«Сегодня мы должны говорить об организации и возможном стимулировании авиационных работников по оперативному прохождению вакцинации, в связи с чем прошу Росавиацию совместно с авиапредприятиями подготовить соответствующие предложения», — заявил замминистра транспорта Игорь Чалик, пишет «Интерфакс».
В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.
Выручка лоукостера в прошлом году снизилась лишь на 29,4%, до ₽36,98 млрд. При этом выручка колл-центра «Победы» снизилась только на 9,5%, до ₽24,7 млн. Чистая прибыль — ₽1,4 млрд против ₽4,9 млрд в 2019 году.
В 2020 году низкобюджетный перевозчик привлёк ₽1,17 млрд кредитных средств.
На расчётных счетах «Победы» на конец прошлого года было ₽10,2 млрд. Кредиторская задолженность перед «Аэрофлотом» достигла ₽4 млрд. Флот компании вырос до 34 Boeing 738, суммарная балансовая стоимость которых составляет ₽107,4 млрд.
Чистые активы «Победы» за год увеличились на 19%, до ₽8,7 млрд.
Выручка лоукостера в прошлом году снизилась лишь на 29,4%, до ₽36,98 млрд. При этом выручка колл-центра «Победы» снизилась только на 9,5%, до ₽24,7 млн. Чистая прибыль — ₽1,4 млрд против ₽4,9 млрд в 2019 году.
В 2020 году низкобюджетный перевозчик привлёк ₽1,17 млрд кредитных средств.
На расчётных счетах «Победы» на конец прошлого года было ₽10,2 млрд. Кредиторская задолженность перед «Аэрофлотом» достигла ₽4 млрд. Флот компании вырос до 34 Boeing 738, суммарная балансовая стоимость которых составляет ₽107,4 млрд.
Чистые активы «Победы» за год увеличились на 19%, до ₽8,7 млрд.
В феврале 2021 года российские авиакомпании перевезли 5,1 млн. пассажиров — на 37% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
1. S7 Airlines обслужила 1,06 млн. пассажиров (-15%)
2. «Аэрофлот» — 993 тыс. (-60%),
3. «Победа» — 845 тыс. (+3%),
4. Ural Airlines — 403 тыс. (-33%)
https://xn--r1a.website/aviatorshina/878
1. S7 Airlines обслужила 1,06 млн. пассажиров (-15%)
2. «Аэрофлот» — 993 тыс. (-60%),
3. «Победа» — 845 тыс. (+3%),
4. Ural Airlines — 403 тыс. (-33%)
https://xn--r1a.website/aviatorshina/878
Telegram
Авиаторщина
По прогнозу «Авиаторщины», S7 Airlines удастся сохранить годовое лидерство в России по пассажиропотоку (в Таблице - млн человек).
По итогам февраля авиакомпания снова перевезла больше остальных игроков пассажиров. В марте положение s7 в рейтинге крупнейших…
По итогам февраля авиакомпания снова перевезла больше остальных игроков пассажиров. В марте положение s7 в рейтинге крупнейших…
Forwarded from Авиадиспетчер
Решение проблемы дефицита вертолетчиков в России, о которой стало широко известно еще в 2018 году, до сих пор не сдвинулось с места. Число ежегодно выпускаемых пилотов вертолетов по-прежнему не соответствует потребностям российских авиакомпаний.
Одной из причин многолетнего дефецита является несвоевременный выпуск курсантов из-за наличия у них задолженности по налету часов, которая приводит к задержке выпуска будущих коммерческих пилотов из учебных заведений в среднем на 2-3 года со дня окончания учебы.
Другой фундаментальной проблемой является недостаток учебных заведений для подготовки коммерческих пилотов вертолетов. В России сегодня проводить подготовку коммерческих пилотов с целью получения свидетельства могут только государственные авиационно-учебные центры (АУЦ). Все они находятся под управлением подведомственной Минтрансу Росавиации. Для вертолетчиков в стране существует всего одно такое учебное заведение — Омский летно-технический колледж (ОЛТК, филиал Ульяновского института гражданской авиации). Проведение первоначальной подготовки в частных АУЦ было запрещено Росавиацией.
