Россияне сметают дилерские машины, особенно «параллельные».
По информации РОАД, в феврале наблюдался всплеск продаж новых автомобилей – индекс РОАД вырос на 31% к январю. Трафик в дилерских центрах растет, а продажи опережают целевые показатели.
По словам PR-менеджера ассоциации Веры Павловой, такая тенденция продолжится и в марте: дилерские склады заполнены, китайские бренды продолжают распродажи, а покупатели ожидают роста цен на «Параллельные» авто с 1 апреля.
В феврале в полтора раза увеличилась регистрация машин, ввезенных альтернативными каналами. Если правительство считало своей задачей подогреть остывающий авторынок, поддержав высокие цены, то у него это получилось.
По информации РОАД, в феврале наблюдался всплеск продаж новых автомобилей – индекс РОАД вырос на 31% к январю. Трафик в дилерских центрах растет, а продажи опережают целевые показатели.
По словам PR-менеджера ассоциации Веры Павловой, такая тенденция продолжится и в марте: дилерские склады заполнены, китайские бренды продолжают распродажи, а покупатели ожидают роста цен на «Параллельные» авто с 1 апреля.
По новым машинам мы наблюдаем серьезную конкуренцию среди дилеров и борьбу за клиента в связи со снижением спроса даже в условиях весеннего сезона (Александр Шапринский, «Прагматика»)
В феврале в полтора раза увеличилась регистрация машин, ввезенных альтернативными каналами. Если правительство считало своей задачей подогреть остывающий авторынок, поддержав высокие цены, то у него это получилось.
Программно-определяемые (Software-Defined Vehicles) SDV–автомобили – новый тренд.
Попросту – это центральный компьютер в «начинке» автомобиля вместо отдельных аппаратных электронных блоков, отвечающих за функции «безопасности, защищенности и удобства». Апгрейдить машину со временем можно будет перепрошивками.
SDV станут «распространенными» к концу десятилетия. Пока определению соответствуют только Tesla и несколько китайских компаний.
Автопроизводители, крупные поставщики и технологические компании готовятся к очередной революции. У гигантов автоиндустриии с ПО для таких девайсов не айс, им пора перенимать опыт у IT–гигантов.
Попросту – это центральный компьютер в «начинке» автомобиля вместо отдельных аппаратных электронных блоков, отвечающих за функции «безопасности, защищенности и удобства». Апгрейдить машину со временем можно будет перепрошивками.
SDV станут «распространенными» к концу десятилетия. Пока определению соответствуют только Tesla и несколько китайских компаний.
Автопроизводители, крупные поставщики и технологические компании готовятся к очередной революции. У гигантов автоиндустриии с ПО для таких девайсов не айс, им пора перенимать опыт у IT–гигантов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение темы наступающего мотосезона и двухколесного рынка РФ.
Мы удивлялись, почему российский рынок мотоциклов еще не захвачен индийским мотопромом. Ведь индусы рождаются уже с мотоциклами, а Bajaj и Royal Enfield, казалось бы, специально предназначены для небогатых рынков.
Коллеги открыли нам глаза: для индийских мотоциклов нужен индийский автотрафик.
Теперь вздрагивать по ночам, если такое приснится.
Мы удивлялись, почему российский рынок мотоциклов еще не захвачен индийским мотопромом. Ведь индусы рождаются уже с мотоциклами, а Bajaj и Royal Enfield, казалось бы, специально предназначены для небогатых рынков.
Коллеги открыли нам глаза: для индийских мотоциклов нужен индийский автотрафик.
Теперь вздрагивать по ночам, если такое приснится.
#назаметку Легенды и мифы вторичного рынка.
1. «Надёжность машин с пробегом - непредсказуема».
Выгодный автодилерам миф о том, что износ узлов и агрегатов приводит к непредсказуемому снижению надежности. Пробег приводит к изменениям, скрыть которые от квалифицированного специалиста невозможно.
Ломается и Lada, и Мерседес. Различны возможности квалифицированного ремонта. Содержание старого «Мерседеса» встает в копеечку только при отсутствии нормальных сервисных процедур и квалифицированного сопровождения автомобиля.
Второй фактор - история эксплуатации. Подход к обслуживанию машины важнее отсутствия аварий в анамнезе. Кузов часто может быть отремонтирован без ущерба для эксплуатационных качеств, а вот последствия неквалифицированного вмешательства на сервисе разрушительны.
