Реальную надёжность чайнакаров покажет вторичный рынок.
В исследовании (17 брендов в 26 регионах РФ) сети автомобильных антикор-центров Lamark оценивается устойчивость к коррозии кузовов автомобилей китайских брендов.
Авторы исследования, естественно, упирают на необходимость противокоррозийной обработки, утверждая, что меньше всего живёт «железо» у JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng. На этих машинах якобы – всего пару лет.
Более коррозийно–устойчивыми объявлены Tank, Great Wall, Haval, FAW, GAC, Geely, Changan, Chery, Exeed и Omoda. Срок службы металла без обработки здесь может достигать нереальных 4–5 лет.
Гарантия от сквозной коррозии у большинства китайских производителей – 3–6 лет, что действительно не вдохновляет.
У «европейцев» (Skoda, Opel, Peugeot, Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz) срок службы металла без обработки около 12 лет. С антикором – до 22 лет.
Дальше начинаются вопросы, но дым, естественно, не без огня.
Еще лет десять назад было очевидно, что любой китайский автомобиль живёт «до весны», но с выходом китайских брендов на международные рынки всё стало не так однозначно.
Сегодня среди чайнакаров могут попадаться прилично окрашенные модели (про изменения в качестве металла у нас нет информации). Такие инвестиции хотят делать не все концерны – цена важнее.
Вторичный рынок расставит по местам качество брендов и моделей. Если считать, что значимые продажи китайских машин в РФ начались с 2024, то первые результаты (значимые перепродажи на вторичном рынке) мы увидим к концу 2028. До тех пор будут лишь пиар и экспертные оценки.
Конечно, с антикором в российском климате кузов живёт дольше, чем без него. Но кратно увеличить срок службы железа толщины рисовой бумаги не получится никакими обработками. Одноразовая машина такой и останется.
В исследовании (17 брендов в 26 регионах РФ) сети автомобильных антикор-центров Lamark оценивается устойчивость к коррозии кузовов автомобилей китайских брендов.
Авторы исследования, естественно, упирают на необходимость противокоррозийной обработки, утверждая, что меньше всего живёт «железо» у JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng. На этих машинах якобы – всего пару лет.
Более коррозийно–устойчивыми объявлены Tank, Great Wall, Haval, FAW, GAC, Geely, Changan, Chery, Exeed и Omoda. Срок службы металла без обработки здесь может достигать нереальных 4–5 лет.
Гарантия от сквозной коррозии у большинства китайских производителей – 3–6 лет, что действительно не вдохновляет.
У «европейцев» (Skoda, Opel, Peugeot, Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz) срок службы металла без обработки около 12 лет. С антикором – до 22 лет.
Дальше начинаются вопросы, но дым, естественно, не без огня.
Еще лет десять назад было очевидно, что любой китайский автомобиль живёт «до весны», но с выходом китайских брендов на международные рынки всё стало не так однозначно.
Сегодня среди чайнакаров могут попадаться прилично окрашенные модели (про изменения в качестве металла у нас нет информации). Такие инвестиции хотят делать не все концерны – цена важнее.
Вторичный рынок расставит по местам качество брендов и моделей. Если считать, что значимые продажи китайских машин в РФ начались с 2024, то первые результаты (значимые перепродажи на вторичном рынке) мы увидим к концу 2028. До тех пор будут лишь пиар и экспертные оценки.
Конечно, с антикором в российском климате кузов живёт дольше, чем без него. Но кратно увеличить срок службы железа толщины рисовой бумаги не получится никакими обработками. Одноразовая машина такой и останется.
#кинопоказы по выходным. Китайцы осваивают рекламный креатив.
Конечно, вы помните классический ролик Audi 100 CS quattro 1982 – машина поднимается на лыжный трамплин с уклоном в 77% в Финляндии. Не графика и не постановка – ИИ тогда ещё не было (был фокус с тросом).
Ролик с подъемом на лыжный трамплин был переснят в 2005–м. В 2019–м Audi снял ремейк с электричкой e-Tron, которая пытается преодолеть еще более крутой уклон (85%) горнолыжной трассы скоростного спуска «Штрайф» в Китцбюэле (Австрия). За рулём чемпион мира по ралли-кроссу швед Маттиас Экстрем.
Ролик с подъемом на лыжный трамплин тоже был переснят.
Теперь отличились маркетологи «Зикра», творчески развив идею. Устроили конкурсный заезд по горнолыжному склону: 7X против «Каина». Проблему никакого дизайна китайцы решили покупкой европейских дизайнеров. Интересно, с рекламой так же?
Конечно, вы помните классический ролик Audi 100 CS quattro 1982 – машина поднимается на лыжный трамплин с уклоном в 77% в Финляндии. Не графика и не постановка – ИИ тогда ещё не было (был фокус с тросом).
Ролик с подъемом на лыжный трамплин был переснят в 2005–м. В 2019–м Audi снял ремейк с электричкой e-Tron, которая пытается преодолеть еще более крутой уклон (85%) горнолыжной трассы скоростного спуска «Штрайф» в Китцбюэле (Австрия). За рулём чемпион мира по ралли-кроссу швед Маттиас Экстрем.
Ролик с подъемом на лыжный трамплин тоже был переснят.
Теперь отличились маркетологи «Зикра», творчески развив идею. Устроили конкурсный заезд по горнолыжному склону: 7X против «Каина». Проблему никакого дизайна китайцы решили покупкой европейских дизайнеров. Интересно, с рекламой так же?
Инновационный электробайк Aurus Merlon «не взлетел».
ФСО вернулась к проверенным BMW с оппозитными ДВС. Электрические «колясычи» использовать не стали.
Президента Ирана Масуда Пезешкиана в Москве встречал эскорт из восьми мотоциклов. Все восемь – не Merlon, а проверенные BMW R 1150RT (2006, 1,13 л, 95 л.с.).
Ни дополнительная батарея в коляске, ни подогревы, ни обещание работоспособности до минус 25°С не убедили ведомство охраны. По неофициальным данным, ФСО не устраивает запас хода «Мерлона». Теперь прорывную разработку могутсдать в поликлинику для опытов переделать под бензиновый двигатель.
ФСО вернулась к проверенным BMW с оппозитными ДВС. Электрические «колясычи» использовать не стали.
Президента Ирана Масуда Пезешкиана в Москве встречал эскорт из восьми мотоциклов. Все восемь – не Merlon, а проверенные BMW R 1150RT (2006, 1,13 л, 95 л.с.).
Ни дополнительная батарея в коляске, ни подогревы, ни обещание работоспособности до минус 25°С не убедили ведомство охраны. По неофициальным данным, ФСО не устраивает запас хода «Мерлона». Теперь прорывную разработку могут
Solaris объявил итоги 2024: оживление конвейера и «новый» бренд.
С февраля по декабрь 2024 «Автозавод АГР» (бывший питерский «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус») произвел 21 972 автомобиля под маркой Solaris, 19 243 шт. из них продал (вероятно, считая и «жёлтые», т.е. выкупленные дилерами, но не проданные конечным потребителям). Сбытовая сеть – 90 дилеров.
В феврале 2024 AGR Automotive Group объявила о запуске автомобильного бренда Solaris, вызвав много непоняток – бренд был хорошо известен на рынке моделью Hyundai питерской сборки (в пресс-релизе название корейской компании старательно не упоминается).
Здесь как раз никакой загадки – завод и комплекты деталей моделей KIA и Hyundai, приготовленные для сборки, достались «в наследство» AGR без родных корейских брендов, а «Солярис» как раз был зарегистрирован в РФ на это предприятие. Новый российский владелец имеет право клеить этот шильдик на всё, что собирает в РФ и раньше было моделями корейского концерна.