Одной из причин многолетнего дефецита является несвоевременный выпуск курсантов из-за наличия у них задолженности по налету часов, которая приводит к задержке выпуска будущих коммерческих пилотов из учебных заведений в среднем на 2-3 года со дня окончания учебы.
Другой фундаментальной проблемой является недостаток учебных заведений для подготовки коммерческих пилотов вертолетов. В России сегодня проводить подготовку коммерческих пилотов с целью получения свидетельства могут только государственные авиационно-учебные центры (АУЦ). Все они находятся под управлением подведомственной Минтрансу Росавиации. Для вертолетчиков в стране существует всего одно такое учебное заведение — Омский летно-технический колледж (ОЛТК, филиал Ульяновского института гражданской авиации). Проведение первоначальной подготовки в частных АУЦ было запрещено Росавиацией.
«Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов на собственные регулярные рейсы из своего второго хаба — Красноярска в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск. Полёты начнутся с 1 июня.
Авиакомпании взяли пример с аэропортов в навязывании дополнительных услуг.
Например, сегодня у некоторых нельзя воспользоваться услугой заправки в крыло, не заплатив за открытие горловин баков. Авиакомпании готовы сами открывать заглушки, но им нельзя. В среднем каждая из этих услуг обходится авиакомпаниям в ₽1,5 тыс. Грубое нарушение ст.16 ФЗ «О защите прав потребителей», которая запрещает обусловливать приобретение одних товаров (работ, услуг) обязательным приобретением иных товаров (работ, услуг).
В случае с онлайн-регистрацией и услугой выбора места в самолёте, у тех авиакомпаний, кто продает их в одной связке, электронная регистрация является тоже услугой. Соответственно, авиакомпании обуславливают приобретение пассажиром одной услуги покупкой другой.
У тех, кто так не делает, электронная регистрация - эта не услуга, а неотъемлемая часть исполнения перевозчиком условий перевозки пассажира на этапе его регистрации на рейс.
https://iz.ru/1138499/maksim-talavrinov/tarif-k-poriadku-mintrans-prosiat-otmenit-platu-za-vybor-mesta-v-samolete
Например, сегодня у некоторых нельзя воспользоваться услугой заправки в крыло, не заплатив за открытие горловин баков. Авиакомпании готовы сами открывать заглушки, но им нельзя. В среднем каждая из этих услуг обходится авиакомпаниям в ₽1,5 тыс. Грубое нарушение ст.16 ФЗ «О защите прав потребителей», которая запрещает обусловливать приобретение одних товаров (работ, услуг) обязательным приобретением иных товаров (работ, услуг).
В случае с онлайн-регистрацией и услугой выбора места в самолёте, у тех авиакомпаний, кто продает их в одной связке, электронная регистрация является тоже услугой. Соответственно, авиакомпании обуславливают приобретение пассажиром одной услуги покупкой другой.
У тех, кто так не делает, электронная регистрация - эта не услуга, а неотъемлемая часть исполнения перевозчиком условий перевозки пассажира на этапе его регистрации на рейс.
https://iz.ru/1138499/maksim-talavrinov/tarif-k-poriadku-mintrans-prosiat-otmenit-platu-za-vybor-mesta-v-samolete
Известия
Тариф к порядку: Минтранс просят отменить плату за выбор места в самолете
Инициатива касается случаев, когда зарегистрироваться на рейс онлайн невозможно без покупки этой услуги
Говорят, что новый глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов очень «нерешительный»; он любит проводить совещания по четыре-пять часов. Несмотря на их продолжительность, результатов по итогам встреч нет - гендиректор почему-то воздерживается от принятия решений. Говорят, что «все бесятся от того, что он нерешительный».
Ранее telegram-канал «Авиаторщина» писал, что на одном из заседаний совета директоров «Аэрофлота» глава Минтранса и председатель совета директоров «Аэрофлота» Виталий Савельев дал ясно понять, что не намерен допускать задержек в реализации новой стратегии нацпера до 2028 года, которую летом, ещё в должности главы нацпера, лично презентовал Владимиру Путину и Михаилу Мишустину.
В настоящий момент практически каждое решение, принятое на уровне гендиректора авиакомпании, так или иначе влияет на ход реализации стратегии. А непринятие решения или его отсрочка, соответственоно, может привести к срыву сроков исполнения некоторых этапов реализации стратегии.
Ситуацию с выполнением первоначальных шагов в рамках реализации стратегии также может значительно осложнить годовой мараторий на смену руководства «Аэрофлота», в том числе Михаила Полубояринова, который, по нашим сведениям, всё-таки был наложен.
Ранее telegram-канал «Авиаторщина» писал, что на одном из заседаний совета директоров «Аэрофлота» глава Минтранса и председатель совета директоров «Аэрофлота» Виталий Савельев дал ясно понять, что не намерен допускать задержек в реализации новой стратегии нацпера до 2028 года, которую летом, ещё в должности главы нацпера, лично презентовал Владимиру Путину и Михаилу Мишустину.
В настоящий момент практически каждое решение, принятое на уровне гендиректора авиакомпании, так или иначе влияет на ход реализации стратегии. А непринятие решения или его отсрочка, соответственоно, может привести к срыву сроков исполнения некоторых этапов реализации стратегии.
Ситуацию с выполнением первоначальных шагов в рамках реализации стратегии также может значительно осложнить годовой мараторий на смену руководства «Аэрофлота», в том числе Михаила Полубояринова, который, по нашим сведениям, всё-таки был наложен.
Telegram
Авиаторщина
Глава Минтранса и председатель совета директоров «Аэрофлота» Виталий Савельев сегодня в ходе заседания ключевого органа корпоративного управления дал ясно понять, что не намерен допускать задержек в реализации новой стратегии нацпера до 2028 года, которую…
«Аэрофлот» заявил 12 еженедельных рейсов на Boeing 738 между Благовещенском и Красноярском, где он будет строить второй хаб.
В отрасли скептически относятся к полётам «Аэрофлота» в Амурскую область с такой регулярностью. Всех интересует вопрос — откуда появится такой пассажиропоток на этом маршруте? Оценка пассажирских авиаперевозок между Красноярском и Благовещенском показывает максимум 5 400 человек за 2019 год. «Аэрофлот» же выставил 100 тыс. кресел в годовом выражении — в 18,5 раз больше.
По информации источника «Аэрофлотовщины» (далее — АФЛТ), нацпер таким образом может просто проверять рынок. По его прогнозам, авиакомпании придётся отменить часть рейсов и объединить их с оставшимися, то есть прибегнуть к традиционной практике.
Другой источник АФЛТ полагает, что нацпер ориентируется прежде всего на деловой пассажиропоток, поэтому он поставил сравнительно высокую частотность на маршруте. Но первый собеседник АФЛТ считает этот аргумент притянутым за уши:
«Благовещенск на стройплощадку больше тянет, чем на деловой центр. Человеческие ресурсы на стройку берут либо из стран центральной Азии, либо из регионов Черноземья», — сказал он.
«Аэрофлот» в Емельяново состыковал между собой рейсы только из Благовещенска в Краснодар и Симферополь — пересадка не более 1 часа и 40 минут. В Сочи стыковка в одну сторону предусмотрена, правда с 3-х часовой пересадкой, а в обратную — нет. Нацпер не смог получить там нужные ему слоты, считает источник АФЛТ. Но это не вина «Аэрофлота»:
«Аэропорт Сочи уже сегодня один из самых загруженных в стране, а летом будет хуже. Но высокая популярность курорта это полбеды. С точки зрения информационной системы, аэропорт Сочи работает по технологиям 18 века и слотовую координацию рейсов ведёт на бересте», — возмущается собеседник АФЛТ.
Масло в огонь подлили и «Уральские авиалинии», создавшие сложности «Аэрофлоту» в раскрутке маршрута Красноярск-Благовещенск.
