Сайт Primepress опубликовал сообщение о том, что Toyota намерена вернуться на рынок РФ.
Мы писали о том, что японская корпорация и не хлопала дверью, а тихо сообщила о «приостановке» производства в Санкт-Петербурге и ввозе авто в РФ, добавив, что «все машины, которые уже находятся на территории России, будут продаваться до тех пор, пока не иссякнет их запас». Решение касалось и дочернего Lexus. Вчера мы сообщали и об отзыве сотрудников.
«Праймпрессу» же стало известно, что автомобили Toyota могут вернуться в Россию уже совсем скоро. Согласно сообщению, в компании заявили, что поставки машин в нашу страну были приостановлены на время исключительно из-за возникших проблем с логистикой и как только логистические цепочки восстановятся, японские автомобили снова начнут поступать на российский рынок. Концерн якобы ждет разрешения ситуации, после чего последует «дальнейшее уведомление».
В соцсетях бурно обсуждается «быстрое переобувание» компании, которая узнала о возможности лишиться активов. Подтверждения сообщению пока нет. Мы не исключаем, что "новость" запущена исключительно для кликбейта.
Сенсации нет – Toyota не заявляла о разрыве отношений, рассчитывая когда-нибудь вернуться. Натяжка сюжета в том, что проблемы поставок и производства японской компании могли быть связаны не только с логистикой.
Мы писали о том, что японская корпорация и не хлопала дверью, а тихо сообщила о «приостановке» производства в Санкт-Петербурге и ввозе авто в РФ, добавив, что «все машины, которые уже находятся на территории России, будут продаваться до тех пор, пока не иссякнет их запас». Решение касалось и дочернего Lexus. Вчера мы сообщали и об отзыве сотрудников.
«Праймпрессу» же стало известно, что автомобили Toyota могут вернуться в Россию уже совсем скоро. Согласно сообщению, в компании заявили, что поставки машин в нашу страну были приостановлены на время исключительно из-за возникших проблем с логистикой и как только логистические цепочки восстановятся, японские автомобили снова начнут поступать на российский рынок. Концерн якобы ждет разрешения ситуации, после чего последует «дальнейшее уведомление».
В соцсетях бурно обсуждается «быстрое переобувание» компании, которая узнала о возможности лишиться активов. Подтверждения сообщению пока нет. Мы не исключаем, что "новость" запущена исключительно для кликбейта.
Сенсации нет – Toyota не заявляла о разрыве отношений, рассчитывая когда-нибудь вернуться. Натяжка сюжета в том, что проблемы поставок и производства японской компании могли быть связаны не только с логистикой.
Forwarded from Страховой случай
Выплаты по ОСАГО потихоньку превращаются в воздух. Вслед за ценами на автомобили и запчасти.
С учетом роста стоимости автомобилей и сокращением поставок в Россию запчастей по новым курсам валют смысл и суть ОСАГО постепенно исчезает. Если так пойдёт и дальше, то скоро на лимит выплат в 400 тыс. руб. по «железу» можно будет купить бампер или фару.
Как правильно отмечают коллеги из регионов, больше нельзя соглашаться на выплату «по калькуляции», ибо то что сегодня пока стоит рубль, завтра по новому курсу может стоить два. И вы окажетесь в пролёте и не сможете починить на эти деньги свой автомобиль. Берите выплату запчастями и ремонтом.
Сами страховщики пока уповают на возможность использовать восстановленные и OEM-запчасти. Впрочем, сани, как известно, лучше готовить с весны. Ровно поэтому ЦБ просит разрешения у Госдумы менять тарифы чаще, чем раз в год.
С учетом роста стоимости автомобилей и сокращением поставок в Россию запчастей по новым курсам валют смысл и суть ОСАГО постепенно исчезает. Если так пойдёт и дальше, то скоро на лимит выплат в 400 тыс. руб. по «железу» можно будет купить бампер или фару.
Как правильно отмечают коллеги из регионов, больше нельзя соглашаться на выплату «по калькуляции», ибо то что сегодня пока стоит рубль, завтра по новому курсу может стоить два. И вы окажетесь в пролёте и не сможете починить на эти деньги свой автомобиль. Берите выплату запчастями и ремонтом.
Сами страховщики пока уповают на возможность использовать восстановленные и OEM-запчасти. Впрочем, сани, как известно, лучше готовить с весны. Ровно поэтому ЦБ просит разрешения у Госдумы менять тарифы чаще, чем раз в год.
Картина великого исхода. Прекратили (пишут «приостановили») работу в России и поставки по состоянию на сегодня:
• Rolls-Royce
• Suzuki (авто и мотоциклы)
• Volkswagen Group (Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, Skoda)
• Mercedes-Benz
• Honda и Mazda (авто, мотоциклы и комплектующие)
• Ford
• Hyundai (Hyundai и Kia)
• Jauguar Land Rover
• General Motors
• Harley-Davidson
• Toyota
• BMW
• Nissan объявил о том, что в ближайшие дни остановит завод в Санкт-Петербурге
• Производители грузовиков (MAN, Daimler Truck, Volvo)
И это только бренды конечных производителей. Больше сотни изготовителей и поставщиков материалов и комплектующих, уходя, ставят крест на возрождении автопрома. Теперь будет проще перечислять не тех, кто ушел, а тех, кто остался.
• Rolls-Royce
• Suzuki (авто и мотоциклы)
• Volkswagen Group (Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, Skoda)
• Mercedes-Benz
• Honda и Mazda (авто, мотоциклы и комплектующие)
• Ford
• Hyundai (Hyundai и Kia)
• Jauguar Land Rover
• General Motors
• Harley-Davidson
• Toyota
• BMW
• Nissan объявил о том, что в ближайшие дни остановит завод в Санкт-Петербурге
• Производители грузовиков (MAN, Daimler Truck, Volvo)
И это только бренды конечных производителей. Больше сотни изготовителей и поставщиков материалов и комплектующих, уходя, ставят крест на возрождении автопрома. Теперь будет проще перечислять не тех, кто ушел, а тех, кто остался.
На КАМАЗ пришелся прямой санкционный удар, похоже, завод к этому готовился.
Главные текущие проблемы для автопроизводителя - поставки комплектующих, особенно электроники. Логистические компании опасаются попасть в санкционный «черный список». Заводу понадобится примерно полгода, чтобы перейти на комплектующие старых модификаций и организовать непрямые поставки через подставные фирмы.
У КАМАЗа остались старые модели с двигателями Евро-4, Евро-3 и комплектующими российского производства. Останется пролоббировать снижение экологического порога и откорректировать модельный ряд. Экологией придется пренебречь - на первый план возвращается поколение К3 с экостандартом Евро-5, поскольку оно не опирается на международную логистику.
В течение полугода из-за отсутствия деталей и сервиса ниша, занимаемая иномарками, должна освободиться. Недостатка заказов на грузовики старых моделей не будет.
Менеджмент уже формирует заказ комплектующих на второй квартал и определяет альтернативных европейцам поставщиков.
Вторая проблема – отсутствие оборотных средств, в стране денежный голод. Менеджмент КАМАЗа рассчитывает на беспроцентные кредиты Центробанка, даже за счет печатного станка.
Дефицит полупроводников челнинский гигант надеется переждать на накопленных запасах и используя санкционную контрабанду. А через полгода-год, когда производители чипов отыграют дефицит, ситуация может стать уже не такой острой.
Главные текущие проблемы для автопроизводителя - поставки комплектующих, особенно электроники. Логистические компании опасаются попасть в санкционный «черный список». Заводу понадобится примерно полгода, чтобы перейти на комплектующие старых модификаций и организовать непрямые поставки через подставные фирмы.
У КАМАЗа остались старые модели с двигателями Евро-4, Евро-3 и комплектующими российского производства. Останется пролоббировать снижение экологического порога и откорректировать модельный ряд. Экологией придется пренебречь - на первый план возвращается поколение К3 с экостандартом Евро-5, поскольку оно не опирается на международную логистику.
В течение полугода из-за отсутствия деталей и сервиса ниша, занимаемая иномарками, должна освободиться. Недостатка заказов на грузовики старых моделей не будет.
Менеджмент уже формирует заказ комплектующих на второй квартал и определяет альтернативных европейцам поставщиков.
Вторая проблема – отсутствие оборотных средств, в стране денежный голод. Менеджмент КАМАЗа рассчитывает на беспроцентные кредиты Центробанка, даже за счет печатного станка.
Дефицит полупроводников челнинский гигант надеется переждать на накопленных запасах и используя санкционную контрабанду. А через полгода-год, когда производители чипов отыграют дефицит, ситуация может стать уже не такой острой.
Tesla наконец получила добро на строительство Giga Berlin от экологического ведомства земли Бранденбург.
Мощности предприятия позволят производить полмиллиона электромобилей в год. Поначалу здесь будут выпускаться только кроссоверы Model Y.
Это пятый мегазавод Tesla. У нее уже есть гигафабрика в Шанхае (КНР) и Фримонте (Калифорния), заводы по производству батарей в Неваде и солнечных батарей в Буффало.
Tesla купила железную дорогу от города Эркнер до станции к югу от завода в Берлине, чтобы сотрудникам было проще добираться на работу.
Еще на стадии планирования Илон Маск позитивно отзывался об инженерном потенциале Германии. Поэтому наряду со сборкой на конвейере здесь будут работать центр инжиниринга и дизайн-студия.
Giga Berlin позволит Маску завоевать Старый Свет. До сих пор электромобили бренда завозились сюда из Китая с Giga Shanghai. Биржевые аналитики назначают компании рейтинг «выше рынка» и целевую цену акции $1,4 тыс. Tesla в этом году может удвоить годовой объем продаж.
Мощности предприятия позволят производить полмиллиона электромобилей в год. Поначалу здесь будут выпускаться только кроссоверы Model Y.
Это пятый мегазавод Tesla. У нее уже есть гигафабрика в Шанхае (КНР) и Фримонте (Калифорния), заводы по производству батарей в Неваде и солнечных батарей в Буффало.
Tesla купила железную дорогу от города Эркнер до станции к югу от завода в Берлине, чтобы сотрудникам было проще добираться на работу.
Еще на стадии планирования Илон Маск позитивно отзывался об инженерном потенциале Германии. Поэтому наряду со сборкой на конвейере здесь будут работать центр инжиниринга и дизайн-студия.
Giga Berlin позволит Маску завоевать Старый Свет. До сих пор электромобили бренда завозились сюда из Китая с Giga Shanghai. Биржевые аналитики назначают компании рейтинг «выше рынка» и целевую цену акции $1,4 тыс. Tesla в этом году может удвоить годовой объем продаж.
Россияне хоронят электромобильную отрасль.
Треть автовладельцев в принципе никогда не рассматривали покупку "электрички". А 56% считают, что в связи с последними событиями электрокарам в России пришел конец. Эти люди были потенциальными покупателями "Камы" или чего-то подобного, но рост цен разрушил их надежды.
Алюминий подорожал на 23% с начала года, а никель — на 19%. Тот же тренд касается лития и кобальта. Из-за этого электроника подорожает минимум на 30%. В результате электромобили не сравняются по стоимости с бензиновыми в 2026, как предсказывалось ранее.
Авто с ДВС, в общем-то, тоже не дешевеют. Но скачок цен на них не идет ни в какое сравнение с подорожанием, ожидающим "электрички". Многие бренды перестанут поставлять их в РФ, а собственные разработки под давлением санкций притормозят.
Треть автовладельцев в принципе никогда не рассматривали покупку "электрички". А 56% считают, что в связи с последними событиями электрокарам в России пришел конец. Эти люди были потенциальными покупателями "Камы" или чего-то подобного, но рост цен разрушил их надежды.
Алюминий подорожал на 23% с начала года, а никель — на 19%. Тот же тренд касается лития и кобальта. Из-за этого электроника подорожает минимум на 30%. В результате электромобили не сравняются по стоимости с бензиновыми в 2026, как предсказывалось ранее.
Авто с ДВС, в общем-то, тоже не дешевеют. Но скачок цен на них не идет ни в какое сравнение с подорожанием, ожидающим "электрички". Многие бренды перестанут поставлять их в РФ, а собственные разработки под давлением санкций притормозят.
Автодилеры опять пытаются отменить Закон о защите прав потребителей в авторитейле.
На этот раз через Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). В пакете мер по поддержке пострадавших от санкций отраслей предлагается считать автодилеров пострадавшей отраслью и приостановить действие «Закона о защите прав потребителей» из-за перебоев с поставками импортных запчастей.
Дилеры (РОАД) уже неоднократно пробовали отменить ненавистный закон, аргументируя избыточность прав потребителей сложностью изделий. До сих пор у них это не получалось, выигранные потребительские иски - кость в горле у авторитейла. Но раз уж рассматриваются поправки в Техрегламент, позволяющие не обращать внимания на экологию и безопасность, то почему бы не прокатить и потребителей?
До сих пор интересы потребителей защищали антимонопольное ведомство (ФАС) и многочисленные союзы потребителей. Никто не скажет, пользуются ли они сейчас прежним влиянием.
На этот раз через Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). В пакете мер по поддержке пострадавших от санкций отраслей предлагается считать автодилеров пострадавшей отраслью и приостановить действие «Закона о защите прав потребителей» из-за перебоев с поставками импортных запчастей.
Дилеры (РОАД) уже неоднократно пробовали отменить ненавистный закон, аргументируя избыточность прав потребителей сложностью изделий. До сих пор у них это не получалось, выигранные потребительские иски - кость в горле у авторитейла. Но раз уж рассматриваются поправки в Техрегламент, позволяющие не обращать внимания на экологию и безопасность, то почему бы не прокатить и потребителей?
До сих пор интересы потребителей защищали антимонопольное ведомство (ФАС) и многочисленные союзы потребителей. Никто не скажет, пользуются ли они сейчас прежним влиянием.
Forwarded from Страховой случай
Страховщики Санкт-Петербурга предрекают рост угонов. Но обещают, что на тарифах автокаско это не отразится. Заявления выглядят убедительно, но верится с трудом.
В Петербурге, как и по всей России, в связи «с экономической ситуацией» резко выросла цена автомобилей. С учетом сокращения потенциального выпуска и поставок новых автомобилей из-за рубежа будет постоянно расти спрос на подержанные. В таких обстоятельствах эксперты предрекают рост числа угонов подорожавших авто.
Угонять будут как с целью перепродажи, так и на запчасти. Впрочем, как уверяет Александр Баклушин из Союза страховщиков Санкт-Петербурга и СЗФО, рост угонов может произойти только в случае, если правоохранительные органы дадут слабину.
Или, все-таки допустим, очень понадобятся запчасти для ремонта других автомобилей.
В Петербурге, как и по всей России, в связи «с экономической ситуацией» резко выросла цена автомобилей. С учетом сокращения потенциального выпуска и поставок новых автомобилей из-за рубежа будет постоянно расти спрос на подержанные. В таких обстоятельствах эксперты предрекают рост числа угонов подорожавших авто.
Угонять будут как с целью перепродажи, так и на запчасти. Впрочем, как уверяет Александр Баклушин из Союза страховщиков Санкт-Петербурга и СЗФО, рост угонов может произойти только в случае, если правоохранительные органы дадут слабину.
Или, все-таки допустим, очень понадобятся запчасти для ремонта других автомобилей.
Continental «приостанавливает» производство в РФ, прекращая производство шин и шлангов для Renault и «АвтоВАЗа».
Пресс-служба шинного завода заверила, что "компания продолжит выполнять обязательства перед своими клиентами и отгружать продукцию со склада".
У Continental три предприятия: шинный завод "Континентал Калуга" и завод автокомплекующих ContiTech в Калужской обл. и завод Automotive Technologies sector (тахографы) в татарстанском Чистополе.
ContiTech с 2014 выпускал шланги для кондиционеров и ГУР. Инвестиции - €17 млн. "Континентал Калуга" обошелся в €240 млн. С 2013 производил шины Continental, Gislaved и Matador не только для конвейеров, покинувших рынок Ford и Volkswagen, но и на экспорт в 24 страны Европы, Азии и Северной Америки. Renault, "АвтоВАЗ" и Nissan теперь придется искать новых поставщиков.
В группе Dax работает около 1,3 тыс. человек (в РФ и на Украине). Работники отправлены в простой с выплатой 2/3 от средней зарплаты. Срок возобновления работы не определен.
Пресс-служба шинного завода заверила, что "компания продолжит выполнять обязательства перед своими клиентами и отгружать продукцию со склада".
У Continental три предприятия: шинный завод "Континентал Калуга" и завод автокомплекующих ContiTech в Калужской обл. и завод Automotive Technologies sector (тахографы) в татарстанском Чистополе.
ContiTech с 2014 выпускал шланги для кондиционеров и ГУР. Инвестиции - €17 млн. "Континентал Калуга" обошелся в €240 млн. С 2013 производил шины Continental, Gislaved и Matador не только для конвейеров, покинувших рынок Ford и Volkswagen, но и на экспорт в 24 страны Европы, Азии и Северной Америки. Renault, "АвтоВАЗ" и Nissan теперь придется искать новых поставщиков.
В группе Dax работает около 1,3 тыс. человек (в РФ и на Украине). Работники отправлены в простой с выплатой 2/3 от средней зарплаты. Срок возобновления работы не определен.
Мишустин объявил о повышении порога стоимости «роскошных» автомобилей, облагаемых дополнительным налогом.
Теперь это будет не 3, а 10 млн руб., но только для машин, купленных после 1 января. Купленные до этой даты дорогие автомобили будут продолжать облагаться по повышенной ставке.
За черту роскоши, обозначенную Минпромторгом, со скачком инфляции и ценового хайпа заступили многие модели «среднего плюс» сегмента. Чтобы не дискриминировать покупателей массовых моделей, ведомство было вынуждено внести поправки в Налоговый кодекс. Если экономическая ситуация не стабилизируется, Налоговый кодекс придется править чаще, чем дважды в год.
Владельцам попавших в список моделей придется платить транспортный налог с коэффициентом 1,5. На этот раз в перечень машин с планкой от 10 млн руб. были включены BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Land Rover, Maserati, Lamborghini, Ferrari, Bentley и Aston Martin. Интересно, что Aurus вновь не был отнесен к роскоши – рабочая лошадка.
Теперь это будет не 3, а 10 млн руб., но только для машин, купленных после 1 января. Купленные до этой даты дорогие автомобили будут продолжать облагаться по повышенной ставке.
За черту роскоши, обозначенную Минпромторгом, со скачком инфляции и ценового хайпа заступили многие модели «среднего плюс» сегмента. Чтобы не дискриминировать покупателей массовых моделей, ведомство было вынуждено внести поправки в Налоговый кодекс. Если экономическая ситуация не стабилизируется, Налоговый кодекс придется править чаще, чем дважды в год.
Владельцам попавших в список моделей придется платить транспортный налог с коэффициентом 1,5. На этот раз в перечень машин с планкой от 10 млн руб. были включены BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Land Rover, Maserati, Lamborghini, Ferrari, Bentley и Aston Martin. Интересно, что Aurus вновь не был отнесен к роскоши – рабочая лошадка.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Импортозамещение запчастей — это просто, нужен лишь обычный советский... гараж с инструментами.
Василий Залознов учит автовладельцев преодолевать кризис. Василий — гендиректор "Сот-Моторс", бывшего официального дилера Mercedes-Benz в Омске, так что опыта ему не занимать.
Подписчикам предлагается вспомнить 80-е и 90-е: не выбрасывать отработавшие свое запчасти, максимально продлевать срок службы тех, что еще держатся, и, конечно, заново учиться работать руками.
Это крайний вариант, но и он может пригодиться. Старшему поколению не привыкать, а вот младшее в таком случае может частично отказаться от личных авто.
Василий Залознов учит автовладельцев преодолевать кризис. Василий — гендиректор "Сот-Моторс", бывшего официального дилера Mercedes-Benz в Омске, так что опыта ему не занимать.
Подписчикам предлагается вспомнить 80-е и 90-е: не выбрасывать отработавшие свое запчасти, максимально продлевать срок службы тех, что еще держатся, и, конечно, заново учиться работать руками.
Это крайний вариант, но и он может пригодиться. Старшему поколению не привыкать, а вот младшее в таком случае может частично отказаться от личных авто.
Иранский автомобильный рынок - крупнейший на Ближнем Востоке. После снятия эмбарго может стать одним из самых быстрорастущих рынков в мире с потенциалом удвоения-утроения в течение десятилетия.
Спрос определяется большим населением в 80 млн человек (примерно две трети РФ), отложенным спросом, невысоким уровнем автомобилизации (80-100 автомобилей на тыс. человек - в 8-10 раз ниже, чем в Европе) и очень старым парком. Из 16,8 млн автомобилей 2,5 млн – старше 20 лет. Ослабление санкций сразу привлекло инвестиции французских и китайских автопроизводителей.
На графике – двойное падение продаж автомобилей при введении санкций в 2012 и повторных ограничений в 2018 (первый блок мер США коснулся автобизнеса).
С 2020 Германия, Франция и Великобритания нашли способы взаиморасчётов с Ираном, чтобы не допустить попадания своих компаний под санкции США. Инструмент обхода получил название «Инструмент поддержки в торговых операциях».
Иранский автомобильный рынок пошел в рост, удвоившись к 2020 до 1,3 млн авто в год. Традиционно на рынке велика роль французских брендов. В 2020 Renault рос быстрее всех (44,9%), а лидером продаж стал Peugeot - рост на 25,6% с начала года и 43% рынка. Дальше пришел ковид, но история еще не закончена – ограничения не сняты, а только ослабли.
Спрос определяется большим населением в 80 млн человек (примерно две трети РФ), отложенным спросом, невысоким уровнем автомобилизации (80-100 автомобилей на тыс. человек - в 8-10 раз ниже, чем в Европе) и очень старым парком. Из 16,8 млн автомобилей 2,5 млн – старше 20 лет. Ослабление санкций сразу привлекло инвестиции французских и китайских автопроизводителей.
На графике – двойное падение продаж автомобилей при введении санкций в 2012 и повторных ограничений в 2018 (первый блок мер США коснулся автобизнеса).
С 2020 Германия, Франция и Великобритания нашли способы взаиморасчётов с Ираном, чтобы не допустить попадания своих компаний под санкции США. Инструмент обхода получил название «Инструмент поддержки в торговых операциях».
Иранский автомобильный рынок пошел в рост, удвоившись к 2020 до 1,3 млн авто в год. Традиционно на рынке велика роль французских брендов. В 2020 Renault рос быстрее всех (44,9%), а лидером продаж стал Peugeot - рост на 25,6% с начала года и 43% рынка. Дальше пришел ковид, но история еще не закончена – ограничения не сняты, а только ослабли.
Производство автомобилей в России может полностью прекратиться до окончания спецоперации. Так считает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.
Ни один из российских заводов не избежит хотя бы временной остановки. Санкции, логистические проблемы и дефицит компонентов – что-то из этого обязательно станет критическим.
Продажи в авторитейле повсеместно поставлены на паузу – в условиях постоянно плывущих цен любая продажа может стать финансовой ошибкой. Приостановка продаж в таких условиях – естественная модель поведения любого бизнеса. Точечные продажи машин из складских запасов могут быть только способом проверки платежеспособности покупателей.
Кроме того, для формирования цены необходимо знать и основную составляющую издержек – стоимость комплектующих. В отличие от издержек на заработную плату цена комплектующих зависит от производителя, поставщика и каналов поставки. Все эти лего-составляющие будут изменяться.
Возобновление производства будет зависеть от того, как российские заводы будут взаимодействовать с новыми зарубежными партнерами в изменившейся действительности. Вернуться к прежней жизни не получится.
Ни один из российских заводов не избежит хотя бы временной остановки. Санкции, логистические проблемы и дефицит компонентов – что-то из этого обязательно станет критическим.
Продажи в авторитейле повсеместно поставлены на паузу – в условиях постоянно плывущих цен любая продажа может стать финансовой ошибкой. Приостановка продаж в таких условиях – естественная модель поведения любого бизнеса. Точечные продажи машин из складских запасов могут быть только способом проверки платежеспособности покупателей.
Кроме того, для формирования цены необходимо знать и основную составляющую издержек – стоимость комплектующих. В отличие от издержек на заработную плату цена комплектующих зависит от производителя, поставщика и каналов поставки. Все эти лего-составляющие будут изменяться.
Возобновление производства будет зависеть от того, как российские заводы будут взаимодействовать с новыми зарубежными партнерами в изменившейся действительности. Вернуться к прежней жизни не получится.
Что значит уход Shell из России.
Британско-нидерландская компания (Royal Dutch Shell) не только перестанет покупать российскую нефть, но и закроет все свои автозаправочные станции (АЗС). На фоне отказа от добычи нефти отказ от розницы – мелкая неприятность.
Сеть АЗС Shell количественным лидером никогда не была (доля рынка около 8%), но вкупе с BP (тоже уходит с рынка) возглавляла рейтинги удобства и клиентоориентированности. РФ теряет премиумный сегмент АЗС – два бренда практически сформировали стандарты сервиса этой сферы.
Еще печальнее, что компания уходит с рынка смазочных материалов. Перестает производить и продавать моторные масла, смазки и сопутствующую химию. Shell — самый узнаваемый розничный бренд моторных масел в РФ («Автостат»). Масла Shell изготавливались на собственных заводах в Торжке, Перми и на заводе «Лукойла». Потери компании от разрыва с Россией оцениваются минимум в $3 млрд.
Британско-нидерландская компания (Royal Dutch Shell) не только перестанет покупать российскую нефть, но и закроет все свои автозаправочные станции (АЗС). На фоне отказа от добычи нефти отказ от розницы – мелкая неприятность.
Сеть АЗС Shell количественным лидером никогда не была (доля рынка около 8%), но вкупе с BP (тоже уходит с рынка) возглавляла рейтинги удобства и клиентоориентированности. РФ теряет премиумный сегмент АЗС – два бренда практически сформировали стандарты сервиса этой сферы.
Еще печальнее, что компания уходит с рынка смазочных материалов. Перестает производить и продавать моторные масла, смазки и сопутствующую химию. Shell — самый узнаваемый розничный бренд моторных масел в РФ («Автостат»). Масла Shell изготавливались на собственных заводах в Торжке, Перми и на заводе «Лукойла». Потери компании от разрыва с Россией оцениваются минимум в $3 млрд.
Сложнее всех зарубежных автопроизводителей ситуация у Renault, владеющего контрольным пакетом «АвтоВАЗа».
Концерн заплатит за включенность в российскую экономику, будучи зависимым и от ее политических рисков. Не исключено, что французам придётся зафиксировать убытки, избавиться от акций «АвтоВАЗа» и уйти из России.
После начала спецоперации концерн уже потерял почти 30% рыночной стоимости и продолжает нести убытки.
Для Renault российский рынок - второй по величине после родного французского. Компания вложила миллиард долларов в развитие бизнеса в РФ и теперь рискует потерять 12% доходов.
Пока Renault, как большинство иностранных производителей, хранит молчание и следит за ситуацией. Для сотрудников «Renault Россия» отказ концерна от работы на российском рынке и выход из состава учредителей «АвтоВАЗа» означает потерю работы, а для многих и дела всей жизни.
Они ждут объявления санкций французского правительства. Президент Франции Макрон признал за бизнесом право принимать стратегические решения, но 15% акций концерна принадлежат правительству Франции и менеджмент не сможет противиться воле акционера, если тот решит разорвать с Россией отношения.
Другой акционер «АвтоВАЗа» – «Ростех» (Чемезов) - молча ждет развязки: в случае национализации компания опять окажется в его распоряжении.
Концерн заплатит за включенность в российскую экономику, будучи зависимым и от ее политических рисков. Не исключено, что французам придётся зафиксировать убытки, избавиться от акций «АвтоВАЗа» и уйти из России.
После начала спецоперации концерн уже потерял почти 30% рыночной стоимости и продолжает нести убытки.
Для Renault российский рынок - второй по величине после родного французского. Компания вложила миллиард долларов в развитие бизнеса в РФ и теперь рискует потерять 12% доходов.
Пока Renault, как большинство иностранных производителей, хранит молчание и следит за ситуацией. Для сотрудников «Renault Россия» отказ концерна от работы на российском рынке и выход из состава учредителей «АвтоВАЗа» означает потерю работы, а для многих и дела всей жизни.
Они ждут объявления санкций французского правительства. Президент Франции Макрон признал за бизнесом право принимать стратегические решения, но 15% акций концерна принадлежат правительству Франции и менеджмент не сможет противиться воле акционера, если тот решит разорвать с Россией отношения.
Другой акционер «АвтоВАЗа» – «Ростех» (Чемезов) - молча ждет развязки: в случае национализации компания опять окажется в его распоряжении.
Антикризисный штаб Ассоциации директоров по закупкам оценивает запас прочности российских предприятий в 3-6 месяцев, готов к импортозамещению и не видит для себя системных рисков.
В ходе заседания штаба обсуждались возможности работы через нейтральные страны. С Китаем закупщики связывают ожидания в части критической номенклатуры.
Обсуждались и вопросы организации бартерных бирж обмена остатками в случае реального ухода с российского рынка иностранных поставщиков (ряд иностранных компаний по факту не выпадают из бизнес-циклов, просто заявляя о прекращении работы в РФ).
В сложившейся ситуации многие компании дали своим агентам чрезвычайные полномочия по принятию решений о ежедневных закупках.
В ходе заседания штаба обсуждались возможности работы через нейтральные страны. С Китаем закупщики связывают ожидания в части критической номенклатуры.
Обсуждались и вопросы организации бартерных бирж обмена остатками в случае реального ухода с российского рынка иностранных поставщиков (ряд иностранных компаний по факту не выпадают из бизнес-циклов, просто заявляя о прекращении работы в РФ).
В сложившейся ситуации многие компании дали своим агентам чрезвычайные полномочия по принятию решений о ежедневных закупках.
Stellantis попятился из России.
Концерн приостановил импорт и экспорт автомобилей. Сделать это его вынудили "нарушения логистических цепочек". При этом завод "ПСМА Рус" в Калуге пока работает.
Ситуация неприятная, потому что вводить ограничения Stellantis изначально не собирался. Вспоминаются неподтвержденные сообщения о возможном переносе производства из России.
Кажется, CEO компании Карлос Таварес не полностью определился с тем, что делать. Это в его духе. Будем надеяться, что поставки комплектующих не прервутся.
Концерн приостановил импорт и экспорт автомобилей. Сделать это его вынудили "нарушения логистических цепочек". При этом завод "ПСМА Рус" в Калуге пока работает.
Ситуация неприятная, потому что вводить ограничения Stellantis изначально не собирался. Вспоминаются неподтвержденные сообщения о возможном переносе производства из России.
Кажется, CEO компании Карлос Таварес не полностью определился с тем, что делать. Это в его духе. Будем надеяться, что поставки комплектующих не прервутся.
Бизнес будет конфискован, если иностранный собственник не согласен продолжать его as usual (третий вариант из предложенных Белоусовым).
Турчак, секретарь генсовета «Единой России», предложил экспроприировать иностранные предприятия, прекращающие бизнес в РФ:
«Это настоящая война, и уже не против России в целом, а против граждан. Мы примем жесткие ответные меры, действуя по законам военного времени».
Минэкономики охотно подхватило инициативу - комиссия по законопроектной деятельности уже одобрила законопроект. Под экспроприацию рискуют попасть предприятия с 25% собственности иностранных юрлиц, если его руководство покинуло территорию РФ. Если руководство остается, оно легко попадает под статью о намеренном банкротстве.
Для введения внешнего управления достаточно заявления в арбитражный суд от любого члена совета директоров или ФНС, обратиться могут и власти регионов (прокуроры субъектов), и другие органы. Собственнику остается в течение пяти дней сдаться и сообщить о готовности возобновить деятельность, передать свою долю в доверительное управление или продать ее.
Внешней администрацией автозаводов станет ВЭБ - он должен будет обеспечить деятельность компании, сформировать реестр требований кредиторов, провести инвентаризацию, их оценку и замещение (?). «Бизнес будет переупакован в новую организацию, которая потом будет продана на открытых торгах», — поясняют в Минэкономики. Преимущественное право покупки получат претенденты с аналогичным бизнесом (российские конкуренты). К новому собственнику предъявляются требования: сохранить две трети рабочих мест и продолжать деятельность на территории РФ не менее года.
Речь не о том, чтобы продолжить что-то производить. Задача избежать появления массы недовольных, лишившихся работы. В условиях отсутствия спроса (а эти условия будут) продолжать производить as usual не имеет смысла, и чтобы сделать вид, что ничего не произошло, собственников обязывают «продолжать игру». Проблемы это не решит, но позволит оттянуть взрыв недовольства.
На 9 марта уже 300 компаний приостановили или прекратили работу в РФ, заводы большинства автоконцернов поставлены на паузу. Покидающие рынок компании ведут себя ответственно - многие пообещали на некоторое время сохранить рабочие места и зарплаты сотрудников.
Инициатива должна напугать иностранцев перспективой потери активов. Американский Белый дом уже заявил, что США примут меры в случае, если Россия решит конфисковать имущество американских компаний, останавливающих работу в РФ. Вероятно, ущерб западных компаний будет покрыт за счёт российских активов за рубежом.
Турчак, секретарь генсовета «Единой России», предложил экспроприировать иностранные предприятия, прекращающие бизнес в РФ:
«Это настоящая война, и уже не против России в целом, а против граждан. Мы примем жесткие ответные меры, действуя по законам военного времени».
Минэкономики охотно подхватило инициативу - комиссия по законопроектной деятельности уже одобрила законопроект. Под экспроприацию рискуют попасть предприятия с 25% собственности иностранных юрлиц, если его руководство покинуло территорию РФ. Если руководство остается, оно легко попадает под статью о намеренном банкротстве.
Для введения внешнего управления достаточно заявления в арбитражный суд от любого члена совета директоров или ФНС, обратиться могут и власти регионов (прокуроры субъектов), и другие органы. Собственнику остается в течение пяти дней сдаться и сообщить о готовности возобновить деятельность, передать свою долю в доверительное управление или продать ее.
Внешней администрацией автозаводов станет ВЭБ - он должен будет обеспечить деятельность компании, сформировать реестр требований кредиторов, провести инвентаризацию, их оценку и замещение (?). «Бизнес будет переупакован в новую организацию, которая потом будет продана на открытых торгах», — поясняют в Минэкономики. Преимущественное право покупки получат претенденты с аналогичным бизнесом (российские конкуренты). К новому собственнику предъявляются требования: сохранить две трети рабочих мест и продолжать деятельность на территории РФ не менее года.
Речь не о том, чтобы продолжить что-то производить. Задача избежать появления массы недовольных, лишившихся работы. В условиях отсутствия спроса (а эти условия будут) продолжать производить as usual не имеет смысла, и чтобы сделать вид, что ничего не произошло, собственников обязывают «продолжать игру». Проблемы это не решит, но позволит оттянуть взрыв недовольства.
На 9 марта уже 300 компаний приостановили или прекратили работу в РФ, заводы большинства автоконцернов поставлены на паузу. Покидающие рынок компании ведут себя ответственно - многие пообещали на некоторое время сохранить рабочие места и зарплаты сотрудников.
Инициатива должна напугать иностранцев перспективой потери активов. Американский Белый дом уже заявил, что США примут меры в случае, если Россия решит конфисковать имущество американских компаний, останавливающих работу в РФ. Вероятно, ущерб западных компаний будет покрыт за счёт российских активов за рубежом.
Правительство России определило перечень товаров, запрещенных к вывозу. Автомобили вошли.
Легковые автомобили, ввезенные из-за рубежа, нельзя вывезти до 31 декабря. Вероятно, правительство думает, что до конца года проблемы рассосутся (мы так не считаем).
Запрет не коснется всего, предназначенного для перевозки более 9 пассажиров – автобусами торговать на вывоз можно. Более того, в страны Евразийского экономического союза вывозить можно все, что угодно.
Сегодня на складах у дилеров есть кое-какие остатки, которые они могли бы превратить в валютные деньги и оставить их за рубежами. Теперь не смогут. Рынок этот запрет не насытит, здесь будут играть роль другие факторы – сначала остатки автомобилей будут проданы за остатки денег по непредсказуемым ценам, а позже снижение платежеспособности приведет к естественному угасанию рынка.
Легковые автомобили, ввезенные из-за рубежа, нельзя вывезти до 31 декабря. Вероятно, правительство думает, что до конца года проблемы рассосутся (мы так не считаем).
Запрет не коснется всего, предназначенного для перевозки более 9 пассажиров – автобусами торговать на вывоз можно. Более того, в страны Евразийского экономического союза вывозить можно все, что угодно.
Сегодня на складах у дилеров есть кое-какие остатки, которые они могли бы превратить в валютные деньги и оставить их за рубежами. Теперь не смогут. Рынок этот запрет не насытит, здесь будут играть роль другие факторы – сначала остатки автомобилей будут проданы за остатки денег по непредсказуемым ценам, а позже снижение платежеспособности приведет к естественному угасанию рынка.
Вместе с подорожанием запчастей вырастет чёрный рынок. А цена на них увеличивается не только из-за санкций, но и из-за разрыва логистических цепей. Поэтому государству необходимо организовать доставку машин и комплектующих как можно быстрее.
Сейчас 30-40% рынка деталей — в серой зоне. Помимо ворованных запчастей на нем присутствует и контрафакт из Китая. Он часто довольно качественный, что несколько нивелирует масштаб угрозы.
Но владельцам определённых типов и марок авто стоит быть особенно осторожными.
- В последнее время популярностью у угонщиков пользуются корейские и японские кроссоверы
- Также, что неудивительно, часто крадут самые массовые модели — на их комплектующие всегда высокий спрос
- В частности это Kia Rio и Hyundai Solaris.
Сейчас 30-40% рынка деталей — в серой зоне. Помимо ворованных запчастей на нем присутствует и контрафакт из Китая. Он часто довольно качественный, что несколько нивелирует масштаб угрозы.
Но владельцам определённых типов и марок авто стоит быть особенно осторожными.
- В последнее время популярностью у угонщиков пользуются корейские и японские кроссоверы
- Также, что неудивительно, часто крадут самые массовые модели — на их комплектующие всегда высокий спрос
- В частности это Kia Rio и Hyundai Solaris.
Mercedes рискует попасть под действие закона о "национализации" имущества иностранных компаний, покинувших страну, как только он будет принят.
Более 25% подмосковного завода «в собственности иностранных юрлиц». Компания имеет в России активы на сумму около $2,2 млрд. Правительство Германии, в отличие от американского Белого Дома, защищать собственность немецких бизнесов в РФ не подписывалось.
Daimler Truck, отделившаяся от Mercedes компания, объявила о прекращении поставок комплектующих и остановке бизнеса еще 28 февраля. Остатки СП Daimler и КАМАЗа "ДК Рус" (выпуск грузовиков MB в Набережных Челнах), вероятно, достанутся КАМАЗу.
Более 25% подмосковного завода «в собственности иностранных юрлиц». Компания имеет в России активы на сумму около $2,2 млрд. Правительство Германии, в отличие от американского Белого Дома, защищать собственность немецких бизнесов в РФ не подписывалось.
Daimler Truck, отделившаяся от Mercedes компания, объявила о прекращении поставок комплектующих и остановке бизнеса еще 28 февраля. Остатки СП Daimler и КАМАЗа "ДК Рус" (выпуск грузовиков MB в Набережных Челнах), вероятно, достанутся КАМАЗу.