Какой автомобиль можно найти на свалке купить на одну среднероссийскую зарплату.
Мы прошерстили предложения «АвтоРу» в поисках автомобиля по цене средней российской зарплаты (50–60 тыс. руб.). Как ни странно, задача оказалась выполнимой.
В эту сумму не любой велосипед умещается. Автомобиль, покупаемый «по низу рынка» – это не «сел и поехал». Но машинка от продавца может уехать своим ходом и какое–то время кататься без капремонта.
Большинство найденных вариантов выглядят печально, но есть и ухоженные. «Низ рынка» – это грядущая необходимость вложений: двигатель, кузов, подвеска, тормозная и рулевая системы. Но не обязательно, что ремонт потребуется завтра и надо будет продавать душу и почку. Машина может выдержать и сезон дачного строительства.
Не ставя ограничения по брендам, мы постарались найти модели, рыночное предложение которых превышает несколько штук.
Как ни странно, анализ выявил достаточное количество брендов и моделей, из которых можно при желании выбирать: Lada (само собой), Audi (!), Volkswagen и Daewoo. Японцы оказались дороже.
Машины этих брендов могут стать рабочими лошадками. Наше внимание привлекли:
🚗 Lada – ВАЗ 2108 (машины 1987–2002 г.в. на ходу). Пример описания: «печка, дворники работают. Передачи все есть, тормоза есть. Не троит, не дымит. Все что надо, исправно работает»;
🚗 Audi – сразу две модели вневременного дизайна: культовый Audi 100 (С3, т.н. «селёдка») и Audi 80 (B3, «бочка»). При минимальных вложениях ресурса у этих старушек может остаться больше, чем у большинства новых чайнакаров;
🚗 Volkswagen – легендарные Golf II и относительно более свежие Passat (B3), увы, седаны;
🚗 Daewoo – в «товарных» количествах только одна модель – Nexia I (корейцы взяли за основу Opel Cadett).
Остальные сокровища оказались либо очень ушатанными, либо не умещались в назначенную ценовую рамку (50-60 тыс. руб.). В следующий раз можно будет попробовать размахнуться сразу на две или три зарплаты.
Мы прошерстили предложения «АвтоРу» в поисках автомобиля по цене средней российской зарплаты (50–60 тыс. руб.). Как ни странно, задача оказалась выполнимой.
В эту сумму не любой велосипед умещается. Автомобиль, покупаемый «по низу рынка» – это не «сел и поехал». Но машинка от продавца может уехать своим ходом и какое–то время кататься без капремонта.
Большинство найденных вариантов выглядят печально, но есть и ухоженные. «Низ рынка» – это грядущая необходимость вложений: двигатель, кузов, подвеска, тормозная и рулевая системы. Но не обязательно, что ремонт потребуется завтра и надо будет продавать душу и почку. Машина может выдержать и сезон дачного строительства.
Не ставя ограничения по брендам, мы постарались найти модели, рыночное предложение которых превышает несколько штук.
Как ни странно, анализ выявил достаточное количество брендов и моделей, из которых можно при желании выбирать: Lada (само собой), Audi (!), Volkswagen и Daewoo. Японцы оказались дороже.
Машины этих брендов могут стать рабочими лошадками. Наше внимание привлекли:
Остальные сокровища оказались либо очень ушатанными, либо не умещались в назначенную ценовую рамку (50-60 тыс. руб.). В следующий раз можно будет попробовать размахнуться сразу на две или три зарплаты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не все иностранные автокомпании покинули РФ, заявив об уходе.
В 2022–м европейские, корейские и японские производители во избежание санкций остановили производство в РФ, объявили о продаже активов и уходе с рынка.
Nissan продал питерский завод с опционом, Mercedes-Benz так же продал завод в Есипово, Renault – долю в «АвтоВАЗе». Toyota, Mazda, Volkswagen (и Renault завод в Москве) – без опционов.
Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Volkswagen (сохранил кэптивный банк), Jaguar Land Rover, Volvo и Ford покинули РФ «с концами», продав и российские юрлица.
Многие бренды сохранили свои представительства и российские юрлица.
Оборот по РСБУ за 2023 (отчетов за 2024 ещё нет) показали представительства «Тойота Мотор» (в т.ч. бренд Lexus), «Киа Россия и СНГ», «Хенде Мотор СНГ» (включая Genesis) и импортёр «БМВ Русланд Трейдинг».
Американские Chrysler (альянс Stelantis, в РФ продавал Jeep, Fiat, Alfa Romeo) и GM (бренды Chevrolet и Cadillac) сохранили российские юрлица, хотя их российские дочки не подают признаков финансовой жизни.
Режим «ждуна» включили Toyota, Lexus, Kia, Hyundai, BMW, Porsche, Suzuki, Peugeot-Citroen (владеет Opel), Subaru, Mazda, Mitsubishi и Rolls-Royce. У всех перечисленных компаний в той или иной степени сохраняется финансовая активность.
Honda, Suzuki, BMW, Peugeot-Citroen продают машины втихаря через официальных представителей и с дилерской гарантией.
В 2022–м европейские, корейские и японские производители во избежание санкций остановили производство в РФ, объявили о продаже активов и уходе с рынка.
Nissan продал питерский завод с опционом, Mercedes-Benz так же продал завод в Есипово, Renault – долю в «АвтоВАЗе». Toyota, Mazda, Volkswagen (и Renault завод в Москве) – без опционов.
Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Volkswagen (сохранил кэптивный банк), Jaguar Land Rover, Volvo и Ford покинули РФ «с концами», продав и российские юрлица.
Многие бренды сохранили свои представительства и российские юрлица.
Оборот по РСБУ за 2023 (отчетов за 2024 ещё нет) показали представительства «Тойота Мотор» (в т.ч. бренд Lexus), «Киа Россия и СНГ», «Хенде Мотор СНГ» (включая Genesis) и импортёр «БМВ Русланд Трейдинг».
Американские Chrysler (альянс Stelantis, в РФ продавал Jeep, Fiat, Alfa Romeo) и GM (бренды Chevrolet и Cadillac) сохранили российские юрлица, хотя их российские дочки не подают признаков финансовой жизни.
Режим «ждуна» включили Toyota, Lexus, Kia, Hyundai, BMW, Porsche, Suzuki, Peugeot-Citroen (владеет Opel), Subaru, Mazda, Mitsubishi и Rolls-Royce. У всех перечисленных компаний в той или иной степени сохраняется финансовая активность.
Honda, Suzuki, BMW, Peugeot-Citroen продают машины втихаря через официальных представителей и с дилерской гарантией.
Forwarded from Страховой случай
Американские страховщики ставят на электрокары Tesla Cybertruck чуть ли не заграждающие тарифы в районе $4 000. И это вы еще не знаете, сколько стоит его в РФ застраховать.
В рублях цена за полис в США – примерно 335 тыс. руб. При этом еще год назад она была на тысячу меньше и составляла лишь $2 892.
Высокую стоимость страхования объясняют завышенной ценой самого автомобиля: базовая версия начинается от $75 тыс., последняя доходит до $100 тыс.
При этом Tesla в принципе дешево не страхуется:
- $3 510 за полис с полным покрытием на Tesla Model S;
- $3 658 – за Model X;
- $3 832 – за Model Y;
- $4 347 – за Model 3.
Мы решили выяснить, сколько будет стоить это удовольствие в РФ. В «Инссмарт» нам подсказали, что полис ОСАГО на Cybertruck при КБМ в 0,52 и базовом тарифе в 7,5 тыс. руб. будет стоить примерно 10 тыс.
А вот в «Согласии» уточнили, что уже полис каско для водителя в возрасте 30 лет со стажем вождения в 10 лет обойдется в сумму около 585 000 руб.
Итого в сумме: $595 или почти $6 000. Что слегка выше, чем за океаном.
Впрочем, все остальные крупные игроки рынка, судя по всему, вообще пока не готовы страховать зеркальное зубило от Tesla. Как добавили в «Ренессанс страхование», они «такую модель не страхуют».
Богато жить не запретишь, да.
В рублях цена за полис в США – примерно 335 тыс. руб. При этом еще год назад она была на тысячу меньше и составляла лишь $2 892.
Высокую стоимость страхования объясняют завышенной ценой самого автомобиля: базовая версия начинается от $75 тыс., последняя доходит до $100 тыс.
При этом Tesla в принципе дешево не страхуется:
- $3 510 за полис с полным покрытием на Tesla Model S;
- $3 658 – за Model X;
- $3 832 – за Model Y;
- $4 347 – за Model 3.
Мы решили выяснить, сколько будет стоить это удовольствие в РФ. В «Инссмарт» нам подсказали, что полис ОСАГО на Cybertruck при КБМ в 0,52 и базовом тарифе в 7,5 тыс. руб. будет стоить примерно 10 тыс.
А вот в «Согласии» уточнили, что уже полис каско для водителя в возрасте 30 лет со стажем вождения в 10 лет обойдется в сумму около 585 000 руб.
Итого в сумме: $595 или почти $6 000. Что слегка выше, чем за океаном.
Впрочем, все остальные крупные игроки рынка, судя по всему, вообще пока не готовы страховать зеркальное зубило от Tesla. Как добавили в «Ренессанс страхование», они «такую модель не страхуют».
Богато жить не запретишь, да.
Итоги 2024: топ–10 моделей по долям рынка.
В инфографике от Мосеева лидирует Lada Vesta (увеличение доли с 3,88% до 7,83%). В топ-10 вошел Changan UNI-S (переименованный CS55plus, 1,04%–2,45%).
Больше всех потеряла Lada Granta – 5,61% (18,48%–12,87%), а Geely Coolray вообще вылетел из десятки (3,6%–1,61%).
В декабре лучшие результаты показал Chery Tiggo 7 Pro Max (3,48%–4,22%), худшие – Haval Jolion (4,59 %–3,8%).
Ось X – доля рынка, ось Y — изменения в процентах. Сравнение топ-10 моделей 2024 года к предыдущему году, исходные данные «Автостат Инфо».
В инфографике от Мосеева лидирует Lada Vesta (увеличение доли с 3,88% до 7,83%). В топ-10 вошел Changan UNI-S (переименованный CS55plus, 1,04%–2,45%).
Больше всех потеряла Lada Granta – 5,61% (18,48%–12,87%), а Geely Coolray вообще вылетел из десятки (3,6%–1,61%).
В декабре лучшие результаты показал Chery Tiggo 7 Pro Max (3,48%–4,22%), худшие – Haval Jolion (4,59 %–3,8%).
Ось X – доля рынка, ось Y — изменения в процентах. Сравнение топ-10 моделей 2024 года к предыдущему году, исходные данные «Автостат Инфо».
Трамп отменил электромобильные льготы.
Новый президент подписал указ: долю электромобилей на рынке не будут наращивать до 50% к 2030.
Отменяется федеральная льгота в $7,5 тыс. на новые электромобили как «несправедливая» – она делает одни машины доступнее других.
Прекращается субсидирование строительства ЭЗС. В 2021–м Байден выделил $7,5 млрд на создание национальной зарядной сети (к 2030 их число должно было достичь полумиллиона).
Маск считает, что Tesla останется в выигрыше. Электромобильный хайп, конечно, поостынет, но бизнес Илона настолько опережает конкурентов, что выплывет и без госсубсидий.
В 2024–м в США было продано около 1,9 млн гибридов и 1,3 млн EV. На долю Tesla пришлось 49% (в 2023 – 55%), Hyundai/Kia — 9,3%, GM — 8,7%, Ford Motor – 7,5%, BMW — 4,1%.
Новый президент подписал указ: долю электромобилей на рынке не будут наращивать до 50% к 2030.
Отменяется федеральная льгота в $7,5 тыс. на новые электромобили как «несправедливая» – она делает одни машины доступнее других.
Прекращается субсидирование строительства ЭЗС. В 2021–м Байден выделил $7,5 млрд на создание национальной зарядной сети (к 2030 их число должно было достичь полумиллиона).
Маск считает, что Tesla останется в выигрыше. Электромобильный хайп, конечно, поостынет, но бизнес Илона настолько опережает конкурентов, что выплывет и без госсубсидий.
В 2024–м в США было продано около 1,9 млн гибридов и 1,3 млн EV. На долю Tesla пришлось 49% (в 2023 – 55%), Hyundai/Kia — 9,3%, GM — 8,7%, Ford Motor – 7,5%, BMW — 4,1%.
Пресс–конференция РОАД по итогам 2024: стратегия автопрома и проблемы восстановления авторынка (часть 1).
1. Нужны ли дилеры в структуре дистрибуции, может быть, прямые продажи лучше?
– Завод не может поддерживать автомобиль в течение жизненного цикла, а потом организовать трейд-ин;
– Tesla первой перешла к прямым продажам, но уже открыла 250+ ДЦ в США. Ещё 10-20 лет структура дистрибуции останется неизменной. В Китае 60% автодилеров работают в убыток, получая субсидии от государства;
– в дилерских структурах занято около 300 тыс. человек – втрое больше, чем на автозаводах. Их активы в среднем 600 млн руб., суммарно – 2,4 трлн руб. (вдвое больше, чем у автопрома).
2. Сколько автомобилей надо производить в РФ?
– в стратегии автопрома 2024 нет ответа. В РОАД считают, что надо производить (или массово ввозить) 3 млн ТС в год, чтобы обновлять 30 млн шт. за 10 лет (в РФ зарегистрировано 55 млн ТС 70% требуют обновления);
– в 2008–м (2,7 млн продаж) «Прайс Ватерхаус» дала прогноз роста до 3,5 млн шт. Такой объем привлекал в страну производителей (рентабельна сборка от 100 тыс. шт. одной модели);
– в 2024–м российские бренды произвели 630 тыс. шт., добавим сборку ино-брендов и получаем чуть менее 900 тыс. Прочее восполняют китайские бренды, так и получилось 1,6 млн. (ЦБ считает, что «такого нам много» и можно затягивать гайки);
– объем авторынка – решающий фактор для принятия инвестиционных решений. Падающий рынок интересен в лучшем случае для пары брендов для входа с производством;
– силой (утильсбором) инвесторов на рынок не загнать. Для привлечения производителей нужен рынок гораздо выше 1,4–1,5 млн.
3. Сегодня на рынке слишком много брендов (почти 120, из них 65 китайских)
– за год лишь четыре преодолели порог продаж в 100 тыс. шт. Для остальных перспективы локального производства туманны. В 2025–м часть из них уйдёт;
– в США (вдесятеро более крупный рынок) присутствуют 45 брендов. Один дилер продает 75 автомобилей в месяц против в среднем 20 в РФ.
Оценки, прогнозы и инициативы РОАД – в следующем материале.
1. Нужны ли дилеры в структуре дистрибуции, может быть, прямые продажи лучше?
– Завод не может поддерживать автомобиль в течение жизненного цикла, а потом организовать трейд-ин;
– Tesla первой перешла к прямым продажам, но уже открыла 250+ ДЦ в США. Ещё 10-20 лет структура дистрибуции останется неизменной. В Китае 60% автодилеров работают в убыток, получая субсидии от государства;
– в дилерских структурах занято около 300 тыс. человек – втрое больше, чем на автозаводах. Их активы в среднем 600 млн руб., суммарно – 2,4 трлн руб. (вдвое больше, чем у автопрома).
2. Сколько автомобилей надо производить в РФ?
– в стратегии автопрома 2024 нет ответа. В РОАД считают, что надо производить (или массово ввозить) 3 млн ТС в год, чтобы обновлять 30 млн шт. за 10 лет (в РФ зарегистрировано 55 млн ТС 70% требуют обновления);
– в 2008–м (2,7 млн продаж) «Прайс Ватерхаус» дала прогноз роста до 3,5 млн шт. Такой объем привлекал в страну производителей (рентабельна сборка от 100 тыс. шт. одной модели);
– в 2024–м российские бренды произвели 630 тыс. шт., добавим сборку ино-брендов и получаем чуть менее 900 тыс. Прочее восполняют китайские бренды, так и получилось 1,6 млн. (ЦБ считает, что «такого нам много» и можно затягивать гайки);
– объем авторынка – решающий фактор для принятия инвестиционных решений. Падающий рынок интересен в лучшем случае для пары брендов для входа с производством;
– силой (утильсбором) инвесторов на рынок не загнать. Для привлечения производителей нужен рынок гораздо выше 1,4–1,5 млн.
3. Сегодня на рынке слишком много брендов (почти 120, из них 65 китайских)
– за год лишь четыре преодолели порог продаж в 100 тыс. шт. Для остальных перспективы локального производства туманны. В 2025–м часть из них уйдёт;
– в США (вдесятеро более крупный рынок) присутствуют 45 брендов. Один дилер продает 75 автомобилей в месяц против в среднем 20 в РФ.
Оценки, прогнозы и инициативы РОАД – в следующем материале.
Пресс–конференция РОАД: электромобили, цены, Китай, прогноз (часть 2).
1. Возникает ли в РФ рынок электромобилей?
– нет, погоду такая техника не делает. Доля 2,3% и пик пройден в марте (рекорд – 2,5 тыс.), далее сокращение и выход к концу 2024 на 1-1,1 тыс. шт.
– новый электромобиль дороже ДВС–аналога. Цифры продаж явно малы даже для одного завода.
2. Цена и доступность автомобиля.
– средняя цена нового автомобиля в РФ – 3,35 млн руб. (+46% к 2022 и +14% к 2023);
– снижается доступность: в 2014–м новая машина обходилась россиянину в 30 зарплат, в 2024–м – в 41 зарплату;
– ценообразование машин, ввозимых из Китая. Компактный седан Jetta VA3 в КНР стоит 900 тыс. руб. (по курсу), в РФ его цена вырастает до 2,56 млн руб.:
▶️ цена в Китае – 900 тыс. руб.;
▶️ таможенный сбор – 8,5 тыс. руб.;
▶️ таможенная пошлина – 135 тыс. руб.;
▶️ 20% НДС – 209 тыс. руб.;
▶️ акциз – 8,7 тыс. руб.;
▶️ утилизационный сбор – 667,4 тыс. руб.;
▶️ доставка – 350 тыс. руб.;
▶️ маржа дистрибьютора – 160 тыс. руб;
▶️ маржинальный доход ДЦ – 120 тыс. руб.
3. Проблемы торговли китайскими брендами.
– суббренды – ошибка молодого и очень энергичного китайского автопрома: было желание сегодня продать, как можно больше (за счёт проблем будущей эксплуатации);
– многообразие моделей создает проблемы для складов и логистики поставок з/ч. На многие модели нет электронных каталогов;
– у дилеров нет инструкций по эксплуатации и сервису по многим брендам, нормального доступа к диагностике – с 2023 ситуация не улучшилась.
4. Прогноз на 2025
– база – падение на 15%. Позитив – сохранение на уровне 2024 при резком снижении ставки ЦБ. Негатив – падение на 25% и рынок в 1,3 млн;
– рынок пробега: падение на 5% неизбежно. Кредиты сюда почти не поступают. Есть риск падения до минус 15%;
- грузовые: высок риск падения на 20%, в негативе даже на 30%;
– вторичный рынок в лучшем варианте сохранится, с учетом перетекания клиентов с первичного рынка.
«Авито» и РОАД больше не партнёры. Маркетплейс не захотел предоставить ассоциации преференций на размещение объявлений.
1. Возникает ли в РФ рынок электромобилей?
– нет, погоду такая техника не делает. Доля 2,3% и пик пройден в марте (рекорд – 2,5 тыс.), далее сокращение и выход к концу 2024 на 1-1,1 тыс. шт.
– новый электромобиль дороже ДВС–аналога. Цифры продаж явно малы даже для одного завода.
2. Цена и доступность автомобиля.
– средняя цена нового автомобиля в РФ – 3,35 млн руб. (+46% к 2022 и +14% к 2023);
– снижается доступность: в 2014–м новая машина обходилась россиянину в 30 зарплат, в 2024–м – в 41 зарплату;
– ценообразование машин, ввозимых из Китая. Компактный седан Jetta VA3 в КНР стоит 900 тыс. руб. (по курсу), в РФ его цена вырастает до 2,56 млн руб.:
3. Проблемы торговли китайскими брендами.
– суббренды – ошибка молодого и очень энергичного китайского автопрома: было желание сегодня продать, как можно больше (за счёт проблем будущей эксплуатации);
– многообразие моделей создает проблемы для складов и логистики поставок з/ч. На многие модели нет электронных каталогов;
– у дилеров нет инструкций по эксплуатации и сервису по многим брендам, нормального доступа к диагностике – с 2023 ситуация не улучшилась.
4. Прогноз на 2025
– база – падение на 15%. Позитив – сохранение на уровне 2024 при резком снижении ставки ЦБ. Негатив – падение на 25% и рынок в 1,3 млн;
– рынок пробега: падение на 5% неизбежно. Кредиты сюда почти не поступают. Есть риск падения до минус 15%;
- грузовые: высок риск падения на 20%, в негативе даже на 30%;
– вторичный рынок в лучшем варианте сохранится, с учетом перетекания клиентов с первичного рынка.
«Авито» и РОАД больше не партнёры. Маркетплейс не захотел предоставить ассоциации преференций на размещение объявлений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автомобиль решает, надо ли нам ехать. У него могут оказаться свои резоны.