Почти ₽1 млрд субсидий, доставшихся «Уральским авиалиниям» на маршруте Благовещенск-Москва, стали головной болью не только для S7, но теперь и для «Аэрофлота».
«Уральские авиалинии» сейчас продают дальневосточникам авиабилеты из Благовещенска в Сочи и Симферополь с 1-2 часовой пересадкой в Домодедово за ₽9,7 тыс. в одну сторону, а для детей — на четверть меньше. У «Аэрофлота» ценник при покупке билета в одну сторону превышает ₽18 тыс. К тому же «Уральские авиалинии» получают субсидию на маршруте из Благовещенска в Екатеринбург за перевозку льготников. В Кольцово у перевозчика также стыкуются рейсы на Юг.
Для авиаперевозок дальневосточников в этом году было выделено ₽5 млрд. На каждом из утвержденных 21 маршруте из городов Дальнего Востока в Москву и Питер субсидию могла получить одна и только одна авиакомпания. Как уже писала АФЛТ, около ₽900 млн было выделено на маршрут Благовещенск-Москва, их получили «Уральские авиалинии». При этом утвержденные маршруты из Якутии и Забайкальского края ни рубля не получили. Отчётливо прослеживается неравномерность распределения ₽5 млрд субсидий по принципу «густо-пусто».
На маршруте из Благовещенска в Москву также летает S7, которая тоже получает субсидии, но в меньшем объёме и из другого транша, направленного на авиаперевозку льготников. В отрасли допускают, когда S7 исчерпает выделенный лимит, она вынужденно оставит Благовещенск без зелёных крыльев, но, скорее всего, временно. Выделение такого же объёма субсидий Благовещенску, да и в целом дальневосточникам, и/или такого же «честного» их распределения в следующем году маловероятно.
Ещё один риск запуска рейсов в административный центр Амурской области связан с тем, что аэропорт в Благовещенске пока не соответствует стандартам четырёхзвёздочного «Аэрофлота» по сервису для пассажиров и качеству их обслуживания. Совместному предприятию «Аэропортов регионов» и «Новапорта» — «Аэропорты большой страны», которое получит в управление «Игнатьево» на 30 лет, в течение первых пяти лет предстоит инвестировать в него ₽7 млрд.
У АФЛТ есть вопрос к «Аэрофлоту» — авиакомпания готова пригласить ребят из SkyTrax на рейс из Благовещенска в Красноярск?
В отрасли скептически относятся к полётам «Аэрофлота» в Амурскую область с такой регулярностью. Всех интересует вопрос — откуда появится такой пассажиропоток на этом маршруте? Оценка пассажирских авиаперевозок между Красноярском и Благовещенском показывает максимум 5 400 человек за 2019 год. «Аэрофлот» же выставил 100 тыс. кресел в годовом выражении — в 18,5 раз больше.
По информации источника «Аэрофлотовщины» (далее — АФЛТ), нацпер таким образом может просто проверять рынок. По его прогнозам, авиакомпании придётся отменить часть рейсов и объединить их с оставшимися, то есть прибегнуть к традиционной практике.
Другой источник АФЛТ полагает, что нацпер ориентируется прежде всего на деловой пассажиропоток, поэтому он поставил сравнительно высокую частотность на маршруте. Но первый собеседник АФЛТ считает этот аргумент притянутым за уши:
«Благовещенск на стройплощадку больше тянет, чем на деловой центр. Человеческие ресурсы на стройку берут либо из стран центральной Азии, либо из регионов Черноземья», — сказал он.
«Аэрофлот» в Емельяново состыковал между собой рейсы только из Благовещенска в Краснодар и Симферополь — пересадка не более 1 часа и 40 минут. В Сочи стыковка в одну сторону предусмотрена, правда с 3-х часовой пересадкой, а в обратную — нет. Нацпер не смог получить там нужные ему слоты, считает источник АФЛТ. Но это не вина «Аэрофлота»:
«Аэропорт Сочи уже сегодня один из самых загруженных в стране, а летом будет хуже. Но высокая популярность курорта это полбеды. С точки зрения информационной системы, аэропорт Сочи работает по технологиям 18 века и слотовую координацию рейсов ведёт на бересте», — возмущается собеседник АФЛТ.
