Производство автомобилей в России может полностью прекратиться до окончания спецоперации. Так считает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.
Ни один из российских заводов не избежит хотя бы временной остановки. Санкции, логистические проблемы и дефицит компонентов – что-то из этого обязательно станет критическим.
Продажи в авторитейле повсеместно поставлены на паузу – в условиях постоянно плывущих цен любая продажа может стать финансовой ошибкой. Приостановка продаж в таких условиях – естественная модель поведения любого бизнеса. Точечные продажи машин из складских запасов могут быть только способом проверки платежеспособности покупателей.
Кроме того, для формирования цены необходимо знать и основную составляющую издержек – стоимость комплектующих. В отличие от издержек на заработную плату цена комплектующих зависит от производителя, поставщика и каналов поставки. Все эти лего-составляющие будут изменяться.
Возобновление производства будет зависеть от того, как российские заводы будут взаимодействовать с новыми зарубежными партнерами в изменившейся действительности. Вернуться к прежней жизни не получится.
Ни один из российских заводов не избежит хотя бы временной остановки. Санкции, логистические проблемы и дефицит компонентов – что-то из этого обязательно станет критическим.
Продажи в авторитейле повсеместно поставлены на паузу – в условиях постоянно плывущих цен любая продажа может стать финансовой ошибкой. Приостановка продаж в таких условиях – естественная модель поведения любого бизнеса. Точечные продажи машин из складских запасов могут быть только способом проверки платежеспособности покупателей.
Кроме того, для формирования цены необходимо знать и основную составляющую издержек – стоимость комплектующих. В отличие от издержек на заработную плату цена комплектующих зависит от производителя, поставщика и каналов поставки. Все эти лего-составляющие будут изменяться.
Возобновление производства будет зависеть от того, как российские заводы будут взаимодействовать с новыми зарубежными партнерами в изменившейся действительности. Вернуться к прежней жизни не получится.
Что значит уход Shell из России.
Британско-нидерландская компания (Royal Dutch Shell) не только перестанет покупать российскую нефть, но и закроет все свои автозаправочные станции (АЗС). На фоне отказа от добычи нефти отказ от розницы – мелкая неприятность.
Сеть АЗС Shell количественным лидером никогда не была (доля рынка около 8%), но вкупе с BP (тоже уходит с рынка) возглавляла рейтинги удобства и клиентоориентированности. РФ теряет премиумный сегмент АЗС – два бренда практически сформировали стандарты сервиса этой сферы.
Еще печальнее, что компания уходит с рынка смазочных материалов. Перестает производить и продавать моторные масла, смазки и сопутствующую химию. Shell — самый узнаваемый розничный бренд моторных масел в РФ («Автостат»). Масла Shell изготавливались на собственных заводах в Торжке, Перми и на заводе «Лукойла». Потери компании от разрыва с Россией оцениваются минимум в $3 млрд.
Британско-нидерландская компания (Royal Dutch Shell) не только перестанет покупать российскую нефть, но и закроет все свои автозаправочные станции (АЗС). На фоне отказа от добычи нефти отказ от розницы – мелкая неприятность.
Сеть АЗС Shell количественным лидером никогда не была (доля рынка около 8%), но вкупе с BP (тоже уходит с рынка) возглавляла рейтинги удобства и клиентоориентированности. РФ теряет премиумный сегмент АЗС – два бренда практически сформировали стандарты сервиса этой сферы.
Еще печальнее, что компания уходит с рынка смазочных материалов. Перестает производить и продавать моторные масла, смазки и сопутствующую химию. Shell — самый узнаваемый розничный бренд моторных масел в РФ («Автостат»). Масла Shell изготавливались на собственных заводах в Торжке, Перми и на заводе «Лукойла». Потери компании от разрыва с Россией оцениваются минимум в $3 млрд.
Сложнее всех зарубежных автопроизводителей ситуация у Renault, владеющего контрольным пакетом «АвтоВАЗа».
Концерн заплатит за включенность в российскую экономику, будучи зависимым и от ее политических рисков. Не исключено, что французам придётся зафиксировать убытки, избавиться от акций «АвтоВАЗа» и уйти из России.
После начала спецоперации концерн уже потерял почти 30% рыночной стоимости и продолжает нести убытки.
Для Renault российский рынок - второй по величине после родного французского. Компания вложила миллиард долларов в развитие бизнеса в РФ и теперь рискует потерять 12% доходов.
Пока Renault, как большинство иностранных производителей, хранит молчание и следит за ситуацией. Для сотрудников «Renault Россия» отказ концерна от работы на российском рынке и выход из состава учредителей «АвтоВАЗа» означает потерю работы, а для многих и дела всей жизни.
Они ждут объявления санкций французского правительства. Президент Франции Макрон признал за бизнесом право принимать стратегические решения, но 15% акций концерна принадлежат правительству Франции и менеджмент не сможет противиться воле акционера, если тот решит разорвать с Россией отношения.
Другой акционер «АвтоВАЗа» – «Ростех» (Чемезов) - молча ждет развязки: в случае национализации компания опять окажется в его распоряжении.
Концерн заплатит за включенность в российскую экономику, будучи зависимым и от ее политических рисков. Не исключено, что французам придётся зафиксировать убытки, избавиться от акций «АвтоВАЗа» и уйти из России.
После начала спецоперации концерн уже потерял почти 30% рыночной стоимости и продолжает нести убытки.
Для Renault российский рынок - второй по величине после родного французского. Компания вложила миллиард долларов в развитие бизнеса в РФ и теперь рискует потерять 12% доходов.
Пока Renault, как большинство иностранных производителей, хранит молчание и следит за ситуацией. Для сотрудников «Renault Россия» отказ концерна от работы на российском рынке и выход из состава учредителей «АвтоВАЗа» означает потерю работы, а для многих и дела всей жизни.
Они ждут объявления санкций французского правительства. Президент Франции Макрон признал за бизнесом право принимать стратегические решения, но 15% акций концерна принадлежат правительству Франции и менеджмент не сможет противиться воле акционера, если тот решит разорвать с Россией отношения.
Другой акционер «АвтоВАЗа» – «Ростех» (Чемезов) - молча ждет развязки: в случае национализации компания опять окажется в его распоряжении.
Антикризисный штаб Ассоциации директоров по закупкам оценивает запас прочности российских предприятий в 3-6 месяцев, готов к импортозамещению и не видит для себя системных рисков.
В ходе заседания штаба обсуждались возможности работы через нейтральные страны. С Китаем закупщики связывают ожидания в части критической номенклатуры.
Обсуждались и вопросы организации бартерных бирж обмена остатками в случае реального ухода с российского рынка иностранных поставщиков (ряд иностранных компаний по факту не выпадают из бизнес-циклов, просто заявляя о прекращении работы в РФ).
В сложившейся ситуации многие компании дали своим агентам чрезвычайные полномочия по принятию решений о ежедневных закупках.
В ходе заседания штаба обсуждались возможности работы через нейтральные страны. С Китаем закупщики связывают ожидания в части критической номенклатуры.
Обсуждались и вопросы организации бартерных бирж обмена остатками в случае реального ухода с российского рынка иностранных поставщиков (ряд иностранных компаний по факту не выпадают из бизнес-циклов, просто заявляя о прекращении работы в РФ).
В сложившейся ситуации многие компании дали своим агентам чрезвычайные полномочия по принятию решений о ежедневных закупках.
Stellantis попятился из России.
Концерн приостановил импорт и экспорт автомобилей. Сделать это его вынудили "нарушения логистических цепочек". При этом завод "ПСМА Рус" в Калуге пока работает.
Ситуация неприятная, потому что вводить ограничения Stellantis изначально не собирался. Вспоминаются неподтвержденные сообщения о возможном переносе производства из России.
Кажется, CEO компании Карлос Таварес не полностью определился с тем, что делать. Это в его духе. Будем надеяться, что поставки комплектующих не прервутся.
Концерн приостановил импорт и экспорт автомобилей. Сделать это его вынудили "нарушения логистических цепочек". При этом завод "ПСМА Рус" в Калуге пока работает.
Ситуация неприятная, потому что вводить ограничения Stellantis изначально не собирался. Вспоминаются неподтвержденные сообщения о возможном переносе производства из России.
Кажется, CEO компании Карлос Таварес не полностью определился с тем, что делать. Это в его духе. Будем надеяться, что поставки комплектующих не прервутся.
Бизнес будет конфискован, если иностранный собственник не согласен продолжать его as usual (третий вариант из предложенных Белоусовым).
Турчак, секретарь генсовета «Единой России», предложил экспроприировать иностранные предприятия, прекращающие бизнес в РФ:
«Это настоящая война, и уже не против России в целом, а против граждан. Мы примем жесткие ответные меры, действуя по законам военного времени».
Минэкономики охотно подхватило инициативу - комиссия по законопроектной деятельности уже одобрила законопроект. Под экспроприацию рискуют попасть предприятия с 25% собственности иностранных юрлиц, если его руководство покинуло территорию РФ. Если руководство остается, оно легко попадает под статью о намеренном банкротстве.
Для введения внешнего управления достаточно заявления в арбитражный суд от любого члена совета директоров или ФНС, обратиться могут и власти регионов (прокуроры субъектов), и другие органы. Собственнику остается в течение пяти дней сдаться и сообщить о готовности возобновить деятельность, передать свою долю в доверительное управление или продать ее.
Внешней администрацией автозаводов станет ВЭБ - он должен будет обеспечить деятельность компании, сформировать реестр требований кредиторов, провести инвентаризацию, их оценку и замещение (?). «Бизнес будет переупакован в новую организацию, которая потом будет продана на открытых торгах», — поясняют в Минэкономики. Преимущественное право покупки получат претенденты с аналогичным бизнесом (российские конкуренты). К новому собственнику предъявляются требования: сохранить две трети рабочих мест и продолжать деятельность на территории РФ не менее года.
Речь не о том, чтобы продолжить что-то производить. Задача избежать появления массы недовольных, лишившихся работы. В условиях отсутствия спроса (а эти условия будут) продолжать производить as usual не имеет смысла, и чтобы сделать вид, что ничего не произошло, собственников обязывают «продолжать игру». Проблемы это не решит, но позволит оттянуть взрыв недовольства.
На 9 марта уже 300 компаний приостановили или прекратили работу в РФ, заводы большинства автоконцернов поставлены на паузу. Покидающие рынок компании ведут себя ответственно - многие пообещали на некоторое время сохранить рабочие места и зарплаты сотрудников.
Инициатива должна напугать иностранцев перспективой потери активов. Американский Белый дом уже заявил, что США примут меры в случае, если Россия решит конфисковать имущество американских компаний, останавливающих работу в РФ. Вероятно, ущерб западных компаний будет покрыт за счёт российских активов за рубежом.
Турчак, секретарь генсовета «Единой России», предложил экспроприировать иностранные предприятия, прекращающие бизнес в РФ:
«Это настоящая война, и уже не против России в целом, а против граждан. Мы примем жесткие ответные меры, действуя по законам военного времени».
Минэкономики охотно подхватило инициативу - комиссия по законопроектной деятельности уже одобрила законопроект. Под экспроприацию рискуют попасть предприятия с 25% собственности иностранных юрлиц, если его руководство покинуло территорию РФ. Если руководство остается, оно легко попадает под статью о намеренном банкротстве.
Для введения внешнего управления достаточно заявления в арбитражный суд от любого члена совета директоров или ФНС, обратиться могут и власти регионов (прокуроры субъектов), и другие органы. Собственнику остается в течение пяти дней сдаться и сообщить о готовности возобновить деятельность, передать свою долю в доверительное управление или продать ее.
Внешней администрацией автозаводов станет ВЭБ - он должен будет обеспечить деятельность компании, сформировать реестр требований кредиторов, провести инвентаризацию, их оценку и замещение (?). «Бизнес будет переупакован в новую организацию, которая потом будет продана на открытых торгах», — поясняют в Минэкономики. Преимущественное право покупки получат претенденты с аналогичным бизнесом (российские конкуренты). К новому собственнику предъявляются требования: сохранить две трети рабочих мест и продолжать деятельность на территории РФ не менее года.
Речь не о том, чтобы продолжить что-то производить. Задача избежать появления массы недовольных, лишившихся работы. В условиях отсутствия спроса (а эти условия будут) продолжать производить as usual не имеет смысла, и чтобы сделать вид, что ничего не произошло, собственников обязывают «продолжать игру». Проблемы это не решит, но позволит оттянуть взрыв недовольства.
На 9 марта уже 300 компаний приостановили или прекратили работу в РФ, заводы большинства автоконцернов поставлены на паузу. Покидающие рынок компании ведут себя ответственно - многие пообещали на некоторое время сохранить рабочие места и зарплаты сотрудников.
Инициатива должна напугать иностранцев перспективой потери активов. Американский Белый дом уже заявил, что США примут меры в случае, если Россия решит конфисковать имущество американских компаний, останавливающих работу в РФ. Вероятно, ущерб западных компаний будет покрыт за счёт российских активов за рубежом.
Правительство России определило перечень товаров, запрещенных к вывозу. Автомобили вошли.
Легковые автомобили, ввезенные из-за рубежа, нельзя вывезти до 31 декабря. Вероятно, правительство думает, что до конца года проблемы рассосутся (мы так не считаем).
Запрет не коснется всего, предназначенного для перевозки более 9 пассажиров – автобусами торговать на вывоз можно. Более того, в страны Евразийского экономического союза вывозить можно все, что угодно.
Сегодня на складах у дилеров есть кое-какие остатки, которые они могли бы превратить в валютные деньги и оставить их за рубежами. Теперь не смогут. Рынок этот запрет не насытит, здесь будут играть роль другие факторы – сначала остатки автомобилей будут проданы за остатки денег по непредсказуемым ценам, а позже снижение платежеспособности приведет к естественному угасанию рынка.
Легковые автомобили, ввезенные из-за рубежа, нельзя вывезти до 31 декабря. Вероятно, правительство думает, что до конца года проблемы рассосутся (мы так не считаем).
Запрет не коснется всего, предназначенного для перевозки более 9 пассажиров – автобусами торговать на вывоз можно. Более того, в страны Евразийского экономического союза вывозить можно все, что угодно.
Сегодня на складах у дилеров есть кое-какие остатки, которые они могли бы превратить в валютные деньги и оставить их за рубежами. Теперь не смогут. Рынок этот запрет не насытит, здесь будут играть роль другие факторы – сначала остатки автомобилей будут проданы за остатки денег по непредсказуемым ценам, а позже снижение платежеспособности приведет к естественному угасанию рынка.
Вместе с подорожанием запчастей вырастет чёрный рынок. А цена на них увеличивается не только из-за санкций, но и из-за разрыва логистических цепей. Поэтому государству необходимо организовать доставку машин и комплектующих как можно быстрее.
Сейчас 30-40% рынка деталей — в серой зоне. Помимо ворованных запчастей на нем присутствует и контрафакт из Китая. Он часто довольно качественный, что несколько нивелирует масштаб угрозы.
Но владельцам определённых типов и марок авто стоит быть особенно осторожными.
- В последнее время популярностью у угонщиков пользуются корейские и японские кроссоверы
- Также, что неудивительно, часто крадут самые массовые модели — на их комплектующие всегда высокий спрос
- В частности это Kia Rio и Hyundai Solaris.
Сейчас 30-40% рынка деталей — в серой зоне. Помимо ворованных запчастей на нем присутствует и контрафакт из Китая. Он часто довольно качественный, что несколько нивелирует масштаб угрозы.
Но владельцам определённых типов и марок авто стоит быть особенно осторожными.
- В последнее время популярностью у угонщиков пользуются корейские и японские кроссоверы
- Также, что неудивительно, часто крадут самые массовые модели — на их комплектующие всегда высокий спрос
- В частности это Kia Rio и Hyundai Solaris.
Mercedes рискует попасть под действие закона о "национализации" имущества иностранных компаний, покинувших страну, как только он будет принят.
Более 25% подмосковного завода «в собственности иностранных юрлиц». Компания имеет в России активы на сумму около $2,2 млрд. Правительство Германии, в отличие от американского Белого Дома, защищать собственность немецких бизнесов в РФ не подписывалось.
Daimler Truck, отделившаяся от Mercedes компания, объявила о прекращении поставок комплектующих и остановке бизнеса еще 28 февраля. Остатки СП Daimler и КАМАЗа "ДК Рус" (выпуск грузовиков MB в Набережных Челнах), вероятно, достанутся КАМАЗу.
Более 25% подмосковного завода «в собственности иностранных юрлиц». Компания имеет в России активы на сумму около $2,2 млрд. Правительство Германии, в отличие от американского Белого Дома, защищать собственность немецких бизнесов в РФ не подписывалось.
Daimler Truck, отделившаяся от Mercedes компания, объявила о прекращении поставок комплектующих и остановке бизнеса еще 28 февраля. Остатки СП Daimler и КАМАЗа "ДК Рус" (выпуск грузовиков MB в Набережных Челнах), вероятно, достанутся КАМАЗу.
Немецкая ACI Systems и боливийская YLB собирались вместе добывать литий на озере Уюни в Боливии, но президент Эво Моралес вдруг решил отказаться от проекта.
Боливийское предприятие отказалось от СП. Основание для расторжения контракта - декрет президента. Жители Потоси (юго-запад Боливии) выходили на протесты против добычи лития на высохшем соленом озере Уюни.
Немецкая компания ACI Systems и боливийское госпредприятие Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) собирались совместно добывать литий. По некоторым оценкам, речь о крупнейшем месторождении в мире.
Согласно договору о создании СП, YLB получил 51% акций. Планировалось ежегодно добывать 30-40 тыс. т гидроксида лития, так необходимого для изготовления электромобильных аккумуляторов. И тут такой облом!
Глава ACI Systems Вольфганг Шмуц заявил, что решение боливийских властей "не поддается пониманию". Официального подтверждения информации не поступало. И пока немецкая компания продолжает работать над проектом, как нив чем не бывало.
Боливийское предприятие отказалось от СП. Основание для расторжения контракта - декрет президента. Жители Потоси (юго-запад Боливии) выходили на протесты против добычи лития на высохшем соленом озере Уюни.
Немецкая компания ACI Systems и боливийское госпредприятие Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) собирались совместно добывать литий. По некоторым оценкам, речь о крупнейшем месторождении в мире.
Согласно договору о создании СП, YLB получил 51% акций. Планировалось ежегодно добывать 30-40 тыс. т гидроксида лития, так необходимого для изготовления электромобильных аккумуляторов. И тут такой облом!
Глава ACI Systems Вольфганг Шмуц заявил, что решение боливийских властей "не поддается пониманию". Официального подтверждения информации не поступало. И пока немецкая компания продолжает работать над проектом, как нив чем не бывало.
В международной изоляции российский автомобильный рынок сильно поредеет, но кто-то здесь останется.
У нас нет примера полной изоляции рынка такого размера – одного из крупнейших в Европе. Минпромторг с 2014 пытался ускоренными темпами локализовать автопром, который в итоге оказался почти беззащитен.
Сегодня в РФ могут производиться только устаревшие армейские грузовики и несколько древних моделей легковых автомобилей, еще не снятые с производства (УАЗ, Granta и «Нива»). В остальном надежда только на оставшихся иностранных производителей.
Почти все иностранные компании указывали в качестве причин «приостановки» производства логистические сложности и проблемы с оплатой. Все надеются на возобновление поставок (непонятно, в связи с чем) и одной ногой остаются здесь. Влияния беспрецедентных санкций не понимает пока никто.
Менеждеры надеются, что ограничение поставок микрочипов затронет только военную технику или, что беспринципные китайцы привезут санкционные комплектующие контрабандой. Китай, однако, не торопится вписываться за российский автопром, а крупнейший производитель чипов TSMC уже сообщил, что будет исполнять санкции.
С 2020 авторынок РФ был прибыльным и останется таким даже после прогнозируемого двукратного падения. Вопрос в том, кому удастся сохранить здесь бизнес. Претенденты пока – «АвтоВАЗ» (если Renault сможет пролезть в игольное ушко санкций), китайцы и южнокорейские бренды.
Власти разрабатывается «план по поддержке отечественной промышленности» в условиях ограничений - для отрасли нужен набор конкретных антикризисных мер, помимо экспроприации производств покинувших рынок компаний.
У нас нет примера полной изоляции рынка такого размера – одного из крупнейших в Европе. Минпромторг с 2014 пытался ускоренными темпами локализовать автопром, который в итоге оказался почти беззащитен.
Сегодня в РФ могут производиться только устаревшие армейские грузовики и несколько древних моделей легковых автомобилей, еще не снятые с производства (УАЗ, Granta и «Нива»). В остальном надежда только на оставшихся иностранных производителей.
Почти все иностранные компании указывали в качестве причин «приостановки» производства логистические сложности и проблемы с оплатой. Все надеются на возобновление поставок (непонятно, в связи с чем) и одной ногой остаются здесь. Влияния беспрецедентных санкций не понимает пока никто.
Менеждеры надеются, что ограничение поставок микрочипов затронет только военную технику или, что беспринципные китайцы привезут санкционные комплектующие контрабандой. Китай, однако, не торопится вписываться за российский автопром, а крупнейший производитель чипов TSMC уже сообщил, что будет исполнять санкции.
С 2020 авторынок РФ был прибыльным и останется таким даже после прогнозируемого двукратного падения. Вопрос в том, кому удастся сохранить здесь бизнес. Претенденты пока – «АвтоВАЗ» (если Renault сможет пролезть в игольное ушко санкций), китайцы и южнокорейские бренды.
Власти разрабатывается «план по поддержке отечественной промышленности» в условиях ограничений - для отрасли нужен набор конкретных антикризисных мер, помимо экспроприации производств покинувших рынок компаний.
Вице-премьер Голикова собрала рабочую группу - обсудить ситуацию на рынке труда в автопроме.
Представители министерств и ведомств, главы регионов, представители Президента в федеральных округах и руководители предприятий автомобилестроения искали пути спасения рынка труда от обрушения.
Высказаться пригласили руководителей «АвтоВАЗа», КАМАЗа, «Автотора», «Группы ГАЗ» и даже «Фольксваген ГРУП Рус» (хотя материнская Volkswagen и заявила об уходе из РФ). За «АвтоВАЗом» стоят иностранные собственники с контрольным пакетом акций, КАМАЗ остался в одиночестве после ухода Daimler, калининградский производитель спасается сборкой корейских и немецких машин. Руководители Kia-Hyundai в число приглашенных не попали.
Полагаем, что участники от автопрома озвучивали челобитные в Минэкономики и Минфин с просьбами о помощи. Судя по публикациям, самое оптимистичная ситуация на КАМАЗе, печальная – на «Фольксваген ГРУП Рус», «Автоторе» и непонятная – на «АвтоВАЗе» (сильно зависит от еще не объявленных санкций французского правительства).
Представители министерств и ведомств, главы регионов, представители Президента в федеральных округах и руководители предприятий автомобилестроения искали пути спасения рынка труда от обрушения.
Высказаться пригласили руководителей «АвтоВАЗа», КАМАЗа, «Автотора», «Группы ГАЗ» и даже «Фольксваген ГРУП Рус» (хотя материнская Volkswagen и заявила об уходе из РФ). За «АвтоВАЗом» стоят иностранные собственники с контрольным пакетом акций, КАМАЗ остался в одиночестве после ухода Daimler, калининградский производитель спасается сборкой корейских и немецких машин. Руководители Kia-Hyundai в число приглашенных не попали.
Полагаем, что участники от автопрома озвучивали челобитные в Минэкономики и Минфин с просьбами о помощи. Судя по публикациям, самое оптимистичная ситуация на КАМАЗе, печальная – на «Фольксваген ГРУП Рус», «Автоторе» и непонятная – на «АвтоВАЗе» (сильно зависит от еще не объявленных санкций французского правительства).
Белорусский завод «БелДжи» (СП БелАЗа и китайской Geely) останавливается до апреля.
С 16 марта по 1 апреля сотрудников отправят в отпуск. Китайская компания и не думает присоединяться к санкциям, но комплектующие из КНР не удается доставить.
Под Борисовом производятся кроссоверы Atlas Pro, Coolray и Tugella, продающиеся и в России. Во втором полугодии начнется (если будут решены проблемы с доставкой машинокомплектов) крупноузловая сборка кроссовера Mоnjaro и Geely Emgrand четвёртого поколения.
Автомобили будут дорожать и дальше - завод закупает машинокомплекты за валюту. Если у россиян еще останутся деньги, китайскими машинами их обеспечат белорусы.
С 16 марта по 1 апреля сотрудников отправят в отпуск. Китайская компания и не думает присоединяться к санкциям, но комплектующие из КНР не удается доставить.
Под Борисовом производятся кроссоверы Atlas Pro, Coolray и Tugella, продающиеся и в России. Во втором полугодии начнется (если будут решены проблемы с доставкой машинокомплектов) крупноузловая сборка кроссовера Mоnjaro и Geely Emgrand четвёртого поколения.
Автомобили будут дорожать и дальше - завод закупает машинокомплекты за валюту. Если у россиян еще останутся деньги, китайскими машинами их обеспечат белорусы.
Японская Bridgestone останавливает завод в Ульяновске и экспорт шин в Россию.
Согласно пресс-релизу, производство, поставки в РФ и будущие инвестиции будут «приостановлены» с 18 марта до дальнейшего уведомления. Bridgestone продолжит выплачивать зарплату (какое-то время) своим 1,1 тыс. сотрудникам.
Continental остановил производство на российском заводе еще раньше, оставив без шин и шлангов Renault и «АвтоВАЗ».
До сих пор японцы дипломатично не заявляли о прекращении отношений: «Мы будем корректировать наши дальнейшие шаги в соответствии с изменяющимися обстоятельствами». Вероятно, обстоятельства изменились и вынуждают дернуть стоп-кран. Глобальное и региональное руководство Bridgestone обещает внимательно следить за изменениями и при необходимости гибко адаптировать планы.
Согласно пресс-релизу, производство, поставки в РФ и будущие инвестиции будут «приостановлены» с 18 марта до дальнейшего уведомления. Bridgestone продолжит выплачивать зарплату (какое-то время) своим 1,1 тыс. сотрудникам.
Continental остановил производство на российском заводе еще раньше, оставив без шин и шлангов Renault и «АвтоВАЗ».
До сих пор японцы дипломатично не заявляли о прекращении отношений: «Мы будем корректировать наши дальнейшие шаги в соответствии с изменяющимися обстоятельствами». Вероятно, обстоятельства изменились и вынуждают дернуть стоп-кран. Глобальное и региональное руководство Bridgestone обещает внимательно следить за изменениями и при необходимости гибко адаптировать планы.
Автокредиты ушли и не обещают вернуться.
С 1 марта банки стали выдавать в четыре раза меньше автокредитов в день, чем раньше. Они судорожно перебирают аргументы в пользу того, что рынок вернется к прежним значениям.
- Сейчас автолюбители "заняли выжидательную позицию". Покупать они начнут позже.
- Автобренды перенастраивают свои операционные процессы, поэтому наблюдается временный дефицит техники.
- Уход зарубежных компаний затронет только 20% рынка автокредитования, занимаемые новыми авто.
- Подержанные автомобили будут продаваться активнее, и на них будут чаще брать кредиты.
Оптимисты ожидают восстановления через 1,5-2 месяца. Более сдержанные прогнозы содержат сроки в полгода и даже год. На самом же деле belle époque ушла безвозвратно.
Отскок будет, но не столь значительный, как предпочитают думать банки. Со ставками под 25-26% годовых минимум и постоянно падающими доходами населения о былых цифрах можно не мечтать.
С 1 марта банки стали выдавать в четыре раза меньше автокредитов в день, чем раньше. Они судорожно перебирают аргументы в пользу того, что рынок вернется к прежним значениям.
- Сейчас автолюбители "заняли выжидательную позицию". Покупать они начнут позже.
- Автобренды перенастраивают свои операционные процессы, поэтому наблюдается временный дефицит техники.
- Уход зарубежных компаний затронет только 20% рынка автокредитования, занимаемые новыми авто.
- Подержанные автомобили будут продаваться активнее, и на них будут чаще брать кредиты.
Оптимисты ожидают восстановления через 1,5-2 месяца. Более сдержанные прогнозы содержат сроки в полгода и даже год. На самом же деле belle époque ушла безвозвратно.
Отскок будет, но не столь значительный, как предпочитают думать банки. Со ставками под 25-26% годовых минимум и постоянно падающими доходами населения о былых цифрах можно не мечтать.
В России скоро будет сложно купить иномарку: многих моделей или не будет совсем, или они станут золотыми. Частичное решение проблемы - автотуризм. Рассказываем, в какие страны стоит ехать за новым авто.
Несколько тихих заводей по-прежнему доступны. В Белоруссии ситуация схожа с российской - цены выросли чуть меньше, изначально не было таких накруток с допами. Машин массового сегмента уже не найти. Даже по моделям Lada дефицит, но надежда на местный завод Geely. Популярных «пятерок», «семерок» BMW тоже нет, но интересные комплектации в премиум-сегменте еще можно встретить и купить на треть дешевле.
Растаможить и зарегистрировать новый и б/у автомобиль из Белоруссии в России не сложно. Есть нюансы - машины без ЭПТС и ЭРА-ГЛОНАСС. На ряд моделей производители их для Белоруссии не оформляют. В таком случае за оформление и получение сертификатов безопасности придется доплатить еще примерно 100 тыс. руб. В случае с «корейцами» немного отличаются гарантийные обязательства – возможно, придется съездить на ТО в Белоруссию. Но машин осталось мало.
В Армении проблемы с массовыми брендами - Hyundai, Kia, Renault, Toyota, Skoda - получавшими машины с российских заводов и через представительство в РФ. Дилеры Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Volvo получают машины напрямую из Европы и не связаны с представительствами в России. Формально дилеры не имеют права продавать автомобили за пределы собственной территории, но российские компании выкручиваются, регистрируя здесь бизнес.
Volvo, BMW, Volkswagen могут перенаправить в Казахстан модели, поставки которых прекращены в Россию. Местные дилеры Renault, Chevrolet, Lada, Nissan уже отмечают резкий рост спроса - это россияне.
В Казахстане в наличии есть Audi, Porsche, Cadillac, Toyota. Нет проблем с покупкой Hyundai — здесь завод, а машинокомплекты идут напрямую из Кореи и Словакии. Очереди только на Toyota Land Cruiser 300 и на некоторые Mercedes.
Несколько тихих заводей по-прежнему доступны. В Белоруссии ситуация схожа с российской - цены выросли чуть меньше, изначально не было таких накруток с допами. Машин массового сегмента уже не найти. Даже по моделям Lada дефицит, но надежда на местный завод Geely. Популярных «пятерок», «семерок» BMW тоже нет, но интересные комплектации в премиум-сегменте еще можно встретить и купить на треть дешевле.
Растаможить и зарегистрировать новый и б/у автомобиль из Белоруссии в России не сложно. Есть нюансы - машины без ЭПТС и ЭРА-ГЛОНАСС. На ряд моделей производители их для Белоруссии не оформляют. В таком случае за оформление и получение сертификатов безопасности придется доплатить еще примерно 100 тыс. руб. В случае с «корейцами» немного отличаются гарантийные обязательства – возможно, придется съездить на ТО в Белоруссию. Но машин осталось мало.
В Армении проблемы с массовыми брендами - Hyundai, Kia, Renault, Toyota, Skoda - получавшими машины с российских заводов и через представительство в РФ. Дилеры Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Volvo получают машины напрямую из Европы и не связаны с представительствами в России. Формально дилеры не имеют права продавать автомобили за пределы собственной территории, но российские компании выкручиваются, регистрируя здесь бизнес.
Volvo, BMW, Volkswagen могут перенаправить в Казахстан модели, поставки которых прекращены в Россию. Местные дилеры Renault, Chevrolet, Lada, Nissan уже отмечают резкий рост спроса - это россияне.
В Казахстане в наличии есть Audi, Porsche, Cadillac, Toyota. Нет проблем с покупкой Hyundai — здесь завод, а машинокомплекты идут напрямую из Кореи и Словакии. Очереди только на Toyota Land Cruiser 300 и на некоторые Mercedes.
Китайский Haval поднял цены в полтора раза на машины, собранные в РФ.
В обычной ситуации такое повышение – мгновенная потеря продаж. Сегодня другая ситуация: кроме Haval не останавливают конвейеры лишь Lada и отчасти - «Автотор». Завод в Узловой (Тульская область), как сообщалось в паблике рабочих, работал в три смены. Компания в феврале продала 3,6 тыс. машин (рост на 65%), оставаясь лидером продаж в «китайском» секторе.
Китайцы тоже столкнулись со сложностями поставки комплектующих (белорусский Geely уже остановил конвейер до 1 апреля) - прервались поставки по морю. Запаса деталей хватит на полтора месяца, за которые менеджмент рассчитывает решить проблему.
Дилеры брендов опасаются продешевить, продавая машины из складских запасов. Если продают, то это выглядит как голландский аукцион (аукцион с понижением или «редукцион»).
Китайский производитель сразу поставил цену, ориентируясь на дилерскую наценку. На реально продаваемые машины найдутся покупатели, а скидки установить никогда не поздно (скорее, инфляция подберется к повышенным ценам). Проверить рекомендованные розничные цены на сайте невозможно - концерн их скрыл из-за частого пересмотра.
В конце концов все пересчитают цены на автомобили после того, как зафиксируется курс рубля. Пока общий рост прогнозируется как раз в 50% (эксперты ожидают общую инфляцию около 30%).
В обычной ситуации такое повышение – мгновенная потеря продаж. Сегодня другая ситуация: кроме Haval не останавливают конвейеры лишь Lada и отчасти - «Автотор». Завод в Узловой (Тульская область), как сообщалось в паблике рабочих, работал в три смены. Компания в феврале продала 3,6 тыс. машин (рост на 65%), оставаясь лидером продаж в «китайском» секторе.
Китайцы тоже столкнулись со сложностями поставки комплектующих (белорусский Geely уже остановил конвейер до 1 апреля) - прервались поставки по морю. Запаса деталей хватит на полтора месяца, за которые менеджмент рассчитывает решить проблему.
Дилеры брендов опасаются продешевить, продавая машины из складских запасов. Если продают, то это выглядит как голландский аукцион (аукцион с понижением или «редукцион»).
Китайский производитель сразу поставил цену, ориентируясь на дилерскую наценку. На реально продаваемые машины найдутся покупатели, а скидки установить никогда не поздно (скорее, инфляция подберется к повышенным ценам). Проверить рекомендованные розничные цены на сайте невозможно - концерн их скрыл из-за частого пересмотра.
В конце концов все пересчитают цены на автомобили после того, как зафиксируется курс рубля. Пока общий рост прогнозируется как раз в 50% (эксперты ожидают общую инфляцию около 30%).
В четвертом пакете европейских санкций будет запрет ввоза в РФ автомобилей дороже €50 тыс. (почти $55 тыс.).
Решение еще не принято, и формулировки могут поменяться. Пакет наряду с другими санкциями включает и запрет на поставку в Россию предметов роскоши. Если проект будет согласован, запрет затронет Audi, BMW, Mercedes, Ferrari и Porsche. Под ограничения попадет и ввоз мотоциклов дороже €5 тыс. ($5,5 тыс.). Дешевле - только мопеды.
Автоконцерны, как бы ни хотели сохранить присутствие на рынке РФ, вынуждены останавливать поставки. Audi, Ferrari и Porsche прервали отгрузку автомобилей российским дилерам (BMW и Mercedes заявили о прекращении поставок еще раньше).
Решение еще не принято, и формулировки могут поменяться. Пакет наряду с другими санкциями включает и запрет на поставку в Россию предметов роскоши. Если проект будет согласован, запрет затронет Audi, BMW, Mercedes, Ferrari и Porsche. Под ограничения попадет и ввоз мотоциклов дороже €5 тыс. ($5,5 тыс.). Дешевле - только мопеды.
Автоконцерны, как бы ни хотели сохранить присутствие на рынке РФ, вынуждены останавливать поставки. Audi, Ferrari и Porsche прервали отгрузку автомобилей российским дилерам (BMW и Mercedes заявили о прекращении поставок еще раньше).
Новые вспышки COVID-19 могут привести к перебоям в поставках деталей. Все потому, что в Китае, в отличие от нас, про вирус не забыли.
В Шэньчжэне снова локдаун. А это значит, что расположенный там Foxconn временно приостановил производство автомобильной электроники. Были запущены резервные фабрики, но когда в строй вернется сам гигант, пока неизвестно.
Простой в пару недель вызовет волну потрясений в цепи поставок, которая может продлиться до полугода.
Совместные предприятия Toyota и Volkswagen с китайской FAW Group также временно закрыли свои заводы в городе Чанчунь. Это повлияет не только на выпуск готовых машин, но и на поставки комплектующих.
В Шэньчжэне снова локдаун. А это значит, что расположенный там Foxconn временно приостановил производство автомобильной электроники. Были запущены резервные фабрики, но когда в строй вернется сам гигант, пока неизвестно.
Простой в пару недель вызовет волну потрясений в цепи поставок, которая может продлиться до полугода.
Совместные предприятия Toyota и Volkswagen с китайской FAW Group также временно закрыли свои заводы в городе Чанчунь. Это повлияет не только на выпуск готовых машин, но и на поставки комплектующих.
Французский Michelin останавливает завод в Давыдово (Моск. обл.) и поставки продукции в Россию.
Такое объявление сегодня появилось на сайте компании. На подмосковном заводе Michelin работают около 750 человек. Там с 2004 производят 2 млн шин в год. В основном они продаются в России, некоторые поставляют в страны Северной Европы.
На РФ приходится около 2% от выручки компании и примерно 1% глобального производства. Концен Michelin – второй по величине производитель шин в мире после японской Bridgestone, которая так же сообщила о закрытии производства и прекращении поставок, как и Continental, закрывший "Континентал Калуга".
Такое объявление сегодня появилось на сайте компании. На подмосковном заводе Michelin работают около 750 человек. Там с 2004 производят 2 млн шин в год. В основном они продаются в России, некоторые поставляют в страны Северной Европы.
На РФ приходится около 2% от выручки компании и примерно 1% глобального производства. Концен Michelin – второй по величине производитель шин в мире после японской Bridgestone, которая так же сообщила о закрытии производства и прекращении поставок, как и Continental, закрывший "Континентал Калуга".
Заместитель гендиректора «АСМ-холдинга» Александр Ковригин предложил организовать автопром по образцу СССР. Так можно будет спастись от санкций.
71-летний бывший сотрудник Минавтопрома СССР предложил создать структуру, объединяющую автопром, которая могла бы «формировать стратегию, координировать автопроизводителей с поставщиками и аккумулировать усилия, как конструкторские, так и финансовые» в разработке автомобильной техники и компонентной базы. Некогда такие структуры назывались министерствами.
Эксперт предлагает объединить все российские автозаводы по образцу авиастроения или судостроения:
«В корпорации должны быть сформированы конструкторские и технологические подразделения по двигателям, коробкам передач, трансмиссиям и шасси, а также по другим важным узлам и агрегатам, а также созданы структуры, отвечающие за развитие производства компонентов третьего и четвертого уровней — это металл, пластмассы, масла, электроника и другие, которые используются в автомобильной промышленности».
Да, в Минавтопроме СССР все это так и было, результат оказался так себе. Не поражают эффективностью и объединенные авиастроение с судостроением. Может быть, предложение найдет отклик у предпринимателя и владельца «Автотора» Владимира Щербакова (последнего председателя Госплана СССР).
71-летний бывший сотрудник Минавтопрома СССР предложил создать структуру, объединяющую автопром, которая могла бы «формировать стратегию, координировать автопроизводителей с поставщиками и аккумулировать усилия, как конструкторские, так и финансовые» в разработке автомобильной техники и компонентной базы. Некогда такие структуры назывались министерствами.
Эксперт предлагает объединить все российские автозаводы по образцу авиастроения или судостроения:
«В корпорации должны быть сформированы конструкторские и технологические подразделения по двигателям, коробкам передач, трансмиссиям и шасси, а также по другим важным узлам и агрегатам, а также созданы структуры, отвечающие за развитие производства компонентов третьего и четвертого уровней — это металл, пластмассы, масла, электроника и другие, которые используются в автомобильной промышленности».
Да, в Минавтопроме СССР все это так и было, результат оказался так себе. Не поражают эффективностью и объединенные авиастроение с судостроением. Может быть, предложение найдет отклик у предпринимателя и владельца «Автотора» Владимира Щербакова (последнего председателя Госплана СССР).