РФ).
Прошлым летом китайские власти настоятельно посоветовали автопроизводителям прекратить ценовую войну. После этого руководство крупняка объявило отмену скидок. Благих пожеланий оказалось не достаточным для остановки ценопада и тотального снижения маржи игроков автомобильного рынка.
В 2021–2023-м закрывалось в год в среднем по 2 000 центров.
По итогам первой половины года, половина (51%) автосалонов были убыточными, только треть (35%) – прибыльными, остальным удалось «выйти в ноль».
Жёсткая ценовая конкуренция привела к средним потерям в размере 1,78 млн юаней ($245 520) каждого ДЦ за полгода.
По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, на фоне сокращения спроса на авто с ДВС и ценовой войны будет закрыто около 4 000 дилерских центров (примерно столько ДЦ в РФ).
Прошлым летом китайские власти настоятельно посоветовали автопроизводителям прекратить ценовую войну. После этого руководство крупняка объявило отмену скидок. Благих пожеланий оказалось не достаточным для остановки ценопада и тотального снижения маржи игроков автомобильного рынка.
В 2021–2023-м закрывалось в год в среднем по 2 000 центров.
По итогам первой половины года, половина (51%) автосалонов были убыточными, только треть (35%) – прибыльными, остальным удалось «выйти в ноль».
Жёсткая ценовая конкуренция привела к средним потерям в размере 1,78 млн юаней ($245 520) каждого ДЦ за полгода.
С 1 января быстро ездить станет в полтора раза дороже.
💵 С принятием поправок к законопроекту, штрафы по «водительским статьям» увеличатся в 1,5 раза, а скидка за «быструю оплату» сократится с 50% до 25%.
Мы об этом уже писали, но вот подоспела полная таблица – распечатать и повесить на видном месте. Штраф вырастет за всё:
⚫️ невыполнение требования о прохождении медосвидетельствования на опьянение с 30 тыс. до 45 тыс. руб.;
⚫️ превышение скорости от 20 до 40 км/ч – с 500 до 750 руб.;
⚫️ превышение скорости более 80 км/ч – с 5 тыс. до 7,5 тыс. руб.
Далее, как пишут на железнодорожных табло, везде.
Есть и ещё одна новация. Штрафы – это такой простой способ собирать деньги (пока они полностью остаются в региональных бюджетах; Москва, кстати, не город, а регион), что даже завидно.
Минфин разработал поправки в Бюджетный кодекс: четверть доходов от штрафов за нарушение ПДД будет перенаправляться в федеральный бюджет. Проект уже одобрен правительственной комиссией.
Мы об этом уже писали, но вот подоспела полная таблица – распечатать и повесить на видном месте. Штраф вырастет за всё:
Далее, как пишут на железнодорожных табло, везде.
Есть и ещё одна новация. Штрафы – это такой простой способ собирать деньги (пока они полностью остаются в региональных бюджетах; Москва, кстати, не город, а регион), что даже завидно.
Минфин разработал поправки в Бюджетный кодекс: четверть доходов от штрафов за нарушение ПДД будет перенаправляться в федеральный бюджет. Проект уже одобрен правительственной комиссией.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Флот концерна BYD удвоился – начинает функционировать новая экономическая модель.
Changzhou, второй ролкер концерна BYD, был спущен на воду в октябре, 16 ноября приступил к ходовым испытаниям, а теперь отправился в Европу с пятью тыс. автомобилей на борту. Первый – Hefei – был принят в эксплуатацию в январе.
BYD собирается создать собственный флот из восьми автовозов за два года.
В Китае переизбыток товаров, их надо вывозить за рубеж. Железные дороги за пределами Китая и морские перевозки китайцы не контролируют.
Они довозят товары до своей границы, а дальше пропадают все конкурентные преимущества, если нет контроля логистики.
