Китайская Human Horizons подала в суд на Renault. Причина — якобы скопированный логотип.
Автопроизводитель из КНР утверждает, что сходство с шильдиком бренда Mobilize помешает ему успешно выйти на европейский рынок. Повод у китайской компании есть: она запатентовала свой логотип еще в 2018, а Renault — только в прошлом году.
Но о смешении товарных знаков говорить не приходится. Да, они оба представляют собой линию и две дуги, но их форма и наклон совершенно разные. Не говоря уже о том, что разительно отличаются друг от друга и модели двух марок. Впрочем, решение за экспертами.
Кажется, патентные разбирательства — неплохой способ насолить конкуренту и отвоевать место на рынке. Не зря же его так активно используют.
Автопроизводитель из КНР утверждает, что сходство с шильдиком бренда Mobilize помешает ему успешно выйти на европейский рынок. Повод у китайской компании есть: она запатентовала свой логотип еще в 2018, а Renault — только в прошлом году.
Но о смешении товарных знаков говорить не приходится. Да, они оба представляют собой линию и две дуги, но их форма и наклон совершенно разные. Не говоря уже о том, что разительно отличаются друг от друга и модели двух марок. Впрочем, решение за экспертами.
Кажется, патентные разбирательства — неплохой способ насолить конкуренту и отвоевать место на рынке. Не зря же его так активно используют.
В 2021 в России рынок грузовой техники перевалил за отметку в 100 тыс. машин. Это на 38% больше, чем в пандемийном 2020, и на 21% – чем в доковидном 2019 («Автостат инфо»).
За год было продано 100,2 тыс. среднетоннажных и тяжелых грузовиков. Тяжелых грузовиков (более 16 т) было продано около 77 тыс. шт. (данные КАМАЗа).
КАМАЗ - абсолютный лидер по всем типам грузовиков. Его продажи выросли на 29% до 36,4 тыс. шт. В текущем году концерн собирается продать 45 тыс. автомобилей: 39 тыс. в России, еще 6 тыс. – на экспорт. На втором месте - группа ГАЗ, ее продажи по регистрациям составили 10,2 тыс. шт., это на 28% больше, чем в 2020.
Зарубежные бренды росли быстрее, но при гораздо меньших объемах продаж. Продажи российских грузовиков в целом за год выросли на 30% до 56,2 тыс. шт., иностранных – на 49% до 44 тыс. шт.
Рынок тяжелых грузовиков рос благодаря отложенному спросу, инфраструктурным проектам и росту жилищного строительства. По итогам года ожидался рекорд ввода жилья со времен СССР. В 2022 рынок останется прежним, если и вырастет, то ненамного. Спрос в основном удовлетворен, новых инфраструктурных проектов не планируется.
Базовый прогноз группы ГАЗ по рынку среднетоннажных грузовиков – рост на 7%. Рынок небольшой, он будет расти быстрее, чем сегмент легковых машин, но рост в целом замедлится.
Рынок коммерческой техники восстанавливался намного лучше, чем сегмент легковых автомобилей, производителей коммерческой техники меньше затронул дефицит электроники. КАМАЗ в ожидании дефицита сделал запас микрочипов, а ГАЗ в сентябре из-за нехватки комплектующих начал выпускать на склад некомплектные автомобили.
За год было продано 100,2 тыс. среднетоннажных и тяжелых грузовиков. Тяжелых грузовиков (более 16 т) было продано около 77 тыс. шт. (данные КАМАЗа).
КАМАЗ - абсолютный лидер по всем типам грузовиков. Его продажи выросли на 29% до 36,4 тыс. шт. В текущем году концерн собирается продать 45 тыс. автомобилей: 39 тыс. в России, еще 6 тыс. – на экспорт. На втором месте - группа ГАЗ, ее продажи по регистрациям составили 10,2 тыс. шт., это на 28% больше, чем в 2020.
Зарубежные бренды росли быстрее, но при гораздо меньших объемах продаж. Продажи российских грузовиков в целом за год выросли на 30% до 56,2 тыс. шт., иностранных – на 49% до 44 тыс. шт.
Рынок тяжелых грузовиков рос благодаря отложенному спросу, инфраструктурным проектам и росту жилищного строительства. По итогам года ожидался рекорд ввода жилья со времен СССР. В 2022 рынок останется прежним, если и вырастет, то ненамного. Спрос в основном удовлетворен, новых инфраструктурных проектов не планируется.
Базовый прогноз группы ГАЗ по рынку среднетоннажных грузовиков – рост на 7%. Рынок небольшой, он будет расти быстрее, чем сегмент легковых машин, но рост в целом замедлится.
Рынок коммерческой техники восстанавливался намного лучше, чем сегмент легковых автомобилей, производителей коммерческой техники меньше затронул дефицит электроники. КАМАЗ в ожидании дефицита сделал запас микрочипов, а ГАЗ в сентябре из-за нехватки комплектующих начал выпускать на склад некомплектные автомобили.
Илон Маск презентовал Tesla Phone, старт продаж намечен на конец года.
Это не велосипед от Skoda, не горные лыжи от Audi и не толстовка от Lada. Сделать сопутствующим товаром нечто столь же технологичное, как электромобиль, достойно Tesla.
Мы без конца читаем о намерениях производителей гаджетов вместо очередного смартфона удивить мир электромобилем. Но никто из автопроизводителей еще не взялся сделать смартфон.
Вряд ли организовать идеальное производство смартфонов проще, чем собирать электрокары. Но от Маска этого и не требуется. Дополнительный аксессуар от бренда может быть дороже iPhone и не иметь половины функций – ему все простят за логотип.
Визионер обещает, что это будет лучший смартфон, который оставит конкурентов на несколько шагов позади. И если это будет возможность доступа к Starlink, многие россияне готовы будут купить Tesla Phone.