2. «Непрогнозируемость прошлого машины с пробегом».
Большинство машин имеет вполне прозрачную сервисную историю, а в ближайшее время, Бог даст, будут иметь и страховую историю. Рассказывать о том, что «не бит, не крашен, делал под себя, дедушка ездил в булочную» можно теперь только девушкам-блондинкам. Хороший механик вытащит все несоответствия в «показаниях» продавца.
3. «Рынок б/у необъятен в плане количества марок и моделей».
Объятен – одновременно на рынке массово продается не более десятка моделей (присутствуют, да, многие, но в парке через несколько лет от большинства не останется следов). Самые квалифицированные сервисы специализируются на узком круге моделей - их неисправности и способы лечения известны и предсказуемы.
Американцы в жирные для них «послевоенные» годы придумали концепцию «морального старения» автомобиля (машине еще ездить и ездить, а ее надо объявить старой – на запуск и производство новой модели уже потрачены деньги).
Миф о «моральном старении» вводится в мозг потребителей за их же счет: затраты на рекламу и пиар заложены в цене нового авто. Подержанное авто объявляется морально устаревшим. Автомобиль превратился из инженерного в маркетинговый феномен.
1. «Надёжность машин с пробегом - непредсказуема».
Выгодный автодилерам миф о том, что износ узлов и агрегатов приводит к непредсказуемому снижению надежности. Пробег приводит к изменениям, скрыть которые от квалифицированного специалиста невозможно.
Ломается и Lada, и Мерседес. Различны возможности квалифицированного ремонта. Содержание старого «Мерседеса» встает в копеечку только при отсутствии нормальных сервисных процедур и квалифицированного сопровождения автомобиля.
Второй фактор - история эксплуатации. Подход к обслуживанию машины важнее отсутствия аварий в анамнезе. Кузов часто может быть отремонтирован без ущерба для эксплуатационных качеств, а вот последствия неквалифицированного вмешательства на сервисе разрушительны.
2. «Непрогнозируемость прошлого машины с пробегом».
Большинство машин имеет вполне прозрачную сервисную историю, а в ближайшее время, Бог даст, будут иметь и страховую историю. Рассказывать о том, что «не бит, не крашен, делал под себя, дедушка ездил в булочную» можно теперь только девушкам-блондинкам. Хороший механик вытащит все несоответствия в «показаниях» продавца.
3. «Рынок б/у необъятен в плане количества марок и моделей».
Объятен – одновременно на рынке массово продается не более десятка моделей (присутствуют, да, многие, но в парке через несколько лет от большинства не останется следов). Самые квалифицированные сервисы специализируются на узком круге моделей - их неисправности и способы лечения известны и предсказуемы.
Американцы в жирные для них «послевоенные» годы придумали концепцию «морального старения» автомобиля (машине еще ездить и ездить, а ее надо объявить старой – на запуск и производство новой модели уже потрачены деньги).
Миф о «моральном старении» вводится в мозг потребителей за их же счет: затраты на рекламу и пиар заложены в цене нового авто. Подержанное авто объявляется морально устаревшим. Автомобиль превратился из инженерного в маркетинговый феномен.
«Росатом» собирается научить автопроизводителей делать электромобили.
Госкорпорация, по словам ее гендиректора Алексея Лихачева, не будет разбрасываться на такие мелочи, как «корпус, дизайн и т.д.», но освоит серийное производство главной части электромобиля:
Опытный образец «универсальной тележки» Лихачев планирует представить через два-три года, если НИОКР «получится в тех параметрах, которые ждут автопроизводители».
В госкорпорации уже готов интегрированный электропривод первого поколения (инвертор, редуктор и электромотор, объединенные системой охлаждения в одном корпусе), который должен стать основой для платформ будущих электромобилей.
Алексей Евгеньевич не говорит о миллиардных инвестициях и прочих финансовых мелочах, аргументируя свой прогноз (40–45% электромобилей в РФ и в мире к 2030) эмоционально:
Росатомовская «Рэнера» в автопроме известна покупкой корейского производителя ячеек аккумуляторов. Собранные из них батареи имеют статус «сделано в России». Та же «Рэнера» за 6,2 млрд руб. купила малую долю «Камы», разработчика электромобиля «Атом» (в «Росатоме» назвали сделку «относительно небольшой инвестицией). Госкорпорация поставляет и аккумуляторы белорусского «Белкоммунмаша» (BKM Holding).
Все остальное говорит лишь о грандиозных планах – СПИК на 47,1 млрд руб. и строительство гигафабрики в Калининграде и контракт с московским правительством на поставку электромобильных аккумуляторов (обязательства по созданию производства в подмосковной Красной Пахре).
Госкорпорация, по словам ее гендиректора Алексея Лихачева, не будет разбрасываться на такие мелочи, как «корпус, дизайн и т.д.», но освоит серийное производство главной части электромобиля:
И вот эту платформу, где есть зарядное устройство, двигатель и система управления, мы хотим унифицировать до продукта, потребляемого практически всеми «автомобилистам». Им очень нужна так называемая тележка, которую они будут дальше превращать в автомобильный гаджет
Опытный образец «универсальной тележки» Лихачев планирует представить через два-три года, если НИОКР «получится в тех параметрах, которые ждут автопроизводители».
В госкорпорации уже готов интегрированный электропривод первого поколения (инвертор, редуктор и электромотор, объединенные системой охлаждения в одном корпусе), который должен стать основой для платформ будущих электромобилей.
Алексей Евгеньевич не говорит о миллиардных инвестициях и прочих финансовых мелочах, аргументируя свой прогноз (40–45% электромобилей в РФ и в мире к 2030) эмоционально:
Я могу на эмоциональном каком-то непрофессиональном уровне сказать, что, например, мои дети все мечтают об «электричках». Не знаю, почему, но вот они хотят именно электрические автомобили покупать. Ну и замечательно. А мы будем для них делать зарядные устройства
Росатомовская «Рэнера» в автопроме известна покупкой корейского производителя ячеек аккумуляторов. Собранные из них батареи имеют статус «сделано в России». Та же «Рэнера» за 6,2 млрд руб. купила малую долю «Камы», разработчика электромобиля «Атом» (в «Росатоме» назвали сделку «относительно небольшой инвестицией). Госкорпорация поставляет и аккумуляторы белорусского «Белкоммунмаша» (BKM Holding).
Все остальное говорит лишь о грандиозных планах – СПИК на 47,1 млрд руб. и строительство гигафабрики в Калининграде и контракт с московским правительством на поставку электромобильных аккумуляторов (обязательства по созданию производства в подмосковной Красной Пахре).
Правительство внесло изменения в правила балльной оценки локализации.
В правилах преферанса от Минппромторга теперь есть словосочетания «критические технологии», «технологический суверенитет» и перечень затрат, относимых к НИОКР.
Для доступа к госзакупкам надо не производить что-то инновационное, а включать в перечень технологических операций те, за применение которых начисляются баллы.
Например, заводы «Соллерс Алабуга» (Atlant) и «Соллерс Карго» (Argo) отчитались феноменально большим количеством локализационных баллов за НИОКР – у Atlant аж 2 061 балл за большой объем техдокументации (у «АвтоВАЗа» меньше — всего 1 941 балл). Инжиниринг «Соллерса» минпромторговскими правилами оценивается ниже вазовского.
Реальная локализация у Atlant – всего 900 баллов за сварку кузова и кабины, 65 за систему «ЭРА-ГЛОНАСС», некоторые модификации получают еще 20 баллов за аккумулятор. Argo – только 65 баллов за «ЭРА-ГЛОНАСС». А вот за НИОКР – 2 788 баллов. На бумаге локализация космическая, на деле — несущественная.
Поправками в правила предусматривается начисление баллов за применение российских электронных блоков управления и компонентной базы. Здесь свои способы перевода компонентов и блоков в статус «российских».
Предусмотрен ежегодный рост минимального количества баллов, необходимого для доступа к госзакупкам.
В правилах преферанса от Минппромторга теперь есть словосочетания «критические технологии», «технологический суверенитет» и перечень затрат, относимых к НИОКР.
Для доступа к госзакупкам надо не производить что-то инновационное, а включать в перечень технологических операций те, за применение которых начисляются баллы.
Например, заводы «Соллерс Алабуга» (Atlant) и «Соллерс Карго» (Argo) отчитались феноменально большим количеством локализационных баллов за НИОКР – у Atlant аж 2 061 балл за большой объем техдокументации (у «АвтоВАЗа» меньше — всего 1 941 балл). Инжиниринг «Соллерса» минпромторговскими правилами оценивается ниже вазовского.