Может быть мы принимали за автомобиль что-то другое? Нам казалось, что главная характеристика машины – всегда быть готовой везти нас.
Для китайцев это не так, главное – это много опций и способность общаться, а безотказность – бонусом.
В начале декабря беременная женщина не смогла добраться до больницы: её Li Auto решила, что ей край, как нужно срочно обновить софт. Хозяйка не смогла завести машину — та отвечала, что «нужно подождать ещё 51 минуту». В поддержке сказали, что обновление нельзя остановить.
Девушке пришлось идти пешком до места, откуда можно вызвать такси. К счастью, она без проблем родила дочку.
Ещё не восстание машин, но уже конфликт интересов: машина решает – надо ли нам ехать или отложить поездку. Приоритет может оказаться не за человеком.
Может быть мы принимали за автомобиль что-то другое? Нам казалось, что главная характеристика машины – всегда быть готовой везти нас.
Для китайцев это не так, главное – это много опций и способность общаться, а безотказность – бонусом.
В начале декабря беременная женщина не смогла добраться до больницы: её Li Auto решила, что ей край, как нужно срочно обновить софт. Хозяйка не смогла завести машину — та отвечала, что «нужно подождать ещё 51 минуту». В поддержке сказали, что обновление нельзя остановить.
Девушке пришлось идти пешком до места, откуда можно вызвать такси. К счастью, она без проблем родила дочку.
Ещё не восстание машин, но уже конфликт интересов: машина решает – надо ли нам ехать или отложить поездку. Приоритет может оказаться не за человеком.
Долгожданная обновленная монография Сергея Нефёдова «История Российской империи. Факторный анализ».
📖 В издательстве Fortis Press вышла монография профессора УРФУ С. А. Нефёдова, ставшая прорывом в отечественной исторической науке и, вероятно, одной из наиболее значимых работ по истории России, опубликованных в первой четверти XXI века.
Книга охватывает события от окончания Смуты и до Февральской революции, позволяя взглянуть на историю нашей страны за рамками традиционного исторического изложения. В книге представлен анализ романовской эпохи через призму демографии, инноваций и экономических процессов. Нефёдов объясняет этапы исторического развития России, опираясь на современный уровень научных знаний в различных областях.
В этой фундаментальной работе читатель найдет ответы на важнейшие вопросы: почему случались народные восстания, исходя из каких соображений принимались ключевые государственные решения и какие факторы определяли успехи и неудачи российских реформ. Эта работа обязательна к прочтению, если вы хотите не только знать историю России, но и понимать её.
📍 Печатную версию книги можно купить на Ozon, а электронную — в телеграм-боте @fortispress_bot
#реклама ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ФОРТИС ПРЕСС»
Книга охватывает события от окончания Смуты и до Февральской революции, позволяя взглянуть на историю нашей страны за рамками традиционного исторического изложения. В книге представлен анализ романовской эпохи через призму демографии, инноваций и экономических процессов. Нефёдов объясняет этапы исторического развития России, опираясь на современный уровень научных знаний в различных областях.
В этой фундаментальной работе читатель найдет ответы на важнейшие вопросы: почему случались народные восстания, исходя из каких соображений принимались ключевые государственные решения и какие факторы определяли успехи и неудачи российских реформ. Эта работа обязательна к прочтению, если вы хотите не только знать историю России, но и понимать её.
#реклама ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ФОРТИС ПРЕСС»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Молодость – не цифры в паспорте, а состояние души.
1. В 1993–м выходя на пенсию в 55 лет Норико Танака решила поменять надежную, но скучную Toyota Corona на лихую спортивную Mazda RX-7: уникальный дизайн, роторный (!) двигатель 13B-REW, 265 л.с. – в самый раз для домохозяйки. Этот снаряд тогда только начали выпускать.
Бабулядрифтила и гоняла тщательно ухаживала за машиной, сохраняя в оригинальном состоянии.
В декабре 2024 Норико (сейчас ей 82 и она решила оставить автомобильные забавы) решила подарить машину победителю в конкурсе признаний в любви этому зверю.
Победил пиарщик Mazda и компания решила выкупить у старушки боевого коня, который теперь будет выставлен в корпоративном музее в Хиросиме.
2. Херб Стерн из Сан Диего в 87 лет сменил нехилый Supra GT на Toyota Corolla GR (304 лошадей под капотом). Говорит, в магазин на ней удобнее ездить.