Китайские компании по всему миру не арендуют, а покупают и строят собственные склады, терминалы и торговые центры. До недавнего времени узким местом оставались перевозки. Теперь, как видим, и эта «узость» расшивается. Новая модель начинает функционировать – Китай не желает договариваться и зависеть от мировой транспортной сети.
Changzhou, второй ролкер концерна BYD, был спущен на воду в октябре, 16 ноября приступил к ходовым испытаниям, а теперь отправился в Европу с пятью тыс. автомобилей на борту. Первый – Hefei – был принят в эксплуатацию в январе.
BYD собирается создать собственный флот из восьми автовозов за два года.
В Китае переизбыток товаров, их надо вывозить за рубеж. Железные дороги за пределами Китая и морские перевозки китайцы не контролируют.
Они довозят товары до своей границы, а дальше пропадают все конкурентные преимущества, если нет контроля логистики.
Китайские компании по всему миру не арендуют, а покупают и строят собственные склады, терминалы и торговые центры. До недавнего времени узким местом оставались перевозки. Теперь, как видим, и эта «узость» расшивается. Новая модель начинает функционировать – Китай не желает договариваться и зависеть от мировой транспортной сети.
«Газель 4x4 NN» бизнес-класса:
• двойная дверь с дополнительным освещением;
• пять–восемь кресел с электрорегулировками;
• выдвижные столики с электроприводом;
• места для хранения багажа;
• перекладина для размещения кофра под одежду;
• беспроводные зарядки возле каждого кресла
• полный привод и задняя пневмоподвеска.
Для сравнения китайский вариант.
• двойная дверь с дополнительным освещением;
• пять–восемь кресел с электрорегулировками;
• выдвижные столики с электроприводом;
• места для хранения багажа;
• перекладина для размещения кофра под одежду;
• беспроводные зарядки возле каждого кресла
• полный привод и задняя пневмоподвеска.
Для сравнения китайский вариант.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужчина хотел вернуть машину дилеру спустя несколько часов после покупки.
Ему отказали. Горячий американец предупредил автосалон, что въедет на машине в их парадные двери, если они откажут в его просьбе.
Ему всё-таки отказали. Он въехал.
Теперь обвинён в тяжком преступлении и безрассудном подвержении опасности.
Ему отказали. Горячий американец предупредил автосалон, что въедет на машине в их парадные двери, если они откажут в его просьбе.
Ему всё-таки отказали. Он въехал.
Теперь обвинён в тяжком преступлении и безрассудном подвержении опасности.
Ноябрьский топ–10 брендов авторынка РФ.
Десятка брендов с изменениями рыночных долей к октябрю от Олега Мосеева на основе данных «Автостат Инфо» (октябрьский топ). По оси X – доля рынка, по оси Y – процент изменения к октябрю.
Lada в ноябре продолжила увеличивать свою долю – плюс 4,89% (с 26,23 до 31,12). Хуже всего дела у Geely – минус 1,98% (падение с 10,3 до 8,32).
В ноябрьский топ попал «Москвич» (рост с 1,65 до 2,15) и вернулся выпавший в сентябре Jaecoo (рост с 1,74 до 1,76). Из первой десятки выпали Toyota (снижение доли с 2,05 до 1,54) и Exeed (снижение доли с 2 до 1,68).
Solaris в рейтинг не вернулся.
Десятка брендов с изменениями рыночных долей к октябрю от Олега Мосеева на основе данных «Автостат Инфо» (октябрьский топ). По оси X – доля рынка, по оси Y – процент изменения к октябрю.
Lada в ноябре продолжила увеличивать свою долю – плюс 4,89% (с 26,23 до 31,12). Хуже всего дела у Geely – минус 1,98% (падение с 10,3 до 8,32).
В ноябрьский топ попал «Москвич» (рост с 1,65 до 2,15) и вернулся выпавший в сентябре Jaecoo (рост с 1,74 до 1,76). Из первой десятки выпали Toyota (снижение доли с 2,05 до 1,54) и Exeed (снижение доли с 2 до 1,68).