Реальная локализация у Atlant – всего 900 баллов за сварку кузова и кабины, 65 за систему «ЭРА-ГЛОНАСС», некоторые модификации получают еще 20 баллов за аккумулятор. Argo – только 65 баллов за «ЭРА-ГЛОНАСС». А вот за НИОКР – 2 788 баллов. На бумаге локализация космическая, на деле — несущественная.
Поправками в правила предусматривается начисление баллов за применение российских электронных блоков управления и компонентной базы. Здесь свои способы перевода компонентов и блоков в статус «российских».
Предусмотрен ежегодный рост минимального количества баллов, необходимого для доступа к госзакупкам.
Итоги недели 18-24 марта: компании патентуют новые шильдики и товарные знаки, Соколов просит поднять утильсбор, а «Калашников» хочет делать мотоциклы.
Недельные продажи показывают рекордный рост – 35 227 шт. Март будет хорошим – с начала месяца зарегистрировано уже больше 100 тыс. легковых машин, а впереди еще неделя (Сергей Целиков, «Автостат»).
1. «АвтоВАЗ»:
a. запатентовал шильдик e-Largus;
b. договаривается об отверточной сборке Granta в Азербайджане на заводе AzSamand в г. Гянджа, где уже клепают иранские Iran Khodro;
c. опять просит поднять утильсбор, чтобы притормозить продажи чайнакаров, «пробивающих» установленную планку утильсбора и заходящих на вазовские традиционные рынки (Максим Соколов);
2. AGR Automotive Group:
a. зарегистрировала не только шильдик Solaris, но целый товарный знак Agron;
b. продолжает собирать в СПБ «Солярисы» с логотипами Hyundai – и на кузове, и на колесах, и в салоне. Корейцы, похоже, в курсе;
3. Арбитражный суд Петербурга отказал «Соллерсу» в претензии к заводу Hyundai WIA, привлеченному в качестве соответчика. Завод остается в распоряжении Hyundai Motors;
4. «Калашников» проявляет активность на моторынке, объявив выпуск лимитированной партии реплик мотоциклов «Иж», электрического кафе–рейсера, тяжёлого мотоцикла «Иж» проекта «Кортеж» и новой модификации электробайка «Иж Пульсар».
Недельные продажи показывают рекордный рост – 35 227 шт. Март будет хорошим – с начала месяца зарегистрировано уже больше 100 тыс. легковых машин, а впереди еще неделя (Сергей Целиков, «Автостат»).
1. «АвтоВАЗ»:
a. запатентовал шильдик e-Largus;
b. договаривается об отверточной сборке Granta в Азербайджане на заводе AzSamand в г. Гянджа, где уже клепают иранские Iran Khodro;
c. опять просит поднять утильсбор, чтобы притормозить продажи чайнакаров, «пробивающих» установленную планку утильсбора и заходящих на вазовские традиционные рынки (Максим Соколов);
2. AGR Automotive Group:
a. зарегистрировала не только шильдик Solaris, но целый товарный знак Agron;
b. продолжает собирать в СПБ «Солярисы» с логотипами Hyundai – и на кузове, и на колесах, и в салоне. Корейцы, похоже, в курсе;
3. Арбитражный суд Петербурга отказал «Соллерсу» в претензии к заводу Hyundai WIA, привлеченному в качестве соответчика. Завод остается в распоряжении Hyundai Motors;
4. «Калашников» проявляет активность на моторынке, объявив выпуск лимитированной партии реплик мотоциклов «Иж», электрического кафе–рейсера, тяжёлого мотоцикла «Иж» проекта «Кортеж» и новой модификации электробайка «Иж Пульсар».
КАМАЗ просит разрешить привлекать подростков к вредным и опасным работам.
Естественно, по просьбам учебных заведений и студентов, желающих трудоустроиться (пресс-служба компании), руководство компании выступило с инициативой внести поправки Трудовой кодекс.
Ст. 265 ТК РФ запрещает «привлечение подростков 16–18 лет к труду на вредных и опасных производствах», но татарстанским предприятиям (в т.ч. КАМАЗу и «Алабуге») край, как нужен приток рабочих из колледжей. Депутатам предлагают подправить ТК.
Руководитель пресс-службы Олег Афанасьев объяснил инициативу:
Афанасьев объясняет, что подростков будут ставить не на все рабочие места, а только на самые безвредные и что негативное воздействие шума и вибрации можно компенсировать виброперчатками и берушами.
В Госсовете Татарстана камазовская инициатива восторга не вызвала, но отмахнуться от предложения такого налогоплательщика здесь не могут. Корректировка статьи ТК РФ не решит проблему кадрового дефицита, а отмена защиты — это отмена защиты.
КАМАЗ уже засветился в попытках решения кадровых проблем, привлекая к работе мигрантов и заключенных. Теперь очередь за подростками.
Естественно, по просьбам учебных заведений и студентов, желающих трудоустроиться (пресс-служба компании), руководство компании выступило с инициативой внести поправки Трудовой кодекс.
Ст. 265 ТК РФ запрещает «привлечение подростков 16–18 лет к труду на вредных и опасных производствах», но татарстанским предприятиям (в т.ч. КАМАЗу и «Алабуге») край, как нужен приток рабочих из колледжей. Депутатам предлагают подправить ТК.
Руководитель пресс-службы Олег Афанасьев объяснил инициативу:
По большому счету, сегодня не только мы, но и все нарушают законодательство, если отправляют их за станки. Потому что все равно им приходится обучаться, их нужно учить. Они для этого и приходят к нам на производство, чтобы учиться
Понимаете, сейчас все студенты, которые к нам приходят, хотят получать деньги. И чтобы пойти им навстречу и дать возможность зарабатывать, а не так просто: пришли на практику, походили, что-то там поделали и ушли. Они говорят: «Мы хотим зарабатывать». А мы не имеем их права брать на работу. Это, по сути, по их просьбе, по просьбе ссузов мы вышли с такой инициативой
Афанасьев объясняет, что подростков будут ставить не на все рабочие места, а только на самые безвредные и что негативное воздействие шума и вибрации можно компенсировать виброперчатками и берушами.
В Госсовете Татарстана камазовская инициатива восторга не вызвала, но отмахнуться от предложения такого налогоплательщика здесь не могут. Корректировка статьи ТК РФ не решит проблему кадрового дефицита, а отмена защиты — это отмена защиты.
КАМАЗ уже засветился в попытках решения кадровых проблем, привлекая к работе мигрантов и заключенных. Теперь очередь за подростками.
Акции «АвтоВАЗа» вернулись к «Ростеху».
В середине февраля «Лада Авто Холдинг», юрлицо «АвтоВАЗа», ранее владевшее и заводом Nissan, убрало слово «Лада» из названия, чтобы дистанцироваться от попавшего под санкции автопроизводителя.
22 марта у «Авто Холдинга» появился второй владелец – госкорпорация «Ростех».
НАМИ (директор Федор Назаров), подконтрольный Минпромторгу, вернул госкорпорации 32% акций. У «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ»» (как и «АвтоВАЗ» – дважды автозавод, НАМИ – дважды институт) осталось 68%.
До конца 2021 «АвтоВАЗ» принадлежал нидерландскому предприятию Alliance Rostec Auto B.V. (СП Renault-Nissan – 68% и госкорпорации «Ростех» – 32%).
Зарегистрировав в 2012-м Alliance Rostec Auto B.V. в Нидерландах, собственник отказался от статуса публичной компании и был освобожден ЦБ России от обязанности раскрывать информацию. Позже произошел делистинг акций «АвтоВАЗа» с Московской фондовой биржи.
В конце 2021 компанию вернули в российскую юрисдикцию. Тогда и было создано ООО «Лада Авто Холдинг». Но «АвтоВАЗ» так и не вернулся к статусу открытого акционерного общества, обязанного показывать свою финансовую отчетность.
Уходя из РФ в 2022-м, Renault передал свою долю предприятию, подконтрольному Минпромторгу. Соучредителями «АвтоВАЗа» остались «Ростех» и НАМИ.
«Ростех» снова ненадолго вышел из состава собственников в мае 2023-го, сдав свои 32%. НАМИ некоторое время оставался единственным владельцем вазовских акций. И вот теперь структура собственности вернулась к изначальной – треть акций снова у «Ростеха».
В середине февраля «Лада Авто Холдинг», юрлицо «АвтоВАЗа», ранее владевшее и заводом Nissan, убрало слово «Лада» из названия, чтобы дистанцироваться от попавшего под санкции автопроизводителя.
22 марта у «Авто Холдинга» появился второй владелец – госкорпорация «Ростех».
НАМИ (директор Федор Назаров), подконтрольный Минпромторгу, вернул госкорпорации 32% акций. У «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ»» (как и «АвтоВАЗ» – дважды автозавод, НАМИ – дважды институт) осталось 68%.
До конца 2021 «АвтоВАЗ» принадлежал нидерландскому предприятию Alliance Rostec Auto B.V. (СП Renault-Nissan – 68% и госкорпорации «Ростех» – 32%).
Зарегистрировав в 2012-м Alliance Rostec Auto B.V. в Нидерландах, собственник отказался от статуса публичной компании и был освобожден ЦБ России от обязанности раскрывать информацию. Позже произошел делистинг акций «АвтоВАЗа» с Московской фондовой биржи.
В конце 2021 компанию вернули в российскую юрисдикцию. Тогда и было создано ООО «Лада Авто Холдинг». Но «АвтоВАЗ» так и не вернулся к статусу открытого акционерного общества, обязанного показывать свою финансовую отчетность.
Уходя из РФ в 2022-м, Renault передал свою долю предприятию, подконтрольному Минпромторгу. Соучредителями «АвтоВАЗа» остались «Ростех» и НАМИ.
«Ростех» снова ненадолго вышел из состава собственников в мае 2023-го, сдав свои 32%. НАМИ некоторое время оставался единственным владельцем вазовских акций. И вот теперь структура собственности вернулась к изначальной – треть акций снова у «Ростеха».
Большинство автомобилей в современном мире производятся десятком групп–корпораций под сотнями брендов. На основе данных о регистрациях брендов и моделей в 159 странах World Car Group представила глобальный рейтинг таких групп.
По итогам 2023 доминирует Toyota. Китайский BYD вошел в десятку, став первым по электромобилям. Китайская корпорация опередила Tesla (1,7 млн продаж, +22,0%), т.к. продает много гибридов и автомобилей с ДВС.
В мировом модельном рейтинге впервые за 20 лет сменился лидер. Больше это не Toyota Corolla, а электричка от Маска – Tesla Model Y (данные Focus2move). В модельном топе китайцев пока нет.
По итогам 2023 доминирует Toyota. Китайский BYD вошел в десятку, став первым по электромобилям. Китайская корпорация опередила Tesla (1,7 млн продаж, +22,0%), т.к. продает много гибридов и автомобилей с ДВС.
В мировом модельном рейтинге впервые за 20 лет сменился лидер. Больше это не Toyota Corolla, а электричка от Маска – Tesla Model Y (данные Focus2move). В модельном топе китайцев пока нет.
Сезон патентования шильдиков в разгаре: ГАЗ регистрирует бренд Volga, а «АвтоВАЗ» – целую россыпь знаков.
Горьковский автозавод подал в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака Volga (фото по 22 классам МКТУ: в т.ч. легковые и грузовые автомобили, автобусы, запчасти, аксессуары и украшения, канцелярка, сувенирка, одежда и обувь.
Графика нового лого — с угловатым шрифтом без наклона и большими интервалами между буквами – прежде не использовалась.
«АвтоВАЗ» подал заявку сразу на восемь товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Это не значит, что мы увидим такие модели, знаки часто регистрируются про запас.
Стремление писать название латиницей появилось, когда умер СССР и стало очень нужно делать товары отечественного производства похожими на импортные (а вовсе не для экспорта). Деление на «совкопром» и иномарки еще долго сохранялось, пока российский автопром не научился делать приличные машины.
Горьковский автозавод подал в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака Volga (фото по 22 классам МКТУ: в т.ч. легковые и грузовые автомобили, автобусы, запчасти, аксессуары и украшения, канцелярка, сувенирка, одежда и обувь.
Графика нового лого — с угловатым шрифтом без наклона и большими интервалами между буквами – прежде не использовалась.
«АвтоВАЗ» подал заявку сразу на восемь товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Это не значит, что мы увидим такие модели, знаки часто регистрируются про запас.
Стремление писать название латиницей появилось, когда умер СССР и стало очень нужно делать товары отечественного производства похожими на импортные (а вовсе не для экспорта). Деление на «совкопром» и иномарки еще долго сохранялось, пока российский автопром не научился делать приличные машины.