Масло в огонь подлили и «Уральские авиалинии», создавшие сложности «Аэрофлоту» в раскрутке маршрута Красноярск-Благовещенск.
Почти ₽1 млрд субсидий, доставшихся «Уральским авиалиниям» на маршруте Благовещенск-Москва, стали головной болью не только для S7, но теперь и для «Аэрофлота».
«Уральские авиалинии» сейчас продают дальневосточникам авиабилеты из Благовещенска в Сочи и Симферополь с 1-2 часовой пересадкой в Домодедово за ₽9,7 тыс. в одну сторону, а для детей — на четверть меньше. У «Аэрофлота» ценник при покупке билета в одну сторону превышает ₽18 тыс. К тому же «Уральские авиалинии» получают субсидию на маршруте из Благовещенска в Екатеринбург за перевозку льготников. В Кольцово у перевозчика также стыкуются рейсы на Юг.
Для авиаперевозок дальневосточников в этом году было выделено ₽5 млрд. На каждом из утвержденных 21 маршруте из городов Дальнего Востока в Москву и Питер субсидию могла получить одна и только одна авиакомпания. Как уже писала АФЛТ, около ₽900 млн было выделено на маршрут Благовещенск-Москва, их получили «Уральские авиалинии». При этом утвержденные маршруты из Якутии и Забайкальского края ни рубля не получили. Отчётливо прослеживается неравномерность распределения ₽5 млрд субсидий по принципу «густо-пусто».
На маршруте из Благовещенска в Москву также летает S7, которая тоже получает субсидии, но в меньшем объёме и из другого транша, направленного на авиаперевозку льготников. В отрасли допускают, когда S7 исчерпает выделенный лимит, она вынужденно оставит Благовещенск без зелёных крыльев, но, скорее всего, временно. Выделение такого же объёма субсидий Благовещенску, да и в целом дальневосточникам, и/или такого же «честного» их распределения в следующем году маловероятно.
Ещё один риск запуска рейсов в административный центр Амурской области связан с тем, что аэропорт в Благовещенске пока не соответствует стандартам четырёхзвёздочного «Аэрофлота» по сервису для пассажиров и качеству их обслуживания. Совместному предприятию «Аэропортов регионов» и «Новапорта» — «Аэропорты большой страны», которое получит в управление «Игнатьево» на 30 лет, в течение первых пяти лет предстоит инвестировать в него ₽7 млрд.
У АФЛТ есть вопрос к «Аэрофлоту» — авиакомпания готова пригласить ребят из SkyTrax на рейс из Благовещенска в Красноярск?
Telegram
Аэрофлотовщина
Аналитики оценили риски остановки полётов «Аэрофлота» в США после слов Байдена о Путине
АФЛТ: Из-за обострившейся напряжённости в российско-американских отношениях риски приостановки полётов «Аэрофлота» в США возросли?
Эксперт Олег Пантелеев: Данный вариант санкций был озвучен на фоне «дела Скрипалей» в 2018 году. С тех пор второй этап не был введён, хотя критических замечаний в адрес российских властей было высказано более чем достаточно.
Полагаю, что риски несколько возрастают, с учётом того, что риторика американских политиков становится всё более враждебной и воинственной. Но мы понимаем, что такой шаг был бы встречен российской стороной весьма негативно, и у России есть достаточный набор инструментов, чтобы ответить жёстко и болезненно.
Аналитик НКР: Рост геополитической напряжённости усиливает риски практически в любой сфере двустороннего взаимодействия, однако о значительном увеличении рисков административной приостановки авиасообщения между РФ и США сейчас, на мой взгляд, на основе имеющейся информации говорить пока не приходится. Риски «Аэрофлота» на данном направлении сейчас в большей степени связаны с ограничениями на фоне эпидемиологической ситуации и со снижением пассажиропотока в связи с нарушением обычного режима выдачи виз.
Аналитик АТОН: До этого не дойдёт.
Аналитик АЛОР: Риски введения санкций, затрагивающих деятельность гражданских перевозчиков являются ничтожно малыми. С 2014 года спекуляции относительно возможности ограничения деятельности «Аэрофлота» возникают регулярно, что до сих пор никак не отразилось ни на количестве рейсов перевозчиков, не на контрактах по закупке новых бортов производства Boeing, ни по обслуживанию уже имеющегося парка лайнеров. Единственная причина, по которой российские гражданские перевозчики могут перестать летать в США или закупать американские самолёты — это их добровольный отказ по команде сверху. Но это примерно то же, что отрезать себе ногу «назло надменному соседу».
АФЛТ: Из-за обострившейся напряжённости в российско-американских отношениях риски приостановки полётов «Аэрофлота» в США возросли?
Эксперт Олег Пантелеев: Данный вариант санкций был озвучен на фоне «дела Скрипалей» в 2018 году. С тех пор второй этап не был введён, хотя критических замечаний в адрес российских властей было высказано более чем достаточно.
Полагаю, что риски несколько возрастают, с учётом того, что риторика американских политиков становится всё более враждебной и воинственной. Но мы понимаем, что такой шаг был бы встречен российской стороной весьма негативно, и у России есть достаточный набор инструментов, чтобы ответить жёстко и болезненно.
Аналитик НКР: Рост геополитической напряжённости усиливает риски практически в любой сфере двустороннего взаимодействия, однако о значительном увеличении рисков административной приостановки авиасообщения между РФ и США сейчас, на мой взгляд, на основе имеющейся информации говорить пока не приходится. Риски «Аэрофлота» на данном направлении сейчас в большей степени связаны с ограничениями на фоне эпидемиологической ситуации и со снижением пассажиропотока в связи с нарушением обычного режима выдачи виз.
Аналитик АТОН: До этого не дойдёт.
Аналитик АЛОР: Риски введения санкций, затрагивающих деятельность гражданских перевозчиков являются ничтожно малыми. С 2014 года спекуляции относительно возможности ограничения деятельности «Аэрофлота» возникают регулярно, что до сих пор никак не отразилось ни на количестве рейсов перевозчиков, не на контрактах по закупке новых бортов производства Boeing, ни по обслуживанию уже имеющегося парка лайнеров. Единственная причина, по которой российские гражданские перевозчики могут перестать летать в США или закупать американские самолёты — это их добровольный отказ по команде сверху. Но это примерно то же, что отрезать себе ногу «назло надменному соседу».
На заседании совета директоров «Аэрофлота», которое состоялось на прошлой неделе, обсуждалось сокращение численности персонала.
Начиная с апреля могут уволить от 25% до 30% работников, говорит источник АФЛТ в компании. Впрочем, есть немало тех, кто готов уйти из «Аэрофлота» добровольно, уточнил он.
Начиная с апреля могут уволить от 25% до 30% работников, говорит источник АФЛТ в компании. Впрочем, есть немало тех, кто готов уйти из «Аэрофлота» добровольно, уточнил он.
«Аэрофлот» вместо сохранения своей ликвидности, образовавшейся после допэмиссии, решил израсходовать её значительную часть на миллиардные инвестиционные проекты, часть которых можно было бы перенести на более поздний и наиболее благоприятный период: https://telegra.ph/O-riskah-deficita-likvidnosti-Aehroflota-03-23-3
Telegraph
О рисках дефицита ликвидности «Аэрофлота»
После допэмиссии и увеличения доли государства в «Аэрофлоте» до 57,34% в его состав совета директоров этим летом впервые войдёт представитель Минфина — замминистра Максимов Тимур. Необходимость нацпера в допэмиссии была обоснована повышением ликвидности на…
Глава Минтранса Виталий Савельев указал «Аэрофлоту» на возможность IPO «Победы», чтобы выручить деньги и укрепить финансовое положение нацпера.
«Вот я вам сказал, что мы $50 млн вложили - «Победа» стоит сейчас больше $1 млрд, если её продавать. Это оценка не наша, это оценка рейтинговых агентств. Поэтому «Аэрофлот», если не дай бог что-то, он может часть «Победы» просто реально продать в рынок - там, на IPO», - цитирует Савельева «Интерфакс» со ссылкой на его выступление на заседании комитета Госдумы по транспорту и строительству во вторник 23 марта.
Ответ «Аэрофлота» на предложение Виталия Геннадьевича можно найти в консолидированной финансовой отчётности нацпера за 2020 год.
В целях повышения ликвидности у «Аэрофлота» есть утвержденная в 2017 году совдиром нацпера и уже зарегистрированная на Мосбирже программа биржевых облигаций
(серии П01-БО). Максимальная сумма номинальной стоимости биржевых облигаций, которые могут быть размещены в рамках программы, составляет ₽24,7 млрд с максимальным сроком погашения 3 640 дней включительно с даты начала размещения.
Размещение 25% акций «Победы» при её стоимости в $1 млрд принесут нацперу меньше денег, чем биржевые облигации. К тому же IPO - процесс более длительный, чем размещение облигаций.
В правительстве идёт работа над стратегией стабилизации финансового положения «Аэрофлота» с возможностью привлечения средств на внешних рынках, рассказал замминистра финансов Алексей Моисеев.
«Вот я вам сказал, что мы $50 млн вложили - «Победа» стоит сейчас больше $1 млрд, если её продавать. Это оценка не наша, это оценка рейтинговых агентств. Поэтому «Аэрофлот», если не дай бог что-то, он может часть «Победы» просто реально продать в рынок - там, на IPO», - цитирует Савельева «Интерфакс» со ссылкой на его выступление на заседании комитета Госдумы по транспорту и строительству во вторник 23 марта.
Ответ «Аэрофлота» на предложение Виталия Геннадьевича можно найти в консолидированной финансовой отчётности нацпера за 2020 год.
В целях повышения ликвидности у «Аэрофлота» есть утвержденная в 2017 году совдиром нацпера и уже зарегистрированная на Мосбирже программа биржевых облигаций
(серии П01-БО). Максимальная сумма номинальной стоимости биржевых облигаций, которые могут быть размещены в рамках программы, составляет ₽24,7 млрд с максимальным сроком погашения 3 640 дней включительно с даты начала размещения.
Размещение 25% акций «Победы» при её стоимости в $1 млрд принесут нацперу меньше денег, чем биржевые облигации. К тому же IPO - процесс более длительный, чем размещение облигаций.
В правительстве идёт работа над стратегией стабилизации финансового положения «Аэрофлота» с возможностью привлечения средств на внешних рынках, рассказал замминистра финансов Алексей Моисеев.
Пограничники из-за задолженности по алиментам не допустили к выполнению грузового рейса КВС, по нашим данным, авиакомпании i-Fly. Перевозчику понадобилось два дня, чтобы решить вопрос с задержкой.
Авиакомпания «Россия» по итогам 2020 года получила чистый убыток в размере ₽4 млрд, а NordStar - ₽1,84 млрд.
Экономия «Аэрофлота» на бумаге обернулась утечкой персональных данных.
Клиенту «Аэрофлота» в офисе продаж во Владивостоке распечатали маршрутную квитанцию на листе с паспортными данными другого пассажира, которые находились на обратной стороне.
Клиент нацпера, обеспокоенный сохранностью своих персональных данных, заявил о том, что обратится в прокуратуру.
«Аэрофлот», сильно пострадавший из-за пандемии, запустил антикризисную программу, направленную на сокращение расходов. Нацпер не экономит только на своей новой стратегии, вложив в последнее время миллиарды от допэмиссии в целый ряд инвестиционных проектов.
Ранее стало известно о сокращении зарплат членов экипажей, увольнении до 1/3 офисных сотрудников, продлении сроков ношения форменной одежды и сапог, которые теперь больше, чем у заключённых.
Клиенту «Аэрофлота» в офисе продаж во Владивостоке распечатали маршрутную квитанцию на листе с паспортными данными другого пассажира, которые находились на обратной стороне.
Клиент нацпера, обеспокоенный сохранностью своих персональных данных, заявил о том, что обратится в прокуратуру.
«Аэрофлот», сильно пострадавший из-за пандемии, запустил антикризисную программу, направленную на сокращение расходов. Нацпер не экономит только на своей новой стратегии, вложив в последнее время миллиарды от допэмиссии в целый ряд инвестиционных проектов.
Ранее стало известно о сокращении зарплат членов экипажей, увольнении до 1/3 офисных сотрудников, продлении сроков ношения форменной одежды и сапог, которые теперь больше, чем у заключённых.
«Аэрофлот» создаёт предпосылки для банкротства других игроков на рынке
Нацпер в погоне за лучшей экономикой выкидывает на рынок больше ёмкостей и «побочкой» вредит остальным. По итогам апреля «Аэрофлот» будет крупнейшей авиакомпанией страны по числу перевезённых пассажиров.
Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» (почти на всех её рейсах нацпер выкупает блок-места) в апреле выкинули на рынок на 20% (на 430 тыс.) кресел больше, чем в марте. Но, как рассказал источник АФЛТ, спрос от марта к апрелю на рынках нацпера так сильно не меняется.
По словам источника АФЛТ, «Аэрофлоту» нужен налёт, чтобы покрыть постоянные расходы. Сейчас для нацпера любая экономика, которая будет лучше получаемой от стоящего на земле самолёта, уже победа.
Такое поведение нацпера означает, что в этом году «большой брат» будет пытаться выставить на рынок все свои ёмкости.
Глава холдинга «Аэропорты регионов» (AR), управляющего крупными аэропортами в семи городах России, Евгений Чудновский считает, что именно благодаря тому, что «Аэрофлот» в прошлом году убрал с рынка лишние ёмкости, банкротств среди перевозчиков не произошло.
«Действительно гражданская авиация проявила себя как одна большая семья. В ней появился большой брат — авиакомпания «Аэрофлот», которая, вредя себе, убрала с рынка лишние кресельные ёмкости. Если представить ситуацию, когда «Аэрофлот» вместо того, чтобы приземлить 50 самолётов, поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. «Аэрофлот» своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок», — заявил он на форуме NAIS-2021.
Прогноз «Аэрофлотовщины»:
Нацпер в погоне за лучшей экономикой выкидывает на рынок больше ёмкостей и «побочкой» вредит остальным. По итогам апреля «Аэрофлот» будет крупнейшей авиакомпанией страны по числу перевезённых пассажиров.
Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» (почти на всех её рейсах нацпер выкупает блок-места) в апреле выкинули на рынок на 20% (на 430 тыс.) кресел больше, чем в марте. Но, как рассказал источник АФЛТ, спрос от марта к апрелю на рынках нацпера так сильно не меняется.
По словам источника АФЛТ, «Аэрофлоту» нужен налёт, чтобы покрыть постоянные расходы. Сейчас для нацпера любая экономика, которая будет лучше получаемой от стоящего на земле самолёта, уже победа.
Такое поведение нацпера означает, что в этом году «большой брат» будет пытаться выставить на рынок все свои ёмкости.
Глава холдинга «Аэропорты регионов» (AR), управляющего крупными аэропортами в семи городах России, Евгений Чудновский считает, что именно благодаря тому, что «Аэрофлот» в прошлом году убрал с рынка лишние ёмкости, банкротств среди перевозчиков не произошло.
«Действительно гражданская авиация проявила себя как одна большая семья. В ней появился большой брат — авиакомпания «Аэрофлот», которая, вредя себе, убрала с рынка лишние кресельные ёмкости. Если представить ситуацию, когда «Аэрофлот» вместо того, чтобы приземлить 50 самолётов, поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. «Аэрофлот» своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок», — заявил он на форуме NAIS-2021.
Прогноз «Аэрофлотовщины»:
Банкротство какой авиакомпании начнётся уже в этом году?
Anonymous Poll
25%
Utair
8%
«ИрАэро»
8%
«РусЛайн»
8%
«Уральских авиалиний»
22%
«Якутии»
7%
«Ангары»
11%
«Ижавиа»
9%
«КрасАвиа»