Solaris в рейтинг не вернулся.
Наша команда побывала на «АвтоВАЗе» в Тольятти.
Завод – огромный город кварталов–производств. Мы побывали:
⚫️ в сварочном цехе Iskra;
⚫️ в чугуннолитейном цехе;
⚫️ в цехе сборки двигателей;
⚫️ в цехе сварки Granta;
⚫️ на сборочной линии Vesta/Aura;
⚫️ на новом испытательном автотреке.
Первый материал – о цехе кузовной сварки «Искры», самой перспективной модели. Запуск станет первым проектом «индустриализации» модели (её производство никто и нигде в мире пока не запускал). Платформа Renault CMF-B-LS, но силовой каркас и наружные панели вазовской разработки.
После окончания пуско-наладочных работ цех будет готов выпускать 120 тыс. кузовов Iskra в год. Производство готово на 95% – осталось формализовать процессы, связанные с эргономикой и безопасностью (делается только после окончательного размещения оборудования и рабочих мест).
Линия сварки «Искры» — отдельное производство, а красить и собирать модель будут на сборочной «нитке» с «Грантами».
Отдельный цех организован не в чистом поле, но «с нуля». Когда-то здесь варили кузова «Пятёрок» и «Приор». Стены, конечно, остались, но для организации современного производства пришлось всё снести и отстроить заново: от заливки полов до коммуникаций (электричества, воды и света).
В ходе отладки производственных процессов здесь ежедневно сваривают несколько кузовов: на испытания, оценку качества и сертификацию.
Оборудование – частью от производства предыдущих моделей, частью новое. В цехе 17 автоматических линий, смонтировано 112 роботов (Fanuc и Kuka).
Сварка пока полуручная, но вполне современная – уровень автоматизации около 25%.
Пока варят все три кузова: седан, универсал и SW–кросс (два последних почти не отличаются – только отверстиями под клипсы пластикового обвеса и релингов). Рынок покажет необходимые доли типов кузовов в производстве, но перенастройка оборудования на один из вариантов – минутное дело.
Серийный выпуск товарных автомобилей запланирован на первую половину 2025.
Завод – огромный город кварталов–производств. Мы побывали:
Первый материал – о цехе кузовной сварки «Искры», самой перспективной модели. Запуск станет первым проектом «индустриализации» модели (её производство никто и нигде в мире пока не запускал). Платформа Renault CMF-B-LS, но силовой каркас и наружные панели вазовской разработки.
После окончания пуско-наладочных работ цех будет готов выпускать 120 тыс. кузовов Iskra в год. Производство готово на 95% – осталось формализовать процессы, связанные с эргономикой и безопасностью (делается только после окончательного размещения оборудования и рабочих мест).
Линия сварки «Искры» — отдельное производство, а красить и собирать модель будут на сборочной «нитке» с «Грантами».
Отдельный цех организован не в чистом поле, но «с нуля». Когда-то здесь варили кузова «Пятёрок» и «Приор». Стены, конечно, остались, но для организации современного производства пришлось всё снести и отстроить заново: от заливки полов до коммуникаций (электричества, воды и света).
В ходе отладки производственных процессов здесь ежедневно сваривают несколько кузовов: на испытания, оценку качества и сертификацию.
Оборудование – частью от производства предыдущих моделей, частью новое. В цехе 17 автоматических линий, смонтировано 112 роботов (Fanuc и Kuka).
Сварка пока полуручная, но вполне современная – уровень автоматизации около 25%.
Пока варят все три кузова: седан, универсал и SW–кросс (два последних почти не отличаются – только отверстиями под клипсы пластикового обвеса и релингов). Рынок покажет необходимые доли типов кузовов в производстве, но перенастройка оборудования на один из вариантов – минутное дело.
Серийный выпуск товарных автомобилей запланирован на первую половину 2025.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM