Опрос Авто МейлРу (12,8 тыс. чел.) показал, что треть соотечественников при выборе машины не обращает внимания на стоимость владения и остаточную стоимость, т.е. выбирают сердцем. 29% опрошенных ответили, что приобретают машину, которая им нравится.

В России еще много людей, покупающих автомобиль импульсивно, по порыву сердца. Конечно, это не 60% бедных россиян. Машины покупает хорошо обеспеченная часть среднего класса и богатые.

Новый автомобиль при средней цене 1,68 млн руб. (1,33 млн руб. массовые модели, 4,93 - премиальные) доступен 20% населения.

С 1 апреля будет расширен список машин, облагаемых повышенным транспортным налогом («налог на роскошь»). Перечень определяет Минпромторг, в него попадают модели, стоимостью более 3 млн руб.

С момента введения (в 2014) к роскоши были отнесены Aston Martin, Ferrari, Bentley, Audi, Mercedes, Rolls-Royce, BMW. Однако с подорожанием сюда стал попадать и масс-маркет – отдельные модели и комплектации Mazda, Honda, Nissan и Kia.

Инфляция, повышение утилизационного сбора и неизбежный рост цен приводят к тому, что облагаться повышенным налогом станут и автомобили, прежде считавшиеся бюджетными: Skoda, Hyundai, Kia. Не всегда речь идет даже о топовых комплектациях с мощными моторами, модели достаточно превысить ценовую планку в 3 млн руб.

Важная история для маркетплейсов с автомобилями. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) запретила «Яндексу» использовать «колдунщиков» для продвижения в поисковой выдаче собственных сервисов в ущерб сторонним.

Жалобу на «Яндекс» в 2020 подала ИТ-коалиция. Двое из восьми участников – Avito и Drom – площадки торговли автомобилями. Участники требуют предоставлять всем бизнесам одинаковую функциональность - поиск должен ранжировать бизнесы по единым правилам.

ФАС выдала предписание «Яндексу» о прекращении предоставления преференций сервисам собственных структур – «Авто.ру», «Яндекс.Такси» и др.

Результаты поиска по запросам конкурентов сдвигаются поисковиком ниже по выдаче. Потеря каждого места в выдаче для автодилера означает снижение эффективности поискового продвижения в разы.

В начале года «Автоваз» автоматизировал ключевую операцию сборки. Полуавтомат установки на шасси силового агрегата и стыковки шасси и кузова минимизирует ручной труд на участке.

Оборудование не требует участия человека в операциях. Процесс соединения двигателя, шасси и кузова («свадьбу») оператор запускает нажатием кнопки.

Понятие ручной сборки, как наиболее качественной, потеряло смысл. Автоматы и роботы работают точнее, не совершая «человеческих» ошибок. Их установка оправдывается увеличением скорости и точности выполнения операций.

Интересная «классовая» структура сложилась на рынке к началу года.

То, что класс B, самый доступный и массовый, занимает почти 40% рынка, не удивительно. Эта огромная часть рынка - всего лишь 20 моделей: Lada Granta и Vesta, KIA Rio, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и др. Дешевые товары должны определять рынок в периоды экономических спадов.

Удивляет, что другая половина рынка - кроссоверы и внедорожники (SUV) различных классов. Машины этого форм-фактора всегда были дороже седанов и универсалов. Полный привод давно не привилегия паркетников. Эталоном безопасности они тоже не стали.

Нормального объяснения феномену нет. Эксперты называют десятки причин, но основная – волна моды, захлестнувшая Россию в 2020 и определяющая не только цвет автомобиля, но и его форму.

«АвтоВАЗ» остановил сборку автомобилей Казахстане. Завод «Азия Авто» будет закрыт. Владельцу, Анатолию Балушкину, не удастся договориться с правительством.

«АвтоВАЗ» просто так уходить не собирается. Придется договариваться о сборке с одним из двух сборочных заводов, имеющих договоры о промсборке, либо построить собственный.

Вариантов несколько:

1. Договориться с «Сарыаркаавтопромом» в Костанае. Этого, по непроверенным данным хочет, и местное правительство. Проблема в том, что завод принадлежит China National Machinery, на заводе собирают JAC – это прямые конкуренты Lada. Китайцам может не понравиться.

2. Сборка на Hyundai Auto Kazakhstan («Астана Моторс»). Там собирают Hyundai Accent (в России Hyundai Solaris).

3. Построить завод и заключить контракт промсборки. «АвтоВАЗ» с блокирующим пакетом может претендовать на остатки активов недостроенного сборочного предприятия «Азии Авто».

Достройка завода за свой счёт - дорогое удовольствие. Может оправдать себя в случае восстановления доли продаж на казахском рынке.

Хороших решений нет. Вероятно, «АвтоВАЗ» попытается временно возобновить импорт из России, чтобы совсем не потерять рынок. Машины, собранные в Тольятти, не могут конкурировать по цене с локализованными. Импортная Lada Vesta в Казахстане дороже Hyundai Accent местной сборки.

Гендирекор Нефтекамского автозавода («НЕФАЗ») Владимир Курганов пообещал направить 4 млрд руб. в проект инновационного автобусного производства.

«НЕФАЗ» входит в группу «КАМАЗ». Сначала там производили спецтехнику, кузова, цистерны, но потом нащупали новую нишу. Удачная рыночная находка для завода - развитие экологичного общественного транспорта: электро, газового, гибридного, водородного. Компетенции материнской компании оказались весьма кстати.

Для коммерческого успеха нужно не столько произвести, сколько продать. С 2018 завод поставляет электробусы Мосгортрансу, за несколько лет полностью заменившие московские троллейбусы.

Кроме этого, «НЕФАЗ» реконструирует московский СВАРЗ (Сокольнический вагоноремонтный завод), под сборку 450 электробусов в год.

Автозавод уже контролирует около трети российского автобусного рынка, но кластер городского транспорта развивается. Троллейбусы компания тоже делает, и уже проходит сертификацию для поставок экологичных видов общественного транспорта в Европу.

Министерство обороны РФ закупает китайские внедорожники Haval.

Речь идет о госзакупках, сумма которых пока не разглашается. Haval выиграл тендер на поставку внедорожников Н9. Если верить китайцам, заключен длительный контракт - Haval будет основной штабной машиной.

Закупка военными китайских автомобилей связана с локализацией их производства в Тульской области. Китайский внедорожник теперь российская машина.

Непосредственно о Haval в тендерной документации не говорится. Вероятно, внедорожники участвуют в тендерах с обтекаемыми названиями «Закупка легковых автомобилей для обеспечения государственных нужд».

Не все мировые автоконцерны будут вынуждены тормозить производство из-за нехватки чипов. Toyota Motor и Hyundai Motor, предвидя ситуацию, запаслись микросхемами в 2020 на несколько месяцев.

Рыночная доля в первом полугодии перераспределится в пользу этих компаний. Только их дилеры не будут испытывать дефицита машин в ближайшие полгода.

Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor и другим производителям, снижавшим в 2020 издержки за счет закупки чипов, уже не хватает комплектующих.

Мировое производство автомобилей сократится на миллион единиц в первом квартале.

Сегодня вступили в силу новые правила ТО (закон о ТО, ряд приказов и постановлений правительства). На пунктах проверки машину теперь сфотографируют, а диагностическая карта будет электронной.

Снимки с ТО будут передаваться в систему ЕАИСТО МВД вместе с координатами, без которых карта не сформируется.

За техником, которому прежде доверяли, теперь присматривает инспектор ГИБДД, сверяющий документы и разрешающий оформить диагностическую карту. Операторов будут жестко контролировать — ГИБДД получила право проводить внеплановые проверки, и контрольные закупки.

Сотрудники ГАИ (ГИБДД) на ТО не работали в течение 10 лет, что упростило процедуру и снизило коррупционную составляющую оформления автомобилей.

Несколько лет назад полицейские пролоббировали возвращение контроля за техосмотром автобусов, аргументируя необходимость ростом аварийности. Процедура возвращает в руки чиновника допуск, или недопуск автомобиля к эксплуатации.

Передача ТО в МВД неминуемо смещает принятие решения о виновности и возмещении от страховых компаний в полицейский департамент. С другой стороны, не прекращается общественная дискуссия об отмене обязательного технического осмотра и его добровольности.

Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило кредитный рейтинг облигационного займа компании «Рольф» на уровне ruA-, стаб. От Moody’s у компании рейтинг В1/Стабильный.

Эта загадочная формула обозначает, что крупный игрок автомобильного рынка получает доступ к финансовому рынку минуя кредитование и эмитируя облигации. Агентство подтверждает его надежность на основании данных финансового анализа (выручка, EBITDA, чистая прибыль, долговая нагрузка, соотношение Net Debt/EBITDA) и поведения.

Сейчас на рынке обращаются два облигационных займа «Рольфа» - один на 3 млрд руб., другой на 4,5 млрд руб.

В июне 2019 на новостях об уголовном деле против основателя бизнеса Сергея Петрова облигации потеряли 15%, но не переставали торговаться. А теперь вернули себе доходность, и в их надежности не сомневаются рейтинговые агентства.

Перед Новым годом в Сибирь пришли сильные морозы, и машины начали гореть. Сгорели восемь машин Haval и Geely. Причина пожаров – проблемы в системах подачи топлива.

Оба бренда начали массовый отзыв автомобилей для замены деталей.
Проблемы с владельцами сгоревших кроссоверов Geely без шума урегулировал московский дистрибьютор, предложив на выбор новый автомобиль или деньги.

С одной стороны, правильно, что компании сами принимают меры, не дожидаясь предписаний Росстандарта, с другой - причина возгораний так и не была четко артикулирована. На сайте Haval объяснение выглядит так: «Вероятное нарушение герметичности топливной системы».

Под отзывную кампанию попадают более 16 тыс. автомобилей Haval и 700 - Geely. Неприятность не мелкая. И горели не только китайские машины, но про массовые отзывы автомобилей других марок нам ничего не известно.

Кузнечный завод «КАМАЗа» поставил полмиллиона коленвалов на Volkswagen, подтвердив место в пуле поставщиков крупнейшего мирового концерна.

Сотрудничество компаний началось в 2015 по стандартной процедуре: пробная партия, аудит, одобрение производства, опытные партии, подтверждение готовности серийного выпуска, сертификация завода, признание официальным поставщиком.

Получив подтверждение от VW компетенций лучшей кузницы России и модернизировав завод, «КАМАЗ» теперь сможет диверсифицировать поставки, выполняя заказы мировых брендов.

Изготовление комплектующих – самая серьезная составляющая автопрома. Заводы-поставщики – зачастую гораздо более серьезные, крупные, устойчивые и технологичные предприятия, чем всем известные компании-автосборщики. Самым сложным производством является качественная металлообработка и производство сложной механики. Изготовление автомобильных коленвалов, безусловно, относится к таким топовым кометенциям.

Депутат Госдумы от КПРФ Леонид Калашников не доволен будущим «Автоваза».

Депутат направил в Минпромторг и Минэкономразвития запросы, в которых осудил группу Renault-Nissan. Компания своей стратегией Renaulution, переводящей моделей Lada на платформу Dacia, лишает «Автоваз» самобытности и перспектив.

В запросах депутат пишет, что завод больше, чем сборочная площадка и потеря его самостоятельности будет потерей для автопрома России.

В принципе, депутат прав. Он много лет проработал в Тольятти в заводском НТЦ и знает, о чем говорит.

Когда принималось решение о продаже французам «Автоваза», речь шла не о сохранении самобытности, а о закрытии завода и схлопывании огромной промышленной агломерации Тольятти.

Уже тогда было понятно, что транснациональная корпорация не станет сохранять этот культурный феномен. Ответы на вопросы депутата могли бы выглядеть так:

- Что будет с отечественными платформами, под которые заточены многие производители автокомпонентов?

- Платформы умрут, производители переориентируются, или тоже умрут;

- Какова будет судьба Lada Vesta?

- Она умрет, по окончании бизнес-цикла, развивать проект никто не будет;

- Как будет дальше выполняться программа импортозамещения?

- Программа в автопроме выполняться не будет. Во всяком случае не французами, и не в Тольятти.

В конце февраля Chery объявила пожизненную гарантию на свои моторы. Не в России.

В КНР компания взяла на себя такие обязательства, хотя не на все модели. В законодательстве РФ о правах потребителей прописаны понятия гарантийного срока и срок службы – этот срок и считается жизнью.

Срок службы производитель устанавливает самостоятельно и обязан в этот период поставлять запчасти. Продолжительность его может устанавливаться и в годах, и в пробеге. Китайская пожизненная гарантия на 5 лет (или 1 млн км).

В России гарантия на моторы Chery не пожизненная - 3 года или 100 тыс. км. Хотя в 2018 в РФ компания уже объявляла гарантию на 1 млн км на двигатель Tiggo 3 на период срока службы машины, ограниченный пятью годами.

Двигатели концерна хороши - они экспортируются в США, Японию, Германию и др. страны. В разработке моторов китайский концерн сотрудничает с австрийской инжиниринговой компанией AVL - одной из крупнейших независимых фирм, занимающихся разработкой силовых агрегатов (с австрийцами, например, сотрудничает команда Ф1 Ferrari).

Нераспространение гарантии на Россию Chery объясняет юридическими проблемами. Всего скорее, эти проблемы связаны с различиями потребительского законодательства у нас и в КНР.

«Северсталь» и «Автоваз» подписали соглашение о поставках металлопроката на 2021. Череповецкий металлургический комбинат в течение года будет поставлять в Тольятти все виды металла.
У новости три составляющие:
1. Комбинат прошел оценку ASES, получил ранг В* (системы менеджмента качества Renault-Nissan) и зачислен в пул поставщиков альянса.

2. «Автоваз» заключил контракт поставки на год вперед. Прежде не практиковались поставки на такой длительный период - прогноз автомобильного рынка очень ненадежен. Контрактуясь на год вперед, автопроизводитель страхует себя от рисков подорожания.

3. Российские металлурги прежде предпочитали не заморачиваться поставками на автомобильные производства, которые заказывают металл множества позиций крохотными порциями и выставляют жесткие требования по качеству. Нужда заставляет менять правила.

Монстры мирового автопрома теряли продажи в ковидно-карантинный год. Последними верблюдами в караване массовых брендов в 2020 стали Fiat Chrysler (FCA) и Peugeot Citroën (Groupe PSA). Отстающие договорились о слиянии.

21 декабря итало-американская Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) и французская PSA Group получили одобрение ЕС на слияние. В результате мы присутствуем при рождении Stellantis, четвертого по величине автопроизводителя в мире (совместно у них около 50 заводов).

16 января компании закрыли сделку, отныне будем следить за новостями Stellantis.

На заводе двигателей «КАМАЗ» стартовала программа универсализации профессий. Перевод персонала на совмещённые профессии начнется в июне.

Программа задумана не для того, чтобы рабочие на конвейере не сходили с ума от однообразия. Болезнь специалистов, выход на пенсию и просто дефицит рабочих не будут теперь тормозить работу цехов и отгрузку продукции.

Чтобы при невыходе на работу наладчика работа не останавливалась, а оператор мог самостоятельно наладить и обслужить свои станки, рабочих обучают смежным специальностям:

- наладчик автоматических линий – слесарь-ремонтник;

- наладчик станков с ПУ – слесарь-ремонтник;

- оператор ПУ – наладчик ПУ.

Слесари смогут работать не только на сборочном конвейере, но и на конвейерах стыковки, производства раздаточной коробки, турбокомпрессора. Обучение дополнительному функционалу позволит решить существенную часть проблемы найма квалифицированного персонала и экономит ФОТ.

Предприятие выделяет дополнительные деньги на доплаты за счёт роста выпуска продукции и продаж.

Ожидаемый рост зарплаты за выполнение дополнительных обязанностей составит 5-10 тыс. рублей в месяц. Какую сумму составит экономический эффект, и насколько увеличится нагрузка рабочих, не уточняется.

Дефицит микросхем, охватив мировые рынки, докатился и до России. Анализ ситуации говорит, что нехватка комплектующих – не обвал, а обычная производственная проблема.

Кризис нехватки микросхем вызрел в конце 2020. Производители Infineon, STM, Maxim, Texas и другие поставили в стоп-лист заказы автопроизводителей, продажи которых внезапно увеличились из-за реализации отложенного постковидного спроса.

Рост мирового спроса – посткризисный, а рост спроса на авто в России — это покупки отчаяния, ажиотажный спрос в ожидании неизбежного роста цен. Деньги покупателей быстро сгорят в инфляции, спрос сбалансируется.

От нехватки компонентов страдает производство сложных, современных моделей, но производимые в РФ массовые модели не самые продвинутые.

Заблуждаются и те, кто уверен, что в России совершенно отсутствует чипостроение. Заводы по производству микросхем есть, их более 20. Правда только один из них («Микрон») сертифицирован. Российские заводы производят кристаллы очень давних технологических поколений.

С другой стороны - микросхемы в автомобилях и не должны быть суперсовременными. Это простенькие кристаллы в очень хорошо вибро- и влагозащищенных корпусах.

Самые примитивные можно выпускать (и они выпускаются) в РФ, но их цена не на десятки процентов, как утверждает Минпромторг, а в разы выше, чем у основных мировых производителей. Тайваньский чип, который стоит 5 тыс. руб. российский производитель сделает за 30 тыс. руб. Цена и спрос отреагируют соответственно.
 
Есть и еще один аспект проблемы. По мере выправления провала поставок сборочные конвейеры будут насыщаться в первую очередь, а рынок запчастей - в последнюю. Кризис производства перерастет в поставки комплектующих для сервиса и ремонта.