Это не велосипед от Skoda, не горные лыжи от Audi и не толстовка от Lada. Сделать сопутствующим товаром нечто столь же технологичное, как электромобиль, достойно Tesla.
Мы без конца читаем о намерениях производителей гаджетов вместо очередного смартфона удивить мир электромобилем. Но никто из автопроизводителей еще не взялся сделать смартфон.
Вряд ли организовать идеальное производство смартфонов проще, чем собирать электрокары. Но от Маска этого и не требуется. Дополнительный аксессуар от бренда может быть дороже iPhone и не иметь половины функций – ему все простят за логотип.
Визионер обещает, что это будет лучший смартфон, который оставит конкурентов на несколько шагов позади. И если это будет возможность доступа к Starlink, многие россияне готовы будут купить Tesla Phone.
Американский агрегатор IFI Claims Patent Services проанализировал наиболее патентуемые категории разработок в сфере электромобилей.
За последние два года больше всего патентов было выдано на системы зарядки АКБ и технологии автономного вождения. В аккумуляторной теме патентные лидеры – Daimler (68 патентов), Toyota — 47, Volkswagen — 29, Audi — 28 и Ford — 27. Безоговорочный лидер в области автономного вождения с помощью искусственного интеллекта стала компания Ford — 73 разработки. Разработчиками систем ИИ для беспилотного управления оказались StradVision (48 патентов), Robert Bosch и Nvidia (по 38 патентов), Toyota (33 патента), а также Kia, Hyundai, Nissan, Honda, Google, Waymo, Baidu, Uber и Tesla.
Самый «прорывной» патент получил стартап из США Rivian, который разработал технологию дополненной реальности для обнаружения и определения местоположения транспортных средств. IFI Claims отметила и российский «Яндекс», который патентует технологии вождения с голосовым управлением.
Между крупными игроками и маленькими стартапами с собственными технологиями образовалась интересная взаимосвязь: стартапы вовлекаются в орбиту гигантов, однако многие прорывные технологии остаются во владении неизвестных маленьких компаний.
За последние два года больше всего патентов было выдано на системы зарядки АКБ и технологии автономного вождения. В аккумуляторной теме патентные лидеры – Daimler (68 патентов), Toyota — 47, Volkswagen — 29, Audi — 28 и Ford — 27. Безоговорочный лидер в области автономного вождения с помощью искусственного интеллекта стала компания Ford — 73 разработки. Разработчиками систем ИИ для беспилотного управления оказались StradVision (48 патентов), Robert Bosch и Nvidia (по 38 патентов), Toyota (33 патента), а также Kia, Hyundai, Nissan, Honda, Google, Waymo, Baidu, Uber и Tesla.
Самый «прорывной» патент получил стартап из США Rivian, который разработал технологию дополненной реальности для обнаружения и определения местоположения транспортных средств. IFI Claims отметила и российский «Яндекс», который патентует технологии вождения с голосовым управлением.
Между крупными игроками и маленькими стартапами с собственными технологиями образовалась интересная взаимосвязь: стартапы вовлекаются в орбиту гигантов, однако многие прорывные технологии остаются во владении неизвестных маленьких компаний.
Российская молодежь чаще всего покупает недорогие подержанные авто, причем — в кредит (данные СберАвто).
- Наиболее популярны среди людей 18-25 лет модели класса В. Сегмент С менее востребован.
- Лидер по частоте поиска — LADA. На модели Granta, Priora, Vesta и др. приходится 12% запросов.
- На втором месте — Kia, за ним следуют VW и Hyundai. Вместе они набирают всего 7% запросов.
- Средняя стоимость востребованных у молодежи машин — 1,3 млн руб. Эту сумму 94% могут потянуть только в кредит.
- Только 7% покупают новые машины. Почти каждый десятый выбирает авто младше пяти лет, а 84% — старше.
- Молодой потребитель требователен к внешнему виду, но технически не подкован.
- Наконец, он склонен покупать автомобиль онлайн.
- Наиболее популярны среди людей 18-25 лет модели класса В. Сегмент С менее востребован.
- Лидер по частоте поиска — LADA. На модели Granta, Priora, Vesta и др. приходится 12% запросов.
- На втором месте — Kia, за ним следуют VW и Hyundai. Вместе они набирают всего 7% запросов.
- Средняя стоимость востребованных у молодежи машин — 1,3 млн руб. Эту сумму 94% могут потянуть только в кредит.
- Только 7% покупают новые машины. Почти каждый десятый выбирает авто младше пяти лет, а 84% — старше.
- Молодой потребитель требователен к внешнему виду, но технически не подкован.
- Наконец, он склонен покупать автомобиль онлайн.
Запуск новой схемы утилизации автомобильных аккумуляторов может породить дефицит свинца и подорожание аккумуляторных батарей. Об этом предупредили в письме 13 компаний отрасли.
Утилизация — источник 80% свинца в РФ. 75% батарей сдают физлица, а использованные батареи собирают и продают заводам частные посредники.
• С 1 марта заработает новая схема обращения с токсичными отходами. Оператором сбора назначается «Федеральный экологический оператор» (дочка «Росатома»).
• Оператор должен будет организовать обращение отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
• Юрлица будут заказывать утилизацию онлайн: ФЭО будет подбирать оптимальный способ транспортировки и переработки у других операторов.
• В каждом федеральном округе будет отобран один оператор-утилизатор, который создаст пункты сбора у населения.
Авторы письма просят исключить АКБ из-под действия 89-ФЗ, чтобы не допустить остановки свинцовой отрасли. Предприятия пишут, что:
• Построить инфраструктуру к марту невозможно.
• Новые правила сбора и утилизации могут привести к «перебоям в поставках отечественного свинца» на аккумуляторные, кабельные и патронные заводы. Это отразится на конечных ценах продукции.
• Компании и люди могут начать выбрасывать старые аккумуляторы на свалки или продавать их на черном рынке.
• Десятки тысяч небольших компаний, собирающих сейчас батареи, могут закрыться.
В ФЭО заявили, что ключевая задача утилизации — организация прозрачного онлайн-учета и контроля жизненного цикла опасных отходов в системе учета (ФГИС ОПВК). При утилизации 133 тыс. т батарей в год должно образовываться порядка 15 тыс. т серной кислоты, но за 2020 получено всего 4,2 тыс. т кислоты. Непонятно, куда делась остальная.
Мощностей для плавки свинца в РФ нет. Львиная доля свинцовых концентратов для выплавки уходит в Китай. Примерно 120 тыс. т свинца в год делается из вторсырья. Цена на свинец растет и без реформы: если в июне 2020 она составляла $1,8 тыс. за т, то сейчас — $2,3 тыс. Проблемы с продажей лома аккумуляторов могут осложнить производство свинца в РФ, привести к росту импорта и удорожанию отечественных аккумуляторов.
Утилизация — источник 80% свинца в РФ. 75% батарей сдают физлица, а использованные батареи собирают и продают заводам частные посредники.
• С 1 марта заработает новая схема обращения с токсичными отходами. Оператором сбора назначается «Федеральный экологический оператор» (дочка «Росатома»).
• Оператор должен будет организовать обращение отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
• Юрлица будут заказывать утилизацию онлайн: ФЭО будет подбирать оптимальный способ транспортировки и переработки у других операторов.
• В каждом федеральном округе будет отобран один оператор-утилизатор, который создаст пункты сбора у населения.
Авторы письма просят исключить АКБ из-под действия 89-ФЗ, чтобы не допустить остановки свинцовой отрасли. Предприятия пишут, что:
• Построить инфраструктуру к марту невозможно.
• Новые правила сбора и утилизации могут привести к «перебоям в поставках отечественного свинца» на аккумуляторные, кабельные и патронные заводы. Это отразится на конечных ценах продукции.
• Компании и люди могут начать выбрасывать старые аккумуляторы на свалки или продавать их на черном рынке.
• Десятки тысяч небольших компаний, собирающих сейчас батареи, могут закрыться.
В ФЭО заявили, что ключевая задача утилизации — организация прозрачного онлайн-учета и контроля жизненного цикла опасных отходов в системе учета (ФГИС ОПВК). При утилизации 133 тыс. т батарей в год должно образовываться порядка 15 тыс. т серной кислоты, но за 2020 получено всего 4,2 тыс. т кислоты. Непонятно, куда делась остальная.
Мощностей для плавки свинца в РФ нет. Львиная доля свинцовых концентратов для выплавки уходит в Китай. Примерно 120 тыс. т свинца в год делается из вторсырья. Цена на свинец растет и без реформы: если в июне 2020 она составляла $1,8 тыс. за т, то сейчас — $2,3 тыс. Проблемы с продажей лома аккумуляторов могут осложнить производство свинца в РФ, привести к росту импорта и удорожанию отечественных аккумуляторов.
76 из 104 россиян глобального рейтинга миллиардеров Forbes с конца декабря обеднели, основатель Arrival Денис Свердлов лишился половины состояния.
Котировки производителя электромобилей Arrival с 20 декабря 2021 рухнули на 46%. И это не связано с геополитической напряженностью — акции компании Свердлова падают с момента IPO в марте 2021 из-за замедления темпов роста продаж и недооценки требований к капиталу.
Нам ничего не известно ни про продажи компании русского Маска, ни про их рост. Мы неоднократно упоминали об излишнем оптимизме инвесторов этого электромобильного проекта. Как говорил Уоррен Баффет, когда начинается отлив, становится видно, кто купался голым.
Котировки производителя электромобилей Arrival с 20 декабря 2021 рухнули на 46%. И это не связано с геополитической напряженностью — акции компании Свердлова падают с момента IPO в марте 2021 из-за замедления темпов роста продаж и недооценки требований к капиталу.
Нам ничего не известно ни про продажи компании русского Маска, ни про их рост. Мы неоднократно упоминали об излишнем оптимизме инвесторов этого электромобильного проекта. Как говорил Уоррен Баффет, когда начинается отлив, становится видно, кто купался голым.
Минпромторг дал задний ход, смягчив требования специнвестконтрактов (СПИК 2.0).
Проект постановления отменяет для соглашений требование минимального уровня локализации (семь тысяч баллов при производстве не менее 90% авто). Для СПИК предыдущей версии (СПИК 1.0) требование сохраняется.
Чиновники никак не объясняют принимаемое решение, но очевидно, что попытка закрепощения зарубежных производителей не удалась. Сдачу позиции в министерстве оправдывают отсутствием целесообразности и малой емкостью рынка РФ.
Показатель локализации дает автокомпаниям, подписавшим СПИК, ряд преференций со стороны государства: компенсацию утилизационного сбора, промышленные субсидии и программы поддержки стимулирования спроса на авторынке (льготные автокредиты, «трейд-ин», автолизинг и прочее). Управление этими преференциями и есть основной элемент заинтересованности министерства в фиксации таких правил игры.
Условия СПИКа для каждой компании индивидуальны и не разглашаются. Повышенные требования привели только к сокращению модельных рядов производителей и локализации устаревших технологий.
Проект постановления отменяет для соглашений требование минимального уровня локализации (семь тысяч баллов при производстве не менее 90% авто). Для СПИК предыдущей версии (СПИК 1.0) требование сохраняется.
Чиновники никак не объясняют принимаемое решение, но очевидно, что попытка закрепощения зарубежных производителей не удалась. Сдачу позиции в министерстве оправдывают отсутствием целесообразности и малой емкостью рынка РФ.
Показатель локализации дает автокомпаниям, подписавшим СПИК, ряд преференций со стороны государства: компенсацию утилизационного сбора, промышленные субсидии и программы поддержки стимулирования спроса на авторынке (льготные автокредиты, «трейд-ин», автолизинг и прочее). Управление этими преференциями и есть основной элемент заинтересованности министерства в фиксации таких правил игры.
