«Аэрофлоту» дана директива возобновить регулярное авиасообщение с Кубой начиная с 1 июля по поручению президента, сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко. Сейчас на Кубу летает на чартерной основе авиакомпания Nordwind.

Летать на Кубу будет дочерняя авиакомпания «Россия» на самолётах Boeing 777 дважды в неделю. Продажа авиабилетов на эти рейсы откроется уже через неделю.

Над аэропортом Саратова дважды пролетел беспилотник самолётного типа.

По информации «Авиаторщины», неизвестный беспилотный летательный аппарат самолётного типа появился сегодня около восьми утра. Первый раз его увидели над аэровокзалом на высоте 700 метров — беспилотник летел к одному из технических зданий, расположенных на территории международного аэропорта Гагарин.

Спустя пять минут он появился снова — уже на высоте 500 метров. БПЛА пролетел над перроном в юго-западном направлении. Информация была доведена до компетентных органов.

S7 Airlines опрокинула девушку в лето. В новой рекламной кампании авиакомпания решила научить пассажиров дышать

«Победа» уволила самого «медленного» пилота — он замедлял скорость полёта, чтобы чуть больше заработать.

Как узнала «Авиаторщина», один из командиров воздушных судов (КВС) в российской низкобджетной авиакомпании «Победа» на протяжении как минимум трёх месяцев летал на пониженных скоростях, тем самым увеличивая свой налёт и, соответственно, доход.

Самого «медленного» пилота лоукостер вычислил в ходе анализа полётных данных за последний квартал. Выяснилось, что в лётной службе авиакомпании он систематически летает с наименьшей скоростью — 0,73 мах (для ориентира 871 км/ч). Это меньше расчётной (0,76 мах) на 36 км/ч.

За три месяца этот пилот выполнил 66 рейсов. Замедляя скорость примерно на 4%, он увеличивал их продолжительность примерно на одну минуту. Таким образом, КВС налетал больше плана на один час. Это и помогло «Победе» его вычислить, так как он стал единственным пилотом в авиакомпании, кто превысил план.

Летая на пониженных скоростях, командир воздушного судна сумел дополнительно заработать всего около ₽30 тыс. за три месяца. В то же время из-за его действий «Победа» понесла примерно полмиллиона рублей допрасходов.

Как итог — авиакомпания решила расторгнуть с ним трудовой договор, поскольку посчитала такой подход категорически неприемлемым, полностью противоречащим ценностям компании и принципам работы.

К занижению скорости полёта ради увеличения дохода прибегают пилоты и в других авиакомпаниях. Некоторые из них с этим борются, устанавливая минимальную скорость горизонтального полёта. Например, в S7 Airlines если пилот летит на эшелоне со скоростью менее 0,73 мах дольше десяти минут, то компания устроит ему разбор полётов.

В авиавластях под командованием Самолётова свои кресла продолжают оставлять начальники из экипажа Петровой и Нерадько.

Кадровые перестановки в руководстве российских авиавластей последовали сразу за назначением в феврале Анатолия Самолётова на должность и.о. директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ (ДГА).

В первые недели под его руководством из ДГА начали уходить кадры главы Росавиации Александра Нерадько и действующего директора ДГА Светланы Петровой, которую по факту уже вытеснили из Минтранса — она прошлым летом ушла в незапланированный декретный отпуск, чтобы избежать своего увольнения.

В начале весны департамент покинули два из трёх заместителей директора Дмитрий Степанко и Дмитрий Хлопушин. Вслед за ними также ушёл начальник отдела технорм и требований Николай Мищенко и ещё несколько специалистов.

Сегодня же, как узнала «Авиаторщина», ожидаемо о своём уходе от Самолётова объявила третий замдиректора ДГА Иллона Дегтяренко. Там она занималась «самым вкусным» — авиаперевозками, международным сотрудничеством, в том числе распределением между авиакомпаниями допусков к выполнению зарубежных рейсов, и др.