Если удастся договориться с «восточными партнёрами» о поставке машинокомплектов, их тоже можно будет собирать под маркой Solaris.
Загадка в том, откуда поступают на перезапущенный конвейер недостающие детали. Эксперты говорят о 50-70 тыс. корейских машинокомплектах. Вопрос – насколько они полны. Ответ знают только в корейском офисе KIA/Hyundai.
Ещё одна загадка – каких «китайцев» завод хочет собирать на своих площадках. По неофициальной информации, «АГР» экспериментирует с DKD–сборкой Chery. Узнаем, если будут достигнуты какие-то успехи – чиновникам очень надо о них отчитываться.
С февраля по декабрь 2024 «Автозавод АГР» (бывший питерский «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус») произвел 21 972 автомобиля под маркой Solaris, 19 243 шт. из них продал (вероятно, считая и «жёлтые», т.е. выкупленные дилерами, но не проданные конечным потребителям). Сбытовая сеть – 90 дилеров.
В феврале 2024 AGR Automotive Group объявила о запуске автомобильного бренда Solaris, вызвав много непоняток – бренд был хорошо известен на рынке моделью Hyundai питерской сборки (в пресс-релизе название корейской компании старательно не упоминается).
Здесь как раз никакой загадки – завод и комплекты деталей моделей KIA и Hyundai, приготовленные для сборки, достались «в наследство» AGR без родных корейских брендов, а «Солярис» как раз был зарегистрирован в РФ на это предприятие. Новый российский владелец имеет право клеить этот шильдик на всё, что собирает в РФ и раньше было моделями корейского концерна.
Если удастся договориться с «восточными партнёрами» о поставке машинокомплектов, их тоже можно будет собирать под маркой Solaris.
Загадка в том, откуда поступают на перезапущенный конвейер недостающие детали. Эксперты говорят о 50-70 тыс. корейских машинокомплектах. Вопрос – насколько они полны. Ответ знают только в корейском офисе KIA/Hyundai.
Ещё одна загадка – каких «китайцев» завод хочет собирать на своих площадках. По неофициальной информации, «АГР» экспериментирует с DKD–сборкой Chery. Узнаем, если будут достигнуты какие-то успехи – чиновникам очень надо о них отчитываться.
Минпромторг готовит программу субсидирования ЭЗС.
Ведомство разрабатывает новый механизм предоставления субсидий:
⚡️ на подключение менее мощного оборудования;
⚡️ без обязательного технологического присоединения, если владелец участка предоставляет необходимую мощность.
Для формирования параметров программы Минпромторг до 22 января собирает информацию о планах инвестирования и установки ЭЗС.
Новый подход, считают в ведомстве, должен упростить развёртывание зарядной инфраструктуры, расширив перечень субсидируемого оборудования и сняв ряд ограничений по мощности.
Ведомство разрабатывает новый механизм предоставления субсидий:
Для формирования параметров программы Минпромторг до 22 января собирает информацию о планах инвестирования и установки ЭЗС.
Новый подход, считают в ведомстве, должен упростить развёртывание зарядной инфраструктуры, расширив перечень субсидируемого оборудования и сняв ряд ограничений по мощности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китай держит весь электромобильный мир за батарейки.
В 2024 году совокупная установленная ёмкость тяговых батарей в Китае – 548,4 ГВтч (+41,5% к 2023).
КНР контролирует глобальное производство электромобильных батарей и технологий их производства.
Главные производители батарей в мире – китайские CATL и BYD.
Весь электромобильный кипеж и начался с того, что китайцы научились производить батарейки для игрушек и бытовой техники дёшево и в огромных количествах. В стране нашлись огромные запасы необходимого для этого сырья (литий – не самый редкий металл в природе), а у китайских компаний запасы патентов и «ноу хау» в этой области.
Позже обнаружилось, что электрокары делать не сложнее пылесосов.
Последним элементом паззла стало настойчивое стремление «зелёных» политиков объявить Green deal и углеродную нейтральность. Это помутнение глобального сознания оказалось на руку китайским производителям пылесосов.
Теперь Китай усиливает контроль за экспортом технологий для производства аккумуляторных материалов, как важнейшей цепочкой поставок.
Китайское Министерство торговли предложило добавить технологии переработки лития и производства химических веществ для аккумуляторов в список экспортного контроля.
За прошлый год Китай поставил рекорд продажи электромобилей (NEV, по китайской классификации) – 11 млн шт. Это 75% от всех мировых продаж электричек. На этом фоне американский и европейский автопром производит смехотворно мало и в главной составляющей – тяговых аккумуляторах – зависит от китайских поставок.
В 2024 году совокупная установленная ёмкость тяговых батарей в Китае – 548,4 ГВтч (+41,5% к 2023).
КНР контролирует глобальное производство электромобильных батарей и технологий их производства.
Главные производители батарей в мире – китайские CATL и BYD.
Весь электромобильный кипеж и начался с того, что китайцы научились производить батарейки для игрушек и бытовой техники дёшево и в огромных количествах. В стране нашлись огромные запасы необходимого для этого сырья (литий – не самый редкий металл в природе), а у китайских компаний запасы патентов и «ноу хау» в этой области.
Позже обнаружилось, что электрокары делать не сложнее пылесосов.
Последним элементом паззла стало настойчивое стремление «зелёных» политиков объявить Green deal и углеродную нейтральность. Это помутнение глобального сознания оказалось на руку китайским производителям
Теперь Китай усиливает контроль за экспортом технологий для производства аккумуляторных материалов, как важнейшей цепочкой поставок.
Китайское Министерство торговли предложило добавить технологии переработки лития и производства химических веществ для аккумуляторов в список экспортного контроля.
За прошлый год Китай поставил рекорд продажи электромобилей (NEV, по китайской классификации) – 11 млн шт. Это 75% от всех мировых продаж электричек. На этом фоне американский и европейский автопром производит смехотворно мало и в главной составляющей – тяговых аккумуляторах – зависит от китайских поставок.
Итоги недели 13–19 января: «АвтоВАЗ» локализует производство эйрбэгов, ФСО отказалась от прорывных электробайков Merlon, а в США испугались автомобилей из РФ с китайскими технологиями.
Итоги первой полноценной рабочей недели: продажи 21,7 тыс. новых легковых машин (+13% к такой же неделе прошлого года).
К концу долгих рождественских каникул:
1. Минпромторг опубликовал проект очередной затеи – маркировать автоэлектронику;
2. опубликован «Единый план достижения национальных целей» с упоминанием «пилотного проекта разработки отечественных автомобилей на базе унифицированной модульной платформы» и проектов создания узлов и агрегатов;
3. китайская Huajing получила разрешение властей Московской области на организацию производства осевых агрегатов грузовой прицепной техники в индустриальном подмосковном Есипово. Инвестиционный план – около 5 млрд руб.;
4. мексиканская Nemak продала ульяновский завод (литейное производство – головки цилиндров и блоки двигателей) группе «ПромАвтоКонсалт», поставщику «Группы ГАЗ» (Олег Дерипаска);
«АвтоВАЗ»:
▶️ локализует в этом году производство эйрбэгов китайской Jinzhou Jinheng Automotive Safety System (компания информацию не комментирует);
▶️ «проиндексировал» с 14 января цены на «Гранты» и «Нивы». «Ларгусы» и «Весты» остались не проиндексированными;
▶️ рассматривает запуск бренда линейки комтранса;
5. Правительство продлило до конца года льготу бесплатного проезда по платкам только для электрокаров с российскими VIN;
6. ЦБ повысил «границы тарифного коридора» – с 27 января подорожает ОСАГО для байкеров, предприятий общественного транспорта и грузоперевозчиков: из-за роста цен много страхователей отвалились и не покупают полисы;
7. ФСО отказалась от использования инновационного электробайка Aurus Merlon, вернувшись к проверенным бензиновым BMW;
8. Минторг США испугался автомобилей из РФ и запретил импорт и продажу подключенных «умных» автомобилей, «в которых применяются российские и китайские технологии или аппаратные решения».
Итоги первой полноценной рабочей недели: продажи 21,7 тыс. новых легковых машин (+13% к такой же неделе прошлого года).
К концу долгих рождественских каникул:
1. Минпромторг опубликовал проект очередной затеи – маркировать автоэлектронику;
2. опубликован «Единый план достижения национальных целей» с упоминанием «пилотного проекта разработки отечественных автомобилей на базе унифицированной модульной платформы» и проектов создания узлов и агрегатов;
3. китайская Huajing получила разрешение властей Московской области на организацию производства осевых агрегатов грузовой прицепной техники в индустриальном подмосковном Есипово. Инвестиционный план – около 5 млрд руб.;
4. мексиканская Nemak продала ульяновский завод (литейное производство – головки цилиндров и блоки двигателей) группе «ПромАвтоКонсалт», поставщику «Группы ГАЗ» (Олег Дерипаска);
«АвтоВАЗ»:
5. Правительство продлило до конца года льготу бесплатного проезда по платкам только для электрокаров с российскими VIN;
6. ЦБ повысил «границы тарифного коридора» – с 27 января подорожает ОСАГО для байкеров, предприятий общественного транспорта и грузоперевозчиков: из-за роста цен много страхователей отвалились и не покупают полисы;
7. ФСО отказалась от использования инновационного электробайка Aurus Merlon, вернувшись к проверенным бензиновым BMW;
8. Минторг США испугался автомобилей из РФ и запретил импорт и продажу подключенных «умных» автомобилей, «в которых применяются российские и китайские технологии или аппаратные решения».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недружественные колёсные диски и свечи зажигания подорожают на 15%+.
После антидемпингового расследования ЕЭК турецкие, японские и тайландские диски обложат ввозными пошлинами (9,38%–42,82%) для защиты отечественного производителя – бренда iFREE, дочки «Русала» (Олег Дерипаска). Срок действия пошлин – до 2030, т.е. «навсегда».
Китайские диски давно обложены пошлиной в 33%.
Увеличены пошлины и на автомобильные свечи зажигания из недружественных стран. Базовая импортная ставка — 10%, но при ввозе из 47 недружественных стран теперь – 25%.
Переходите на российские свечи «Метеор» производства Meteor Auto («Энгельс Свечи зажигания»).
А если предпочитаете NGK, Brisk, Denso, Champion или Bosch, то запасайтесь – они подорожают не меньше, чем на 15%. Свечи не портятся, а подделок на прилавках и маркетплейсах не станет меньше.
После антидемпингового расследования ЕЭК турецкие, японские и тайландские диски обложат ввозными пошлинами (9,38%–42,82%) для защиты отечественного производителя – бренда iFREE, дочки «Русала» (Олег Дерипаска). Срок действия пошлин – до 2030, т.е. «навсегда».
Китайские диски давно обложены пошлиной в 33%.
Увеличены пошлины и на автомобильные свечи зажигания из недружественных стран. Базовая импортная ставка — 10%, но при ввозе из 47 недружественных стран теперь – 25%.
Переходите на российские свечи «Метеор» производства Meteor Auto («Энгельс Свечи зажигания»).
А если предпочитаете NGK, Brisk, Denso, Champion или Bosch, то запасайтесь – они подорожают не меньше, чем на 15%. Свечи не портятся, а подделок на прилавках и маркетплейсах не станет меньше.
Forwarded from Страховой случай
❗️Пока некоторые в стране ездят без ОСАГО, у других есть сразу по 30-60 действующих (!) полисов на одну машину, выяснил «Страховой случай». Причем от разных компаний.
Наверное, это самый важный пост этого года. Изначально он задумывался как материал про крайне интересную аномалию, которые читатели «Страхового случая» обнаружили в статистике РСА и «Астро-Волги».
И был бы он лишь про то, что за 8 месяцев 2024 «Астро-Волга» продала в Крыму почти 103 тыс. полисов, но с нюансами:
- 20% всех полисов ОСАГО в регионе – это легковые авто с ценой полиса до 1 000 руб. и оформленные по базовой ставке как мотоциклы (категория А, крымский КТ, минимальный КБМ=0,46);
- в среднем компания каждый месяц продавала от 17% до 26% полисов в регионе с премией ниже 800 руб. в этом году;
- всего с премией ниже 800 руб. в регионе продано 19 772 полисов ОСАГО для категории «А» и 2 181 полис – для категории «В».
С КБМ 0,46 компания оформила 86,7% всех "своих" мотоциклов в Крыму за первые 8 месяцев этого года.
Самые популярные модели мотоциклов в Крыму, по мнению «Астро-Волги»:
- мотоциклы от ВАЗ моделей 2107, 2170 и 2172 Priora, 2114, 2110, 2190 Granta, 2112, 2109, 2115, 2105, 2121 Niva и 2106 (всего 4528 шт.);
- Ford Focus (321 мотоцикл);
- Hyundai Solaris (312 мотоциклов);
- Toyota Camry и Corolla (477 шт.);
- Kia Rio (226 шт.);
- ГАЗ 3302 (190 шт.);
- Volkswagen Polo (164 шт.).
А вишенкой на торте должен был стать 161 единица мотоциклов марки «KAMAZ Другая модель», которые выпускаются, видимо, только в Крыму.
Но так как в «Астро-Волге» «Страховому случаю» заявили, что «информация в материале неверна», а в РСА и НСИС не ответили на наш запрос, мы решили перепроверить данные на весь массив полисов «мотоциклы».
И нашли прекрасное (нет!) – оцените на видео. Мы специально взяли три случайных VIN-номера из массива «мотоциклы» от «Астро-Волги» и пробили их через сервис НСИС по проверке наличия ОСАГО. И нет, это не короткие полисы. Так как договора заключались с начала года.
У «Страхового случая» есть несколько версий происходящего:
- Текущая форма заявки на оформление полиса позволяет ввести любую модель. Полис заводится на категорию «мотоцикл», а в форме модель пишется ваз-2109 или любая иная. Чтобы показать гаишникам, вполне сойдёт.
- Недобросовестный посредник нашел лазейку в инфосистеме страховщика и продает такие полисы под видом настоящих, для легковых ТС за полную стоимость, лишь меняя данные уже на бланке. И при проверке через НСИС водитель увидит, что полис действующий. Но некоторые очень удивятся числу рабочих полисов.
- Либо такими полисами пользуются сами клиенты, оформляя также при помощи посредника или человека внутри самой СК для регистрации ТС и предъявления сотрудникам ГИБДД. Что вряд ли, ибо кто в здравом уме будет покупать такое число полисов.
В пользу этой версии говорит то, что часть полисов, выписанных в этом году «на год», уже не действует.
Но ни одна из них не объясняет наличие 68! выписанных действующих полисов лишь на один VIN номер. Причем не только в «Астро-Волге», но и в «Альфастраховании» и «Евроинс».
Как это все воспринимается и пропускается через айти-систему НСИС, тоже непонятно.
Страховщики, которые намерены покупать массивы данных у НСИС, теперь будут требовать их «очистки»? Или НСИС будет вынуждена судиться с РСА за качество переданных записей?
При необходимости готовы передать регулятору номера выявленных полисов на вышеуказанные «мотоциклы».
P.S. Даже интересно, какую страховую историю получат все несчастные покупатели ОСАГО, подвергшиеся массовой записи на себя «чужих» полисов. Опять окажутся крайними, как всегда это бывает у российского бизнеса и бюрократов из РСА?
Наверное, это самый важный пост этого года. Изначально он задумывался как материал про крайне интересную аномалию, которые читатели «Страхового случая» обнаружили в статистике РСА и «Астро-Волги».
И был бы он лишь про то, что за 8 месяцев 2024 «Астро-Волга» продала в Крыму почти 103 тыс. полисов, но с нюансами:
- 20% всех полисов ОСАГО в регионе – это легковые авто с ценой полиса до 1 000 руб. и оформленные по базовой ставке как мотоциклы (категория А, крымский КТ, минимальный КБМ=0,46);
- в среднем компания каждый месяц продавала от 17% до 26% полисов в регионе с премией ниже 800 руб. в этом году;
- всего с премией ниже 800 руб. в регионе продано 19 772 полисов ОСАГО для категории «А» и 2 181 полис – для категории «В».
С КБМ 0,46 компания оформила 86,7% всех "своих" мотоциклов в Крыму за первые 8 месяцев этого года.
Самые популярные модели мотоциклов в Крыму, по мнению «Астро-Волги»:
- мотоциклы от ВАЗ моделей 2107, 2170 и 2172 Priora, 2114, 2110, 2190 Granta, 2112, 2109, 2115, 2105, 2121 Niva и 2106 (всего 4528 шт.);
- Ford Focus (321 мотоцикл);
- Hyundai Solaris (312 мотоциклов);
- Toyota Camry и Corolla (477 шт.);
- Kia Rio (226 шт.);
- ГАЗ 3302 (190 шт.);
- Volkswagen Polo (164 шт.).
А вишенкой на торте должен был стать 161 единица мотоциклов марки «KAMAZ Другая модель», которые выпускаются, видимо, только в Крыму.
Но так как в «Астро-Волге» «Страховому случаю» заявили, что «информация в материале неверна», а в РСА и НСИС не ответили на наш запрос, мы решили перепроверить данные на весь массив полисов «мотоциклы».
И нашли прекрасное (нет!) – оцените на видео. Мы специально взяли три случайных VIN-номера из массива «мотоциклы» от «Астро-Волги» и пробили их через сервис НСИС по проверке наличия ОСАГО. И нет, это не короткие полисы. Так как договора заключались с начала года.
У «Страхового случая» есть несколько версий происходящего:
- Текущая форма заявки на оформление полиса позволяет ввести любую модель. Полис заводится на категорию «мотоцикл», а в форме модель пишется ваз-2109 или любая иная. Чтобы показать гаишникам, вполне сойдёт.
- Недобросовестный посредник нашел лазейку в инфосистеме страховщика и продает такие полисы под видом настоящих, для легковых ТС за полную стоимость, лишь меняя данные уже на бланке. И при проверке через НСИС водитель увидит, что полис действующий. Но некоторые очень удивятся числу рабочих полисов.
- Либо такими полисами пользуются сами клиенты, оформляя также при помощи посредника или человека внутри самой СК для регистрации ТС и предъявления сотрудникам ГИБДД. Что вряд ли, ибо кто в здравом уме будет покупать такое число полисов.
В пользу этой версии говорит то, что часть полисов, выписанных в этом году «на год», уже не действует.
Но ни одна из них не объясняет наличие 68! выписанных действующих полисов лишь на один VIN номер. Причем не только в «Астро-Волге», но и в «Альфастраховании» и «Евроинс».
Как это все воспринимается и пропускается через айти-систему НСИС, тоже непонятно.
Страховщики, которые намерены покупать массивы данных у НСИС, теперь будут требовать их «очистки»? Или НСИС будет вынуждена судиться с РСА за качество переданных записей?
При необходимости готовы передать регулятору номера выявленных полисов на вышеуказанные «мотоциклы».
P.S. Даже интересно, какую страховую историю получат все несчастные покупатели ОСАГО, подвергшиеся массовой записи на себя «чужих» полисов. Опять окажутся крайними, как всегда это бывает у российского бизнеса и бюрократов из РСА?