Условия СПИКа для каждой компании индивидуальны и не разглашаются. Повышенные требования привели только к сокращению модельных рядов производителей и локализации устаревших технологий.
«Лада-Сервис» станет подрядчиком Росгвардии. Компания подписала контракт на поставку 208 легковых машин на 138,5 млн руб.
В ТЗ конкретная марка не оговаривается. Машины должны быть серого цвета, на механике, с объемом двигателя до 2 литров, оснащенными подушкой безопасности водителя, кондиционером, бортовым компьютером, электроусилителем руля и центральным замком. В комплекте должны поставляться огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, домкрат, а также дополнительное колесо и резиновые коврики салона. Т.е. «сел и поехал».
По контракту стоимость одной машины – около 664 тыс. руб., что соответствует конфигуратору Lada Granta на сайте дилера. С одной стороны, в ТЗ нет самых необходимых функций электромассажа или отделки кожей молодого крокодила. С другой, оптовый контракт не предусматривает никаких скидок – машины закупаются по дилерской цене.
«АвтоВАЗ» еще пару лет назад получил ОТТС на «Гранту» со спецоборудованием для оперслужб Росгвардии. Но ничего про спецоборудование телематическими системами, «люстрами», радиостанциями и спецраскраску в ТЗ не говорится.
Привезти авто следует в отделения Росгвардии в Москву (61), Ростов-на-Дону (25), Моздок (28), Петербург (28), Самару (29), Екатеринбург (10), Новосибирск (14), Иркутск (10) и Хабаровск (3).
«Лада-Сервис» - дочка «АвтоВАЗа» - обычно не заключает госконтрактов. Гендиректор компании - Евгений Чуканов, он же финдиректор «АвтоВАЗа».
В ТЗ конкретная марка не оговаривается. Машины должны быть серого цвета, на механике, с объемом двигателя до 2 литров, оснащенными подушкой безопасности водителя, кондиционером, бортовым компьютером, электроусилителем руля и центральным замком. В комплекте должны поставляться огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, домкрат, а также дополнительное колесо и резиновые коврики салона. Т.е. «сел и поехал».
По контракту стоимость одной машины – около 664 тыс. руб., что соответствует конфигуратору Lada Granta на сайте дилера. С одной стороны, в ТЗ нет самых необходимых функций электромассажа или отделки кожей молодого крокодила. С другой, оптовый контракт не предусматривает никаких скидок – машины закупаются по дилерской цене.
«АвтоВАЗ» еще пару лет назад получил ОТТС на «Гранту» со спецоборудованием для оперслужб Росгвардии. Но ничего про спецоборудование телематическими системами, «люстрами», радиостанциями и спецраскраску в ТЗ не говорится.
Привезти авто следует в отделения Росгвардии в Москву (61), Ростов-на-Дону (25), Моздок (28), Петербург (28), Самару (29), Екатеринбург (10), Новосибирск (14), Иркутск (10) и Хабаровск (3).
«Лада-Сервис» - дочка «АвтоВАЗа» - обычно не заключает госконтрактов. Гендиректор компании - Евгений Чуканов, он же финдиректор «АвтоВАЗа».
США опять продлили санкционный дедлайн для ГАЗа, но уже только на 90 дней.
Минфин США дал на этот раз еще три месяца до 27 апреля на финализацию переговоров о выводе из-под санкций «группы ГАЗ» Олега Дерипаски.
До этого дедлайн уже продлевался на год до 26 января. ГАЗ теперь обязан ежеквартально предоставлять Минфину США массу финансовой отчетности и ежемесячно подтверждать, что не действует от имени Дерипаски.
Компания в 2018 попала под американские санкции, когда ограничениями обложили ее владельца. Ограничения все еще не вступили в полную силу, но сильно отягощают деятельность предприятия. Две другие компании Олега Дерипаски - En+ Group и "РусАл" - были исключены из санкционного списка после того, как бизнесмен отказался от контроля в них. ГАЗом, вероятно, было решено пожертвовать.
В числе крупных американских партнеров ГАЗа — Cummins и Allison. Турбодизели Cummins устанавливают на «ГАЗели», автоматические коробки передач Allison — на некоторые модели автобусов.
Но американские санкции имеют и «кумулятивный эффект». Формально ограничения распространяются только для резидентов США, но в реальности они действуют для всех западных компаний, в т.ч. европейских.
Минфин США дал на этот раз еще три месяца до 27 апреля на финализацию переговоров о выводе из-под санкций «группы ГАЗ» Олега Дерипаски.
До этого дедлайн уже продлевался на год до 26 января. ГАЗ теперь обязан ежеквартально предоставлять Минфину США массу финансовой отчетности и ежемесячно подтверждать, что не действует от имени Дерипаски.
Компания в 2018 попала под американские санкции, когда ограничениями обложили ее владельца. Ограничения все еще не вступили в полную силу, но сильно отягощают деятельность предприятия. Две другие компании Олега Дерипаски - En+ Group и "РусАл" - были исключены из санкционного списка после того, как бизнесмен отказался от контроля в них. ГАЗом, вероятно, было решено пожертвовать.
В числе крупных американских партнеров ГАЗа — Cummins и Allison. Турбодизели Cummins устанавливают на «ГАЗели», автоматические коробки передач Allison — на некоторые модели автобусов.
Но американские санкции имеют и «кумулятивный эффект». Формально ограничения распространяются только для резидентов США, но в реальности они действуют для всех западных компаний, в т.ч. европейских.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автоблогер Настя Туман успешно справилась с проблемой, которую не могли решить ни "АвтоВАЗ", ни дилеры.
LADA Niva Travel после 3 тыс. км стала "плеваться" бензином при заправке. В дилерском центре девушке ответили, что это заводская особенность модели.
