This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рон Уизли в мире маглов.
Как любой британец, актёр Руперт Гринт недоволен ценой бензина.
Не страшась Азкабана, произнёс секретное заклинание «Expensive Petrolium» на одной из британских заправок.
Как любой британец, актёр Руперт Гринт недоволен ценой бензина.
Не страшась Азкабана, произнёс секретное заклинание «Expensive Petrolium» на одной из британских заправок.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электроконцепт Jaguar Type 00 зарядили от портативного дизель-генератора.
Затем новое будущее бренда продефилировало в рамках парижской недели моды.
С объявлением курса на электрификацию Jaguar потерял доверие многих фанатов и долю рынка.
Кислотно-синий («французский ультрамариновый») цвет и бэтмобильный дизайн не обсуждаем. Машина и должна выглядеть странно, чтобы привлечь «новых покупателей». Но старых оттолкнёт наверняка.
В руководстве компании готовы к потере до 85% нынешней аудитории в результате релонча бренда (глава Jaguar Роудон Гловер).
Британцы планируют выйти в молодой и обеспеченный премиум — их авто подорожают примерно вдвое, став недоступными прежним нищебродам.
Затем новое будущее бренда продефилировало в рамках парижской недели моды.
С объявлением курса на электрификацию Jaguar потерял доверие многих фанатов и долю рынка.
Кислотно-синий («французский ультрамариновый») цвет и бэтмобильный дизайн не обсуждаем. Машина и должна выглядеть странно, чтобы привлечь «новых покупателей». Но старых оттолкнёт наверняка.
В руководстве компании готовы к потере до 85% нынешней аудитории в результате релонча бренда (глава Jaguar Роудон Гловер).
Британцы планируют выйти в молодой и обеспеченный премиум — их авто подорожают примерно вдвое, став недоступными прежним нищебродам.
В РСПП обсудили тяжбу таксистов и «АвтоВАЗа».
Участники круглого стола договорились о том, что требования к машинам «с шашечками» должны быть разумными и торопиться не следует.
Если обязать таксистов поддерживать рублём отечественного производителя, то он (таксист, а не производитель) уйдёт в тень. Уже сейчас около 10,5 млн поездок покупаются в ТГ-каналах.
Президент РСПП Александр Шохин предложил отсрочить на год пересаживание таксистов на Lada, а от самозанятых вообще отстать.
Шохин намекнул, что локализация может быть (!) «нечестной»: на сертификации можно показать отечественный чип, а в производстве использовать китайский.
Есть у Шохина вопросы и к уровню локализации, которому соответствуют «только четыре модели «АвтоВАЗа»», а тульские машины Haval – нет.
Вице-президент «АвтоВАЗа» Сергей Громак допустил, что требования к локализации могут привести к монополизации рынка.
А президент «Автотора» Денис Пак подчеркнул, что локализации невозможно добиться за один день.
Вывод следующий: с локализацией в автопроме большие проблемы, а требование использования в такси локализованных машин создаст монополию и выдавит таксистов «в тень».
Поэтому (та-дамм) требование локализации вводить надо, ноне в нашем районе не сейчас, постепенно и не для всех.
Участники круглого стола договорились о том, что требования к машинам «с шашечками» должны быть разумными и торопиться не следует.
Если обязать таксистов поддерживать рублём отечественного производителя, то он (таксист, а не производитель) уйдёт в тень. Уже сейчас около 10,5 млн поездок покупаются в ТГ-каналах.
Президент РСПП Александр Шохин предложил отсрочить на год пересаживание таксистов на Lada, а от самозанятых вообще отстать.
Шохин намекнул, что локализация может быть (!) «нечестной»: на сертификации можно показать отечественный чип, а в производстве использовать китайский.
Есть у Шохина вопросы и к уровню локализации, которому соответствуют «только четыре модели «АвтоВАЗа»», а тульские машины Haval – нет.
Вице-президент «АвтоВАЗа» Сергей Громак допустил, что требования к локализации могут привести к монополизации рынка.
А президент «Автотора» Денис Пак подчеркнул, что локализации невозможно добиться за один день.
Вывод следующий: с локализацией в автопроме большие проблемы, а требование использования в такси локализованных машин создаст монополию и выдавит таксистов «в тень».
Поэтому (та-дамм) требование локализации вводить надо, но
«Автотор» не опроверг сообщения о сборке BMW из запчастей.