3. Весной 2024 в Германии почтенный петролхед окунул свой спорткар в речку Вайцбах. Все живы, но водителя зажало кузовом. Пришлось вызывать спасателей.
По словам очевидцев, владельцу Porsche 993 turbo (эта версия 911-го стоит больше $200 тыс.) 81 год. Хотелось бы в таком возрасте сохранить страсть отжигать.
1. В 1993–м выходя на пенсию в 55 лет Норико Танака решила поменять надежную, но скучную Toyota Corona на лихую спортивную Mazda RX-7: уникальный дизайн, роторный (!) двигатель 13B-REW, 265 л.с. – в самый раз для домохозяйки. Этот снаряд тогда только начали выпускать.
Бабуля
В декабре 2024 Норико (сейчас ей 82 и она решила оставить автомобильные забавы) решила подарить машину победителю в конкурсе признаний в любви этому зверю.
Победил пиарщик Mazda и компания решила выкупить у старушки боевого коня, который теперь будет выставлен в корпоративном музее в Хиросиме.
2. Херб Стерн из Сан Диего в 87 лет сменил нехилый Supra GT на Toyota Corolla GR (304 лошадей под капотом). Говорит, в магазин на ней удобнее ездить.
3. Весной 2024 в Германии почтенный петролхед окунул свой спорткар в речку Вайцбах. Все живы, но водителя зажало кузовом. Пришлось вызывать спасателей.
По словам очевидцев, владельцу Porsche 993 turbo (эта версия 911-го стоит больше $200 тыс.) 81 год. Хотелось бы в таком возрасте сохранить страсть отжигать.
Покупка ЗАЗ 965 («горбатого») в 1962–м.
Нам в руки попала запись из семейного архива:
«Цену автомобиля вспомнить никто не смог, но место покупки известно точно: автомагазин на пересечении Бакунинской и Спартаковской улиц в Москве.
Откуда взялась в семье открытка на приобретение автомобиля – тайна, покрытая мраком. Кто-то из родственников выиграл по жребию на работе, передал, подарил, а может быть и продал.
Покупать машину поехала Кира, молодой стоматолог районной поликлиники, с хозяйственной сумкой, на дне которой култыхались завёрнутые в бумажку тысячи рублей. Дело было после хрущёвской денежной реформы и это были уже не миллионы.
Цвет машины, естественно, выбирала Кира. Сногсшибательный – что-то среднее между розовым и сиреневым. Не исключено, что выбора не было – была самая комплектная машина (уже в магазине с машин воровалось всё).
Любительские права были честно получены Кирой загодя. Проехать по полупустой Москве было приключением, но не подвигом.
Автомобилю предстояла долгая и безумно интересная жизнь с путешествиями, авариями, воскресениями, заменой двигателя и сменой цвета».
Комментарий для тех, кто не жил в СССР:
⚫️ автомобиль был такой редкостью, что в «комиссионные» магазины не попадал – купив однажды владелец пользовался автомобилем до самой смерти (автомобиля, или своей);
⚫️ по поводу покупки «с рук». В СССР действовала статья УК против фарцовщиков и спекулянтов («нетрудовые доходы»). Конечно, черный рынок был (см.фильм «Берегись автомобиля»), но купить там машину для большинства соотечественников было не реально;
⚫️ главным в покупке авто была не способность наскрести сумму (Вики говорит, что «Запор» стоил 3–3,5 тыс. руб., при средней зарплате – 77,1 руб.), сколько сама возможность что-то купить. Кредита не было, брали в долг у родственников и друзей;
⚫️ дефицитные вещи – мебель, люстры, ковры, автомобили, многие элементы гардероба вплоть до нижнего белья – покупали по открыткам. Открытка не давала никакого права, кроме попадания в список очереди под номером.
Нам в руки попала запись из семейного архива:
«Цену автомобиля вспомнить никто не смог, но место покупки известно точно: автомагазин на пересечении Бакунинской и Спартаковской улиц в Москве.
Откуда взялась в семье открытка на приобретение автомобиля – тайна, покрытая мраком. Кто-то из родственников выиграл по жребию на работе, передал, подарил, а может быть и продал.
Покупать машину поехала Кира, молодой стоматолог районной поликлиники, с хозяйственной сумкой, на дне которой култыхались завёрнутые в бумажку тысячи рублей. Дело было после хрущёвской денежной реформы и это были уже не миллионы.
Цвет машины, естественно, выбирала Кира. Сногсшибательный – что-то среднее между розовым и сиреневым. Не исключено, что выбора не было – была самая комплектная машина (уже в магазине с машин воровалось всё).
Любительские права были честно получены Кирой загодя. Проехать по полупустой Москве было приключением, но не подвигом.
Автомобилю предстояла долгая и безумно интересная жизнь с путешествиями, авариями, воскресениями, заменой двигателя и сменой цвета».
Комментарий для тех, кто не жил в СССР:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Таксист не прогадал, взяв своего пса в напарники.
И не из соображений безопасности. Боуи стал звездой соцсетей. Пассажиры в восторге от питомца, показывают ролики в соцсетях с регистратора в аккаунте «Uber-пса».
Пассажиры и комментаторы говорят, что Боуи — магнит для чаевых.
И не из соображений безопасности. Боуи стал звездой соцсетей. Пассажиры в восторге от питомца, показывают ролики в соцсетях с регистратора в аккаунте «Uber-пса».
Пассажиры и комментаторы говорят, что Боуи — магнит для чаевых.
Следом за ростом продаж машин надулся и шинный рынок.
Продажи зимних и всесезонных шин в России в период смены резины (сентябрь–ноябрь) выросли на 19,7% к 2023, до 67,5 млрд руб. ЦРПТ (оператор системы маркировки «Честный знак») приводит данные по продажам в деньгах, не упоминая о количестве. Красивой стоимостной динамике рынка помог рост цен.
Зимние шины, в отличие от летних, всегда требуют некоторой доли натурального каучука (основная составляющая полиизопрен). А у нас гевея плохо растёт (честно сказать, не растет вовсе), есть, конечно, молочай и одуванчик, но это не совсем то. Короче, натуральный каучук приходится импортировать.
Еще один источник роста цен на шины – активная смена размерности: китайские паркетники приезжают на колёсах красивых китайских размеров.
Двадцатидюймовые (R20) низкопрофильные – 245/45 и 255/55 – самые китайские размеры. Машины продаются с летней резиной, и чайнакарам, купленным весной, летом и осенью потребовался комплект зимней резины. По данным «Автостата», в 2024–м продано 905,95 тыс. новых чайнакаров (+68%).
Шинники это предвидели, но, как всегда, не успели за изменением тренда.
Основные бренды по доле рынка (здесь данные уже в шт.):
🚘 Nordman (Ikon Tyres) – 19,2%
🚘 Cordiant – 10,4%
🚘 Kama Tyres – 5,5%
🚘 Pirelli – 5,1%
🚘 Formula – 4,8%
В вечном споре конфессий шипы/«липучка» уверенно победили поклонники металла (приличные шипы – это алюминий с вставкой твёрдых сплавов вольфрама, титана и ниобия): на шипованную резину пришлось 53% продаж, на нешипованную –36%, на всесезонную – 11%.
Продажи зимних и всесезонных шин в России в период смены резины (сентябрь–ноябрь) выросли на 19,7% к 2023, до 67,5 млрд руб. ЦРПТ (оператор системы маркировки «Честный знак») приводит данные по продажам в деньгах, не упоминая о количестве. Красивой стоимостной динамике рынка помог рост цен.
Зимние шины, в отличие от летних, всегда требуют некоторой доли натурального каучука (основная составляющая полиизопрен). А у нас гевея плохо растёт (честно сказать, не растет вовсе), есть, конечно, молочай и одуванчик, но это не совсем то. Короче, натуральный каучук приходится импортировать.
Еще один источник роста цен на шины – активная смена размерности: китайские паркетники приезжают на колёсах красивых китайских размеров.
Двадцатидюймовые (R20) низкопрофильные – 245/45 и 255/55 – самые китайские размеры. Машины продаются с летней резиной, и чайнакарам, купленным весной, летом и осенью потребовался комплект зимней резины. По данным «Автостата», в 2024–м продано 905,95 тыс. новых чайнакаров (+68%).
Шинники это предвидели, но, как всегда, не успели за изменением тренда.
Основные бренды по доле рынка (здесь данные уже в шт.):
В вечном споре конфессий шипы/«липучка» уверенно победили поклонники металла (приличные шипы – это алюминий с вставкой твёрдых сплавов вольфрама, титана и ниобия): на шипованную резину пришлось 53% продаж, на нешипованную –36%, на всесезонную – 11%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM