This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«АвтоВАЗ» презентовал Niva Sport, продажи которой должны начаться весной.
Модель, обеспечивающая максимальный пиарный выхлоп (количество фото, обсуждений и публикаций) при минимальных продажах.
Самое важное в ней – цена, примерно, как Bentley в 1,5–1,65 млн руб. (прайс не объявлен, прогноз Максима Кадакова). Дешёвой она стать не может, т.к. это самая нетехнологичная вазовская модель (долго и сложно собирается). С другой стороны, это уже и не гаражная самоделка, штучно собираемая для участия в ралли. Некоторое количество таких машин всё-таки будет продаваться.
Дальше – сплошной позитив:
⚫️ Эмоциональный бренд «Нива» и красивое название – Niva Sport (отсылка к раллийным соревнованиям);
⚫️ Красивый салон, лучше эргономика, иное положение рулевой колонки, единый рычаг «понижайки» и «раздатки»;
⚫️ Пацанские колеса больше диаметра — R17;
⚫️ «Зажигалкой» модель не станет, но больше не будет такой овощной. Новый мотор: модернизированный грантовский (118–122 л.с.) развернут продольно. В результате под капотом не осталось места для запаски (домкрат остался). Это плюс – запаска под капотом оставалась самым травматичным элементом при ДТП;
⚫️ На задней двери запаска не появилась, теперь её просто нет. Зачем она спортсменам? Техничка подъедет;
⚫️ Багажник не стал меньше (как и был, так и остался крохотным);
⚫️ Применена «селективная» сборка КПП. У «Спорт» коробка станет тише, а может быть и вовсе перестанет выть.
⚫️ Новая задняя подвеска с 4 рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости вместо тяги Панара;
Предсерийное производство машин уже запущено. Внушают надежды многорычажная подвеска, адаптация общего вазовского двигателя к «Нивам» и новая процедура сборки КПП. Возможно – это шаг в направлении объединения и унификации Legend и Travel с переходом к новой модернизированной «Ниве-3».
Модель, обеспечивающая максимальный пиарный выхлоп (количество фото, обсуждений и публикаций) при минимальных продажах.
Самое важное в ней – цена
Дальше – сплошной позитив:
Предсерийное производство машин уже запущено. Внушают надежды многорычажная подвеска, адаптация общего вазовского двигателя к «Нивам» и новая процедура сборки КПП. Возможно – это шаг в направлении объединения и унификации Legend и Travel с переходом к новой модернизированной «Ниве-3».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Льгота бесплатного проезда по платкам продлена, число льготников радикально урезано.
Минэкономразвития сообщило о решении правительства продлить льготу до конца года, но только владельцам электрокаров российского производства(как самым обездоленным):
По новым правилам игры счастье коснётся только владельцев электромобилей производства липецкого «Моторинвеста», (EVOLUTE), «Москвича», компании «ЭМ-Рус», газовских «Газелей e-NN», «e-City», вазовских e-Largus, Lada Ellada (если такие сыщутся) и автоторовских «Амберавто» А5.
Воспользоваться льготой смогут не только физлица (электрокаров в силу разных причин закупили таксопарки и организации, их надо поддержать).
Остальные электромобили и любые гибриды в акции не участвуют.
Бесплатно кататься можно по М-1 «Беларусь» (включая «Обход Одинцова»), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и Центральной кольцевой автодороге вокруг Москвы.
«Автодор» сообщил об этом на своём сайте ещё 10 января, но официальное сообщение о принятом решении опубликовано только сегодня.
Спорным оставалось решение об исключении из акции всех электромобилей, кроме машин с российскими VIN.
Минэкономразвития сообщило о решении правительства продлить льготу до конца года, но только владельцам электрокаров российского производства
По новым правилам игры счастье коснётся только владельцев электромобилей производства липецкого «Моторинвеста», (EVOLUTE), «Москвича», компании «ЭМ-Рус», газовских «Газелей e-NN», «e-City», вазовских e-Largus, Lada Ellada (если такие сыщутся) и автоторовских «Амберавто» А5.
Воспользоваться льготой смогут не только физлица (электрокаров в силу разных причин закупили таксопарки и организации, их надо поддержать).
Остальные электромобили и любые гибриды в акции не участвуют.
Бесплатно кататься можно по М-1 «Беларусь» (включая «Обход Одинцова»), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и Центральной кольцевой автодороге вокруг Москвы.
«Автодор» сообщил об этом на своём сайте ещё 10 января, но официальное сообщение о принятом решении опубликовано только сегодня.
Спорным оставалось решение об исключении из акции всех электромобилей, кроме машин с российскими VIN.
Forwarded from Агрономика
Зачем автомобильной компании молочные фермы. В конце 2024 года президент концерна Suzuki Motor Тосихиро Судзуки и другие топ-менеджеры приехали на молочную ферму в штате Гуджарат на западе Индии, чтобы изучить, как коровий навоз превращается в автомобильное топливо. На этой ферме индийские власти тестируют передовые технологии по производству биогаза.
В дальнейшем Suzuki намерена покупать коровий навоз у местных фермеров и делать из него метан, который будет использоваться в качестве альтернативного топлива для автомобилей, работающих на сжатом природном газе. В таком подходе компания видит возможность выйти на углеродную нейтральность, сократив выбросы парниковых газов до нуля.
На первом этапе Suzuki планирует запустить пять биогазовых установок, две из которых должны заработать уже ближайшим летом. После успешной обкатки этой модели автопроизводитель планирует разместить такие установки по всей Индии в сотрудничестве с крупными молочными ассоциациями.
Сжигание метана, который по своему тепловому эффекту примерно в 28 раз превосходит углекислый газ, предотвращает его выброс в атмосферу. При этом отходы 10 коров за один день могут заправить газомоторный автомобиль на целый день. Напомним, в Индии проживает около 300 млн коров, а на долю Suzuki Motor приходится более 70% продаж автомобилей на природном газе в Индии. Так что потенциал огромный.
Расскажите АвтоВАЗу.
В дальнейшем Suzuki намерена покупать коровий навоз у местных фермеров и делать из него метан, который будет использоваться в качестве альтернативного топлива для автомобилей, работающих на сжатом природном газе. В таком подходе компания видит возможность выйти на углеродную нейтральность, сократив выбросы парниковых газов до нуля.
На первом этапе Suzuki планирует запустить пять биогазовых установок, две из которых должны заработать уже ближайшим летом. После успешной обкатки этой модели автопроизводитель планирует разместить такие установки по всей Индии в сотрудничестве с крупными молочными ассоциациями.
Сжигание метана, который по своему тепловому эффекту примерно в 28 раз превосходит углекислый газ, предотвращает его выброс в атмосферу. При этом отходы 10 коров за один день могут заправить газомоторный автомобиль на целый день. Напомним, в Индии проживает около 300 млн коров, а на долю Suzuki Motor приходится более 70% продаж автомобилей на природном газе в Индии. Так что потенциал огромный.
Расскажите АвтоВАЗу.
Экс-глава «Порше Россия» назначен директором двух брендов Chery Automobile.
Андрей Чернышков теперь руководит сразу двумя брендами – Exeed и Exlantix.
Выпускник РЭА Г.В. Плеханова («Финансы и Кредит»), Чернышков 20 лет работает в автомобильных компаниях: импортерах и производителях.
Начав карьеру в автобизнесе в отделе продаж «Рено Россия», затем возглавлял подразделения финансовых услуг в Mitsubishi Motors и «Порше Россия». Занимал пост финансового директора «Порше Россия» и «Порше Тайвань», позже – гендиректора «Порше Россия».
Андрей Чернышков будет отвечать за стратегическое развитие и продвижение брендов на российском рынке, развитие дилерской сети, продажи и постпродажное обслуживание.
Андрей Чернышков теперь руководит сразу двумя брендами – Exeed и Exlantix.
Выпускник РЭА Г.В. Плеханова («Финансы и Кредит»), Чернышков 20 лет работает в автомобильных компаниях: импортерах и производителях.
Начав карьеру в автобизнесе в отделе продаж «Рено Россия», затем возглавлял подразделения финансовых услуг в Mitsubishi Motors и «Порше Россия». Занимал пост финансового директора «Порше Россия» и «Порше Тайвань», позже – гендиректора «Порше Россия».
Андрей Чернышков будет отвечать за стратегическое развитие и продвижение брендов на российском рынке, развитие дилерской сети, продажи и постпродажное обслуживание.
Вэн «Соболь NN 4Х4» – вышел реальным внедорожником.
Такой гибрид – редкое животное. Обычно вэн – обитель уюта на колёсах. Внедорожник – только хардкор: полный привод, блокировки, «понижайки», мужской руль и сплошная брутальность.
Конструкторы нового «Соболя» ухитрились совместить и то, и другое. Отличное оснащение, не чуждое дизайна и эргономики. И бежать за трактором придётся далеко – семейная лодка может забуриться далеко от шоссе:
⚫️ Кузов рамный (жить будет долго – 12 лет гарантии от «сквозняка»).
⚫️ Движок – дизель 149,6 л.с., вполне современный: алюминиевая голова, кованый коленвал ременный привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. КПП – механика.
⚫️ Полный привод part-time и шайба на приборке для управления режимами привода.
⚫️ Полный пакет наворотов: подрессоренное кресло, регулируемая рулевая колонка, открывание дверей с кнопки на двери, климат-контроль, кнопка «Старт/Стоп», электромеханический стояночный тормоз, круиз-контроль и мультимедийка с сенсорным дисплеем.
⚫️ Активная безопасность: датчики света и дождя, слепых зон в зеркалах заднего вида, система мониторинга давления в шинах и зимний пакет.
Самое необычное – позиционирование: семьи или компании со вкусом к активному отдыху, совсем разные категории. Вероятно, будут отстраиваться выбором опций.
Такой гибрид – редкое животное. Обычно вэн – обитель уюта на колёсах. Внедорожник – только хардкор: полный привод, блокировки, «понижайки», мужской руль и сплошная брутальность.
Конструкторы нового «Соболя» ухитрились совместить и то, и другое. Отличное оснащение, не чуждое дизайна и эргономики. И бежать за трактором придётся далеко – семейная лодка может забуриться далеко от шоссе:
Самое необычное – позиционирование: семьи или компании со вкусом к активному отдыху, совсем разные категории. Вероятно, будут отстраиваться выбором опций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Реальную надёжность чайнакаров покажет вторичный рынок.
В исследовании (17 брендов в 26 регионах РФ) сети автомобильных антикор-центров Lamark оценивается устойчивость к коррозии кузовов автомобилей китайских брендов.
Авторы исследования, естественно, упирают на необходимость противокоррозийной обработки, утверждая, что меньше всего живёт «железо» у JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng. На этих машинах якобы – всего пару лет.
Более коррозийно–устойчивыми объявлены Tank, Great Wall, Haval, FAW, GAC, Geely, Changan, Chery, Exeed и Omoda. Срок службы металла без обработки здесь может достигать нереальных 4–5 лет.
Гарантия от сквозной коррозии у большинства китайских производителей – 3–6 лет, что действительно не вдохновляет.
У «европейцев» (Skoda, Opel, Peugeot, Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz) срок службы металла без обработки около 12 лет. С антикором – до 22 лет.
Дальше начинаются вопросы, но дым, естественно, не без огня.
Еще лет десять назад было очевидно, что любой китайский автомобиль живёт «до весны», но с выходом китайских брендов на международные рынки всё стало не так однозначно.
Сегодня среди чайнакаров могут попадаться прилично окрашенные модели (про изменения в качестве металла у нас нет информации). Такие инвестиции хотят делать не все концерны – цена важнее.
Вторичный рынок расставит по местам качество брендов и моделей. Если считать, что значимые продажи китайских машин в РФ начались с 2024, то первые результаты (значимые перепродажи на вторичном рынке) мы увидим к концу 2028. До тех пор будут лишь пиар и экспертные оценки.
Конечно, с антикором в российском климате кузов живёт дольше, чем без него. Но кратно увеличить срок службы железа толщины рисовой бумаги не получится никакими обработками. Одноразовая машина такой и останется.
В исследовании (17 брендов в 26 регионах РФ) сети автомобильных антикор-центров Lamark оценивается устойчивость к коррозии кузовов автомобилей китайских брендов.
Авторы исследования, естественно, упирают на необходимость противокоррозийной обработки, утверждая, что меньше всего живёт «железо» у JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng. На этих машинах якобы – всего пару лет.
Более коррозийно–устойчивыми объявлены Tank, Great Wall, Haval, FAW, GAC, Geely, Changan, Chery, Exeed и Omoda. Срок службы металла без обработки здесь может достигать нереальных 4–5 лет.
Гарантия от сквозной коррозии у большинства китайских производителей – 3–6 лет, что действительно не вдохновляет.
У «европейцев» (Skoda, Opel, Peugeot, Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz) срок службы металла без обработки около 12 лет. С антикором – до 22 лет.
Дальше начинаются вопросы, но дым, естественно, не без огня.
Еще лет десять назад было очевидно, что любой китайский автомобиль живёт «до весны», но с выходом китайских брендов на международные рынки всё стало не так однозначно.
Сегодня среди чайнакаров могут попадаться прилично окрашенные модели (про изменения в качестве металла у нас нет информации). Такие инвестиции хотят делать не все концерны – цена важнее.
Вторичный рынок расставит по местам качество брендов и моделей. Если считать, что значимые продажи китайских машин в РФ начались с 2024, то первые результаты (значимые перепродажи на вторичном рынке) мы увидим к концу 2028. До тех пор будут лишь пиар и экспертные оценки.
Конечно, с антикором в российском климате кузов живёт дольше, чем без него. Но кратно увеличить срок службы железа толщины рисовой бумаги не получится никакими обработками. Одноразовая машина такой и останется.
#кинопоказы по выходным. Китайцы осваивают рекламный креатив.
Конечно, вы помните классический ролик Audi 100 CS quattro 1982 – машина поднимается на лыжный трамплин с уклоном в 77% в Финляндии. Не графика и не постановка – ИИ тогда ещё не было (был фокус с тросом).
Ролик с подъемом на лыжный трамплин был переснят в 2005–м. В 2019–м Audi снял ремейк с электричкой e-Tron, которая пытается преодолеть еще более крутой уклон (85%) горнолыжной трассы скоростного спуска «Штрайф» в Китцбюэле (Австрия). За рулём чемпион мира по ралли-кроссу швед Маттиас Экстрем.
Ролик с подъемом на лыжный трамплин тоже был переснят.
Теперь отличились маркетологи «Зикра», творчески развив идею. Устроили конкурсный заезд по горнолыжному склону: 7X против «Каина». Проблему никакого дизайна китайцы решили покупкой европейских дизайнеров. Интересно, с рекламой так же?
Конечно, вы помните классический ролик Audi 100 CS quattro 1982 – машина поднимается на лыжный трамплин с уклоном в 77% в Финляндии. Не графика и не постановка – ИИ тогда ещё не было (был фокус с тросом).
Ролик с подъемом на лыжный трамплин был переснят в 2005–м. В 2019–м Audi снял ремейк с электричкой e-Tron, которая пытается преодолеть еще более крутой уклон (85%) горнолыжной трассы скоростного спуска «Штрайф» в Китцбюэле (Австрия). За рулём чемпион мира по ралли-кроссу швед Маттиас Экстрем.
Ролик с подъемом на лыжный трамплин тоже был переснят.
Теперь отличились маркетологи «Зикра», творчески развив идею. Устроили конкурсный заезд по горнолыжному склону: 7X против «Каина». Проблему никакого дизайна китайцы решили покупкой европейских дизайнеров. Интересно, с рекламой так же?
Инновационный электробайк Aurus Merlon «не взлетел».
ФСО вернулась к проверенным BMW с оппозитными ДВС. Электрические «колясычи» использовать не стали.
Президента Ирана Масуда Пезешкиана в Москве встречал эскорт из восьми мотоциклов. Все восемь – не Merlon, а проверенные BMW R 1150RT (2006, 1,13 л, 95 л.с.).
Ни дополнительная батарея в коляске, ни подогревы, ни обещание работоспособности до минус 25°С не убедили ведомство охраны. По неофициальным данным, ФСО не устраивает запас хода «Мерлона». Теперь прорывную разработку могутсдать в поликлинику для опытов переделать под бензиновый двигатель.
ФСО вернулась к проверенным BMW с оппозитными ДВС. Электрические «колясычи» использовать не стали.
Президента Ирана Масуда Пезешкиана в Москве встречал эскорт из восьми мотоциклов. Все восемь – не Merlon, а проверенные BMW R 1150RT (2006, 1,13 л, 95 л.с.).
Ни дополнительная батарея в коляске, ни подогревы, ни обещание работоспособности до минус 25°С не убедили ведомство охраны. По неофициальным данным, ФСО не устраивает запас хода «Мерлона». Теперь прорывную разработку могут
Solaris объявил итоги 2024: оживление конвейера и «новый» бренд.
С февраля по декабрь 2024 «Автозавод АГР» (бывший питерский «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус») произвел 21 972 автомобиля под маркой Solaris, 19 243 шт. из них продал (вероятно, считая и «жёлтые», т.е. выкупленные дилерами, но не проданные конечным потребителям). Сбытовая сеть – 90 дилеров.
В феврале 2024 AGR Automotive Group объявила о запуске автомобильного бренда Solaris, вызвав много непоняток – бренд был хорошо известен на рынке моделью Hyundai питерской сборки (в пресс-релизе название корейской компании старательно не упоминается).
Здесь как раз никакой загадки – завод и комплекты деталей моделей KIA и Hyundai, приготовленные для сборки, достались «в наследство» AGR без родных корейских брендов, а «Солярис» как раз был зарегистрирован в РФ на это предприятие. Новый российский владелец имеет право клеить этот шильдик на всё, что собирает в РФ и раньше было моделями корейского концерна.
Если удастся договориться с «восточными партнёрами» о поставке машинокомплектов, их тоже можно будет собирать под маркой Solaris.
Загадка в том, откуда поступают на перезапущенный конвейер недостающие детали. Эксперты говорят о 50-70 тыс. корейских машинокомплектах. Вопрос – насколько они полны. Ответ знают только в корейском офисе KIA/Hyundai.
Ещё одна загадка – каких «китайцев» завод хочет собирать на своих площадках. По неофициальной информации, «АГР» экспериментирует с DKD–сборкой Chery. Узнаем, если будут достигнуты какие-то успехи – чиновникам очень надо о них отчитываться.
С февраля по декабрь 2024 «Автозавод АГР» (бывший питерский «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус») произвел 21 972 автомобиля под маркой Solaris, 19 243 шт. из них продал (вероятно, считая и «жёлтые», т.е. выкупленные дилерами, но не проданные конечным потребителям). Сбытовая сеть – 90 дилеров.
В феврале 2024 AGR Automotive Group объявила о запуске автомобильного бренда Solaris, вызвав много непоняток – бренд был хорошо известен на рынке моделью Hyundai питерской сборки (в пресс-релизе название корейской компании старательно не упоминается).
Здесь как раз никакой загадки – завод и комплекты деталей моделей KIA и Hyundai, приготовленные для сборки, достались «в наследство» AGR без родных корейских брендов, а «Солярис» как раз был зарегистрирован в РФ на это предприятие. Новый российский владелец имеет право клеить этот шильдик на всё, что собирает в РФ и раньше было моделями корейского концерна.
Если удастся договориться с «восточными партнёрами» о поставке машинокомплектов, их тоже можно будет собирать под маркой Solaris.
Загадка в том, откуда поступают на перезапущенный конвейер недостающие детали. Эксперты говорят о 50-70 тыс. корейских машинокомплектах. Вопрос – насколько они полны. Ответ знают только в корейском офисе KIA/Hyundai.
Ещё одна загадка – каких «китайцев» завод хочет собирать на своих площадках. По неофициальной информации, «АГР» экспериментирует с DKD–сборкой Chery. Узнаем, если будут достигнуты какие-то успехи – чиновникам очень надо о них отчитываться.
Минпромторг готовит программу субсидирования ЭЗС.
Ведомство разрабатывает новый механизм предоставления субсидий:
⚡️ на подключение менее мощного оборудования;
⚡️ без обязательного технологического присоединения, если владелец участка предоставляет необходимую мощность.
Для формирования параметров программы Минпромторг до 22 января собирает информацию о планах инвестирования и установки ЭЗС.
Новый подход, считают в ведомстве, должен упростить развёртывание зарядной инфраструктуры, расширив перечень субсидируемого оборудования и сняв ряд ограничений по мощности.
Ведомство разрабатывает новый механизм предоставления субсидий:
Для формирования параметров программы Минпромторг до 22 января собирает информацию о планах инвестирования и установки ЭЗС.
Новый подход, считают в ведомстве, должен упростить развёртывание зарядной инфраструктуры, расширив перечень субсидируемого оборудования и сняв ряд ограничений по мощности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китай держит весь электромобильный мир за батарейки.
В 2024 году совокупная установленная ёмкость тяговых батарей в Китае – 548,4 ГВтч (+41,5% к 2023).
КНР контролирует глобальное производство электромобильных батарей и технологий их производства.
Главные производители батарей в мире – китайские CATL и BYD.
Весь электромобильный кипеж и начался с того, что китайцы научились производить батарейки для игрушек и бытовой техники дёшево и в огромных количествах. В стране нашлись огромные запасы необходимого для этого сырья (литий – не самый редкий металл в природе), а у китайских компаний запасы патентов и «ноу хау» в этой области.
Позже обнаружилось, что электрокары делать не сложнее пылесосов.
Последним элементом паззла стало настойчивое стремление «зелёных» политиков объявить Green deal и углеродную нейтральность. Это помутнение глобального сознания оказалось на руку китайским производителям пылесосов.
Теперь Китай усиливает контроль за экспортом технологий для производства аккумуляторных материалов, как важнейшей цепочкой поставок.
Китайское Министерство торговли предложило добавить технологии переработки лития и производства химических веществ для аккумуляторов в список экспортного контроля.
За прошлый год Китай поставил рекорд продажи электромобилей (NEV, по китайской классификации) – 11 млн шт. Это 75% от всех мировых продаж электричек. На этом фоне американский и европейский автопром производит смехотворно мало и в главной составляющей – тяговых аккумуляторах – зависит от китайских поставок.
В 2024 году совокупная установленная ёмкость тяговых батарей в Китае – 548,4 ГВтч (+41,5% к 2023).
КНР контролирует глобальное производство электромобильных батарей и технологий их производства.
Главные производители батарей в мире – китайские CATL и BYD.
Весь электромобильный кипеж и начался с того, что китайцы научились производить батарейки для игрушек и бытовой техники дёшево и в огромных количествах. В стране нашлись огромные запасы необходимого для этого сырья (литий – не самый редкий металл в природе), а у китайских компаний запасы патентов и «ноу хау» в этой области.
Позже обнаружилось, что электрокары делать не сложнее пылесосов.
Последним элементом паззла стало настойчивое стремление «зелёных» политиков объявить Green deal и углеродную нейтральность. Это помутнение глобального сознания оказалось на руку китайским производителям
Теперь Китай усиливает контроль за экспортом технологий для производства аккумуляторных материалов, как важнейшей цепочкой поставок.
Китайское Министерство торговли предложило добавить технологии переработки лития и производства химических веществ для аккумуляторов в список экспортного контроля.
За прошлый год Китай поставил рекорд продажи электромобилей (NEV, по китайской классификации) – 11 млн шт. Это 75% от всех мировых продаж электричек. На этом фоне американский и европейский автопром производит смехотворно мало и в главной составляющей – тяговых аккумуляторах – зависит от китайских поставок.