"Особенностью" оказалось не до конца проделанное отверстие в одном из клапанов топливного насоса. Его будто бы разок проткнули ножом. Исправление недостатка заняло полминуты, а на заводе хватило бы и нескольких секунд.
Еще раз: у модели стоимостью 1 млн руб., которая выпускается в количестве 30 тыс. штук в год, такой дефект считается стандартным. И ни производитель, ни дилер проблемы в этом не видят.
LADA Niva Travel после 3 тыс. км стала "плеваться" бензином при заправке. В дилерском центре девушке ответили, что это заводская особенность модели.
"Особенностью" оказалось не до конца проделанное отверстие в одном из клапанов топливного насоса. Его будто бы разок проткнули ножом. Исправление недостатка заняло полминуты, а на заводе хватило бы и нескольких секунд.
Еще раз: у модели стоимостью 1 млн руб., которая выпускается в количестве 30 тыс. штук в год, такой дефект считается стандартным. И ни производитель, ни дилер проблемы в этом не видят.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Это огнебус" — уже как минимум четвёртый электробус загорелся в Москве.
Правда, в Дептрансе почему-то пишут, что только второй. Но ранее как минимум два "КамАЗа" горели на Дмитровском шоссе и один — у "Лихоборов".
Это, что характерно, тоже "КамАЗ-6282" — самая первая модель из поставленных в столицу. И тоже в филиале СВАО: на этот раз на Бибиревской улице.
Ведомство сообщает, что никто не пострадал.
Правда, в Дептрансе почему-то пишут, что только второй. Но ранее как минимум два "КамАЗа" горели на Дмитровском шоссе и один — у "Лихоборов".
Это, что характерно, тоже "КамАЗ-6282" — самая первая модель из поставленных в столицу. И тоже в филиале СВАО: на этот раз на Бибиревской улице.
Ведомство сообщает, что никто не пострадал.
Forwarded from Страховой случай
ВСК начала обучать нейросеть для оценки убытков по автокаско, заявила Ольга Сорокина, член совета директоров ВСК.
После того, как клиент на месте ДТП сфотографировал повреждения, компания прогоняет фото через нейросеть, синхронизируя информацию с данными о месте ДТП. Алгоритм сравнивает загруженные фото с эталонными изображениями конкретной марки и модели, выявляя несоответствия и повреждения.
Через полгода в ВСК подведут первые итоги «пилота», чтобы понять, корректно ли работает распознавание, насколько сформированный итоговый акт соответствует реальной стоимости ремонта, нет ли переплат.
Следующий шаг - автоматическое определение суммы ущерба. Так как основные массивы данных у автосервисов, компания использует собственную статистику и предиктивную модель, чтобы учесть дельту скрытых повреждений. В идеале нейросеть должна заработать следующим образом: поиск повреждения — определение повреждения — поиск скрытых повреждений — формирование заключения и направление на ремонт. Но цель проекта - не направление на ремонт, а денежные выплаты клиентам и урегулирование за пять минут.
В ВСК считают, что:
• Российские, европейские и американские решения дают точность распознавания повреждений авто примерно в 85%.
• Китайские решения - 99%.
Чье решение взяли, в ВСК не говорят. Но уточняют: китайцам понадобилось два года, чтобы достичь такого результата. По оценкам Сорокиной, российскому рынку понадобятся те же два года. Видимо, это и есть срок пилота ВСК.
После того, как клиент на месте ДТП сфотографировал повреждения, компания прогоняет фото через нейросеть, синхронизируя информацию с данными о месте ДТП. Алгоритм сравнивает загруженные фото с эталонными изображениями конкретной марки и модели, выявляя несоответствия и повреждения.
Через полгода в ВСК подведут первые итоги «пилота», чтобы понять, корректно ли работает распознавание, насколько сформированный итоговый акт соответствует реальной стоимости ремонта, нет ли переплат.
Следующий шаг - автоматическое определение суммы ущерба. Так как основные массивы данных у автосервисов, компания использует собственную статистику и предиктивную модель, чтобы учесть дельту скрытых повреждений. В идеале нейросеть должна заработать следующим образом: поиск повреждения — определение повреждения — поиск скрытых повреждений — формирование заключения и направление на ремонт. Но цель проекта - не направление на ремонт, а денежные выплаты клиентам и урегулирование за пять минут.
В ВСК считают, что:
• Российские, европейские и американские решения дают точность распознавания повреждений авто примерно в 85%.
• Китайские решения - 99%.
Чье решение взяли, в ВСК не говорят. Но уточняют: китайцам понадобилось два года, чтобы достичь такого результата. По оценкам Сорокиной, российскому рынку понадобятся те же два года. Видимо, это и есть срок пилота ВСК.
С 1 февраля на должности исполнительного директора Renault в России и странах СНГ - Матьё Тененбаум.
За продажи и маркетинг бренда Renault в России и странах СНГ теперь будет отвечать бывший гендиректор Renault-Sofasa (Колумбия).
Новый исполнительный директор будет находиться в подчинении у Фабриса Камболива, старшего вице-президента бренда по продажам. Ян Птачек остается гендиректором «Рено Россия». В его ответственности - вся операционная деятельность за исключением продаж и маркетинга.
У 44-летнего Тененбаума диплом инженерной школы CESI и степень МВА Колумбийского Университета (США). В Renault Group с 1997, занимал руководящие должности в отделе сборки кузовов, курировал проекты во Франции, а также в Nissan в Северной Америке и в Корее.
С 2007 руководил электромобильным проектом, а в 2008 году назначен замдиректора программы по разработке линейки моделей с нулевым выбросом, отвечал за развитие бизнеса внешних венчурных компаний и разработку корпоративной венчурной стратегии для Renault.
С 2014 исполнительный директор и директор по развитию бизнеса региона Африка-Ближний Восток-Индия. В июле 2017 и до нынешнего назначения - гендиректор Renault-Sofasa.
За продажи и маркетинг бренда Renault в России и странах СНГ теперь будет отвечать бывший гендиректор Renault-Sofasa (Колумбия).
Новый исполнительный директор будет находиться в подчинении у Фабриса Камболива, старшего вице-президента бренда по продажам. Ян Птачек остается гендиректором «Рено Россия». В его ответственности - вся операционная деятельность за исключением продаж и маркетинга.
У 44-летнего Тененбаума диплом инженерной школы CESI и степень МВА Колумбийского Университета (США). В Renault Group с 1997, занимал руководящие должности в отделе сборки кузовов, курировал проекты во Франции, а также в Nissan в Северной Америке и в Корее.
С 2007 руководил электромобильным проектом, а в 2008 году назначен замдиректора программы по разработке линейки моделей с нулевым выбросом, отвечал за развитие бизнеса внешних венчурных компаний и разработку корпоративной венчурной стратегии для Renault.
С 2014 исполнительный директор и директор по развитию бизнеса региона Африка-Ближний Восток-Индия. В июле 2017 и до нынешнего назначения - гендиректор Renault-Sofasa.
«Сбер» говорит о сделке с дистрибьютором Chery на 980 млн руб. как о стратегической.
Договор с «Чери Автомобили Рус» - первый в истории Сбербанка, заключенный с представителем иностранной автомобильной компании. В «Сбере» сообщили, что компании намерены реализовывать новые совместные проекты.
Подробностей партнерства представители банка не раскрыли, речь может идти об электромобильных технологиях. Китайские производители делают ставку на производство электромобилей и компонентов электротранспорта. Не исключено, что сотрудничество важно для программы подписки банка, чтобы заменить европейские машины китайскими.
Дистрибьютор намерен использовать кредит на развитие дилерской сети, открытие новых направлений и создание рабочих мест. В прошлом году продажи двух представленных в РФ китайским автопроизводителем брендов (Chery и Exeed) увеличились в 3,5 раза.
Chery по итогам 2021 на 13-м месте по реализации среди всех представленных в России брендов и на втором среди китайских, уступая лишь Haval (данные Ассоциации европейского бизнеса). За прошлый год производитель на 29 салонов увеличил свою дилерскую сеть. Рекордное расширение на фоне стагнирующего рынка.
Договор с «Чери Автомобили Рус» - первый в истории Сбербанка, заключенный с представителем иностранной автомобильной компании. В «Сбере» сообщили, что компании намерены реализовывать новые совместные проекты.
Подробностей партнерства представители банка не раскрыли, речь может идти об электромобильных технологиях. Китайские производители делают ставку на производство электромобилей и компонентов электротранспорта. Не исключено, что сотрудничество важно для программы подписки банка, чтобы заменить европейские машины китайскими.
Дистрибьютор намерен использовать кредит на развитие дилерской сети, открытие новых направлений и создание рабочих мест. В прошлом году продажи двух представленных в РФ китайским автопроизводителем брендов (Chery и Exeed) увеличились в 3,5 раза.
Chery по итогам 2021 на 13-м месте по реализации среди всех представленных в России брендов и на втором среди китайских, уступая лишь Haval (данные Ассоциации европейского бизнеса). За прошлый год производитель на 29 салонов увеличил свою дилерскую сеть. Рекордное расширение на фоне стагнирующего рынка.
КАМАЗ намерен производить легковые электромобили в Венгрии. Челнинский концерн подписал соглашение о намерениях с венгерским министерством инноваций и технологий.
На первом этапе речь только об исследовательском центре, но к 2025 планируется выпускать 32 тыс. машин в год, а к 2030 – в десять раз больше (сравнимо с производством «АвтоВАЗа»).
О какой модели речь, неясно, но КАМАЗ засветился в сотрудничестве при разработке «Камы-1» и сертифицировал ее. Недавно дочка КАМАЗа «Кама» (гендиректор Игорь Поваразднюк, бывший менеджер блока развития камазовских проектов, бизнес-ангел - Рубен Варданян) объявила, что воплотит проект, но это будет не «Кама-1», а новый электромобиль. Может быть, это и есть венгерский электромобиль?
С одной стороны - крупнейший российский автопроизводитель договаривается о совместных исследованиях и производстве хайтек-продукции на территории страны – члена НАТО.
С другой – совладелец КАМАЗа Daimler AG в Венгрии (г. Кечкемет) выпускает электромобиль Mercedes EQB. Страна входит в десятку мировых экспортёров электрических батарей, их выпуском здесь заняты около 40 тыс. человек. В венгерском Дьоре выпускают электродвигатели для Audi Е-tron quattro. Венгерский инновационный центр ZalaZone включает испытательную площадку и НТЦ - 265 гектаров недалеко от города Залаэгерсег.
Правда, соглашение о намерениях — это еще не реальные действия.
На первом этапе речь только об исследовательском центре, но к 2025 планируется выпускать 32 тыс. машин в год, а к 2030 – в десять раз больше (сравнимо с производством «АвтоВАЗа»).
О какой модели речь, неясно, но КАМАЗ засветился в сотрудничестве при разработке «Камы-1» и сертифицировал ее. Недавно дочка КАМАЗа «Кама» (гендиректор Игорь Поваразднюк, бывший менеджер блока развития камазовских проектов, бизнес-ангел - Рубен Варданян) объявила, что воплотит проект, но это будет не «Кама-1», а новый электромобиль. Может быть, это и есть венгерский электромобиль?
С одной стороны - крупнейший российский автопроизводитель договаривается о совместных исследованиях и производстве хайтек-продукции на территории страны – члена НАТО.
С другой – совладелец КАМАЗа Daimler AG в Венгрии (г. Кечкемет) выпускает электромобиль Mercedes EQB. Страна входит в десятку мировых экспортёров электрических батарей, их выпуском здесь заняты около 40 тыс. человек. В венгерском Дьоре выпускают электродвигатели для Audi Е-tron quattro. Венгерский инновационный центр ZalaZone включает испытательную площадку и НТЦ - 265 гектаров недалеко от города Залаэгерсег.
Правда, соглашение о намерениях — это еще не реальные действия.
Tesla побеждает немецких автопроизводителей на их собственной территории. Даже без Гига-Берлин.
Немецкий рынок автомобилей упал в 2021 на 10% (разорваны логистические цепочки, нет чипов, сказываются последствия коронокризиса), продажи электромобилей выросли и составляют 14% (355 тыс. электрокаров).
Tesla возглавила список самых продаваемых электромобилей:
• Tesla
• VW
• Renault
• Huyndai
• Skoda
• Fiat
• BMW
Доля продаж немецких компаний снижалась (у Mercedes снизилась радикально), но продажи Маска выросли на 137% (почти 40 тыс. электромобилей). Такого результата Tesla достигла, не произведя в Германии ни одного автомобиля – завод Гига-Берлин еще не запущен. Электрички поставлялись из Китая с Гига-Шанхай.
Производство в Германии увеличит долю Tesla. Не исключено, что это полностью выдавит кого-то из производителей с родного рынка. Немцы охотно покупают тевтонские бренды, рынок огромен. Позором для тевтонцев будет, если американцы окончательно отожмут продажи у Mercedes и Audi, уже потерявших в 2021 году 25% и 15% соответственно. К концу 2023 Tesla может стать одним из ведущих автобрендов Германии. Пару лет назад этого нельзя было представить.
Немецкий рынок автомобилей упал в 2021 на 10% (разорваны логистические цепочки, нет чипов, сказываются последствия коронокризиса), продажи электромобилей выросли и составляют 14% (355 тыс. электрокаров).
Tesla возглавила список самых продаваемых электромобилей:
• Tesla
• VW
• Renault
• Huyndai
• Skoda
• Fiat
• BMW
Доля продаж немецких компаний снижалась (у Mercedes снизилась радикально), но продажи Маска выросли на 137% (почти 40 тыс. электромобилей). Такого результата Tesla достигла, не произведя в Германии ни одного автомобиля – завод Гига-Берлин еще не запущен. Электрички поставлялись из Китая с Гига-Шанхай.
Производство в Германии увеличит долю Tesla. Не исключено, что это полностью выдавит кого-то из производителей с родного рынка. Немцы охотно покупают тевтонские бренды, рынок огромен. Позором для тевтонцев будет, если американцы окончательно отожмут продажи у Mercedes и Audi, уже потерявших в 2021 году 25% и 15% соответственно. К концу 2023 Tesla может стать одним из ведущих автобрендов Германии. Пару лет назад этого нельзя было представить.
Россияне в 2021 купили 2254 новых электромобиля – это трехкратный рост к 2020 (данные «Автостат»).
Продажи электромобилей в РФ растут уже пять лет, но они еще не достигали отметки и в тысячу единиц. Результат 2021 - рекордный.
Около трети рынка электрокаров приходится на Tesla (736 проданных машин, рост в 3,3 раза). Чуть более четверти купленных электромобилей - Porsche Taycan (581 шт., рост в 6,4 раза). И Audi e-tron (387 шт., рост в 2,9 раза).
Основная часть рынка – электромобили премиумных брендов. Пока машины на батарейках – предмет роскоши и статусный символ. Массовый потребитель еще не пересаживается на электрокары. Только демократичному Nissan удалось преодолеть рубеж в сотню машин (131 шт. Nissan Leaf). Остальные участники не смогли продать и сотни электрокаров.
К кратному росту продаж электричек привела временная (до конца 2021) отмена ввозных пошлин. Рынок закупался впрок. Не исключено, что пошлина в 15% затормозит разогнавшийся было импорт. Мы бы не стали надеяться на обещанное Минпромторгом начало производства российских электрокаров.
Продажи электромобилей в РФ растут уже пять лет, но они еще не достигали отметки и в тысячу единиц. Результат 2021 - рекордный.
Около трети рынка электрокаров приходится на Tesla (736 проданных машин, рост в 3,3 раза). Чуть более четверти купленных электромобилей - Porsche Taycan (581 шт., рост в 6,4 раза). И Audi e-tron (387 шт., рост в 2,9 раза).
Основная часть рынка – электромобили премиумных брендов. Пока машины на батарейках – предмет роскоши и статусный символ. Массовый потребитель еще не пересаживается на электрокары. Только демократичному Nissan удалось преодолеть рубеж в сотню машин (131 шт. Nissan Leaf). Остальные участники не смогли продать и сотни электрокаров.
К кратному росту продаж электричек привела временная (до конца 2021) отмена ввозных пошлин. Рынок закупался впрок. Не исключено, что пошлина в 15% затормозит разогнавшийся было импорт. Мы бы не стали надеяться на обещанное Минпромторгом начало производства российских электрокаров.
Forwarded from Страховой случай
Забавный анализ, почему популярное в течение последних шести-семи лет страхование автокаско с телематикой сошло на нет.
Мало того, что у кого-то автомобили просто горели после установки телематики, так и большинство проектов были «сотканы из недостатков»:
«Они не улучшали манеру вождения и даже не делали различий между «жигулями» и Range Rover. Для них нет разницы в возможностях автомобилей по ускорению и торможению, и уж точно они не берут в расчет дорожную обстановку», — отмечает IT-эксперт Иван Волин.
В результате вместо обещанной скидки в половину стоимости полиса на практике клиент часто сталкивался с увеличением цены.
«Требования к получению скидки достаточно строги — например, может быть разрешено одно резкое ускорение на определенный километраж. Получается, что даже при безаварийной езде получить скидку по каско с использованием телематики не так-то просто. При этом есть полисы, где условия для получения скидки намного проще», - согласен президент Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс.
В связи с тем, что данный продукт чаще предлагали молодым водителям, у страховщиков отсутствовала достаточная статистика по вождению опытных водителей, что не давало возможности достоверно анализировать полученные данные, добавляет Юргенс. Пока в России 60 тыс. установленных датчиков телематики на 44 млн легковых авто.
Добавим одно. Во многих компаниях уже давно ушли идеологи подобных проектов. Ротацию менеджеров и идей в бизнесе никто не отменял.
Мало того, что у кого-то автомобили просто горели после установки телематики, так и большинство проектов были «сотканы из недостатков»:
«Они не улучшали манеру вождения и даже не делали различий между «жигулями» и Range Rover. Для них нет разницы в возможностях автомобилей по ускорению и торможению, и уж точно они не берут в расчет дорожную обстановку», — отмечает IT-эксперт Иван Волин.
В результате вместо обещанной скидки в половину стоимости полиса на практике клиент часто сталкивался с увеличением цены.
«Требования к получению скидки достаточно строги — например, может быть разрешено одно резкое ускорение на определенный километраж. Получается, что даже при безаварийной езде получить скидку по каско с использованием телематики не так-то просто. При этом есть полисы, где условия для получения скидки намного проще», - согласен президент Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс.
В связи с тем, что данный продукт чаще предлагали молодым водителям, у страховщиков отсутствовала достаточная статистика по вождению опытных водителей, что не давало возможности достоверно анализировать полученные данные, добавляет Юргенс. Пока в России 60 тыс. установленных датчиков телематики на 44 млн легковых авто.
Добавим одно. Во многих компаниях уже давно ушли идеологи подобных проектов. Ротацию менеджеров и идей в бизнесе никто не отменял.
Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi планирует инвестировать в производство электромобилей $26 млрд за пять лет.
Он сталкивается с конкуренцией со стороны более крупных автопроизводителей, таких как Toyota Motor, которая в декабре обязалась потратить $70 млрд на электрификацию, и Tesla Inc, которая потратилась на специалистов по электромобилям.
Финансовый директор Renault Клотильда Дельбос считает, что альянсу будет достаточно вложений в размере около половины инвестиций Volkswagen с учетом накопленного опыта в этой области. Надеемся, что финансист не переоценивает технологических возможностей своей корпорации.
Альянс запланировал увеличение количества общих платформ для электромобилей (EV) до пяти. К 2030 будет разработана общая линейка из 35 электромобилей. В июне Renault обнародовал собственную пятилетнюю электромобильную программу на сумму €10 млрд с планом запуска 10 моделей. В ноябре Nissan заявил, что потратит 2 триллиона иен ($17,6 млрд) в течение пяти лет на электрификацию своего модельного ряда - на электромобили и гибриды.
Партнеры собираются к 2030 для обеспечения своих электромобилей аккумуляторами наладить производство АКБ общей мощностью 220 ГВтч, что позволит вдвое сократить затраты на батареи к 2026 и на 65% - к 2028. Подробностей программы нет, но Nissan объявлял, что рассчитывает к марту 2029 представить потенциально революционные твердотельные аккумуляторы.
Он сталкивается с конкуренцией со стороны более крупных автопроизводителей, таких как Toyota Motor, которая в декабре обязалась потратить $70 млрд на электрификацию, и Tesla Inc, которая потратилась на специалистов по электромобилям.
Финансовый директор Renault Клотильда Дельбос считает, что альянсу будет достаточно вложений в размере около половины инвестиций Volkswagen с учетом накопленного опыта в этой области. Надеемся, что финансист не переоценивает технологических возможностей своей корпорации.
Альянс запланировал увеличение количества общих платформ для электромобилей (EV) до пяти. К 2030 будет разработана общая линейка из 35 электромобилей. В июне Renault обнародовал собственную пятилетнюю электромобильную программу на сумму €10 млрд с планом запуска 10 моделей. В ноябре Nissan заявил, что потратит 2 триллиона иен ($17,6 млрд) в течение пяти лет на электрификацию своего модельного ряда - на электромобили и гибриды.
Партнеры собираются к 2030 для обеспечения своих электромобилей аккумуляторами наладить производство АКБ общей мощностью 220 ГВтч, что позволит вдвое сократить затраты на батареи к 2026 и на 65% - к 2028. Подробностей программы нет, но Nissan объявлял, что рассчитывает к марту 2029 представить потенциально революционные твердотельные аккумуляторы.
Volkswagen уволил сотрудника, усомнившегося в безопасности платежной системы концерна.
- 8 сентября прошлого года Банк JPMorgan купил 75% Volkswagen Payments SA.
- Через три дня на систему была совершена кибератака, в которой один из представителей высшего менеджмента усмотрел акт мошенничества.
- Он предупредил VW, что уязвимости могут стоить концерну проблем с регулятором и $2,6 млн, если атаки повторятся.
- Компания провела расследование и не обнаружила никаких "актов мошенничества". Уже в октябре менеджер был уволен.
Забавно, что в VW действует программа Together4Integrity, позволяющая сотрудникам без последствий жаловаться на нарушения в работе концерна. Впрочем, непонятно, было ли скандальное увольнение связано с обнаружением бреши в системе безопасности.
- 8 сентября прошлого года Банк JPMorgan купил 75% Volkswagen Payments SA.
- Через три дня на систему была совершена кибератака, в которой один из представителей высшего менеджмента усмотрел акт мошенничества.
- Он предупредил VW, что уязвимости могут стоить концерну проблем с регулятором и $2,6 млн, если атаки повторятся.
- Компания провела расследование и не обнаружила никаких "актов мошенничества". Уже в октябре менеджер был уволен.
Забавно, что в VW действует программа Together4Integrity, позволяющая сотрудникам без последствий жаловаться на нарушения в работе концерна. Впрочем, непонятно, было ли скандальное увольнение связано с обнаружением бреши в системе безопасности.