Страховщики Санкт-Петербурга предрекают рост угонов. Но обещают, что на тарифах автокаско это не отразится. Заявления выглядят убедительно, но верится с трудом.

В Петербурге, как и по всей России, в связи «с экономической ситуацией» резко выросла цена автомобилей. С учетом сокращения потенциального выпуска и поставок новых автомобилей из-за рубежа будет постоянно расти спрос на подержанные. В таких обстоятельствах эксперты предрекают рост числа угонов подорожавших авто.

Угонять будут как с целью перепродажи, так и на запчасти. Впрочем, как уверяет Александр Баклушин из Союза страховщиков Санкт-Петербурга и СЗФО, рост угонов может произойти только в случае, если правоохранительные органы дадут слабину.

Или, все-таки допустим, очень понадобятся запчасти для ремонта других автомобилей.

Continental «приостанавливает» производство в РФ, прекращая производство шин и шлангов для Renault и «АвтоВАЗа».

Пресс-служба шинного завода заверила, что "компания продолжит выполнять обязательства перед своими клиентами и отгружать продукцию со склада".

У Continental три предприятия: шинный завод "Континентал Калуга" и завод автокомплекующих ContiTech в Калужской обл. и завод Automotive Technologies sector (тахографы) в татарстанском Чистополе.

ContiTech с 2014 выпускал шланги для кондиционеров и ГУР. Инвестиции - €17 млн. "Континентал Калуга" обошелся в €240 млн. С 2013 производил шины Continental, Gislaved и Matador не только для конвейеров, покинувших рынок Ford и Volkswagen, но и на экспорт в 24 страны Европы, Азии и Северной Америки. Renault, "АвтоВАЗ" и Nissan теперь придется искать новых поставщиков.

В группе Dax работает около 1,3 тыс. человек (в РФ и на Украине). Работники отправлены в простой с выплатой 2/3 от средней зарплаты. Срок возобновления работы не определен.

Мишустин объявил о повышении порога стоимости «роскошных» автомобилей, облагаемых дополнительным налогом.

Теперь это будет не 3, а 10 млн руб., но только для машин, купленных после 1 января. Купленные до этой даты дорогие автомобили будут продолжать облагаться по повышенной ставке.

За черту роскоши, обозначенную Минпромторгом, со скачком инфляции и ценового хайпа заступили многие модели «среднего плюс» сегмента. Чтобы не дискриминировать покупателей массовых моделей, ведомство было вынуждено внести поправки в Налоговый кодекс. Если экономическая ситуация не стабилизируется, Налоговый кодекс придется править чаще, чем дважды в год.

Владельцам попавших в список моделей придется платить транспортный налог с коэффициентом 1,5. На этот раз в перечень машин с планкой от 10 млн руб. были включены BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Land Rover, Maserati, Lamborghini, Ferrari, Bentley и Aston Martin. Интересно, что Aurus вновь не был отнесен к роскоши – рабочая лошадка.

Импортозамещение запчастей — это просто, нужен лишь обычный советский... гараж с инструментами.

Василий Залознов учит автовладельцев преодолевать кризис. Василий — гендиректор "Сот-Моторс", бывшего официального дилера Mercedes-Benz в Омске, так что опыта ему не занимать.

Подписчикам предлагается вспомнить 80-е и 90-е: не выбрасывать отработавшие свое запчасти, максимально продлевать срок службы тех, что еще держатся, и, конечно, заново учиться работать руками.

Это крайний вариант, но и он может пригодиться. Старшему поколению не привыкать, а вот младшее в таком случае может частично отказаться от личных авто.

​Иранский автомобильный рынок - крупнейший на Ближнем Востоке. После снятия эмбарго может стать одним из самых быстрорастущих рынков в мире с потенциалом удвоения-утроения в течение десятилетия.

Спрос определяется большим населением в 80 млн человек (примерно две трети РФ), отложенным спросом, невысоким уровнем автомобилизации (80-100 автомобилей на тыс. человек - в 8-10 раз ниже, чем в Европе) и очень старым парком. Из 16,8 млн автомобилей 2,5 млн – старше 20 лет. Ослабление санкций сразу привлекло инвестиции французских и китайских автопроизводителей.

На графике – двойное падение продаж автомобилей при введении санкций в 2012 и повторных ограничений в 2018 (первый блок мер США коснулся автобизнеса).

С 2020 Германия, Франция и Великобритания нашли способы взаиморасчётов с Ираном, чтобы не допустить попадания своих компаний под санкции США. Инструмент обхода получил название «Инструмент поддержки в торговых операциях».

Иранский автомобильный рынок пошел в рост, удвоившись к 2020 до 1,3 млн авто в год. Традиционно на рынке велика роль французских брендов. В 2020 Renault рос быстрее всех (44,9%), а лидером продаж стал Peugeot - рост на 25,6% с начала года и 43% рынка. Дальше пришел ковид, но история еще не закончена – ограничения не сняты, а только ослабли.

​Производство автомобилей в России может полностью прекратиться до окончания спецоперации. Так считает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.

Ни один из российских заводов не избежит хотя бы временной остановки. Санкции, логистические проблемы и дефицит компонентов – что-то из этого обязательно станет критическим.

Продажи в авторитейле повсеместно поставлены на паузу – в условиях постоянно плывущих цен любая продажа может стать финансовой ошибкой. Приостановка продаж в таких условиях – естественная модель поведения любого бизнеса. Точечные продажи машин из складских запасов могут быть только способом проверки платежеспособности покупателей.

Кроме того, для формирования цены необходимо знать и основную составляющую издержек – стоимость комплектующих. В отличие от издержек на заработную плату цена комплектующих зависит от производителя, поставщика и каналов поставки. Все эти лего-составляющие будут изменяться.

Возобновление производства будет зависеть от того, как российские заводы будут взаимодействовать с новыми зарубежными партнерами в изменившейся действительности. Вернуться к прежней жизни не получится.

Что значит уход Shell из России.

Британско-нидерландская компания (Royal Dutch Shell) не только перестанет покупать российскую нефть, но и закроет все свои автозаправочные станции (АЗС). На фоне отказа от добычи нефти отказ от розницы – мелкая неприятность.

Сеть АЗС Shell количественным лидером никогда не была (доля рынка около 8%), но вкупе с BP (тоже уходит с рынка) возглавляла рейтинги удобства и клиентоориентированности. РФ теряет премиумный сегмент АЗС – два бренда практически сформировали стандарты сервиса этой сферы.

Еще печальнее, что компания уходит с рынка смазочных материалов. Перестает производить и продавать моторные масла, смазки и сопутствующую химию. Shell — самый узнаваемый розничный бренд моторных масел в РФ («Автостат»). Масла Shell изготавливались на собственных заводах в Торжке, Перми и на заводе «Лукойла». Потери компании от разрыва с Россией оцениваются минимум в $3 млрд.

​Сложнее всех зарубежных автопроизводителей ситуация у Renault, владеющего контрольным пакетом «АвтоВАЗа».

Концерн заплатит за включенность в российскую экономику, будучи зависимым и от ее политических рисков. Не исключено, что французам придётся зафиксировать убытки, избавиться от акций «АвтоВАЗа» и уйти из России.

После начала спецоперации концерн уже потерял почти 30% рыночной стоимости и продолжает нести убытки.

Для Renault российский рынок - второй по величине после родного французского. Компания вложила миллиард долларов в развитие бизнеса в РФ и теперь рискует потерять 12% доходов.

Пока Renault, как большинство иностранных производителей, хранит молчание и следит за ситуацией. Для сотрудников «Renault Россия» отказ концерна от работы на российском рынке и выход из состава учредителей «АвтоВАЗа» означает потерю работы, а для многих и дела всей жизни.

Они ждут объявления санкций французского правительства. Президент Франции Макрон признал за бизнесом право принимать стратегические решения, но 15% акций концерна принадлежат правительству Франции и менеджмент не сможет противиться воле акционера, если тот решит разорвать с Россией отношения.

Другой акционер «АвтоВАЗа» – «Ростех» (Чемезов) - молча ждет развязки: в случае национализации компания опять окажется в его распоряжении.

Антикризисный штаб Ассоциации директоров по закупкам оценивает запас прочности российских предприятий в 3-6 месяцев, готов к импортозамещению и не видит для себя системных рисков.

В ходе заседания штаба обсуждались возможности работы через нейтральные страны. С Китаем закупщики связывают ожидания в части критической номенклатуры.

Обсуждались и вопросы организации бартерных бирж обмена остатками в случае реального ухода с российского рынка иностранных поставщиков (ряд иностранных компаний по факту не выпадают из бизнес-циклов, просто заявляя о прекращении работы в РФ).

В сложившейся ситуации многие компании дали своим агентам чрезвычайные полномочия по принятию решений о ежедневных закупках.

Stellantis попятился из России.

Концерн приостановил импорт и экспорт автомобилей. Сделать это его вынудили "нарушения логистических цепочек". При этом завод "ПСМА Рус" в Калуге пока работает.

Ситуация неприятная, потому что вводить ограничения Stellantis изначально не собирался. Вспоминаются неподтвержденные сообщения о возможном переносе производства из России.

Кажется, CEO компании Карлос Таварес не полностью определился с тем, что делать. Это в его духе. Будем надеяться, что поставки комплектующих не прервутся.

​Бизнес будет конфискован, если иностранный собственник не согласен продолжать его as usual (третий вариант из предложенных Белоусовым).

Турчак, секретарь генсовета «Единой России», предложил экспроприировать иностранные предприятия, прекращающие бизнес в РФ:

«Это настоящая война, и уже не против России в целом, а против граждан. Мы примем жесткие ответные меры, действуя по законам военного времени».

Минэкономики охотно подхватило инициативу - комиссия по законопроектной деятельности уже одобрила законопроект. Под экспроприацию рискуют попасть предприятия с 25% собственности иностранных юрлиц, если его руководство покинуло территорию РФ. Если руководство остается, оно легко попадает под статью о намеренном банкротстве.

Для введения внешнего управления достаточно заявления в арбитражный суд от любого члена совета директоров или ФНС, обратиться могут и власти регионов (прокуроры субъектов), и другие органы. Собственнику остается в течение пяти дней сдаться и сообщить о готовности возобновить деятельность, передать свою долю в доверительное управление или продать ее.

Внешней администрацией автозаводов станет ВЭБ - он должен будет обеспечить деятельность компании, сформировать реестр требований кредиторов, провести инвентаризацию, их оценку и замещение (?). «Бизнес будет переупакован в новую организацию, которая потом будет продана на открытых торгах», — поясняют в Минэкономики. Преимущественное право покупки получат претенденты с аналогичным бизнесом (российские конкуренты). К новому собственнику предъявляются требования: сохранить две трети рабочих мест и продолжать деятельность на территории РФ не менее года.

Речь не о том, чтобы продолжить что-то производить. Задача избежать появления массы недовольных, лишившихся работы. В условиях отсутствия спроса (а эти условия будут) продолжать производить as usual не имеет смысла, и чтобы сделать вид, что ничего не произошло, собственников обязывают «продолжать игру». Проблемы это не решит, но позволит оттянуть взрыв недовольства.

На 9 марта уже 300 компаний приостановили или прекратили работу в РФ, заводы большинства автоконцернов поставлены на паузу. Покидающие рынок компании ведут себя ответственно - многие пообещали на некоторое время сохранить рабочие места и зарплаты сотрудников.

Инициатива должна напугать иностранцев перспективой потери активов. Американский Белый дом уже заявил, что США примут меры в случае, если Россия решит конфисковать имущество американских компаний, останавливающих работу в РФ. Вероятно, ущерб западных компаний будет покрыт за счёт российских активов за рубежом.

Правительство России определило перечень товаров, запрещенных к вывозу. Автомобили вошли.

Легковые автомобили, ввезенные из-за рубежа, нельзя вывезти до 31 декабря. Вероятно, правительство думает, что до конца года проблемы рассосутся (мы так не считаем).

Запрет не коснется всего, предназначенного для перевозки более 9 пассажиров – автобусами торговать на вывоз можно. Более того, в страны Евразийского экономического союза вывозить можно все, что угодно.

Сегодня на складах у дилеров есть кое-какие остатки, которые они могли бы превратить в валютные деньги и оставить их за рубежами. Теперь не смогут. Рынок этот запрет не насытит, здесь будут играть роль другие факторы – сначала остатки автомобилей будут проданы за остатки денег по непредсказуемым ценам, а позже снижение платежеспособности приведет к естественному угасанию рынка.

Вместе с подорожанием запчастей вырастет чёрный рынок. А цена на них увеличивается не только из-за санкций, но и из-за разрыва логистических цепей. Поэтому государству необходимо организовать доставку машин и комплектующих как можно быстрее.

Сейчас 30-40% рынка деталей — в серой зоне. Помимо ворованных запчастей на нем присутствует и контрафакт из Китая. Он часто довольно качественный, что несколько нивелирует масштаб угрозы.

Но владельцам определённых типов и марок авто стоит быть особенно осторожными.

- В последнее время популярностью у угонщиков пользуются корейские и японские кроссоверы

- Также, что неудивительно, часто крадут самые массовые модели — на их комплектующие всегда высокий спрос

- В частности это Kia Rio и Hyundai Solaris.

Mercedes рискует попасть под действие закона о "национализации" имущества иностранных компаний, покинувших страну, как только он будет принят.

Более 25% подмосковного завода «в собственности иностранных юрлиц». Компания имеет в России активы на сумму около $2,2 млрд. Правительство Германии, в отличие от американского Белого Дома, защищать собственность немецких бизнесов в РФ не подписывалось.

Daimler Truck, отделившаяся от Mercedes компания, объявила о прекращении поставок комплектующих и остановке бизнеса еще 28 февраля. Остатки СП Daimler и КАМАЗа "ДК Рус" (выпуск грузовиков MB в Набережных Челнах), вероятно, достанутся КАМАЗу.

Немецкая ACI Systems и боливийская YLB собирались вместе добывать литий на озере Уюни в Боливии, но президент Эво Моралес вдруг решил отказаться от проекта.

Боливийское предприятие отказалось от СП. Основание для расторжения контракта - декрет президента. Жители Потоси (юго-запад Боливии) выходили на протесты против добычи лития на высохшем соленом озере Уюни.

Немецкая компания ACI Systems и боливийское госпредприятие Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) собирались совместно добывать литий. По некоторым оценкам, речь о крупнейшем месторождении в мире.

Согласно договору о создании СП, YLB получил 51% акций. Планировалось ежегодно добывать 30-40 тыс. т гидроксида лития, так необходимого для изготовления электромобильных аккумуляторов. И тут такой облом!

Глава ACI Systems Вольфганг Шмуц заявил, что решение боливийских властей "не поддается пониманию". Официального подтверждения информации не поступало. И пока немецкая компания продолжает работать над проектом, как нив чем не бывало.

​В международной изоляции российский автомобильный рынок сильно поредеет, но кто-то здесь останется.

У нас нет примера полной изоляции рынка такого размера – одного из крупнейших в Европе. Минпромторг с 2014 пытался ускоренными темпами локализовать автопром, который в итоге оказался почти беззащитен.

Сегодня в РФ могут производиться только устаревшие армейские грузовики и несколько древних моделей легковых автомобилей, еще не снятые с производства (УАЗ, Granta и «Нива»). В остальном надежда только на оставшихся иностранных производителей.

Почти все иностранные компании указывали в качестве причин «приостановки» производства логистические сложности и проблемы с оплатой. Все надеются на возобновление поставок (непонятно, в связи с чем) и одной ногой остаются здесь. Влияния беспрецедентных санкций не понимает пока никто.

Менеждеры надеются, что ограничение поставок микрочипов затронет только военную технику или, что беспринципные китайцы привезут санкционные комплектующие контрабандой. Китай, однако, не торопится вписываться за российский автопром, а крупнейший производитель чипов TSMC уже сообщил, что будет исполнять санкции.

С 2020 авторынок РФ был прибыльным и останется таким даже после прогнозируемого двукратного падения. Вопрос в том, кому удастся сохранить здесь бизнес. Претенденты пока – «АвтоВАЗ» (если Renault сможет пролезть в игольное ушко санкций), китайцы и южнокорейские бренды.

Власти разрабатывается «план по поддержке отечественной промышленности» в условиях ограничений - для отрасли нужен набор конкретных антикризисных мер, помимо экспроприации производств покинувших рынок компаний.

​Вице-премьер Голикова собрала рабочую группу - обсудить ситуацию на рынке труда в автопроме.

Представители министерств и ведомств, главы регионов, представители Президента в федеральных округах и руководители предприятий автомобилестроения искали пути спасения рынка труда от обрушения.

Высказаться пригласили руководителей «АвтоВАЗа», КАМАЗа, «Автотора», «Группы ГАЗ» и даже «Фольксваген ГРУП Рус» (хотя материнская Volkswagen и заявила об уходе из РФ). За «АвтоВАЗом» стоят иностранные собственники с контрольным пакетом акций, КАМАЗ остался в одиночестве после ухода Daimler, калининградский производитель спасается сборкой корейских и немецких машин. Руководители Kia-Hyundai в число приглашенных не попали.

Полагаем, что участники от автопрома озвучивали челобитные в Минэкономики и Минфин с просьбами о помощи. Судя по публикациям, самое оптимистичная ситуация на КАМАЗе, печальная – на «Фольксваген ГРУП Рус», «Автоторе» и непонятная – на «АвтоВАЗе» (сильно зависит от еще не объявленных санкций французского правительства).

Белорусский завод «БелДжи» (СП БелАЗа и китайской Geely) останавливается до апреля.

С 16 марта по 1 апреля сотрудников отправят в отпуск. Китайская компания и не думает присоединяться к санкциям, но комплектующие из КНР не удается доставить.

Под Борисовом производятся кроссоверы Atlas Pro, Coolray и Tugella, продающиеся и в России. Во втором полугодии начнется (если будут решены проблемы с доставкой машинокомплектов) крупноузловая сборка кроссовера Mоnjaro и Geely Emgrand четвёртого поколения.

Автомобили будут дорожать и дальше - завод закупает машинокомплекты за валюту. Если у россиян еще останутся деньги, китайскими машинами их обеспечат белорусы.

Японская Bridgestone останавливает завод в Ульяновске и экспорт шин в Россию.

Согласно пресс-релизу, производство, поставки в РФ и будущие инвестиции будут «приостановлены» с 18 марта до дальнейшего уведомления. Bridgestone продолжит выплачивать зарплату (какое-то время) своим 1,1 тыс. сотрудникам.

Continental остановил производство на российском заводе еще раньше, оставив без шин и шлангов Renault и «АвтоВАЗ».

До сих пор японцы дипломатично не заявляли о прекращении отношений: «Мы будем корректировать наши дальнейшие шаги в соответствии с изменяющимися обстоятельствами». Вероятно, обстоятельства изменились и вынуждают дернуть стоп-кран. Глобальное и региональное руководство Bridgestone обещает внимательно следить за изменениями и при необходимости гибко адаптировать планы.

Автокредиты ушли и не обещают вернуться.

С 1 марта банки стали выдавать в четыре раза меньше автокредитов в день, чем раньше. Они судорожно перебирают аргументы в пользу того, что рынок вернется к прежним значениям.

- Сейчас автолюбители "заняли выжидательную позицию". Покупать они начнут позже.

- Автобренды перенастраивают свои операционные процессы, поэтому наблюдается временный дефицит техники.

- Уход зарубежных компаний затронет только 20% рынка автокредитования, занимаемые новыми авто.

- Подержанные автомобили будут продаваться активнее, и на них будут чаще брать кредиты.

Оптимисты ожидают восстановления через 1,5-2 месяца. Более сдержанные прогнозы содержат сроки в полгода и даже год. На самом же деле belle époque ушла безвозвратно.

Отскок будет, но не столь значительный, как предпочитают думать банки. Со ставками под 25-26% годовых минимум и постоянно падающими доходами населения о былых цифрах можно не мечтать.

​В России скоро будет сложно купить иномарку: многих моделей или не будет совсем, или они станут золотыми. Частичное решение проблемы - автотуризм. Рассказываем, в какие страны стоит ехать за новым авто.

Несколько тихих заводей по-прежнему доступны. В Белоруссии ситуация схожа с российской - цены выросли чуть меньше, изначально не было таких накруток с допами. Машин массового сегмента уже не найти. Даже по моделям Lada дефицит, но надежда на местный завод Geely. Популярных «пятерок», «семерок» BMW тоже нет, но интересные комплектации в премиум-сегменте еще можно встретить и купить на треть дешевле.

Растаможить и зарегистрировать новый и б/у автомобиль из Белоруссии в России не сложно. Есть нюансы - машины без ЭПТС и ЭРА-ГЛОНАСС. На ряд моделей производители их для Белоруссии не оформляют. В таком случае за оформление и получение сертификатов безопасности придется доплатить еще примерно 100 тыс. руб. В случае с «корейцами» немного отличаются гарантийные обязательства – возможно, придется съездить на ТО в Белоруссию. Но машин осталось мало.

В Армении проблемы с массовыми брендами - Hyundai, Kia, Renault, Toyota, Skoda - получавшими машины с российских заводов и через представительство в РФ. Дилеры Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Volvo получают машины напрямую из Европы и не связаны с представительствами в России. Формально дилеры не имеют права продавать автомобили за пределы собственной территории, но российские компании выкручиваются, регистрируя здесь бизнес.

Volvo, BMW, Volkswagen могут перенаправить в Казахстан модели, поставки которых прекращены в Россию. Местные дилеры Renault, Chevrolet, Lada, Nissan уже отмечают резкий рост спроса - это россияне.

В Казахстане в наличии есть Audi, Porsche, Cadillac, Toyota. Нет проблем с покупкой Hyundai — здесь завод, а машинокомплекты идут напрямую из Кореи и Словакии. Очереди только на Toyota Land Cruiser 300 и на некоторые Mercedes.