Информацию о производстве в Калининграде BMW X5 и X6 завод не подтвердил:
«Автотор» до 2022 собирал BMW по мелкоузловой технологии.
Рунет взбодрил материал ютьюб-канала «Авторевизорро» со ссылкой на письмо завода к дилерам.
Кирилл Чернов рассказал о том, что «Автотор» собрал из складских деталей несколько машин 2022 модельного ряда.
Если это не преждевременная первоапрельская шутка, то на рынке окажется уникальный вариант дорестайлингового кроссовера в топовом оснащении: с M-пакетом, пневмоподвеской, полноуправляемым шасси, автономным подогревателем Webasto, кожаным салоном с вентиляцией кресел, доводчиками дверей, панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, парковочным ассистентом и акустикой Harman Kardon.
По документам (ПТС) – это машины 2025 г.в.
Информацию о производстве в Калининграде BMW X5 и X6 завод не подтвердил:
Мы не комментируем вопросы, в постановке которых содержатся потенциальные риски некорректной интерпретации информации в условиях антироссийской санкционной политики
«Автотор» до 2022 собирал BMW по мелкоузловой технологии.
Рунет взбодрил материал ютьюб-канала «Авторевизорро» со ссылкой на письмо завода к дилерам.
Кирилл Чернов рассказал о том, что «Автотор» собрал из складских деталей несколько машин 2022 модельного ряда.
Если это не преждевременная первоапрельская шутка, то на рынке окажется уникальный вариант дорестайлингового кроссовера в топовом оснащении: с M-пакетом, пневмоподвеской, полноуправляемым шасси, автономным подогревателем Webasto, кожаным салоном с вентиляцией кресел, доводчиками дверей, панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, парковочным ассистентом и акустикой Harman Kardon.
По документам (ПТС) – это машины 2025 г.в.
С локализацией батарей для электрокаров можно не торопиться.
Правительство погорячилось, устанавливая жёсткие требования локализации литий-ионных аккумуляторов.
Минпромторг предложил смягчить требования отнесения продукции к «произведённой в РФ», очередной раз поиграв с «локализационными» баллами.
Ведомство предлагает не педалировать достижение уровня «отечественности» батарей. Текущая редакция постановления 719 предполагает увеличение уровня локализации с 600 до 800 баллов в 2025–м и до 860 баллов в 2026–м.
Фабрики единственного потенциального производителя батарей – «Росатома» – не готовы.
Проекты производств аккумуляторов не могут покрыть потребности всех типов батарей для всех назначений. Требуется время, чтобы производители смогли создать решения, которых сейчас нет (источник «Ведомостей»).
Без этих поправок поплывёт федеральный проект «Производство инновационного транспорта», планирующий производство в РФ национальных электромобилей и гибридов (183 850 шт. к 2030). Обязательное условие – использование отечественных батарей.
Представитель Минпромторга подтвердил – проблемы с материалами для производства батарей (анодов, катодов, сепараторов, электролитов). Поэтому ужесточение требований решено «сдвинуть вправо».
Катодные материалы добываются в РФ, но их переработка не развита. Ещё хуже ситуация с электролитами и сепараторами.
Организация производства полного цикла этих комплектующих потребует более 10 лет (автор канала RUSmicro Алексей Бойко). В ближайшие пять лет реально добиться 50% локализации, но не более 70-80%.
Правительство погорячилось, устанавливая жёсткие требования локализации литий-ионных аккумуляторов.
Минпромторг предложил смягчить требования отнесения продукции к «произведённой в РФ», очередной раз поиграв с «локализационными» баллами.
Ведомство предлагает не педалировать достижение уровня «отечественности» батарей. Текущая редакция постановления 719 предполагает увеличение уровня локализации с 600 до 800 баллов в 2025–м и до 860 баллов в 2026–м.
Фабрики единственного потенциального производителя батарей – «Росатома» – не готовы.
Проекты производств аккумуляторов не могут покрыть потребности всех типов батарей для всех назначений. Требуется время, чтобы производители смогли создать решения, которых сейчас нет (источник «Ведомостей»).
Без этих поправок поплывёт федеральный проект «Производство инновационного транспорта», планирующий производство в РФ национальных электромобилей и гибридов (183 850 шт. к 2030). Обязательное условие – использование отечественных батарей.
Представитель Минпромторга подтвердил – проблемы с материалами для производства батарей (анодов, катодов, сепараторов, электролитов). Поэтому ужесточение требований решено «сдвинуть вправо».
Катодные материалы добываются в РФ, но их переработка не развита. Ещё хуже ситуация с электролитами и сепараторами.
Организация производства полного цикла этих комплектующих потребует более 10 лет (автор канала RUSmicro Алексей Бойко). В ближайшие пять лет реально добиться 50% локализации, но не более 70-80%.
Маск купил Трампа, а тот купил «Теслу».
Визионер потерял 30% состояния после того, как стал советником Трампа. По данным Bloomberg, капитал Маска упал на $8,8 млрд всего за один день – это минус $1,3 млн каждую минуту.
Акции Tesla рухнули почти вдвое, продажи в Европе обвалились на 45%. В США проходят протесты «Tesla Takedown».
Но Трамп его поддерживает, купив новую Tesla.
Мем дня: Маск привёз к Белому дому пять моделей Tesla – покатать Трампа и повысить репутацию компании
Ожидание: рост акций Tesla.
Реальность: Трампа и Маска сравнивают с фильмом «Тупой и ещё тупее».
Визионер потерял 30% состояния после того, как стал советником Трампа. По данным Bloomberg, капитал Маска упал на $8,8 млрд всего за один день – это минус $1,3 млн каждую минуту.
Акции Tesla рухнули почти вдвое, продажи в Европе обвалились на 45%. В США проходят протесты «Tesla Takedown».
Но Трамп его поддерживает, купив новую Tesla.
Мем дня: Маск привёз к Белому дому пять моделей Tesla – покатать Трампа и повысить репутацию компании
Ожидание: рост акций Tesla.
Реальность: Трампа и Маска сравнивают с фильмом «Тупой и ещё тупее».
Проснулись поставщики бывшего завода Hyundai Motor (АГР).
Питерские поставщики завода ищут персонал:
⚫️ Hyundai Mobis (передняя панель, бамперы, сборка эйрбэгов);
⚫️ Hyundai WIA (двигатели);
⚫️ Петерформ (кузовные детали);
⚫️ Donghee (топливные баки и элементы подвески);
⚫️ Hyundai Steel Rus (стальной лист для кузовных панелей);
⚫️ Sungwoo Hitech (каркасы дверей, сидений, детали интерьера);
⚫️ NVH Rus (обшивка потолка, пола, дверей, багажника, теплоизоляция моторного отсека);
⚫️ Daewon Rus (сиденья).
В основном требуются специалисты на производство (операторы производственных линий, механики, электромеханики, слесари, инженеры, складские работники).
Средняя вилка зарплат по вакансиям - 80-100 тыс. руб. в месяц. Встречаются и варианты выше среднего, например, «электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования» – 108-133 тыс. руб.
Мы не думаем, что Hyundai вот-вот намерена вернуться. Более логичное объяснение – АГР решила проблему с поставками дефицитных комплектующих (электроники) и увеличивает объемы производства Solaris (модели Hyundai и Kia). И на самом заводе открыто 35 вакансий.
Питерские поставщики завода ищут персонал:
В основном требуются специалисты на производство (операторы производственных линий, механики, электромеханики, слесари, инженеры, складские работники).
Средняя вилка зарплат по вакансиям - 80-100 тыс. руб. в месяц. Встречаются и варианты выше среднего, например, «электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования» – 108-133 тыс. руб.
Мы не думаем, что Hyundai вот-вот намерена вернуться. Более логичное объяснение – АГР решила проблему с поставками дефицитных комплектующих (электроники) и увеличивает объемы производства Solaris (модели Hyundai и Kia). И на самом заводе открыто 35 вакансий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проект электрокроссовера e-Neva «Алмаз-Антея» заморожен.
Ну «не шмогла», бывает.
Е-Neva не будет запущен в производство в 2026–м на бывшем заводе Toyota в Шушарах – денег под это военному концерну не дали.
Разработку электромобиля концерну поручили в качестве конверсионной программы, но сейчас «Алмаз-Антею» не до мирной продукции, да и Минпроторг к электричеству охладел. Рынок тоже не горит желанием покупать электрички.
По словам источников «Коммерсанта», у концерна нет ни собственных средств, ни компетенций для реализации проекта (зачем брались?).
В 2022–м макет показали Мантурову, а в 2023–м — Путину, который сказал: «Я понимаю, что многое надо сделать. Но не бросайте».
В 2025–м аналитики ждут падения рынка электромобилей в РФ на 30–40%.
Ну «не шмогла», бывает.
Е-Neva не будет запущен в производство в 2026–м на бывшем заводе Toyota в Шушарах – денег под это военному концерну не дали.
Разработку электромобиля концерну поручили в качестве конверсионной программы, но сейчас «Алмаз-Антею» не до мирной продукции, да и Минпроторг к электричеству охладел. Рынок тоже не горит желанием покупать электрички.
По словам источников «Коммерсанта», у концерна нет ни собственных средств, ни компетенций для реализации проекта (зачем брались?).
В 2022–м макет показали Мантурову, а в 2023–м — Путину, который сказал: «Я понимаю, что многое надо сделать. Но не бросайте».
В 2025–м аналитики ждут падения рынка электромобилей в РФ на 30–40%.
«АвтоВАЗ» завершил испытания «Искры»: модель превосходит российские и соответствует международным требованиям безопасности.
Протоколы испытаний и практика доводки, безусловно, сильная сторона компании. «Учить машину ездить» умеют далеко не все бренды.
Lada — единственный российский бренд, который испытывает автомобили на всех типах покрытия реальных дорог: от идеального асфальта до разбитых проселков.
Для испытаний Iskra на локализованной платформе Renault было изготовлено 98 прототипов. Испытательные заезды проводились на собственном полигоне, горных и северных дорогах.
В результате доводок в аэродинамической трубе, аэроклиматической камере, лаборатории электромагнитной совместимости и безэховой камере виброакустических испытаний инженерам удалось добиться низкого уровня аэродинамического шума, хорошего звучания аудиосистемы и стабильности работы телефонной связи.
Компания била машину 84 раза. В дополнительных краш–тестах по независимым программам «Искра» показала уровень безопасности старшей «Весты» и иностранных аналогов бюджетного В-класса.
Компания утверждает, что новинка значительно превосходит национальные требования безопасности.
Следующим чек–пойнтами будут начало сборки (назначено на 19 апреля) и начало продаж дилерами (предположительно в конце мая – начале июня).
Протоколы испытаний и практика доводки, безусловно, сильная сторона компании. «Учить машину ездить» умеют далеко не все бренды.
Lada — единственный российский бренд, который испытывает автомобили на всех типах покрытия реальных дорог: от идеального асфальта до разбитых проселков.
Для испытаний Iskra на локализованной платформе Renault было изготовлено 98 прототипов. Испытательные заезды проводились на собственном полигоне, горных и северных дорогах.
В результате доводок в аэродинамической трубе, аэроклиматической камере, лаборатории электромагнитной совместимости и безэховой камере виброакустических испытаний инженерам удалось добиться низкого уровня аэродинамического шума, хорошего звучания аудиосистемы и стабильности работы телефонной связи.
Компания била машину 84 раза. В дополнительных краш–тестах по независимым программам «Искра» показала уровень безопасности старшей «Весты» и иностранных аналогов бюджетного В-класса.
Компания утверждает, что новинка значительно превосходит национальные требования безопасности.
Следующим чек–пойнтами будут начало сборки (назначено на 19 апреля) и начало продаж дилерами (предположительно в конце мая – начале июня).
РОАД просит субсидий дилерам: льготные кредиты нужны не только покупателям.
Ассоциация «Российских автомобильных дилеров» направила премьер-министру письмо с просьбой распространить льготное кредитование и на авторитейл.
В письме говорится о том, что автомобильный рынок в 2024–м – это 10% ВВП (20 трлн руб.) и полмиллиона рабочих мест.
Падение продаж на таком рынке (в феврале легковой рынок упал на 25%, грузовой – на 50%) может привести к волне банкротств дилеров и потере 150 тыс. рабочих мест.
Чтобы этого не произошло РОАД просит поддержать авторитейл льготными кредитами со ставкой не более 10% и организовать встречу представителей Ассоциации с представителями ЦБ (чтобы объяснить, как страдает отрасль от высокой ключевой ставки).
Начиная с 2021 мы неоднократно говорили о том, что количество дилерских бизнесов слишком велико для такого рынка, но никто не мог представить, каким образом эта диспропорция разрешится.
Ситуация напоминает требования поддержки нерентабельного сельского хозяйства в СССР, когда на самом высоком уровне говорилось о том, что «страна должна кормить своих крестьян».
Ассоциация «Российских автомобильных дилеров» направила премьер-министру письмо с просьбой распространить льготное кредитование и на авторитейл.
В письме говорится о том, что автомобильный рынок в 2024–м – это 10% ВВП (20 трлн руб.) и полмиллиона рабочих мест.
Падение продаж на таком рынке (в феврале легковой рынок упал на 25%, грузовой – на 50%) может привести к волне банкротств дилеров и потере 150 тыс. рабочих мест.
Чтобы этого не произошло РОАД просит поддержать авторитейл льготными кредитами со ставкой не более 10% и организовать встречу представителей Ассоциации с представителями ЦБ (чтобы объяснить, как страдает отрасль от высокой ключевой ставки).
Начиная с 2021 мы неоднократно говорили о том, что количество дилерских бизнесов слишком велико для такого рынка, но никто не мог представить, каким образом эта диспропорция разрешится.
Ситуация напоминает требования поддержки нерентабельного сельского хозяйства в СССР, когда на самом высоком уровне говорилось о том, что «страна должна кормить своих крестьян».
«Теслу» начали троллить конкуренты.
У Маска нет отдела маркетинга, эксцентричный миллиардер подчёркивает, что «Тесла» не нуждается в рекламе. Но коммуникации – вещь лукавая.
После того, как Маск высказался в пользу АдГ и стал орудовать в администрации Трампа, продажи Tesla рухнули, акции компании упали, а автосалоны и сами «Теслы» атакуют вандалы.
В январе продажи бренда в Германии упали почти на 60%, в феврале – на 76%. Во Франции, Швеции, Норвегии и Дании – на 42–48%.
Арт-группа Zentrum für Politische Schönheit спроецировала на здание завода Tesla в Берлине зигующего Маска с надписью «хайль» рядом с логотипом марки компании.
Некоторые владельцы Tesla стали клеить на машины стикеры «Купил до того, как Илон поехал крышей». На машинах бренда владельцы меняют логотипы на не скомпрометированные.
Норвежская структура Kia решила подхватить хайп, выложив в официальном аккаунте фото своего электрокара EV3 с наклейкой «Купил Kia после того, как Илон сошел с ума».
Когда пост завирусился и добрался до Маска, пиарщики его удалили, но объясняться пришлось всей корпорации.
У Маска нет отдела маркетинга, эксцентричный миллиардер подчёркивает, что «Тесла» не нуждается в рекламе. Но коммуникации – вещь лукавая.
После того, как Маск высказался в пользу АдГ и стал орудовать в администрации Трампа, продажи Tesla рухнули, акции компании упали, а автосалоны и сами «Теслы» атакуют вандалы.
В январе продажи бренда в Германии упали почти на 60%, в феврале – на 76%. Во Франции, Швеции, Норвегии и Дании – на 42–48%.
Арт-группа Zentrum für Politische Schönheit спроецировала на здание завода Tesla в Берлине зигующего Маска с надписью «хайль» рядом с логотипом марки компании.
Некоторые владельцы Tesla стали клеить на машины стикеры «Купил до того, как Илон поехал крышей». На машинах бренда владельцы меняют логотипы на не скомпрометированные.
Норвежская структура Kia решила подхватить хайп, выложив в официальном аккаунте фото своего электрокара EV3 с наклейкой «Купил Kia после того, как Илон сошел с ума».
Когда пост завирусился и добрался до Маска, пиарщики его удалили, но объясняться пришлось всей корпорации.
«Аура» в продажах не уступает люксовым моделям.
С момента старта продаж (30 ноября 2024) на учет встало всего около 300 Lada Aura. Но физлица практически не покупают «убийцу Camry»: более 90% регистраций – на юрлица (какую-то часть выкупили дилеры, Сергей Целиков, «Автостат»).
В январе было продано 10 машин, в феврале – 40.
Если верить депутату, Нилову, то новый стретч–седан «ничем не уступает его предыдущей BMW». Нет оснований ему не верить.
Покупатели не спешат покупать новый российский премиум по демпинговой для премиума цене – 2,6–2,8 млн руб. – даже со спецпредложениями.
Не рискуя предположить, что разговоры про премиумность – «езда по ушам», предлагаем другое объяснение низких продаж.
Вас обманули. Вам дали гораздо лучший мех. Это шанхайские барсы. Несколько десятков машин – это провал по меркам массового сегмента, но вполне нормальное явление в люксе. Ведь Rolls-Royce в феврале в РФ продала всего 11 машин и не чувствует себя ущемленной.
Bentley и Lamborghini продали по семь шт., а Ferrari – вообще три.
Продажи 40 Lada Aura в феврале – успех на этом фоне, если считать модель люксовой.
С момента старта продаж (30 ноября 2024) на учет встало всего около 300 Lada Aura. Но физлица практически не покупают «убийцу Camry»: более 90% регистраций – на юрлица (какую-то часть выкупили дилеры, Сергей Целиков, «Автостат»).
В январе было продано 10 машин, в феврале – 40.
Если верить депутату, Нилову, то новый стретч–седан «ничем не уступает его предыдущей BMW». Нет оснований ему не верить.
Покупатели не спешат покупать новый российский премиум по демпинговой для премиума цене – 2,6–2,8 млн руб. – даже со спецпредложениями.
Не рискуя предположить, что разговоры про премиумность – «езда по ушам», предлагаем другое объяснение низких продаж.
Bentley и Lamborghini продали по семь шт., а Ferrari – вообще три.
Продажи 40 Lada Aura в феврале – успех на этом фоне, если считать модель люксовой.
Электромобильный кластер теряет около 40%.
Авторитейл, ужаснувшись предстоящему повышению «утиля» и предвидя ступор продаж EV с новым ценником, постарался набить склады. Надо было успеть продать как можно больше «пока не началось».
Такая игра в ожидании подорожания «забрала спрос у будущего». И вот оно наступило.
Дистрибьюторы поддерживать продажи подорожавших электричек не хотят, а дилеры – не могут.
После бурного роста продаж в 2024-м (ежемесячно продавалось по 6–6,3 тыс. электрокаров) в феврале электрический рынок резко просел.
⚡️ Продажи лидеров – Li Auto L7, Voyah Free и Zeekr 001 – сжались в 4–5 раз, Li Auto L9 – в восемь раз. Растёт популярность гибридов официально представленных: Wey, Evolute и Seres Aito.
За февраль на учет встали только 612 чистых EV и 3,1 тыс. гибридов (минус 14% к январю и – 50% к АППГ, «Газпромбанк Автолизинг»). В январе–феврале электромобильный рынок просел на 63% («Автостат»).
Электрокары покупают не самые бедные россияне, для которых это не единственная машина в семье. Что-то покупать будут и по конским ценам. Но до конца года продажи вряд ли перерастут 40–45 тыс. сделок, то есть электромобильный кластер потеряет около 40%.
Остаётся ждать начала продаж «Атома», первого российского EV.
Авторитейл, ужаснувшись предстоящему повышению «утиля» и предвидя ступор продаж EV с новым ценником, постарался набить склады. Надо было успеть продать как можно больше «пока не началось».
Такая игра в ожидании подорожания «забрала спрос у будущего». И вот оно наступило.
Дистрибьюторы поддерживать продажи подорожавших электричек не хотят, а дилеры – не могут.
После бурного роста продаж в 2024-м (ежемесячно продавалось по 6–6,3 тыс. электрокаров) в феврале электрический рынок резко просел.
За февраль на учет встали только 612 чистых EV и 3,1 тыс. гибридов (минус 14% к январю и – 50% к АППГ, «Газпромбанк Автолизинг»). В январе–феврале электромобильный рынок просел на 63% («Автостат»).
Электрокары покупают не самые бедные россияне, для которых это не единственная машина в семье. Что-то покупать будут и по конским ценам. Но до конца года продажи вряд ли перерастут 40–45 тыс. сделок, то есть электромобильный кластер потеряет около 40%.
Остаётся ждать начала продаж «Атома», первого российского EV.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
BMW отреклась от калининградских машин, собранных из найденных на складе запчастей.
Всё страньше и страньше: «Автотор» не подтвердил и не опроверг сообщения о сборке моделей 2022 модельного года с ПТС 2025.
Но в BMW Group «машины, собранные на заводе, не входящем в единую производственную сеть корпорации», не считают воображаемыми. И предусмотрительно заявили, что не несут за них ответственности:
Речь об Х5, Х6 и Х7, «изготовленных из машинокомплектов, оставшихся после окончания действия в марте 2022 контракта на производство и поставку».
Концерн предупредил, что «сборка и ввод в эксплуатацию автомобилей были произведены без согласования и участия со стороны BMW, как владельца торговой марки и прав интеллектуальной собственности»:
Добавив, что «для целей ремонта и сервисного обслуживания такие автомобили ни при каких обстоятельствах не могут приравниваться к автомобилям, произведенным для российского рынка».
Короче, мы поняли – они не при делах. Но подозреваем, чтознает кошка, чъё сало съела немцам известно, откуда взялись недостающие комплектующие и электроника (машины очень хорошо упакованы).
Всё страньше и страньше: «Автотор» не подтвердил и не опроверг сообщения о сборке моделей 2022 модельного года с ПТС 2025.
Но в BMW Group «машины, собранные на заводе, не входящем в единую производственную сеть корпорации», не считают воображаемыми. И предусмотрительно заявили, что не несут за них ответственности:
Такие автомобили не могут соответствовать строгим стандартам качества и безопасности BMW Group.
Эксплуатация таких автомобилей может создать потенциальные риски для жизни и здоровья их водителей, пассажиров и других участников дорожного движения
Речь об Х5, Х6 и Х7, «изготовленных из машинокомплектов, оставшихся после окончания действия в марте 2022 контракта на производство и поставку».
Концерн предупредил, что «сборка и ввод в эксплуатацию автомобилей были произведены без согласования и участия со стороны BMW, как владельца торговой марки и прав интеллектуальной собственности»:
Ответственность BMW Group за данные автомобили полностью исключена
Добавив, что «для целей ремонта и сервисного обслуживания такие автомобили ни при каких обстоятельствах не могут приравниваться к автомобилям, произведенным для российского рынка».
Короче, мы поняли – они не при делах. Но подозреваем, что
Forwarded from Мебельное дело | интерьер, DIY
Внезапно: Askona запускает производство электрокаров
Производитель матрасов и товаров для сна Askona запустил линейку электрокаров. Модель электрического гольф-кара «Спектр» предназначена для передвижения в парковых зонах и на закрытых территориях.
Разработкой машины занимались российские инженеры и 87% процессов сборки осуществляются на теории России. В стране создают лонжеронную раму, элементы подвески, пластиковый обвес и отделку салона. Электромотор и системы управления импортируют из Китая.
На одном заряде автомобиль сможет преодолеть до 80 км в летний период. При этом максимальная скорость ограничена 23 км/ч.
Этим бизнесом займется дочернее предприятие Askona ООО «Элтех». В 2024 году его чистая прибыль стала на 42% выше показателей прошлого года, все еще оставаясь в минусе. Очевидно, новый продукт призван улучшить дела компании.
Производитель матрасов и товаров для сна Askona запустил линейку электрокаров. Модель электрического гольф-кара «Спектр» предназначена для передвижения в парковых зонах и на закрытых территориях.
Разработкой машины занимались российские инженеры и 87% процессов сборки осуществляются на теории России. В стране создают лонжеронную раму, элементы подвески, пластиковый обвес и отделку салона. Электромотор и системы управления импортируют из Китая.
На одном заряде автомобиль сможет преодолеть до 80 км в летний период. При этом максимальная скорость ограничена 23 км/ч.
Этим бизнесом займется дочернее предприятие Askona ООО «Элтех». В 2024 году его чистая прибыль стала на 42% выше показателей прошлого года, все еще оставаясь в минусе. Очевидно, новый продукт призван улучшить дела компании.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сколько стоит советский автохлам на Кубе.
«Копейка» – $30 тыс., ВАЗ 2104 – $20–25 тыс., «Москвич» 2140 – $10 тыс. (если на ходу).
«Лады» в цене, т.к. можно достать контрабандные запчасти.
Свежие иномарки тоже есть, но стоят сотни тыс. долларов.
«Копейка» – $30 тыс., ВАЗ 2104 – $20–25 тыс., «Москвич» 2140 – $10 тыс. (если на ходу).
«Лады» в цене, т.к. можно достать контрабандные запчасти.
Свежие иномарки тоже есть, но стоят сотни тыс. долларов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Загадка: ремень Мерса, сделанный в Японии для Nissan.
Японская компания входит в группу Renault. Концерн сотрудничает с Mercedes в производстве двигателей (часть акций у Renault).
Двигатель 1,33 Renault Group, например, совместный с
MB.
Ремни могут делаться где угодно, уж точно не в Германии где себестоимость космическая.
Японская компания входит в группу Renault. Концерн сотрудничает с Mercedes в производстве двигателей (часть акций у Renault).
Двигатель 1,33 Renault Group, например, совместный с
MB.
Ремни могут делаться где угодно, уж точно не в Германии где себестоимость космическая.