По нашей информации, её кресло займёт Вероника Голенкова, ранее уже работавшая в ДГА — заместителем Дегтяренко. Менее года назад оттуда она перешла в авиакомпанию Red Wings на должность директора административного департамента.

На места Степанко и Хлопушина посадили, как ранее сообщали наши источники, бывшего начальника отдела нормативно-правового обеспечения ДГА Андрея Иванова и Викторию Богучарскую, работавшую в аэропортовом холдинге «Аэродинамика» главным специалистом по авиабезопасности дирекции по защите активов.

В Якутии выявили свыше 1,5 тыс. полётов на самолётах с «просроченными» агрегатами и ненадлежащим техническим обслуживанием.

У якутской авиакомпании «Полярные авиалинии» Госавианадзор обнаружил пассажирские самолёты, которые длительное время выполняли рейсы с незавершённым и несвоевременным техобслуживанием. Об этом «Авиаторщине» рассказали источники, близкие к правительству Якутии и Минтрансу.

Республиканский авиаперевозчик, по подсчётам надзорного органа, допустил к выполнению как минимум 730 рейсов пять воздушных судов (два Ан-26, два Ан-24 и один Л-410), на которых использовались агрегаты с истёкшим назначенным ресурсом или превышением межремонтного срока.

Речь идёт про такие компоненты, как топливные насос и датчик, блоки кислородного питания, краны флюгирования, привод стеклоочистителя, магнитный компас, манометры, идуктивный датчик давления, амперметр и другие приборы и блоки.

Например, на самолёте Л-410 (RA-67664) использовался топливный насос, капремонт которого был просрочен на 20 месяцев — с ним он совершил 111 рейсов. Кроме того, на этой машине обнаружили топливный датчик с истёкшим 1,5 года назад сроком службы.

Ещё 775 полётов Госавианадзор насчитал на двух самолётах Ан-24 (RA-47321) и Ан-26 (RA-26604), на которых в ходе оперативного техобслуживания не выполнялся положенный визуальный, вихретоковый и магнитный контроль некоторых частей воздушных судов.

Итого свыше 1,5 тыс. выявленных рейсов «Полярных авиалиний» в Госавианадзоре расценивают как полёты с незавершённым техобслуживанием, которые подлежат расследованию в качестве авиационных инцидентов.

Госинспекторы в ходе проверки авиакомпании выявили и другие серьёзные нарушения. В частности, вскрыт факт допуска к полётам 97 пилотов и бортмехаников, не прошедших обязательную подготовку по разработанной эксплуатантом программе. Кроме того, к выполнению технического обслуживания воздушных судов были допущены 32 авиатехника без прохождения первоначальной подготовки.

Несмотря на то, что «Полярные авиалинии» налетали на отзыв своего сертификата эксплуатанта, у авиакомпании никто не собирается аннулировать этот основной документ (без которого авиаперевозчики не могут выполнять полёты) в силу её социальной значимости в регионе.

На состоявшемся в конце апреля совещании по результатам проверки Госавианадзором «Полярных авиалиний» постоянный представитель Якутии при президенте РФ Андрей Федотов призвал перевозчика в кратчайшие сроки устранить грубые и недопустимые нарушения.

Из «Полярных авиалиний» сразу же был уволен технический директор Фёдор Марков, ещё 17 сотрудников привлечены к дисциплинарной ответственности. Авиакомпания представила план-график корректирующих мероприятий. От Минтранса Якутии потребовали усилить контроль за деятельностью подконтрольных авиапредприятий.

В аэропорту Шереметьево кошка напала на сотрудника службы досмотра.

Всё случилось несколько дней назад. 25-летний сотрудник «Шереметьево Безопасность» Максим К. работал в международном терминале С, когда на пункте досмотра к нему подошла женщина с переноской — в ней сидела кошка британской породы. Хозяйка достала и взяла кису на руки, но та внезапно начала вырываться, царапаться и вообще всячески показывать, что лететь она не хочет.

Обезумевшую с лапками тогда схватил инспектор по досмотру, опасаясь, что она накинется на стоящих поблизости детей. В попытке вырваться кошка сильно порезала безопаснику руки — у парня диагностировали множественные укушенные раны и царапины. Резким и уверенным движением Максим скинул с себя кошку и засунул её обратно в переноску. Хозяйке животного пришлось сильно извиняться перед пострадавшим сотрудником аэропорта.

Самолёт «России» вернулся в Бишкек из-за засорения топливного фильтра.

Superjet 100 авиакомпании «Россия» с 60-ю пассажирами на борту вчера вечером вылетел по расписанию из Бишкека в Красноярск.

В процессе набора высоты у пилотов на дисплее высветилось сообщение о наличии посторонних частиц в топливном фильтре левого двигателя. Вслед за этим появилось другое сообщение — незакрытого положения задней сервисной двери.

Командир воздушного судна принял решение совершить посадку в аэропорту вылета — спустя час и восемь кругов в зоне ожидания самолёт благополучно приземлился в Бишкеке.

Пассажиров высадили обратно в аэровокзал, а борт — отстранили от полётов. Авиакомпания отправила резервный самолёт — в Красноярск он доставил туристов, задержавшихся в Бишкеке дополнительно на 7,5 часов, уже этим утром.

Следком провёл выемку документов в одном из территориальных управлений Росавиации. Несколько сотрудников вызваны на допрос.

Как узнала «Авиаторщина», под прицелом Следственного комитета России оказалось Центральное межрегиональное территориальное управление (ЦМТУ) Росавиации. На днях туда приходили следовали, которые изъяли рабочую документацию и выдали некоторым работникам повестки.

Всего на допрос в первый отдел по расследованию особо важных дел Западного межрегионального следственного управления на транспорте СКР вызваны семь сотрудников ЦМТУ. Именно этот отдел расследует все коррупционные уголовные дела в отношении чиновников Росавиации.

По нашей информации, на допросах работников расспрашивают про деятельность исполняющего обязанности начальника ЦМТУ Росавиации Вячеслава Гарковца. Следователи проверяют, занимался ли он лоббированием интересов одной компании с использованием своего административного ресурса. Сам Гарковец уже допрошен — чиновник пока продолжает исполнять свои обязанности.

Работнику аэропорта Шереметьево грозит до двух лет лишения свободы — он украл часы за ₽200 тыс., которые на досмотре забыла предпринимательница.

Полицейским понадобились сутки, чтобы раскрыть дело о краже дорогостоящего аксессуара в столичном аэропорту Шереметьево. Днём 23 мая московская бизнесвумен Валерия П. вылетала внутрироссийским рейсом «Аэрофлота» из терминала В.

Девушка воспользовалась услугой быстрого прохождения предполётных процедур SkyPriority, но она не спасла её от недобросовестных сотрудников Шереметьево. На досмотре в зоне контроля безопасности Валерия, как и полагается, оставила все вещи в лотке — в том числе и наручные серебряные часы бренда Oris за ₽200 тыс., о которых она благополучно забыла. Пропажу предпринимательница заметила только вечером — и сразу же обратилась в полицию.

Воришку удалось вычислить по камерам видеонаблюдения уже через сутки. Оказалось, что женский дорогой аксессуар вытащил из того самого лотка и присвоил себе 37-летний сотрудник «Шереметьево Безопасность» Ниджат, у которого в тот день в зоне предполётного досмотра был первый рабочий день. Теперь безопаснику может светить до двух лет лишения свободы по статье о краже.

Минтранс «разрешил» авиакомпаниям и дальше «навязывать» пассажирам платную страховку при покупке билетов.

Минтранс поддержал авиакомпании в их противостоянии с ЦБ и Роспотребнадзором из-за полисов страхования. Конфликт набрал уже такие обороты, что авиабизнес побежал просить помощи через профильную Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) у самого министра транспорта.

Месяц назад АЭВТ пожаловалась Виталию Савельеву на «давление», оказываемое ЦБ и Роспотребнадзором на авиакомпании, второй год работающих под воздействием беспрецедентных внешних ограничений.

В письме министру АЭВТ заявила, что ЦБ потребовал от перевозчиков «прекратить якобы незаконную практику реализации страховых услуг», а надзорный орган — завалил их исками «с требованием прекратить противоправные действия, ущемляющие права неопределённого круга лиц».

Сегодня почти все авиакомпании РФ на своих сайтах и в мобильных приложениях при покупке билета по умолчанию добавляют платную страховку (или сразу несколько) с предустановленным автоматическим согласием пассажира на это — и от неё не так-то просто отказаться.

В службе по защите прав потребителей ЦБ и Роспотребнадзоре видят в этом навязывание допуслуги при покупке билета, а в РФ запрещено обуславливать приобретение одних услуг обязательным приобретением других, поэтому стали с этим бороться.

Там отмечают, что авиакомпании, заведомо проставляя за пассажиров согласие на страхование при покупке авиабилетов, не дают им возможности осуществить осознанный выбор и создают риски заключения договора страхования без его предварительного изучения. Кроме того, предустановленное автоматическое согласие может вводить потребителей в заблуждение, приводить к нарушению их законных прав и интересов — и в целом имеет негативный информационный фон.

Регулятор и надзорный орган начали действовать ещё год назад с предупреждения, выпущенного для авиакомпаний в форме разъяснительного письма, о недопустимости навязывания страховок при покупке билетов, пригрозив им за нарушение основополагающего права потребителей на свободный выбор услуг возбуждением административных дел и групповых исков.

Но авиабизнес сделал вид, будто к нему это никак не относится. Перевозчики уверены в том, что продают страховки в полном соответствтии с нормами действующего законодательства, и называют утверждение о навязывании ими этой допуслуги неправомерным.

Помимо этого авиакомпании пытаются объяснить, какое положительное влияние оказывают страховки на пассажиров. Они называют страхование очень важной допуслугой, приносящей миллиарды рублей, которые позволяют им сохранять базовый тариф на низком уровне и тем самым обеспечивать реальную доступность авиаперевозок для населения.

К тому же купленная пассажиром страховка снимает с него «существенную часть напряжённости в сбойных ситуациях» и обеспечивает дополнительную компенсацию. Авиакомпании уверяют, что уровень удовлетворённости получивших страховые выплаты стабильно высок, а жалобы от пассажиров в страховые организации не поступают.

Несмотря на это, за прошлый год Роспотребнадзор направил в суд 12 исковых заявлений «о защите интересов неопределённого круга лиц» из-за навязывания страховки. Как утверждает АЭВТ, по большей части суды первой инстации уже вынесли решения в пользу авиакомпаний — они «единодушно подтверждают законность продаж страховых услуг, но Роспотребнадзор обжалует решения в суды вышестоящих инстанций».

В итоге авиабизнес оказался в замешательстве — с одной стороны, он получил подтверждение законности продажи страховок в судебных инстанциях, а с другой, ЦБ с надзорным органом требуют от него прекратить «незаконную» реализацию страховок. Эти требования перевозчики считают неправомочными и попросили Виталия Савельева поддержать их позицию.

Несмотря на то, что Минтранс не может разъяснять вопросы применения законодательства о страховании, замминистра Игорь Чалик написал в АЭВТ, что предустановленное автоматическое согласие пассажира на страхование при покупке билетов никакие законы не нарушает, чем разрешил авиабизнесу продолжить применять данную практику.

Неизвестные «заминировали» самолёт «Азимута», летевший из Тбилиси в Москву.

Тревожный звонок поступил вчера в колл-центр аэропорта Внуково от неизвестного абонента. Он сообщил о «минировании» самолёта авиакомпании «Азимут», который выполнял рейс A4852 Тбилиси-Москва.

В это время борт находился в пути и пролетал над Волгоградом. Информация о поступившей угрозе была доведена до пилотов и компетентных служб.

После благополучного приземления во Внуково Superjet 100 «Азимута» досматривали около полутора часов. Пассажиры сообщали, что с собаками обыскивали каждого. Взрывных устройств и веществ кинологи со взрывотехниками не обнаружили.

​Бортпроводников «Аэрофлота» попросили не закатывать глаза при общении с дебоширами.

Как узнала «Авиаторщина», «Аэрофлот» пытается научить членов кабинного экипажа управлять конфликтными ситуациями в самолётах. На днях авиакомпания выпустила для них инструкцию по поведению и общению с деструктивными пассажирами. 

Её нацпер внёс в руководство для бортпроводников (БП) — в раздел по обеспечению авиабезопасности. В документе прописаны рекомендации и психологические приёмы, которые теперь должны использовать БП, чтобы сдержать или погасить конфликт.

Так, инструкция требует от членов кабинного экипажа обращать внимание на психо-эмоциональное состояние пассажиров и контролировать их поведение во время посадки в самолёт и в течение всего полёта. С теми, кто нарушает правила поведения на борту, нужно незамедлительно установить контакт.

При общении с дебоширами «Аэрофлот» попросил БП проявлять эмпатию, выражать понимание и сожаление, а для снижения уровня агрессии — использовать технику «мнимого согласия» и признания вины.

При этом стюардам и стюардессам рекомендовано отслеживать собственные невербальные сигналы — мимику, позы и жесты, которые могут спровоцировать агрессию и гнев. Авиакомпания попросила БП не использовать при общении закрытых поз, не закатывать глаза, не сжимать кулаки и челюсти.

Кроме того, в своей речи БП должны избегать оценочных суждений и категоричных высказываний, исключить интонации давления, осуждения, иронии и сарказма. Выбирать краткие и понятные выражения из 5-7 слов.

В случае, если бортпроводник уже не в силах будет контролировать собственные эмоции, ему следует ненадолго отлучиться, чтобы продумать дальнейшую стратегию взаимодействия или попросить помощи у коллег.

«Аэрофлот» также посоветовал БП предложить дебоширу несколько вариантов разрешения конфликта, чтобы создать иллюзию выбора — это может уменьшить степень его раздражения.

Не рекомендовано прикасаться к деструктивному пассажиру, равно как и нарушать его личное пространство. Основу претензии БП нужно строить со ссылкой на транспортную безопасность. Фразы «можете обращаться куда угодно», «вам запрещено», «вы ведёте себя неадекватно» в общении лучше не использовать.

В аэропорту Новокузнецка буксировщик случайно вытолкнул самолёт со 157 пассажирами за пределы перрона.

Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind этим утром готовился вылететь рейсом в Санкт-Петербург. Но при буксировке самолёта на место запуска сотрудник новокузнецкого аэропорта — водитель аэродромного тягача — по ошибке вытолкнул борт за пределы рулежной дорожки на перроне.

Воздушное судно выехало левой стойкой шасси за край перрона — с бетонного покрытия на прилегающий газон — и осело. Никто из 157 пассажиров не пострадал — их высадили в здание аэровокзала, вылет перенесли на 22:00 по местному времени. Самолёт повреждений не получил и был допущен к выполнению полётов.

При этом пресс-служба авиагавани, Западно-сибирская транспортная прокуратура и Восточное следственное управление на транспорте СКР сообщили о том, что самолёт Nordwind «выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы».

Самолёт S7 Aero уклонился от утверждённого маршрута и пересёк посадочный курс в аэропорту Домодедово.

По нашей информации, Росавиация приступила к расследованию события с самолётом Cessna 172S (RA-67711), принадлежим S7 Aero — эта компания входит в группу S7 и занимается подготовкой частных пилотов в России.

Вчера утром он по какой-то причине отклонился от утверждённого маршрута на 13 км и без разрешения пересёк посадочный курс 32L в Домодедово. Борт пролетел через коридор, по которому самолёты заходят на посадку, в 12 км от торца взлётно-посадочной полосы на высоте 500 метров. Сразу же были оповещены органы ПВО.

В тот момент на посадку в Домодедово самолёты не заходили, поэтому Cessna 172 S7 Aero не создала непосредственную угрозу для безопасности полётов. Тем не менее данное событие квалифицировано как авиационный инцидент и подлежит расследованию. Кроме того, пилоты нарушили правила использования воздушного пространства, за что им грозит административный штраф.

S7 Airlines не получит два Boeing 737-900, которые ГТЛК завезла в Россию из Индонезии.

Как узнала «Авиаторщина», S7 и «Ижавиа» вышли из гонки за два самолёта Boeing 737-900, принадлежащих Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК, 100% у Минтранса).

Два четырёхлетних Boeing 737-900ER на 215 кресел азиатская «дочка» ГТЛК (GTLK Asia) перекупила в 2020 году у Aergo Capital Limited — они находились в лизинге у индонезийской авиакомпании Lion Air. Сумма сделки составила ₽6 млрд — её ГТЛК отразила в своём годовом отчёте. Однако в прошлом году ГТЛК из-за санкций ЕС и США, введённых в том числе против её иностранных структур, не смогла продлить лизинговые договоры с Lion Air.

Тогда она начала искать этим двум самолётам нового эксплуатанта, предлагая российским авиакомпаниям взять их по завышенной (относительно рыночной в 2-3 раза) лизинговой ставке. Главными претендентами, сделавшими лучшие предложения, стали S7 Airlines и «Ижавиа» — они заключили с ГТЛК соглашения о намерениях (LOI) и внесли за воздушные суда авансы.

В конце февраля-начале марта ГТЛК перегнала их из Индонезии (с острова Батам) в московский аэропорт Домодедово через Абу-Даби. Многие авиационные телеграм-каналы тогда поспешили написать, что они достанутся S7. Но к тому времени ГТЛК ещё не определилась, кому отдавать эти машины — с решением она тянула подозрительно долго. В результате у S7 и «Ижавиа» истёк срок LOI и им вернулись авансы.

По нашей информации, обе авиакомпании отозвали свои предложения и вышли из числа главных претендентов на самолёты после того, как ими заинтересовался «Аэрофлот», которого изначально не было в списке интерсантов. В нём также появилась белорусская авиакомпания Belavia — её представители дважды приезжали в Москву на смотрины Boeing 737-900.

Как утверждают три источника «Авиаторщины», эти две машины, которые смогут выполнять рейсы за рубеж, в итоге достанутся группе «Аэрофлот» — решение об этом уже принято. По словам двух собеседников, самолёты могут пополнить флот авиакомпании «Россия».

Самолёт Як-40 «разулся» при посадке в Якутии.

Этим утром советский самолёт Як-40 (RA-87397) авиакомпании «Аэробратск» выполнял заказной рейс из Братска в Олёкминск (Якутия). На борту находились четыре члена экипажа и 21 вахтовик.

При посадке на взлётно-посадочную полосу в олёкминском аэропорту у него разрушился пневматик левой основной стойки шасси. Пострадавших нет.

Мужчина купил билет в бизнес-класс «Аэрофлота», но одну часть полёта провёл в туалете, а другую — пролежал рядом с ним связанным на полу.

Дебошир летел вчера из Красноярска в Москву, его путешествие началось с того, что он закурил в туалете. Датчики дыма не сработали, однако опытные бортпроводники почувствовали запах. На их замечание он отреагировал аргессией.

Затем мужчина решил взять всё от сервиса на борту. Всё — это бутылку коньяка, которую утащил из тележки при обслуживании питанием. Её он употребил тоже в том самом туалете. А потом начал приставать к пассажирам бизнес-класса, мешать работе бортпроводников, пытался закурить и подраться с сотрудниками службы безопасности.

Обо всём этом доложили командиру воздушного судна — он принял решение о том, что весельчака нужно изолировать. Несколько пассажиров из бизнес-класса посодействовали кабинному экипажу, и остаток полёта буйный мужчина провёл в пластиковых наручниках и связанным скотчем на полу в передней кухне. По прилёте в Шереметьево его сдали правоохранителям.